АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ

115191, г.Москва, ул. Большая Тульская, д. 17

http://www.msk.arbitr.ru

Р Е Ш Е Н И Е

ИМЕНЕМ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

Дело № А40-195434/23-131-2268

г. Москва

19 февраля 2024 года

Резолютивная часть решения вынесена 15 декабря 2023 года

Мотивированное решение изготовлено 19 февраля 2024 года

 

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Председательствующего судьи Жбанковой Ю.В., единолично,

рассмотрев дело в порядке упрощенного производства по исковому заявлению

истец ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес: 107174, РОССИЯ, Г МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, НОВАЯ БАСМАННАЯ УЛ, Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 

<

***>)

ответчик АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "БЕТЭЛТРАНС" (адрес: 129090, 

<

...>, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.04.2008, ИНН: 

<

***>)

о взыскании 25 559 руб. 94 коп.

УСТАНОВИЛ:

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с исковым заявлением к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "БЕТЭЛТРАНС" о взыскании 25 559 руб. 94 коп. убытков.

Определение о принятии иска к производству размещено на сайте https://kad.arbitr.ru 07.09.2023г.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Дата публикации резолютивной части решения по делу - 19.12.2023г., что подтверждено распечаткой с сайта www.arbitr.ru.

Ответчик в установленный судом срок представил отзыв по существу заявленных требований, просил в иске отказать.

Истец представил возражения на отзыв.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования удовлетворению не подлежат по следующим основаниям.

Как указывает истец в иске, 09 марта 2023 г. на станции Пенза-3 Куйбышевской ж.д. для устранения коммерческой неисправности задержан вагон № 56178189. Данный вагон следовал по отправке № ЭДО 10234 Придонская ЮВС ж.д. - Черновская ЗБК ж.д., груз «шпалы железобетонные».

Согласно железнодорожной накладной № ЭДО 1023 4 грузоотправителем данного вагона является АО «БетЭлТранс».

Согласно сведений, указанных в актах общей формы при коммерческом осмотре поезда на станции Пенза-3, обнаружена коммерческая неисправность у вагона № 56178189, а именно продольное смещение груза, оборваны проволочные обвязки.

Коммерческая неисправность устранена силами работников МЧ-1, что подтверждено актом общей формы № 11/2205 от 10.03.2023 г.

Расходы ОАО «РЖД», затраченные на мероприятия по устранению коммерческой неисправности составили 25 559 руб. 94 коп. (с учетом НДС), из них:

-  плата за подачу/уборку вагона - 16 455 руб. 60 коп.;

-  плата за маневровую работу - 2 037 руб. 60 коп.;

-  плата за нахождение на ж.д. путях общего пользования - 710 руб. 40 коп.;

-  плата за затраченные средства ДС-3 - 1635 руб. 84 коп.;

-  плата за устранение коммерческой неисправности - 4720 руб. 50 коп.

В соответствии с договором перевозки грузоотправителем являлся АО «БетЭлТранс», следовательно обязанность по уплате, причитающихся перевозчику платежей лежит на АО «БэтЭлТранс».

В соответствии с пунктом 2 статьи 785 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьи 25 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее Устав) железнодорожная накладная № ЭДО 10234 подтверждает факт заключение между истцом ОАО «РЖД» и Ответчиком АО «БэтЭлТранс» договора перевозки.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии со статьей 18 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав), грузоотправители обязаны подготавливать грузы, для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

В силу положений статьи 21 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» грузоотправители и грузополучатели при перевозках опасных и специализированных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок на всем пути следования.

В соответствии со статьей 23 УЖТ РФ погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, контейнеры осуществляется исходя из технических норм их погрузки, установленных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, но не должна превышать грузоподъемность вагонов, контейнеров согласно указанным на них трафаретам.

Размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Ответственность за качество примененных материалов крепления груза, необходимого для его сохранности при его перевозке на всем протяжении маршрута, лежит на грузоотправителе.

Пунктом 5.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (ЦМ-943), установлено, что предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров.

Согласно п. 23 Правил приема груза к перевозке (утв. Приказом Минтранса России от 07.12.2016 N 374 "Об утверждении Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом" (Зарегистрированного в Минюсте России 21.03.2017 N 46054) размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение грузов производится в соответствии с ТУ и вышеуказанных Правил.

Согласно п. 24 Правил приема груза к перевозке (утв. Приказом Минтранса России от 07.12.2016 N 374 "Об утверждении Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом" (Зарегистрированного в Минюсте России 21.03.2017 N 46054) необходимые для крепления груза оборудование и приспособления предоставляются грузоотправителем и устанавливаются лицом осуществляющим погрузку. В данном случае грузоотправителем.

Грузоотправитель, производящий погрузку и крепление груза, несет ответственность за несоблюдение Технических условий погрузки (об этом имеется отметка грузоотправителя в железнодорожной транспортной накладной № ЭДО 10234 и удостоверена подписью грузоотправителя).

Ответственность за качество примененных материалов крепления груза, необходимого для его сохранности при его перевозке на всем протяжении маршрута, лежит на грузоотправителе.

По смыслу статьи 20 УЖТ РФ, пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров определяется грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими.

В силу статьи 21 УЖТ РФ погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, а также выгрузка из них в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями).

Следовательно, нарушения, произошедшие в пути следования, являются ответственностью грузоотправителя.

В целях обеспечения безопасности движения перевозчик вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, качества перевозимой продукции указанным обязательным требованиям, техническим условиям и иным актам.

Согласно норм статьи 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Коммерческая неисправность устранена силами Открытого акционерного общества «Российские железные дороги», что подтверждено:

-  актом общей формы № 1/1564 от 09.03.2023 г.;

-  актом общей формы № 11/2156 от 09.03.2023 г.;

-  актом общей формы № 11/2184 от 10.03.2023 г.;

-  актом общей формы № 11/2205 от 10.03.2023 г.;

-  актом выполненных работ № 20 от 10.03.2023 г.;

-  актом № 20 от 10.03.2023 г.

Все Акты общей формы оформлены по факту обнаружения коммерческой неисправности, устранение которой потребовало отцепку вагонов.

В соответствии с пунктом 1 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства.

Согласно разъяснениям, содержащихся в пункте 7 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств", непроявление должником хотя бы минимальной степени заботливости и осмотрительности при исполнении обязательства признается умышленным нарушением обязательства.

В соответствии со статьей 19 Устава грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки.

Согласно пункту 80.2. Правил № 374 прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Нормативно- правовыми актами не предусмотрена обязанность перевозчика при приемке груза проверять надежность крепления груза.

Таким образом, именно грузоотправитель, производящий погрузку и крепление груза, несет ответственность за несоблюдение Технических условий погрузки.

Учитывая, что следование вагона с возникшими в пути следования коммерческими неисправностями не допускается, поскольку данные обстоятельства угрожают безопасности движения поездов, и исправление погрузки груза является не только правом, но и обязанностью перевозчика, то Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» полагает, что в данном случае перевозчик имеет право на возмещение расходов на такое исправление.

Истцом в адрес ответчика АО «БэтЭлТранс» была направлена претензия от 16 мая 2023 года №ИСХ-9261/КБШ ТЦФТО с требованием в добровольном порядке возместить убытки в размере 25 559 рублей 46 копеек. Однако претензия Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» оставлена без удовлетворения.

В соответствии со ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Согласно ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств.

Указанное требование закона корреспондирует обязанность должника возместить убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Возмещение убытков - это мера гражданско-правовой ответственности. Поэтому ее применение возможно лишь при наличии условий ответственности, предусмотренных законом. Лицо, требующее возмещение убытков, должно доказать факт нарушения обязательства контрагентом, наличие и размер понесенных истцом убытков, причинную связь между правоотношением и убытками.

В нарушение ст.ст. 9, 65 АПК РФ Истцом не доказано наличие совокупности предусмотренных законодательством оснований для удовлетворения требований по настоящему иску АО «БЭТ», а именно факт несоблюдения заводом-грузоотправителем технических условий; наличие и размер ущерба; причинная связь между действиями (бездействием) Ответчика и возникшим ущербом; вина Ответчика в возникновении коммерческих неисправностей.

Напротив, доказательство размещения и закрепления груза Ответчиком согласно МТУ № ЦФТО-87/р от 23.07.2019 содержит графа 33 железнодорожной накладной №ЭД010234.

Подтверждением соответствия размещения и крепления груза Техническим условиям является отметка приемосдатчика ФИО1 в вагонном листе «Груз погружен и закреплён правильно» (п.п.3.9, 3.14 Регламента № 2451р - Регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения при приеме груза и порожних вагонов к перевозке, в пути следования и при выдаче груза). Вагон был принят перевозчиком без претензий к его техническому и коммерческому состоянию. Приложение № 1.

Одновременное соответствие погрузки требованиям МТУ и нарушение допустимых технических норм несостоятельно, а самое главное Истцом НЕ ДОКАЗАНО.

Схема погрузки МТУ № ЦФТО-87/р от 23.07.2019 утверждена и введена в действие именно Истцом в лице его филиала - Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО). Размещение и крепление железобетонных шпал в полувагоне, предусмотренное данными МТУ, признано обеспечивающим устойчивость груза и безопасность движения поездов после получения положительных результатов проведённых испытаний на соударение и опытных перевозок, имеющих документальное подтверждение. Приложение № 2.

Расчёт закрепления согласно указанным МТУ выполнен исходя из воздействия различных сил, действующих на груз в продольном и поперечном направлении, при скорости движения поезда до 100 км/ч включительно и для обычного режима маневровых соударений вагонов при роспуске на сортировочных горках или манёврах толчками. Нарушение Истцом указанных условий перевозки влечёт к нагрузкам, величины которых превышают допустимые значения в соответствии с требованиями ТУ № ЦМ-943, в результате чего устойчивость груза и действие МТУ не гарантируется. Следовательно, выводы Истца о том, что нарушения, произошедшие в пути следования, являются ответственностью грузоотправителя, не обоснованы.

Погрузка в соответствии с МТУ № ЦФТО-87/р от 23.07.2019 представляла собой размещение одинакового размера и массы шпал в 4 штабеля симметрично относительно плоскостей симметрии полувагона, по 7 ярусов в каждом штабеле, по 8 шпал в ярусе поперёк вагона (224 места). Между штабелями и по торцам полувагона поперечно установлено по одной шпале в качестве средств крепления, всего 5 шпал. Итого общее количество мест в вагоне - 229 шпал. Дополнительно по торцам вагона уложено по одному упорному брусу размером 100x150x2850 мм. Схема прилагается.

Истец указывает о продольном смещении погрузки, при котором груз расположен к одному борту вплотную, к другому - на расстоянии 200 мм (описание согласно акту общей формы станции Пенза 3 КБШ № 11/2184 от 10.03.23). При этом размещение груза вплотную к торцевой стене невозможно ввиду укладки в торце вагона одной шпалы и упорного бруса. А минимальное расстояние от груза до торцевой стены составляет 400 мм, которое складывается из ширины шпалы 300 мм и упорного бруса 100 мм в торце вагона.

На станции Пенза 3 Куйбышевской железной дороги введена в эксплуатацию автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), позволяющая осматривать проходящие поезда «сверху» на предмет правильности загрузки и сохранности перевозимых грузов. Нарушения в погрузке установлены Истцом при осмотре вагона посредством данной системы. Однако фотоснимки системы АСКО ПВ, фиксирующие состояние погрузки в момент прибытия вагона № 56178189 на станцию Пенза 3 КБШ, Истцом в материалы дела не представлены.

Более того, Ответчик делал запрос №416 от 26.05.2023 о предоставлении фото, видео материалов ст.Придонская Юго-Восточной жд - ст.Черновская Забайкальской жд на протяжении всего пути следования через ПКО и АСКО ПВ, но ответа не получил. Приложение № 3.

Довод Истца о применении грузоотправителем проволоки не в термически обработанном состоянии, что привело в пути следования к обрыву обвязки под воздействием динамических нагрузок, не имеет документального подтверждения (фотоснимки или др.).

Напротив, в соответствии с требованиями МТУ № ЦФТО-87/р от 23.07.2019 увязка продукции была произведена соответствующей ГОСТ 3282- 74 проволокой 0 6 мм, прошедшей термическую обработку, что подтверждается сертификатом качества № 622594645 и обозначением «О» в маркировке, которое соответствует термически обработанной проволоке. Приложение № 4.

Довод Истца об отсутствии нормативно-правовой обязанности перевозчика проверять надежность крепления груза противоречит нормативным документам.

Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 N 374 (далее - Правила № 374).

Согласно п.80.2 Правил № 374 прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Пунктом 8.2 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных Министерством путей сообщения Российской Федерации 27.05.2003 N ЦМ-943, предусмотрено, что проверку соблюдения грузоотправителем условий размещения и крепления груза выполняет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - уполномоченный работник железнодорожной станции).

В случае, если в момент фактической передачи вагонов с грузами перевозчиком будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о коммерческой неисправности вагонов или повреждения груза, вагоны с грузами к отправлению не принимаются, памятка приемосдатчика перевозчиком не подписывается и вагоны с грузами находятся на ответственности грузоотправителя (п.87 Правил № 374).

В соответствии с п.3.5 Регламента № 2451р визуальная проверка при приёме груза к перевозке включает осмотр состояния средств крепления. Причём проверяется не только наличие и количество обвязок, но и вид обработки проволоки, применяемой для них, а также соответствие их параметров требованиям ТУ ЦМ-943, нарушение которых вменяется грузоотправителю. Исполнение данных обязанностей предполагает тщательный осмотр Истцом средств крепления при приёме груза к перевозке.

П.5.1 Регламента № 2451р предусматривает дополнительный контроль за размещением и креплением груза непосредственно в момент отправления вагона со станции, а именно: работники железнодорожной станции перед отправлением поезда должны проверить правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, убедиться, что сохранность грузов полностью обеспечена.

Пункты 6.7.1,  6.7.6 Регламента №  2451р предусматривают

дополнительный контроль перевозчиком состояния размещения и крепления груза в пути следования, включает проверку отсутствия видимого смещения груза, расстройства или повреждения реквизитов крепления. При визуальном осмотре грузов, погруженных на открытом подвижном составе, работники, осуществляющие коммерческий осмотр, особое внимание обращают на: исправность средств крепления; соответствие количества реквизитов крепления сведениям, содержащимся в перевозочных документах; соответствие способа крепления груза требованиям Технических условий.

В соответствии с п.2.1.8 Единого технологического процесса № 3116/р (Единый типовой технологический процесс коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях) в ходе проведения коммерческого осмотра гружёных вагонов открытого типа в парках станций визуально осуществляется проверка:

• соответствия видимой части погрузки груза требованиям ТУ, МТУ, НТУ и схем;

• соответствия количества нитей в растяжках, обвязках, увязках и стяжках, количества брусков, подкладок, распорных рам в видимой части погрузки груза требованиям ТУ, МТУ, НТУ и схем;

• исправности и наличия брусков, подкладок, распорных рам;

• состояния и исправности реквизитов крепления;

• отсутствия расстройства крепления и размещения груза и др.

Таким образом, нормативными документами предусмотрена обязанность перевозчика осуществлять проверку надёжности и прочности крепления груза как при приёме к перевозке, так и на всём пути его следования.

Недостоверность доказательств.

Акт общей формы № 1/1564 от 09.03.23.

В соответствии с п.13 распоряжения от 05.03.2022 года № 554/р, п.п.65, 77 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утверждённых приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256, акт общей формы на начало задержки вагона по не зависящим от ОАО «РЖД» причинам составляется в день обнаружения обстоятельств, являющихся основанием для его составления.

Первичным актом общей формы, удостоверяющим факт обнаружения коммерческой неисправности в вагоне 56178189 при его осмотре по прибытию на станцию Октябрьск КБШ, является Акт общей формы № 1/1564 от 09.03.23. Акт должен быть оформлен с использованием программного обеспечения ЕАСАПР М и присвоением номера (как порядкового, так и ID, присваиваемого системой).

В соответствии с п.22 распоряжения от 05.03.2022 года № 554/р «Об утверждении порядка действий работников ОАО «РЖД» при оформлении документов с целью возмещения (компенсации) расходов ОАО «РЖД», связанных с устранением коммерческих неисправностей, инцидентов с опасными грузами, возникших по вине грузоотправителей, а также при взыскании штрафов (неустоек) в случаях искажения сведений в железнодорожной накладной и превышения грузоподъёмности вагонов» отметки об актах общей формы на обнаружение и устранение коммерческой неисправности, на начало и окончание задержки вагона, а также о коммерческом акте (при его наличии), переведённых в состояние «Документ», автоматически проставляются в графе «Отметки перевозчика» транспортной железнодорожной накладной в АС ЭТРАН.

Однако, в нарушение п.п.67, 213 Правил № 256 (Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утверждённые приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256), в графе 89 «Отметки перевозчика» железнодорожной накладной № ЭДО 10234, которая является договором перевозки, записи о составлении в пути следования первичного акта общей формы станции Пенза 3 КБШ № 1/1564 от 09.03.23 отсутствуют, как и сведения о составлении актов общей формы станции Пенза 3 КБШ на начало простоя № 11/2156 от 09.03.23, о повторном осмотре вагона № 11/2184 от 10.03.23.

В графе 89 железнодорожной накладной № ЭД010234 проставлен не акт № 1/1564 от 09.03.23, а акт № 11/2205 от 10.03.2023, оформленный в 18:05, то есть после оформления актов №№ 11/2156 от 09.03.2023 09:45 и 11/2184 от 10.03.2023 09:03.

Соответственно, акты общей формы, как и другие имеющиеся в материалах дела документы, не могут использоваться в качестве доказательств причин возникновения неисправности и их независимости от перевозчика.

Оперативные телеграммы, переданные в соответствии с требованиями п.п.4.5.1, 4.5.5, 4.5.7 Единого технологического процесса № 3116/р на основании составленных актов общей формы, удостоверяющих коммерческую неисправность, подтверждающие своевременность обнаружения нарушений и составления соответствующих документов, отсутствуют.

Доказательства направления запросов на выезд грузоотправителя на станцию Пенза 3 КБШ для решения вопроса по устранению коммерческой неисправности в адрес АО «БЭТ» в материалах дела также отсутствуют.

Оформление документов строгой отчетности: наряд ФТУ-14, акт ФПУ-26, акт ФМУ-73, связанных с учётом выполненных работ по исправлению коммерческих неисправностей, также ставит под сомнение их обоснованность и допустимость. В соответствии с п.24 распоряжения от 05.03.2022 № 554/р, п.5.8.18 Единого технологического процесса № 3116/р оформление этих документов должно производиться в автоматизированных программах АС ТЕСКАД и ЕАСАПР М. Другие документы, выполненные в произвольной форме и содержащие сведения, предусмотренные в документах строгой отчётности формы ФТУ-14 и ФПУ-26, не могут их заменять.

АС ТЕСКАД - автоматизированная система управления терминально-складской деятельностью.

ЕАСАПР М - единая автоматизированная система актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок.

В материалах дела наряд № 407 от 10.03.23 на сдельные ('повременные) работы ф. ФТУ-14, акт № 20 от 10.03.23 о выполненных работах (оказанных услугах) составлены с нарушениями требований пункта 5.8.18 Единого технологического процесса № 3116/р и не могут выступать в качестве доказательств понесённых ОАО «РЖД» расходов по устранению коммерческой неисправности.

Наряд ф. ФТУ-14 служит для отражения фактических затрат, связанных с исправлением погрузки (время работы крана, оплата труда грузчиков, стропальщиков, машинистов крана).

На основании сумм, указанных в наряде, в дальнейшем формируется акт о выполненных работах с итоговой суммой затрат.

Так, в наряде ф. ФТУ-14 № 407 от 10.03.23 не указана сумма заработка. Отсутствуют сведения в графах «шифр видов работ», «шифр заказчика», «вес переработанного груза», «отработано чел.-дней», «норма времени на 1 т», «расценка», «нормо-часы» и др., что является нарушением Приложения 2 Типового технологического процесса работы мобильных бригад структурных подразделений Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом - филиала ОАО «РЖД», утверждённого распоряжением ОАО «РЖД» 03.02.2021 № 207/р (далее - Типовой технологический процесс работы мобильных бригад ЦМ № 207/р). Отсутствует оборотная сторона наряда с разделом III «Распределение заработной платы между членами бригады». Между тем, наряд на сдельную работу является первичным документом бухгалтерского учёта объёма выполненной работы при сдельной оплате труда, служит основанием для начисления заработной платы и подвергается строгому учёту и контролю.

Учитывая отсутствие вышеуказанных данных в наряде и его неполное заполнение, под сомнением факт его составления и расчёта фактических затрат, связанных с устранением погрузки, в автоматизированной программе АС ТЕСКАД в соответствии с п.5.8.18 Единого технологического процесса № 3116/р, п.4.4 Типового технологического процесса работы мобильных бригад ЦМ № 207/р. Следовательно, наряд № 407 от 10.03.23 не может быть признан надлежащим и достоверным доказательством подтверждения расходов, т.к. не отражает в бухгалтерском учёте затраты перевозчика по устранению.

Аналогично с актом № 20 от 10.03.23 о выполненных работах (оказанных услугах). Его составление произведено вручную, в документе отсутствует форма бланка, есть расхождения в шрифте. Кроме того, в акте указан наряд № 295 от 10.03.23. Фактически в материалах дела наряд № 407 от 10.03.23.

Согласно наряду ф. ФТУ-14 исправление коммерческого брака заключалось в замене 3 обвязок, сведений о производстве операций по перемещению груза с целью устранения смещения погрузки нет, что противоречит данным акта общей формы станции Пенза 3 КБШ № 11/2205 от 10.03.23 об устранении смещения груза путём его перемещения.

В нарушение п.5.8.18 Единого технологического процесса № 3116/р наряд ф. ФТУ-14 № 407 не заверен работником станции, осуществлявшим контроль за устранением нарушений (бригадиром ПКО или ПКБ, начальником станции, заместителем начальника станции).

Акт № 20 от 10.03.23 ф. ФМУ-73 о количестве израсходованных материалов не имеет принадлежности к данному договору перевозки. Сведения о том, что указанная в акте проволока в количестве 20 кг была использована для крепления груза в вагоне № 56178189, отсутствуют.

Соответственно расходы перевозчика по устранению коммерческой неисправности не подтверждены.

Согласно ч.ч. 1, 2 ст. 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, судопроизводство в арбитражном суде осуществляется на основе состязательности.

Каждому лицу, участвующему в деле, гарантируется право представлять доказательства арбитражному суду и другой стороне по делу, обеспечивается право заявлять ходатайства, высказывать свои доводы и соображения, давать объяснения по всем возникающим в ходе рассмотрения дела вопросам, связанным с представлением доказательств.

Согласно ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

Суд, исследовав и оценив представленные доказательства в их совокупности с учетом положений ст. 71 АПК РФ, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства именно данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд приходит к выводу, об отсутствии правовых оснований для удовлетворения исковых требований в полном объеме.

В соответствии со ст.ст. 102 и 110 АПК РФ госпошлина  по иску относится на истца.

С учетом изложенного, на основании  ст.ст. 12, 15, 307, 309, 310, 393, 784, 785 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-67, 71, 102, 110, 123, 226-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд 

 

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Настоящий судебный акт подлежит немедленному исполнению и может быть обжалован в течение пятнадцати дней со дня его принятия в арбитражный суд апелляционной инстанции в порядке и сроки, предусмотренные ст.ст. 259, 260, 273-277, 229 Арбитражного процессуального кодекса РФ.

 

Судья                                                                                                          Ю.В.Жбанкова