572/2020-130402(1) 

ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД  127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12  

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

  № 09АП-19938/2020

Дело № А40-290965/19

г. Москва

03 июля 2020 года

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:  

судьи Т.В. Захаровой, 

рассмотрев в порядке упрощенного производства апелляционную жалобу Открытого  акционерного общества «Российские железные дороги» на решение Арбитражного суда  г. Москвы от 25 февраля 2020 года, рассмотренному в порядке упрощенного  производства по делу № А40-290965/19, принятое судьей Жбанковой Ю.В.,  

по исковому заявлению Акционерного общества "Первая Грузовая Компания" (ОГРН  

<

***>)  

к Открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН  

<

***>) о взыскании убытков,  

без вызова сторон, 

У С Т А Н О В И Л:

Акционерное общество "Первая Грузовая Компания" (далее – истец) обратилось  в Арбитражный суд города Москвы с исковыми требованиями к Открытому  акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ответчик) о  взыскании убытков в размере 327 882 руб. 03 коп.  

Определением арбитражного суда первой инстанции от 06.11.2019 исковое  заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства в  соответствии с главой 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской  Федерации (далее - АПК РФ), о чем стороны извещены надлежащим образом.  

Решением арбитражного суда первой инстанции от 25.02.2020 иск удовлетворен. 

Не согласившись с указанным судебным актом, ответчик обратился в Девятый  арбитражный апелляционный суд с жалобой, в которой просил решение от 25.02.2020  отменить и принять новый судебный акт об отказе в удовлетворении исковых  требований.  

В обоснование апелляционной жалобы заявитель указал на то, что  доказательства, которые бы свидетельствовали о наличии вины ответчика в  причинении ущерба истцу, в материалах дела отсутствуют, в связи с чем, оснований  для удовлетворения заявленного иска у суда не имелось.  

Информация о принятии апелляционной жалобы вместе с соответствующим  файлом размещена в информационно-телекоммуникационной сети Интернет на сайте  Девятого арбитражного апелляционного суда (www.9aas.arbitr.ru) и Картотеке  арбитражных дел по веб-адресу (www.//kad.arbitr.ru/) в соответствии с положениями  части 6 статьи 121 АПК РФ.  

В соответствии с частью 1 статьи 272.1 АПК РФ апелляционные жалобы на  решения арбитражного суда по делам, рассмотренным в порядке упрощенного  производства, рассматриваются в суде апелляционной инстанции судьей единолично  без вызова сторон по имеющимся в деле доказательствам.  

От истца поступил отзыв, в котором он против удовлетворения апелляционной  жалобы возражал, указав на отсутствие правовых оснований для отмены решения  суда первой инстанции.  

Девятый арбитражный апелляционный суд, повторно проверив в соответствии со  статьями 266, 268 АПК РФ законность и обоснованность принятого по делу решения,  изучив материалы дела, обсудив доводы апелляционной жалобы, считает, что  оснований для отмены или изменения решения суда от 25.02.2020 не имеется на  основании следующего.  

Как следует из материалов дела, на станции Бологое Московское Окт.ж.д. в  текущий ремонт по 107 коду неисправности (выщербина обода колеса), тонкий гребень  (код 102) отцеплены вагоны № 77214880, № 77204378, № 52038312, № 52049632,   № 52035649, № 52049921, № 52454204, № 52068079, № 52102423, № 52391604,  следовавшие по транспортным железнодорожным накладным 25673277, 25691973,  ЭЫ101691, ЭЫ003111, ЭЫ185640, ЭЫ151695, ЭЫ151781, ЭЫ378845, В0232744,  16120968.  

Для проведения комиссионного осмотра колесных пар вагонов, отцепленных в  текущий отцепочный ремонт по неисправности колесных пар, в адрес  Эксплуатационного вагонного депо Бологое была направлена телеграмма № 119/10303  от 15.08.2018.  

Однако представители ответчика на осмотр вагонов и колесных пар не явились,  ответа на указанную телеграмму ответчик не направил, иных дат и времени осмотра не  предложил.  

Колесные пары осмотрены комиссией в составе: заместителя начальника по  ремонту вагоноремонтного депо Бологое ФИО1, мастера колёсно-роликового  цеха вагоноремонтного депо Бологое ФИО2, представителя АО «ПГК» ФИО3 с составлением комиссионного акта осмотра от 17.08.2018.  

В результате осмотра установлено, что колесные пары спорных вагонов имеют  дефекты на поверхности катания - выщербины по светлым пятнам, ползунам, наварам.  

Как следует из акта осмотра, поврежденные колесные пары были осмотрены в  момент выкатки из-под поступивших в ремонт вагонов.  

Данный акт составлен вагоноремонтным предприятием, непосредственно  осуществлявшим ремонт и устранение неисправностей спорных поврежденных  колесных пар.  

Таким образом, истец понес затраты на выполнение работ по текущему  отцепочному ремонту вагонов и ремонт колёсных пар.  

Размер понесённых расходов подтверждается комплектом документов  (соответствующими актами выполненных работ, расчётно-дефектными ведомостями и  платежными поручениями), а также убытки, возникшие в результате обточки колесной  пары.  

Согласно расчету истца размер убытков, понесенных на выполнение работ по  текущему отцепочному ремонту вагонов и ремонт колёсных пар, составил 327 882 руб.  03 коп.  

Истцом в адрес ответчика направлена претензия с требованиями о возмещении  убытков.  

Ответчик добровольно требования истца не удовлетворил, что послужило  основанием для обращения в суд с настоящим иском.  

Суд первой инстанции, исследовав обстоятельства и дав оценку представленным  в материалы дела доказательствам, пришел к выводу о том, что материалами дела  

подтверждается, а истцом доказана вина ответчика в нарушении порядка эксплуатации  колесных пар перевозчиком, что привело к образованию выявленных дефектов.  

По мнению суда апелляционной инстанции, данные выводы соответствуют  материалам дела и являются правомерными.  

Согласно пункту 1 статьи 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору  убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.  

В соответствии с п. 1, 2 ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может  требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или  договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.  

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено,  произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права,  утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные  доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота,  если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).  

Убытки являются общей мерой гражданско-правовой ответственности, целью  которой является возмещение отрицательных последствий, наступивших в  имущественной сфере потерпевшего в результате нарушения договорного  обязательства и (или) совершения гражданского правонарушения.  

В предмет доказывания убытков входит наличие в совокупности четырех  необходимых элементов: факт нарушения права истца; вина ответчика в нарушении  права истца; факта причинения убытков и их размера; причинно-следственная связь  между фактом нарушения права и причиненными убытками.  

Причинно-следственная связь между фактом нарушения права и убытками в виде  реального ущерба должна обладать следующими характеристиками: 1) причина  предшествует следствию, 2) причина является необходимым и достаточным  основанием наступления следствия.  

Распределение бремени доказывания между сторонами должно производиться с  учетом п. 37 Постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 N 30 "О некоторых  вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта РФ", согласно  которому в соответствии с ч. 1 ст. 65 АПК РФ доказывание обстоятельств, являющихся  основанием для освобождения перевозчика от ответственности за утрату, недостачу,  повреждение (порчу) груза при перевозке, лежит на самом перевозчике.  

Обстоятельства, освобождающие ответчика от ответственности, в  рассматриваемом случае отсутствуют.  

Доказательств в подтверждение возникновения ползунов и выщербин по вине  иных лиц (ветвевладельцев или вагоноремонтных предприятий) или по иным причинам  ответчиком в нарушение ст. 65 АПК РФ не представлено.  

Согласно ст. 105 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта  Российской Федерации" (далее - УЖТ) устанавливает ответственность перевозчика за  повреждение или утрату перевозчиком принадлежащих другим юридическим лицам  вагонов и возлагает на перевозчика, повредившего принадлежащие другому лицу  вагоны, обязанность возместить фактическую стоимость поврежденных вагонов, а  также убытки, понесенные владельцами вагонов вследствие их повреждения, то есть  иные убытки.  

События, которые служат основанием для возмещения причиненного ущерба  должны, согласно статье 119 УЖТ РФ быть подтверждены определенными  доказательствами: "обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения  ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя  (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а  также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа,  грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами,  актами общей формы и иными актами".  

Перед перевозкой грузов все вышеуказанные вагоны перевозчиком (ОАО "РЖД")  были осмотрены и признаны годными как в коммерческом, так и техническом  состоянии, согласно Инструкции N ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной Советом по  железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества Протокол от 21 -  22 мая 2009 г. N 50 (Инструкции осмотрщика вагонов).  

Пунктом 1.4 Инструкции осмотрщика вагонов предусмотрено то, что при  техническом обслуживании вагонов необходимо проверить наличие деталей и узлов  вагонов и их соответствие установленным нормативам; техническое обслуживание  вагона предусматривает контроль технического состояния вагонов, находящихся в  сформированных составах и транзитных поездах, а также порожних вагонов при  подготовке к перевозкам без отцепки от состава или группы вагонов; выявление  неисправностей (п. 2.5 Инструкции осмотрщика вагонов).  

Согласно п. 1.5.1 Инструкции осмотрщика вагонов осмотрщик вагонов в работе  должен руководствоваться: Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и  формированию вагонных колесных пар, Инструктивными указаниями по эксплуатации  и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками.  

В случае, если вагон не соответствует выше указанным требованиям, осмотрщик  вагонов ОАО "РЖД" обязан сделать запись в журнале ВУ-14. В таком случае, подача  вагонов под погрузку прямо запрещена.  

Ввиду того, что вагоны были поставлены в сформированные поезда, ОАО "РЖД"  признало их годными, детали признаны соответствующими установленным  нормативам.  

В силу положений ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 г. N 18-ФЗ "Устав  железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав  железнодорожного транспорта Российской Федерации) техническую пригодность  подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, он же обязан  обеспечивать техническую исправность вагонов в пути следования.  

Согласно оформленным актам расследования технического состояния вагонов  выявленные неисправности (повреждения колесных пар) возникли вследствие  неправильной эксплуатации ответчиком вагона, так как выщербины обода колеса  образуются путем выкрашивания металла в месте ползуна.  

В соответствии с п. п. 6, 212 "Классификатора неисправностей вагонных  колесных пар и их элементов 1.20.001-2007 утвержденного ОАО "РЖД" 07.12.2007  "ползун" является термомеханическим повреждением поверхности катания бандажа  или безбандажного колеса, выражающегося в появлении на круговой поверхности  катания плоского места, вызванного сильным торможением, при котором колеса  заклиниваются при неправильной эксплуатации колесной пары в нарушении п. 14  приложения N 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской  федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации  21.12.2010 г. N 286.  

Распоряжением ОАО "РЖД" N 562р от 30.03.3007 г. "Об утверждении Положения  о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего  пользования и контроля за сохранностью вагонного парка" предписано исключить  прием с путей необщего пользования поврежденных вагонов без оформления акта о  повреждении вагона формы ВУ-25, возложить персональную ответственность на  начальников железнодорожных станций и ВЧДЭ, при которой поврежденные  сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента  подписания актов формы ГУ-23 и ВУ-25. Следовательно, приняв вагоны к перевозке,  перевозчик тем самым подтвердил их техническую исправность.  

В соответствии с п. 81 Правил технического обслуживания тормозного  оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава,  утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников  

Содружества (протокол от 6 - 7 мая 2014 г. N 60) техническое состояние тормозного  оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании  работниками пунктов технического обслуживания и контрольных пунктов  технического обслуживания.  

В соответствии с приложением 5 Правил технической эксплуатации железных  дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта  Российской Федерации 21.12.2010 г. N 286 (зарегистрированы Минюстом России  28.01.2011 г., регистрационный N 19627), ответственность за исправное техническое  состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков  службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы  железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта,  непосредственно его обслуживающие.  

Истец, как владелец железнодорожного подвижного состава, обеспечивает  содержание подвижного состава в исправном техническом состоянии путем  заключения с вагонными ремонтными предприятиями договоров на текущий  отцепочный и плановый (деповской или капитальный) ремонт вагонов. Перевозку  вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного оборудования локомотивов  и вагонов осуществляет перевозчик (ОАО "РЖД"). Причиной появления на колесных  парах выщербин, по которым вагоны были отцеплены в текущий отцепочный ремонт,  является повреждение поверхности катания колесной пары.  

Как обоснованно указал суд первой инстанции, с учетом представленных в  материалы дела доказательств, ответчик является причинителем таких неисправностей,  как выщербины (код 107) на колесных парах грузовых вагонов собственности АО  "ПГК" посредством неправильной эксплуатации вагонов.  

В соответствии с "Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их  элементов 1.20.001-2007", разработанным ФГУП "Всероссийский научно- исследовательский институт железнодорожного транспорта", "ползун" является  термомеханическим повреждением поверхности катания бандажа или безбандажного  колеса, которое выражается в появлении на круговой поверхности катания плоского  места, вызванного сильным торможением, при котором колеса заклиниваются из-за  неправильной эксплуатации колесной пары.  

Определение "ползунов" как повреждений имеется также в Классификаторе  ИТМ1-В Министерства путей сообщения, введенном в действие с 01 января 1979 года.  Причиной возникновения ползунов является трение колеса по рельсу, которое  возникает при торможении в результате неправильно отрегулированной тормозной  рычажной передачи, неисправностей тормозного оборудования вагона или локомотива,  регулировки скорости движения на механизированных сортировочных горках при  подкладывании тормозного башмака под одно колесо колесной пары.  

В силу пункта 81 Правил техническое состояние тормозного оборудования  вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании работниками пунктов  технического обслуживания и контрольных пунктов технического обслуживания.  

Пунктом 151 Правил установлено, что управление тормозами при следовании  поездом осуществляет локомотивная бригада.  

Скольжение колеса по рельсу, ведущее к образованию ползуна, происходит в  результате заклинивания колеса тормозными колодками.  

Такое заклинивание не может происходить в результате естественного износа  деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации.  

Следовательно, выявленные у принадлежащего истцу имущества повреждения  могли возникнуть только в связи ненадлежащим выполнением сотрудниками ответчика  обязанностей по эксплуатации переданного им имущества.  

С 03.12.2007 введен в действие специальный "Классификатор не исправностей  вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007", который содержит, как  

определение не исправности "ползун", так и причины его возникновения; в силу 2.1  (212), "ползуном" является повреждение поверхности катания колеса, вызванного  неправильной эксплуатации колесной пары; при этом, классификаторы существовали  параллельно, независимо друг от друга, различаясь по целям, задачам и по  содержанию.  

Необходимо учесть, что Классификатор основных неисправностей грузовых  вагонов КЖА 2005 не содержит описания неисправностей и причин их возникновения,  ввиду чего, сам по себе, без дополнительной нормативно-технической документации  при классификации неисправностей вагонов применяться не может.  

При этом, классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов  1.20.001-2007, утв. 07.12.2007, дополняет Классификатор КЖА 2005, поскольку  содержит детальное описание неисправностей колесных пар грузовых вагонов с  указанием причин их возникновения.  

Таким образом, причины возникновения ползунов описаны в Классификаторе  неисправностей вагонных колесных пар и их элементов (1.20.001-2007), утвержденным  ОАО "РЖД" 07.12.2007.  

Вывод о необходимости применения вышеуказанного классификатора  неисправностей вагонных колесных пар и их элементов (1.20.001-2007), при  определении причин возникновения неисправностей вагона/колесной пары, следует и  из анализа действующего Руководящего документа по ремонту и техническому  обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных  железных дорог колеи 1520 (1524 мм).  

Раздел 25 данного Руководящего документа "Нормы браковки колесных пар и их  элементов по видам неисправностей и способы их устранения" содержит  наименования, описание и коды неисправностей согласно Классификатора  неисправностей вагонных колесных пар и их элементов" 1.20.001-2007, утвержденного  07.12.2007.  

Факт отмены Распоряжением ОАО "РЖД" от 17.11.2016 N 2332/р  Классификатора 1.20.001-2007 не может изменить механизма и причин образования  ползунов.  

Как в классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов  (1.20.001-2007), так и классификаторе ИТМ1-В указано, что повреждения в виде  "ползуна" не несут эксплуатационного характера и фактически связаны с неправильной  эксплуатации колесной пары.  

Каких-либо доказательств организации комиссионного расследования с  доказательствами вызова представителя собственника, со стороны ответчика в  материалы дела не представлено.  

В соответствии со статьей 71 АПК РФ, арбитражный суд оценивает  доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем,  полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле  доказательств. Арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность  каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь  доказательств в их совокупности. Доказательство признается арбитражным судом  достоверным, если в результате его проверки и исследования выясняется, что  содержащиеся в нем сведения соответствуют действительности. Каждое доказательство  подлежит оценке арбитражным судом наряду с другими доказательствами. Никакие  доказательства не имеют для арбитражного суда заранее установленной силы.  

Заявитель жалобы полагает, что представленные истцом акты осмотра колесных  пар не отвечают критериям относимости и допустимости, поскольку данные акты были  составлены в отсутствие его представителей.  

Однако Гражданский кодекс Российской Федерации и иные федеральные законы  и нормативные правовые акты не содержат запрета на составление в одностороннем  порядке различных документов, удостоверяющих определённые обстоятельства.  

В подтверждение наличия на колесных парах повреждений в виде односторонних  ползунов и выщербин, образованных на месте односторонних ползунов, истцом  представлен акт осмотра колесных пар, содержащие необходимые сведения об  обнаруженных неисправностях со ссылками на действующий Классификатор К ЖА  2005 04 (код 116 Ползун на поверхности катания на одном колесе), указанием времени  и места проведения осмотра, места нахождения неисправности с указанием на  конкретную колесную пару, указанием характера и причин обнаруженных  неисправностей, а также их размера неисправности.  

Кроме того, акт осмотра содержит ссылки на телеграммы, которыми вызывались  представители ответчика для проведения совместных осмотров колесных пар, а также  указание на то, что работники ответчика уклоняются от проведения совместных  осмотров колесных пар.  

Акт осмотра колесных пар составлялся истцом в связи с неисполнением  ответчиком обязанностей по удостоверению фактов причинения повреждений  колесных пар в процессе перевозки актами установленной формы (Акты общей формы  ГУ-23, Акты о повреждении вагонов ВУ-25).  

При этом все осмотры колесных пар спорных вагонов проводились на  территориях вагонных эксплуатационных депо ОАО «РЖД», в которых были  проведены текущие отцепочные ремонты спорных вагонов, то есть на территории  ответчика и под его контролем, поскольку территория вагонных эксплуатационных  депо является огороженной территорией, для допуска на которую необходимо согласие  должностных лиц ответчика.  

Следовательно, ответчик достоверно знал об осмотрах колесных пар спорных  вагонов, работники ответчика присутствовали при осмотрах и фактически принимали в  них участие, но уполномоченные должностные лица ответчика - начальники вагонных  эксплуатационных депо и пунктов технического обслуживания отказались от  подписания актов осмотра, составленных по итогам осмотра колесных пар.  

До проведения осмотров вагонов работниками истца, работниками ОАО «РЖД»  проводился осмотр данных вагонов, причиной которых стал их перевод в нерабочий  парк, поскольку обнаруженные неисправности на колесных парах уже были  квалифицированы ОАО «РЖД» как выщербина обода колеса.  

Таким образом, представители истца, составив акт осмотра колесных пар, лишь  зафиксировали уже обнаруженные ранее работниками ОАО «РЖД» неисправности  (выщербины обода колес), которые и стали причиной перевода спорных вагонов в  нерабочий парк.  

Вопреки доводам ответчика, представленными в материалы дела документами  подтверждается, что спорные вагоны были приняты перевозчиком (ОАО «РЖД») к  перевозке, в момент их принятия к перевозке находились в полностью технически  исправном и коммерчески пригодном состоянии, колесные пары повреждений не  имели.  

Учитывая, что ответчик является единственным перевозчиком, его специалисты  обладают необходимой квалификацией и компетенциями, то принимая вагоны к  перевозки, работники ответчика могут определить дефекты, которые очевидно могут  привести указанные вагоны к отцепке в текущий ремонт.  

Следовательно, принимая данные вагоны к перевозке, работники ответчика тем  самым подтверждают их технически исправное состояние и отсутствие каких-либо  дефектов вагонов, что подтверждает факт причинения ответчиком повреждений  спорным вагонам.  

Кроме того, действия истца по осмотру повреждений колесных пар не  противоречат доводу ОАО «РЖД» о том, что специалисты истца, подписавшие акт  осмотра, не аттестованы в знаниях Руководящего документа по ремонту и  техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов  магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) и не могут проводить работы по  освидетельствованию и ремонту колесных пар.  

Указанный Руководящий документ предназначен для применения на  вагоноремонтных предприятиях (вагоноремонтные заводы, вагонные ремонтные депо,  вагонные эксплуатационные депо и вагоноколесные мастерские) при ремонте и  техническом обслуживании колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов  магистральных железных дорог колеи 1520 (1524).  

В соответствии с Руководящим документом (РД) под ремонтом понимается  комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и  восстановлению ресурсов изделий или их составных частей. ГОСТ 18322. Различают  текущий ремонт колесных пар (обыкновенное освидетельствование), средний ремонт  колесных пар (полное освидетельствование), капитальный ремонт колесных пар (п.п.  3.44 – 3.47 РД). При этом термин «освидетельствование» применяется в отношении  объема ремонта колесной пары (п.п. 12.1, 12.4, 12.5, 12.6 РД).  

Техническое обслуживание включает комплекс операций или операцию по  поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по  назначению, ожидании, хранении и транспортировании. ГОСТ 18322 (п. 3.48 РД).  

Осмотр спорных колесных пар вагонов работниками истца не является  техническим обслуживанием колесных пар, их освидетельствованием или ремонтом.  

Осмотр колесных пар производился работниками истца, обладающими  необходимой квалификацией и опытом работы в сфере вагонного хозяйства, на  предмет сохранности (выявление повреждений) в интересах собственника, по его  распоряжению, в силу своих должностных обязанностей.  

Так колесные пары осмотрены комиссией в составе: заместителя начальника по  ремонту вагоноремонтного депо Бологое ФИО4, мастера колёсно-роликового  цеха вагоноремонтного депо Бологое ФИО2, представителя АО «ПГК» ФИО3. с составлением комиссионного акта осмотра от 17.08.2018.  

В результате осмотра установлено, что колесные пары спорных вагонов имеют  дефекты на поверхности катания - выщербины по светлым пятнам, ползунам, наварам.  

Как следует из данного акта, поврежденные колесные пары были осмотрены в  момент выкатки из-под поступивших в ремонт вагонов.  

Данный акт составлен непосредственно вагоноремонтным предприятием,  осуществлявшим ремонт и устранение неисправностей поврежденных колесных пар.  

Следовательно, комиссионный акт осмотра колесных пар от 17.08.2018 является  надлежащим и квалифицирующим доказательством по настоящему делу, поскольку  составлен:  

- компетентными и квалифицированными специалистами, осуществляющими  устранение тех или иных неисправностей колесных пар, в том числе, ползунов;  

- незаинтересованным и независимым от Перевозчика третьим лицом (сторонней  организацией);  

- специалистами структурного подразделения холдинга ОАО «РЖД» (АО  «Вагонная Ремонтная Компания-3» на момент составления акта являлось Дочерним  зависимым обществом ОАО «РЖД»), т.е. специалистами ответчика.  

Оформление данного акта по результатам отчетного месяца за период с  01.08.2018 по 17.08.2018 на группу вагонов не опровергает указанных в акте сведений  об осмотре колесных пар в даты поступления вагонов в ремонт, указанные в графе 3.  

В соответствии с пунктом 12.3.7 Руководящего документа по ремонту результаты  осмотра и замеров колесных пар и их элементов, а также требуемый вид ремонта  

фиксируются в Натурных колесных листках формы ВУ-51 (Приложение В), в Журнале  формы ВУ-53 (Приложение Г) и Ремонтной карточке колесной пары грузового вагона  (Приложение Д).  

Таким образом, ремонтирующая организация вправе составить общий итоговый  акт за отчетный период на основании комплекта внутренних первичных документов по  ремонту.  

Ответчик не использовал свое право на участие в комиссионном составлении  акта, проигнорировав письменное приглашение на осмотр.  

Представленные ответчиком Акты осмотра вагонов и рапорты также не являются  надлежащими доказательствами по делу, поскольку составлены ответчиком в  одностороннем порядке, без вызова представителя истца.  

Ссылка ответчика в жалобе на судебную практику по иным делам не  состоятельна, так как из судебных актов следует, что в удовлетворении исковых  требований было отказано, в связи с тем, что истцом в материалы дела были  представлены только документы, подтверждающие факт отцепки вагонов, проведение  ремонта, оплату ремонта и не представлены акты осмотра колесных пар с  фотоматериалами, а также доказательства вызова представителя ответчика на осмотр, о  чем прямо указано в судебных актах.  

Истец в обоснование своих требований по настоящему делу представлены и  имеются в материалах дела акт осмотра и расследования дефектов колесных пар, а  также доказательства вызова представителей ответчика для расследования  неисправностей вагонов.  

Следовательно, приведенная ответчиком в апелляционной жалобе, «измененная»  судебная практика не может быть применена к настоящему спору, поскольку в каждом  конкретном случае суд устанавливает фактические обстоятельства дела и применяет  нормы права к установленным обстоятельствам, с учетом представленных  доказательств.  

Принимая во внимание, что размер понесенных убытков подтвержден истцом  документально, а причинно-следственная связь между понесенными убытками и  причинением истцу вреда следует из фактических обстоятельств дела, и анализа ранее  приведенных правовых норм, подзаконных нормативных актов, в том числе и  специального "Классификатора неисправностей вагонных колесных пар и их элементов  1.20.001-2007", то заявленные исковые требования обоснованно удовлетворены судом в  полном объеме.  

При таких обстоятельствах, апелляционная инстанция приходит к выводу, что  судом первой инстанции дана надлежащая оценка фактическим обстоятельствам дела и  имеющимся в нем доказательствам, правильно применены подлежащие применению  нормы материального и процессуального права.  

В свою очередь, доводы ответчика, изложенные в апелляционной жалобе, не  содержат фактов, которые имели бы юридическое значение для вынесения судебного  акта по существу, влияли на обоснованность и законность судебного решения, либо  опровергали выводы суда первой инстанции.  

Таким образом, оснований для отмены решения суда первой инстанции по  доводам жалобы, а также безусловных, предусмотренных частью 4 статьи 270  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не имеется.  

В соответствии со ст. 110 АПК РФ расходы по госпошлине по апелляционной  жалобе возлагаются на заявителя жалобы.  

Руководствуясь ст.ст. 110, 176, 266-268, п. 1 ст. 269, 271, 272.1 АПК РФ, суд 

П О С Т А Н О В И Л:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 25 февраля 2020 года по делу №  А40-290965/19 оставить без изменения, а апелляционную жалобу – без удовлетворения.  

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть  обжаловано в двухмесячный срок в Арбитражный суд Московского округа по  основаниям, предусмотренным частью 3 статьи 288.2 Арбитражного процессуального  кодекса Российской Федерации.  

Судья Т.В. Захарова  Телефон справочной службы суда – 8 (495) 987-28-00.