АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

Дело № А32-1075/2021

г. Краснодар

28 апреля 2021 года

Резолютивная часть решения суда объявлена 26.04.2021.

Полный и мотивированный текст решения суда изготовлен 28.04.2021.

Арбитражный суд в составе судьи А.В. Лесных, при ведении протокола помощником судьи Поповской А.И., рассмотрев в судебном заседании заявление 

ОАО «Российские железные дороги», г. Москва

к ПАО «Новороссийский морской торговый порт», г. Новороссийск

о взыскании задолженности в размере 1 364 133,60 рубля,

процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 28 410,13 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 29.12.2020 по день фактической уплаты денежных средств

При участии в заседании:

от истца: ФИО1 – доверенность,

от ответчика: ФИО2 – доверенность,

УСТАНОВИЛ:

ОАО «Российские железные дороги», г. Москва (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к ПАО «Новороссийский морской торговый порт», г. Новороссийск (далее – ответчик) о взыскании задолженности в размере 1 364 133,60 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 28 410,13 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 29.12.2020 по день фактической уплаты денежных средств.

Представитель истца в судебном заседании присутствовал, изложил доводы, указанные в заявлении, настаивал на удовлетворении заявленных требований.

Представитель ответчика в судебном заседании присутствовал, против удовлетворения заявленных требований возражал, поддержал доводы, изложенные в отзыве.

В судебном заседании объявлен перерыв до 11-30 часов 26.04.2021. После перерыва судебное заседание продолжено в отсутствие представителей сторон в порядке статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Исследовав материалы дела, оценив представленные по делу доказательства, суд установил следующие обстоятельства, касающиеся существа спора. 

Как следует из материалов дела, правоотношения между ОАО «РЖД» и ПАО «Новороссийский морской торговый порт» регулируются Договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый  порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги № 325/2 от 27.03.2017 (далее – Договор № 325/2). 

В соответствии с данным Договором сторонами осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу (в лице ответчика - ПАО «НМТП») железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги (абзац 1 пункта 1 Договора № 325/1). 

По условиям Договора № 325/2 на железнодорожном подъездном пути необщего пользования установлен технологический срок оборота вагонов – 13 (тринадцать) часов (пункт 11 Договора 325/2). 

Обстоятельства задержки вагонов на промежуточных станциях зафиксированы в актах общей формы, перечисленных в расчете, в которых указаны номера вагонов и продолжительность задержки на промежуточных станциях, причина задержки - неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя ПАО «Новороссийский морской торговый порт». 

В адрес ответчика направлена претензия исх. № 440 от 03.06.2020 с требованием об оплате начисленной платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в пути следования, которая со стороны ответчика оставлена без удовлетворения (ответ исх. № 2570-18/389 от 25.08.2020).

На основании изложенного истец обратился в Арбитражный суд Краснодарского края с требованиями в защиту нарушенного права. 

Правомерность действий перевозчика по остановке в пути следования вагонов по причинам, зависящим от грузополучателя, основывается на нормах статьи 39 УЖТ РФ, пункта 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования. 

Право начисления платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования предоставлено перевозчику статьей 39 УЖТ РФ, в соответствии с которой за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров или иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом. 

Согласно абзацу 2 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, основанием для начисления платы за пользование загонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. 

Таким образом, законом предусмотрено два условия для начисления платы за пользование инфраструктурой за вагоны, задержанные в пути следования нарушение срока доставки и нарушение технологических норм выгрузки. 

Факт прибытия вагонов в составе брошенных поездов с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей и актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения. Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов, имеющимися в материалах дела. Основанием для отставления от движения вагонов явились акты общей формы, удостоверяющие факт занятости путей операциями разгрузки-погрузки других вагонов с нарушением технологического срока оборота вагонов. 

Ответчик исковые требования не признал в полном объеме ввиду того, что ответчик не отказывался от приема груза, истец не доказал задержку принятия вагонов под выгрузку, находящихся на станции назначения, по причинам, зависящим от ответчика. Задержка уборки порожних вагонов с путей необщего пользования по причинам, зависящим от Истца, как следствие явилось причиной занятости выгрузочных путей для приема под выгрузку вагонов, прибывших и спорных, следующих в адрес Порта. Также как указывает ответчик, истец не обеспечил доставку спорных вагонов по назначению в установленные договором перевозки сроки доставки по причинам, не зависящим от грузополучателя (Ответчика) и нарушил документальное оформление первичных документов и порядок оформления задержки ж/д составов в пути следования, что являются существенными для целей подтверждения самого факта задержки ж/д составов на промежуточных станциях по причинам, зависящим от ответчика. 

Изучив материалы дела, представленные доказательства, возражения и пояснения сторон суд находит, что исковые требования не подлежат удовлетворению в силу следующего. 

В соответствии со статьей 12 Гражданского кодекса Российской Федерации защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными законом. 

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом. 

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий. 

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений. 

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности. 

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. 

Согласно статье 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. 

В соответствии с частью 1 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную данным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон. 

По условиям заключенного между истцом и ответчиком Договора № 325/2 от 27.03.2017 Владелец уплачивает Перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности по причинам, зависящим от Владельца в соответствии со статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». 

Плата за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в пути следования на промежуточных станциях по причинам, зависящим от Владельца, взимается по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1 (подпункт «в» пункта 14 Договора). Плата за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в пути следования на промежуточных станциях по причинам, зависящим от Пользователя, взимается по ставкам тарифного руководства. 

В соответствии с частью 19 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования оформляется акт общей формы. 

Согласно части 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта, за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: - ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; - нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; -задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях) из-за неприема ж/д станцией назначения, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; - задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций. 

Исходя из предмета и основания иска и подлежащих применению норм материального права, в предмет доказывания по рассматриваемому делу входят следующие обстоятельства: 

- задержка вагонов в пути следования из-за неприема станции назначения по причинам, независящим от перевозчика; 

- причины задержки вагонов и установление лица, виновного в их задержке;

- наличие причинно-следственной связи между задержкой и нарушением расчетного срока доставки вагонов. 

Истцом начислена плата за нахождение на путях общего пользования вагонов, следовавших в поездах с индексами 8307-199-5210 и 5254-747-5209, которые были задержаны истцом в пути следования на промежуточных станциях истцом с 27.12.2019 до 17.01.2020 на станции Кропачево ЮУР, на станции Тихорецкая СКВ с 21.01.2020 по 23.01.2020, на станции Минеральные Воды СКВ с 14 часов 15 минут до 18 часов 18 минут 24.01.2020, на станции Аполлонская СКВ с 25.01.2020 до 18.02.2020.

В качестве доказательств, истцом в материалы дела представлены: акты общей формы 15/3552, 15/3556, 15/3799, 15/3551, 15/3544, 15/3548, 15/3551, 15/3542, 15/3541, 15/3555, 15/3560, 15/3559, 15/3558, 15/3557, 15/3546, 15/3554, 15/3538, 15/3540, 15/3537, 15/3543, 15/3539, оформленные для начисления платы за нахождение вагонов на путях общего пользования промежуточных станций; копии дорожных ведомостей – ЭХ683191, ЭХ683166, ЭХ664888, ЭХ699776, ЭХ753017, ЭХ707920, ЭХ664944, ЭХ752995, ЭХ699803, ЭХ753343, ЭХ753069, ЭХ739083, ЭХ732392, ЭХ753014, ЭХ753418, ЭХ753385, ЭХ753041, ЭХ753104, ЭХ789923, ЭХ753161; ведомости подачи и уборки вагонов формы ГУ-46ВЦ/Э, обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих в адрес ПАО «НМТП» №№ 9945 от 25.12.2019, 1013 от 21.01.2020, 1238 от 24.01.2020, 1300 от 25.01.2020, 3154 от 19.02.2020, оперативные приказы №№ 2506 от 27.12.2019, 50 от 17.01.2020, 615 от 21.01.2020, 684 от 23.01.2020, 706 от 24.01.2020, 756 от 24.01.2020, 821 от 25.01.2020, 1627 от 18.02.2020, 2684 от 19.02.2020, 1262 от 19.02.2020, извещения о задержке, отправлении и прибытии составов на станцию назначения.

Судом при исследовании представленных документов установлено следующее.

Извещение о задержке состава исх. № 904 от 27.12.2019 года на промежуточной станции в пути следования Кропачево ЮУР было вручено представителю ПАО «НМТП» 23.01.2020 (спустя 27 суток после задержки), в связи с чем ПАО «НМТП» никаким образом не мог повлиять на сложившуюся ситуацию. Извещение об окончании задержки № 905 от 17.01.2019 годы было вручено представителю ПАО «НМТП» также 23.01.2020. Номера отправленных вагонов не были указаны в данном извещении.

Извещение о задержке состава исх. № 838 от 21.01.2020 на станции Тихорецкая СКВ было вручено представителю ПАО «НМТП» 22.01.2020. В качестве возражений представителем ПАО «НМТП» было указано на то, что 44 вагона задержаны с уже истекшим сроком доставки. Также в указанном извещении была изложена просьба о подводе 11 вагонов (с не истекшим сроком доставки) в срок до 10.02.2020, во избежание нарушения нормативного срока доставки. Извещение об отправлении вагонов, задержанных в пути следования, исх. № 1019 от 23.01.2020 было вручено представителю ПАО «НМТП» 27.01.2020 (спустя 4 суток после окончания задержки).

Извещением о задержке вагонов в пути следования № 1048 от 24.01.2020 истец уведомил ПАО «НМТП» о задержке состава 8307-199-5210 на станции Минеральные Воды СКВ 24.01.2020 в 14 часов 15 минут. Указанное извещение было вручено представителю ответчика 27.01.2020. В данном извещении представителем ответчика была изложена просьба об ускорении подвода 11 вагонов, в срок до 10.02.2020, а также указано на тот факт, что 45 вагонов задержаны с истекшим сроком доставки. Со станции Минеральные Воды СКВ состав 8307-199-5210 был отправлен 24.01.2020 в 18 часов 18 минут (извещение № 1067 от 24.01.2020). Извещение об отправлении состава со станции Минеральные воды СКВ было передано представителю ПАО «НМТП» также 27.01.2020.

Извещением № 1129 от 25.01.2020 истец уведомил ответчика о задержке состава 8307-199-5210 на станции Аполлонская СКВ. Указанное извещение было вручено представителю ответчика 27.01.2020. Представителем ПАО «НМТП» в данном извещении была изложена просьба о подводе состава в срок до 19.02.2020 во избежание нарушения нормативного срока доставки. Также в данном извещении было указано на тот факт, что 45 вагонов задержаны уже с истекшим сроком доставки. Поезд 8307-199-5210 был отправлен со станции Аполлонская 18 02.2020 в составе 55 вагонов (извещение № 2276 от 18.02.2020).

Поезд 8307-199-5210 прибыл на станцию Новороссийск в составе 54 вагонов 21.02.2020 (извещение № 2391 от 21.02.2020).

Вагон № 67739904 прибыл на станцию Новороссийск в поезде № 5254-747-5209 29.02.2020 (извещение 2770 от 29.02.2020).

По своему смыслу извещение о задержке вагонов направлено на защиту прав грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, которые получив подобное извещение может принять меры к устранению причин, повлекших задержку поезда, и тем самым минимизировать наступление возможных неблагоприятных последствий. 

Истец не предпринял всех мер для своевременного исполнения обязательств по информированию грузополучателя о задержке вагонов на промежуточных станциях при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота.

При этом, порт не отказывался от приема вагонов, ответчиком была изложена просьба о необходимости ускорения подвода состава до истечения указанных суток во избежание нарушения срока доставки груза. 

Ответчик указывает, что в период задержки состава на станциях Аполлонская СКВ и Тихорецкая СКВ, ПАО «НМТП» ежедневно принимало вагоны с грузом, однако уведомления Порта о готовности принять вагоны, следовавшие в составе 8307-199-5210, перевозчиком была проигнорирована. 

Вагоны, задержанные на станции Минеральные воды СКВ, не были готовы к подводу на станцию назначения по причине переформирования состава перевозчиком (отцепка 1 вагона), с последующим размещение указанного вагона в составе № 5254-747-5209. Доказательством, подтверждающим указанные обстоятельства, является несоответствие в перечне и в количестве задержанных и прибывших вагонов, что подтверждает факт переформирования состава после оформления извещений на задержку.

Кроме того, 12 вагонов были отцеплены от основного маршрута и прибыли на станцию назначения по досылочным ведомостям. У двух вагонов, принятых к перевозке в одно и то же время на станции Инская, разница нормативных сроков доставки составляет 44 суток (акты общей формы 15/3560 и 15/3559). В отношении остальных вагонов, вставленных в состав 8307-199-5210 перевозчиком, разница срока доставки составляет также 44 суток.

В соответствии с пунктом 4.7 Правил МПС РФ от 18.06.2003 N 26 истец должен  был закрыть акт о задержке вагонов на промежуточной станции и «поднять» спорный ж/д состав в связи с освобождением мест выгрузки. 

В нарушение действующих нормативных документов истец данную обязанность не выполнил.

Фактически маршрут состава после подъема на станции Тихорецкая был отклонен и вагоны были направлены на станцию Минеральные Воды, где вагоны простояли всего 4 часа, после чего были направлены на станцию Аполлонская, после чего один вагон № 61713566 был возвращен на станцию Минеральные Воды СКВ, где был задержан (акт общей формы 15/3555). При этом остальные вагоны были направлены на станцию Новороссийск. Однако, на станцию Новороссийск вагон № 61713566 прибыл в составе 8307-199-5210 вместе с остальными вагонами.

Акты общей формы № 15/3537, 15/3538, 15/3539, 15/3540, 15/3541, 15/3542, 15/3543, 15/3544, 15/3548, 15/3551, 15/3552, 15/3554, 15/3555, 15/3556, 15/3557, 15/3558, 15/3559, 15/3560 от 25.02.2020 г., а также 15/3799 от 29.02.2020, были подписаны представителем ПАО «НМТП» с замечаниями.

Следует отметить, что для вагонов, отправленных со станции Инская ЗСБ 23.12.2019 по накладным ЭХ753161, ЭХ753069, ЭХ752995, ЭХ753343, ЭХ753017, ЭХ753014, ЭХ753104, ЭХ753041, ЭХ753385, ЭХ75418, дата нормативного срока доставки установлена на 19.02.2020. В то же время, для вагона 67818377, отправленного со станции Инская ЗСК ( 22.12.2019, дата нормативного срока доставки установлена на 10.02.2020. Также вагон № 62925177 (отправка ЭХ789923) и вагоны по отправкам ЭХ699803, ЭХ732392, ЭХ683166, ЭХ699776, ЭХ683191  (акты о/ф 15/3554, 15/3546, 15/3538, 15/3540, 15/3537), были отправлен со станции Инская ЗСБ 23.12.2019 и со станции Бочаты ЗСБ 22.12.2019, с установлением нормативного срока доставки – 05.01.2020. Расстояние между станцией Новороссийск и станцией Инская составляет 4034 км, а между станциями Новороссийск и Бочаты – 4343 км, соответственно, нормативный срок доставки указанного вагона должен был быть – не ранее конца января 2020.

Для вагонов, отправленных со станции ФИО3 Камень ЗСБ 21.12.2019 по накладным ЭХ664944 и ЭХ664888, дата нормативного срока доставки установлена на 04.01.2020 (акты о/ф 15/3543 и 15/3539). Расстояние от станции ФИО3 Камень ЗСБ до станции Новороссийск СКВ составляет 4414 км, в связи с чем нормативный срок доставки рассчитан неверно, так как срок нахождения вагонов в пути должен составлять минимум 22 суток.

Акты общей формы №№ 15/3537, 15/3538, 15/3539, 15/3540, 15/3541, 15/3542, 15/3543, 15/3544, 15/3548, 15/3551, 15/3552, 15/3554, 15/3555, 15/3556, 15/3557, 15/3558, 15/3559, 15/3560 от 25.02.2020 были подписаны представителем ПАО «НМТП» с замечаниями. 

Обращения о необходимости задержки состава 8307-199-2019 №№ 9945, 1013, 1238, 1300, 3154 не подписаны уполномоченными лицами.

Оперативные приказы на временное отставление от движения грузового поезда и о подъеме временно отставленного от движения грузового поезда №№ 2506, 50, 615, 684, 706, 756, 821, 1627, 2684 1262 также не подписаны уполномоченными сотрудниками ОАО «РЖД», в связи с чем не могли являться основанием для бросания состава на промежуточных станциях и составления актов общей формы.

Акты общей формы 11/1045, 11/1052, 11/8058, 11/8086, 11/8100, 11/5, 11/20, 11/59, 11/89, 11/108, 11/144, 11/249, 11/301, 11/357, 11/371, 11/399, 11/428, 11/973, 11/938, 5/1107, 11/979, 11/990, 5/1172, 5/1145, 5/1181, 5/1193, 5/1195, 11/1013, 11/1038, 5/1235, 5/1241, 5/1251, 11/1049 подписаны представителями ПАО «НМТП» с возражениями, заключающимися в подаче перевозчиком вагонов в передаче, превышающей норму единовременной подачи в нарушение п.7 договора 325/2, подаче вагонов ранее наступления очередного интервала, в соответствии с п. 2,6 ЕТП, 1, 3 и 4 путь не являются выставочными для Восточного района порта, доступ к выгрузке закрыт порожними вагонами, доступ к выгрузке закрыт в связи с тем, что вагоны, поданные перевозчиком на выставочные пути парка Восточный без заявки, передаются Владельцу по истечении периода, равного сроку оборота вагонов, установленного договором, вагоны ожидают оформления таможенной доставки документов

Также, в соответствии с выписками диспетчерской службы ПАО «НМТП» и сведениями из КСАРМ, судом установлено, что в период задержки составов 8307-199-5210 и 5254-747-5209 на станциях Кропачево ЮУР, Тихорецкая СКВ, Минеральные Воды СКВ, Аполлонская СКВ, ОАО «РЖД» подавало под выгрузку составы с аналогичным грузом и с не истекшим сроком доставки, а именно:

№

№ Состава

Прибытие

Срок доставки

1. 

5218-877-5209

22.02.2020

03.04.2020

2. 

5100-484-5209

16.02.2020

30.03.2020

3. 

8879-286-5210

17.02.2020

19.02.2020

4. 

5254-663-5209

30.12.2019

25.01.2020

5. 

8876-909-5210

31.12.2019

07.01.2020

6. 

8876-904-5210

01.01.2020

03.01.2020

7. 

8307-189-5210

05.01.2020

06.02.2020

8. 

8307-203-5210

06.01.2020

10.01.2020

9. 

8307-202-5210

07.01.2020

10.01.2020

10. 

8649-101-5210

09.01.2020

16.02.2020

11. 

8649-102-5210

10.01.2020

17.02.2020

12. 

8307-208-5210

12.01.2020

17.01.2020

13. 

5209-941-0108

14.01.2020

27.02.2020

14. 

8649-103-5210

15.01.2020

23.02.2020

15. 

8119-930-5210

17.01.2020

21.01.2020

16. 

8649-104-5210

18.01.2020

26.02.2020

17. 

5100-280-5209

18.01.2020

22.01.2020

18. 

5201-101-5210

19.01.2020

23.01.2020

19. 

8307-211-5210

20.01.2020

09.03.2020

20. 

5254-680-5209

20.01.2020

25.02.2020

21. 

5888-086-5210

21.01.2020

09.03.2020

22. 

8300-357-5210

23.01.2020

03.02.2020

23. 

5888-085-5210

24.01.2020

09.03.2020

24. 

8303-946-5210

26.01.2020

09.03.2020

25. 

5889-056-5210

30.01.2020

09.03.2020

26. 

8307-198-5210

02.02.2020

18.02.2020

27. 

8307-194-5210

04.02.2020

13.02.2020

28. 

5100-461-5209

13.02.2020

30.03.2020

29. 

5218-228-5209

15.02.2020

25.02.2020

Суд приходит к выводу, что непосредственно действия и логистические решения перевозчика привели к нарушению срока доставки вагонов на станцию назначения Новороссийск.

В соответствии с пунктом 4.3. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены приказом МПС РФ № 26 от 18.06.2003 г.): «Время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента возврата на выставочные пути». 

Таким образом, срок оборота вагонов зависит от выполнения железнодорожным перевозчиком условий передачи вагонов на пути необщего пользования и приема вагонов на выставочные пути и в случае нарушения условий, определенных в договоре, которым регулируются отношения сторон, норма срока оборота вагонов не может быть выполнена.

Перевозчиком в актах общей формы, оформленных станцией назначения Новороссийск  для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» и в актах общей формы станций задержки составов  указана причина составления: «неприем поездов железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя ПАО «Новороссийский морской торговый порт»,  а не нарушение технологического срока оборота вагонов на путях необщего пользования ответчика ( ПАО «НМТП»). 

Согласно пункту 4 Договора №325/2  - Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производиться круглосуточно по уведомлению, с учетом интервалов подач по заявкам Владельца.

В соответствии с пунктом 6 Договора №325/2 в редакции дополнительного соглашения  от 04.04.2018 г. к Договору:

- передача вагонов с экспортными грузами на пути необщего пользования Владельца производится по заявке Владельца в размере единовременной подачи (не более 30-ти единиц) и интервалами подач, установленными по каждому району Владельца в отдельности:

Восточный район – 2,7 часа (2 часа 45 мин.)

Центральный район – 2,2 часа (2 часа 15 мин.)

Западный район, включая 3-ю пристань 3,3 часа (3 часа 20 мин.)                                                                                                                                                          

- вагоны, поданные перевозчиком на железнодорожные выставочные пути, передаются Перевозчиком и считаются переданными Владельцу с момента окончания проведения приемосдаточных операций, но не ранее наступления очередного интервала подачи.

- вагоны, поданные Перевозчиком ранее наступления интервала подачи, считаются переданными Владельцу, по наступлению очередного интервала подачи, с момента окончания проведения приемосдаточных операций. При подаче вагонов Перевозчиком на железнодорожные вставочные пути Владельца позднее срока начала интервала подачи, вагоны считаются переданными Владельцу с момента фактической подачи вагонов Перевозчиком и проведения приемо-сдаточных операций. 

- вагоны, поданные Перевозчиком на выставочные пути Владельца без заявки, считаются не переданными Владельцу. Вагоны, поданные без заявки, передаются Владельцу, по истечению периода, равному сроку оборота вагонов установленного п.11 настоящего договора, с момента фактической подачи. При этом, следующий интервал подачи начинается с момента фактической уборки таких вагонов Владельцем с выставочных путей.

В актах общей формы на простой вагонов на выставочных путях свыше интервала подачи имеются возражения представителя ПАО «НМТП» относительно составления указанных актов, по причине неприема перевозчиком порожних вагонов, готовых к уборке, так как разрешение на вывод вагонов дает станционный диспетчер. Вагоны простаивали на путях порта, в связи с чем отсутствовала возможность принять со станции груженые вагоны, о чем ответчиком с 07.02.2020 по 19.02.2020 были составлены акты общей формы №№ 515, 515/1, 516/1, 506/1, 506, 507, 507/1, 520/1, 520/2, 520/3, 520/4, 520, 521/1, 521/2, 521, 522/1, 522, 523/1, 523, 524, 524/1, 525/1, 525, 00395/1, 00395/2, 00395, 00413/1, 00413/2, 00413/3, 00413, 00452/1, 00452, 00468/1, 00468/2, 00468, 518/1, 518, 537/1, 537, 00469/1, 00469, 534/1, 534, 539/1, 541/1, 541/2, 541, 539, 545/1, 545.

Суд считает необходимым отметить, что срок оборота вагонов зависит от выполнения железнодорожным перевозчиком условий передачи вагонов на пути необщего пользования и приема вагонов на выставочные пути и в случае нарушения условий, определенных в договоре, которым регулируются отношения сторон, норма срока оборота вагонов не может быть выполнена. 

Действуя добросовестно и осмотрительно, заинтересованный в оказании своих услуг, перевозчик обязан не только принимать к перевозке груз в количестве, соответствующем его возможностям по приему груза в пункте отправления и его продвижению, но и в количестве, соответствующем возможностям перевозчика по его приему на станции назначения. При этом ответчик вправе рассчитывать на то, что при исполнении своих гражданских обязанностей в рамках отношений по перевозке, истец намерен соблюдать условия по подаче и уборке вагонов в соответствии с заключенным между ними Договором №325/2 от 27.03.2017. 

В данном случае, речь идет (1) о приеме к перевозке груза в объеме, соответствующем техническим возможностям накопления вагонов на станции назначения; (2) о соблюдении истцом интервальности подач и единовременного количества и номенклатуры подач вагонов в адрес ответчика. В соответствии с договором не только перевозчик имеет право рассчитывать на то, что поданные вагоны по истечении срока оборота вагонов будут возвращены на этот путь, но и ответчик вправе рассчитывать на то, что подача данных вагонов перевозчиком будет производится с соблюдением установленных договором правил. 

В соответствии с пунктом 3 статьи 328 Гражданского кодекса Российской Федерации ни одна из сторон обязательства, по условиям которого предусмотрено встречное исполнение, не вправе требовать по суду исполнения, не предоставив причитающегося с нее по обязательству другой стороне. В условиях невыполнения истцом своих договорных обязательств, влекущих нарушение ритмичности подач вагонов в адрес ответчика, его требования по выполнению последним технологического срока оборота вагонов, переданных на пути необщего пользования с нарушением порядка их передачи и с нарушением правил расчета данного срока, не отвечают общим принципам гражданского оборота, основанным на равенстве участников гражданского оборота. 

Согласно п. 3.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 26, сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки и железнодорожных выставочных путей необщего пользования устанавливаются на основании технологии работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования и предусматриваются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорах на подачу и уборку вагонов.

Согласно пункту 6 Договора № 325/2 от 27.03.2017 фактом задержки считается невозможность подачи Перевозчиком вагонов Владельцу на железнодорожные выставочные пути в срок, соответствующий интервалам подач, установленных по каждому району отдельно, по причине их занятости ранее переданными и не убранными вагонами Владельцем. При этом в случае нахождения на соответствующем районе Владельца ранее переданных вагонов, готовых к уборке, и по этой причине не возможности приема очередной группы вагонов, время на которое произошла задержка уборки, либо приема вагонов Перевозчиком исключается из оплачиваемого времени пользования вагонами, а вагоны, находящиеся на выставочных путях в ожидании подачи под выгрузку и станции Новороссийск, для каждого района отдельно, не считаются задержанными по причинам, зависящим от Владельца. Данный факт оформляется Владельцем актом общей либо произвольной формы.

Согласно пункту 9 Договора № 325/2 в редакции Дополнительного соглашения № 4 от 04.04.2018 готовые к уборке вагоны принимаются Перевозчиком с выставочных путей Центрального района. ТНРС в течение 2,2 часа (2 часа 15 мин.) после получения Перевозчиком уведомления от Владельца о готовности вагонов к уборке.

 Готовые к уборке вагоны принимаются Перевозчиком с путей Западного района. 3-й пристани в течение 3,3 часа (3 часа 20 мин.) после получения Перевозчиком уведомления от Владельца о готовности вагонов к уборке.

 Готовые к уборке вагоны принимаются Перевозчиком с Восточного района в течение 2,7 часа (2 часа 45 мин.) после получения Перевозчиком уведомления от Владельца о готовности вагонов к уборке.

В случае неприема Перевозчиком вагонов с Восточного, Западного района и 3-й пристани в парки «Портовый» и «Восточный» станции для производства приемосдаточных операций, а также не приема вагонов с выставочных путей Центрального района, ТНРС в парки «Портовый», «Нижний» станции, на время задержки составляется акт общей формы либо произвольной формы.

Порядок возврата вагонов определен пунктами 1.9 и 2.9 утвержденной ПАО «НМТП» и согласованной ОАО «РЖД» «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования ПАО «НМТП», примыкающих к станции Новороссийск СКЖД» от 05.10.2017г (далее - Инструкция).

Установленный в Инструкции порядок предусматривает невозможность самостоятельного выезда локомотива Владельца (Порта) на выставочные пути. Все действия Порта по перестановке вагонов осуществляются по разрешающему показанию маневрового светофора с пути выезда и указанию дежурного по посту ЭЦ-3, переданному по радиосвязи. 

Таким образом, ПАО «НМТП» не могло принять спорные вагоны на свои пути в связи тем, что вагоны, готовые к уборке, занимали пути необщего пользования Порта и препятствовали приему груженных вагонов.

Также следует отметить, что в соответствии с актами № 53 и № 97 30.01.2020 и с 14.02.2020 по 17.02.2020 после окончания грузовых операций на путях порта простаивали вагоны в ожидании грузоперевозочных документов.

Истец считает, что основанием для начисления платы за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени задержки вагонов в пути следования является только: невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования (технологических сроков оборота вагонов и нарушение нормативного срока доставки груза. Истец ссылается на пункт 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 №26 (далее – Правила МПС РФ от 18.06.2003 №26), согласно которому основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Вышеприведенное правило регламентирует отношения сторон в части начисления платы за пользование вагонами, контейнерами, задержанными в пути следования, но не платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава. В соответствии с пунктом 11 Договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги №325/2 от 27 марта 2017 года (далее – Договор №325/2 от 27.03.2017) технологический срок оборота вагонов на железнодорожном подъездном пути необщего пользования ПАО «НМТП» составляет 13 (тринадцать) часов. 

При этом в рамках настоящего дела истец утверждает, что реальной причиной задержки поезда явилась невозможность его приема железнодорожной станцией назначения вследствие несоблюдения Портом технологических сроков оборота вагонов.

 Суд считает, что только установление факта нарушения технологического срока оборота вагонов, не является основанием для задержки вагонов в пути следования. При этом само по себе нарушение технологического срока оборота вагонов без установления последствий этого превышения (в виде влияния на занятость станционных путей и/или путей необщего пользования) не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу № А32-16720/2018; постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 30.09.2019 по делу № А32-14242/2018). 

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, грузоотправитель (отправитель), грузополучатель (получатель) вносит владельцу инфраструктуры как перевозчику, плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом. 

Согласно пункту 2.4 Тарифного руководства (Приложение к Приказу Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 г. № 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения) плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования по ставкам Таблицы №2. Вместе с тем, в целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО "РЖД", распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 N 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее – Регламент оформления документов). 

 Данным Регламентом оформления документов установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств при оформлении задержки вагонов в пути следования. По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена, в том числе, занятостью пути необщего пользования.

 Так, в соответствии с пунктом 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес Клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту. 

Согласно пункту 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является: - акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от Клиента; - обращение Клиента, переданное в Д и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М. 

При этом в соответствии с пунктом 3.1.3 Регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения 2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования ___________по станции __________за период ________по__________ (номенклатура груза)», реализованной в системе ЕАСАПР. Также, на станции назначения, в целях определения обоснованности задержки в пути следования по причинам, зависящим от Клиента, ведется учет и проводится анализ использования вагонов, контейнеров на ж/д путях необщего пользования – на основании сведения памяток ф.ГУ-45 ВЦ, актов и условий договоров на эксплуатацию ж/д путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов. При определении ответственности Клиента, может использоваться Анализ по приложению №2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования ___________по станции __________за период ________по__________ (номенклатура груза)» по запросу ЕАСАПР М. 

Уполномоченный работник станции назначения составляет акт для начисления платы ф. ГУ-23 ВЦ по итогам проведенного Анализа (пункты 4.2.1-4.2.3 Регламента). 

Согласно пункту 3.9 Соглашения об оказании информационных услуг в сфере грузовых перевозок от 01.09.2018 №611/СКТЦФТО/ЭОД/ИВУ, заключенным между истцом и ответчиком, ведомости подачи и уборки вагонов формируются и рассчитываются АС ЭТРАН на основании информации, введенной уполномоченными сотрудниками ОАО «РЖД» с первичных бумажных документов (памятки приемосдатчика, актов общей формы, актов произвольной формы), подписанных Клиентом без разногласий или с учетом оговорок Клиента. Расчет ведомости производится на основании порядка, определенного в Договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги, заключенном между Клиентом и ОАО «РЖД». 

Истцом в материалы дела представлены ведомости подачи и уборки вагонов. В графе 4 ведомостей указана дата и время подачи вагонов и дата и время завершения грузовой операции. 

Из ведомостей подачи и уборки вагонов, представленных для обоснования задержки ж/д состава индекс 8307-199-5210, следует, что ответчиком допускались как случаи нарушения технологического срока обработки вагонов, так и случаи обработки вагонов со значительным опережением установленного Договором №№325/2 от 27 марта 2017 года технологического срока обработки вагонов. 

В ведомости № 126501 опережение срока определено для 93 вагонов из 110. 3 вагона были выгружены в сроки, установленные договором. Грузовые операции в отношении 14 вагонов были окончены 27.12.2019 в 5 часов 40 минут (через 1 час 36 минут после отставления состава 8307-199-5210 от движения на станции Кропачево ЮУР).

В ведомости 126611 опережение сроков определено для 42 вагонов.

В ведомости 126494 опережение сроков определено для 6 вагонов. Грузовые операции в отношении 19 вагонов были окончены в 00 часов 40 минут и 1 час 55 минут 27.12.2019, т.е. до отставления от движения состава 8307-199-5210 на станции Кропачево ЮУР 27.12.2019 в 04 часа 04 минуты). Грузовые операции в отношении 8 вагонов были начаты 26.12.2019 в 18 часов 20 минут и в 21 час 45 минут, соответственно, на момент бросания состава на станции Кропачево ЮУР, технологический срок оборота указанных вагонов нарушен не был. Грузовые операции в отношении остальных вагонов были окончены 27.12.2018 в 5 часов 40 минут и 5 часов 45 минут (через полтора часа после отставления состава 8307-199-5210 от движения на станции Кропачево ЮУР).

В ведомости 126504 опережение сроков определено для 19 вагонов из 42.

В ведомости 126527 опережение сроков определено для 12 вагонов. Грузовые операции для 13 вагонов были начаты 27.12.2019 в 1 час 35 минут, т.е. на момент отставления от движения состава 8307-199-5210 27.12.2019 в 4 часа 4 минуты срок оборота указанных вагонов нарушен не был.

В ведомости 126575 опережение сроков определено для 5 вагонов.

В ведомости 126592 опережение сроков определено для 24 вагонов из 46 (время грузовых операций составило от 4 часов 40 минут до 10 часов 35 минут).

В ведомости 126606 опережение сроков определено для 20 вагонов.

В ведомости 011018 опережение сроков определено для 5 вагонов.

В ведомости 011019 опережение сроков определено для 10 вагонов. 

В ведомости 011021 опережение сроков определено для 11 вагонов.

В ведомости 011041 опережение сроков определено для 79 вагонов из 95 (время грузовых операций составило 4 часа 10 минут, 5 часов 40 минут, 6 часов, 7 часов 30 минут, 8 часов 10 минут,  9 часов 10 минут, 10 часов 10 минут и 12 часов).

В ведомости 011040 опережение сроков определено для 8 вагонов.

В ведомости 011046 опережение сроков определено для 21 из 39 вагонов.

В ведомости 011048 опережение сроков определено для 5 вагонов.

В ведомости 011074 опережение сроков определено для 12 вагонов из 18.

В ведомости 011075 опережение сроков определено для 3 вагонов.

В ведомости 011082 опережение сроков определено для 15 вагонов из 18.

В ведомости 011118 опережение сроков определено для 48 вагонов из 66.

В ведомости 011129 опережение сроков определено для 47 вагонов из 70.

В ведомости 011130 опережение сроков определено для 24 вагонов.

В ведомости 011150 опережение сроков определено для 5 вагонов.

В ведомости 012180 опережение сроков определено для 17 вагонов.

В ведомости 012211 опережение сроков определено для 7 вагонов.

В ведомости 012233 опережение сроков определено для 21 из 38 вагонов.

В ведомости 012246 опережение сроков определено для 15 вагонов.

В ведомости 012255 опережение сроков определено для 26 вагонов из 36.

В ведомости 012275 опережение сроков определено для 11 вагонов из 15.

В ведомости 013315 опережение сроков определено для 7 вагонов.

В ведомости 013316 опережение сроков определено для 3 вагонов.

В ведомости 013344 опережение сроков определено для 6 вагонов из 11.

В ведомости 013396 опережение сроков определено для 10 вагонов.

В ведомости 013456 опережение сроков определено для 10 вагонов из 16.

В ведомости 013457 опережение сроков определено для 12 из 25 вагонов.

В ведомости 013477 опережение сроков определено для 15 вагонов.

В ведомости 013478 опережение сроков определено для 23 из 42 вагонов.

В ведомости 013499 опережение сроков определено для 48 вагонов.

В ведомости 014515 опережение сроков определено для 3 вагонов.

В ведомости 014530 опережение сроков определено для 43 вагонов.

В ведомости 014563 опережение сроков определено для 45 вагонов из 65.

В ведомости 014589 опережение сроков определено для 25 вагонов из 34.

В ведомости 014591 опережение сроков определено для 21 вагона.

В ведомости 015882 опережение сроков определено для 12 вагонов.

Ведомости, подтверждающие наличие объективных причин для бросания состава на станции Тихорецкая СКВ истцом в материалы дела не представлено.

Состав был отправлен со станции Тихорецкая СКВ 23.01.2020 в 23 часа 58 минут. В ведомости 015881 на момент поднятия состава на станции Тихорецкая установлены случаи нарушения технологического срока обработки вагонов, однако перевозчик не счел указанное нарушение сроков достаточным для продолжения задержки состава.

Состав был задержан на станции Минеральные Воды СКВ 24.01.2020 в 14 часов 15 минут и отправлен с указанной станции 24.01.2020 в 18 часов 18 минут (время задержки составило 4 часа 3 минуты).

В ведомости 015883 установлены случаи нарушения технологического срока обработки вагонов в период времени с 23.01.2020 по 24.01.2020. В ведомости 015951 установлены случаи нарушения технологического срока обработки вагонов в период с 22.01.2020 и 23.01.2020 по 25.01.2020. Однако указанные обстоятельства истец не счел достаточными для продолжения задержки состава 8307-199-5210 на станции Минеральные Воды СКВ.

В ведомости 016059 грузовые операции в отношении 25 вагонов были начаты 25.01.2020 в 23 часа 55 минут, т.е. позднее задержки состава на станции Аполлонская 25.01.2020 в 22 часа 33 минуты.

В ведомости 016116 опережение сроков установлено для 10 вагонов из 18.

В ведомости 016117 опережение сроков определено для 19 вагонов (срок оборота 4 часа 10 минут) из 31.

В ведомости 016138 опережение сроков определено для 8 вагонов.

В ведомости 016139 опережение сроков определено для 30 вагонов из 50.

В ведомости 016258 опережение сроков определено для 12 вагонов из 17.

В ведомости 016331 опережение сроков определено для 5 вагонов.

В ведомости 016364 опережение сроков определено для 5 вагонов.

В ведомости 021012 опережение сроков определено для 38 вагонов.

В ведомости 021015 опережение сроков определено для 6 из 11 вагонов.

В ведомости 021022 опережение сроков определено для 21 из 41 вагона.

В ведомости 021023 опережение сроков определено для 11 вагонов.

В ведомости 021067 опережение сроков определено для 16 вагонов.

В ведомости 021129 опережение сроков определено для 6 вагонов.

В ведомости 021177 опережение сроков определено для 8 вагонов.

В ведомости 021229 опережение сроков определено для 40 вагонов.

В ведомости 021278 опережение сроков определено для 63 вагонов.

В ведомости 021279 опережение сроков определено для 37 вагонов.

В ведомости 022301 опережение сроков определено для 39 вагонов.

В ведомости 022323 опережение сроков определено для 8 вагонов.

В ведомости 022324 опережение сроков определено для 12 вагонов.

В ведомости 022346 опережение сроков определено для 33 вагонов.

В ведомости 022426 опережение сроков определено для 31 вагона.

В ведомости 022445 опережение сроков определено для 52 вагонов (время грузовых операций составило от 3 часов 35 минут до 12 часов 40 минут).

В ведомости 022448 опережение сроков определено для 39 вагонов из 47 (время грузовых операций составило от 3 часов 40 минут до 10 часов 55 минут).

В ведомости 022459 опережение сроков определено для 11 вагонов.

В ведомости 022528 опережение сроков определено для 6 вагонов.

В ведомости 023544 опережение сроков определено для 11 вагонов из 19.

В ведомости 023549 опережение сроков определено для 15 из 25 вагонов.

В ведомости 023595 опережение сроков определено для 18 из 30 вагонов.

В ведомости 023633 опережение сроков определено для 4 вагонов.

В ведомости 023647 опережение сроков определено для 24 вагонов.

В ведомости 023672 опережение сроков определено для 43 вагонов.

В ведомости 023673 опережение сроков определено для 46 вагонов.

В ведомости 023647 опережение сроков определено для 56 вагонов.

В ведомости 023682 опережение сроков определено для 40 вагонов из 58.

В ведомости 023683 опережение сроков определено для 102 вагонов.

В ведомости 023710 опережение сроков определено для 5 вагонов из 10.

В ведомости 023711 опережение сроков определено для 9 вагонов.

В ведомости 023749 опережение сроков определено для 13 вагонов.

В ведомости 023752 опережение сроков установлено для 34 из 37 вагонов.

В ведомости 024795 опережение сроков определено для 27 из 30 вагонов.

В ведомости 024796 опережение сроков определено для 7 из 12 вагонов.

В ведомости 024893 опережение сроков определено для 18 вагонов.

В ведомости 024959 опережение сроков определено для 20 вагонов.

В ведомости 024960 опережение сроков определено для 40 вагонов.

В ведомости 024987 опережение сроков определено для 22 из 34 вагонов.

В графе 5 ведомости указано общее время нахождения под грузовыми операциями. Со стороны ответчика все ведомости подписаны (согласованы) с разногласиями следующего содержания: «не согласны с временем в графе №4,5. Вагоны переданы порту без учета интервалов подач, что нарушает договор №325/2». В соответствии с пунктом 4 Договора №325/498/17 от 27.03.2017: -подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению, с учетом интервалов подач. -вагоны, поданные перевозчиком на железнодорожные выставочные пути, передаются Перевозчиком и считаются переданными Владельцу с момента окончания проведения приемосдаточных операций, но не ранее наступления очередного интервала подачи. Порядок эксплуатации пути необщего пользования, закрепленный в Договоре №325/2 от 27.03.2017, предусматривает определенные взаимообязательства сторон, позволяющие соблюсти баланс их интересов после прибытия груза в адрес грузополучателя в том или ином объеме. 

В соответствии с пунктом 6 Договора №325/2 от 27.03.2017 сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования Владельца вагоны с экспортными грузами, подаются локомотивом Перевозчика для Центрального и Западного района Владельца – на один из свободных выставочных путей парка «Портовый» станции Новороссийск, но не более чем на три пути. 

В соответствии с пунктом 6 Договора №325/2 от 27.03.2017 (в редакции Дополнительного соглашения №4 от 04.04.2018) передача вагонов с экспортными грузами на пути необщего пользования Владельца производится по заявке Владельца в размере единовременной подачи (не более 30 единиц) и интервалами подач, установленных по каждому району Владельца в отдельности: Центральный район – 2,2 часа (2 часа 15 минут); Западный район – 3,3 часа (3 часа 20 минут). 

Владелец подает перевозчику заявки на подачу вагонов на ж/д пути, на вагоны, находящиеся на станции Новороссийск, по истечение 2-х часов с момента прибытия вагонов, о прибытии которых уведомлен Владелец. Заявка подается не менее, чем за 3 часа до начала действия очередного интервала. Согласно пункту 7 Договора количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой Владельцу, устанавливается не более 30 вагонов, весом брутто не более 2700 тонн. Таким образом, независимо от объема, пребывающего в адрес грузополучателя груза, перевозчик обязан производить его подачу на пути необщего пользования: (1) по заявкам ответчика, (2) с учетом установленных интервалов и (3) в количестве вагонов, не превышающим единовременную подачу (пункты 6-7 Договора №325/2 от 27.03.2017). Выполнение истцом изложенных обязательств позволяет ответчику исполнить встречные  договорные обязательства, в том числе, в части соблюдения технологического срока оборота вагонов. Обязательства истца являются первичными по отношению к встречным обязательствам ответчика. При этом в спорный период вышеуказанные обязательства истец нарушал систематически. 

Так, в памятках на подачу вагонов зафиксированы случаи нарушения истцом порядка подачи вагонов, определенного договором, а именно, вагоны подавались с нарушением интервальности подач и в размере, превышающем единовременную подачу - в количестве 30 единиц. 

При сопоставлении времени, указанного в графах 4-5 указанных ведомостей и времени передачи вагонов, указанного в памятках приемосдатчика, следует, что расчет технологического срока оборота вагонов произведен истцом с момента фактической передачи вагонов, а не с момента наступления очередного интервала подач, что нарушает условия заключенного между сторонами Договора №325/2 от 27.03.2017 (пункты 4,6). Следовательно, Истец подавал вагоны в нарушение условий Договора, при этом зачислял вагоны на ответственность Ответчика со времени фактической подачи, чем увеличивал время оборота вагонов на путях необщего пользования Порта. В результате временя нахождения вагонов на ответственности Порта, указанное в ведомостях на подачу и уборку вагонов, подписанных ответчиком с возражениями, не соответствует фактическому времени (с учетом условий договора №325/2 от 27.03.2017г. и Соглашения об оказании информационных услуг в сфере грузовых перевозок от 01.09.2018 №611/СКТЦФТО/ЭОД/ИВУ). 

Суд приходит к выводу, что истцом не предоставлены доказательства вины ПАО «НМТП» в задержке состава на станциях: Кропачево ЮУР с 04 часов 04 минут 27.12.2019 по 12 часов 59 минут 17.01.2020, Тихорецкая СКВ с 03 часов 49 минут 21.01.2020 по 23 часа 58 минут 23.01.2020, Минеральные Воды СКВ с 14 часов 15 минут 24.01.2020 по 18 часов 18 минут 24.01.2020, Аполлонская СКВ с 22 часов 33 минут 25.01.2020 по 14 часов 35 минут 18.02.2020, поскольку предоставленные ведомости не подтверждают наличие объективных причин для задержки состава 8307-199-5210 на промежуточных станциях. 

Таким образом, ведомости подачи и уборки вагонов не принимаются судом в качестве допустимого доказательства нарушения технологического срока оборота вагонов, по причинам, зависящим от Ответчика, так как, безусловно не доказывают данного факта. 

Заслуживает внимания довод ответчика о том, что пути необщего пользования ПАО «НМТП» вмещают по выгрузку на Центральном районе Порта одновременно более 453 вагонов, по Восточному району – более 213 вагонов, а по Западному району – более 290 вагонов, что подтверждается ведомостями железнодорожных путей, являющимися приложениями к Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования ПАО «НМТП», примыкающих к станции Новороссийск СКЖД. 

Согласно анализу занятости путей ПАО «НМТП», подготовленным ответчиком, на момент бросания состава на станции Кропачево ЮУР 27.12.2019 в 4 часа 04 минуты свободные пути ПАО «НМТП» позволяли принять 111 вагонов. 

На момент бросания состава на станции Тихорецкая СКВ 21.01.2020 в 4 часа 49 минут, основной простой вагонов был вызван неблагоприятными погодными условиями, ожиданием судна (оплата производится грузоотправителем) и прибытием вагонов без перевозочных документов. Вместимость путей Восточного района порта на момент бросания состава на станции Тихорецкая СКВ позволяла принять 83 вагона. 

На момент бросания состава на станции Минеральные Воды СКВ 24.01.2020 в 14 часов 15 минут, 47 вагонов были обработаны в порту досрочно, 22 вагона прибыли на станцию назначения без документов, 11 вагонов находились на путях общего пользования по причине отсутствия возвратных накладных, не предоставленных собственниками подвижного состава перевозчику, т.е. по причинам, не зависящим от порта. 

В момент бросания состава на станции Аполлонская СКВ в 22 часа 33 минуты 25.01.2020 11 вагонов прибыли на станцию назначения без документов, в связи с чем не могли быть поданы под выгрузку.

Кроме того, в соответствии со справкой о состоянии погоды в порту Новороссийск № 47 от 21.01.2020, выданной ФГБУ «Северо-Кавказское УГМС», в период времени с 11.01.2020 по 20.01.2020 наблюдалось ухудшение погодных условий, а именно:

- 11.01.2020 ветер ЮЗ 7-12 м/с, порывы 15 м/с;

- 12.01.2020 ветер Ю, ЮЗ 8-13 м/с, порывы 15 м/с;

- 15.01.2020 ветер СВ 7-14 м/с, СВ 10-15 м/с;

- 16.01.2020 ветер СВ 10-15 м/с, порывы 19 м/с;

- 17.01.2020 ветер СВ 10-15 м/с, порывы 19 м/с, 15-19 м/с, порывы 20-22 м/с;

- 18.01.2020 ветер СВ 15-20 м/с, порывы 24 м/с;

- 19.01.2020 ветер СВ 15-20 м/с, порывы 24 м/с, 10-15 м/с, порывы 19 м/с;

- 20.01.2020 ветер СВ 10-15 м/с, порывы 19 м/с.

В соответствии со справкой о состоянии погоды в порту Новороссийск № 70 от 01.02.2020, выданной ФГБУ «Северо-Кавказское УГМС», в период времени с 21.01.2020 по 31.01.2020 наблюдалось ухудшение погодных условий, а именно:

- 21.01.2020 ветер СВ 10-15 м/с, порывы 18 м/с;

- 22.01.2020 ветер ЮЗ 8-13 м/с, порывы 15-18 м/с;

- 23.01.2020 ветер ЮЗ 6-11 м/с, порывы 14-16 м/с;

- 25.01.2020 ветер Ю, ЮЗ 7-13 м/с, порывы 17 м/с, Ю, ЮЗ 12-17 м/с, порывы 20-22 м/с;

- 26.01.2020 ветер ЮЗ 8-13 м/с, порывы 16 м/с.

Согласно части 18 статьи 39 УЖТ - Грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях:

- вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов;

- обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;

- вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.

Приказом Минтранса РФ от 09.01.1996 № 2 утверждены «Правила охраны труда в морских портах ПОТ РО-152-31.82.03-96».

Настоящие Правила устанавливают требования охраны труда в процессе организации и выполнения погрузочно-разгрузочных работ в морских торговых портах и обязательны для выполнения всеми работниками, независимо от вида собственности организаций и предприятий.

Согласно п.п. 4.2.4  параграфа 4 Требования безопасности при эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских портов данных Правил  - Работа кранов в случаях непосредственного участия людей при строповке - отстроповке грузов допускается при скорости ветра не более 15 м/с, если в паспорте не указана меньшая величина. Конкретное значение предельной скорости ветра для каждого крана должно быть установлено приказом по порту.

Ответчиком с соответствии с Приказом Минтранса РФ от 09.01.1996 N 2 , был издан Приказ от 07.03.2018 г. №347 «О режиме работы грузоподъемных кранов, кранов-манипуляторов, подъемников (вышек)  в неблагоприятных метеорологических условиях, изданный Портом ( ответчиком) целях обеспечения безопасности людей при производстве погрузочно-разгрузочных работ грузоподъемными кранами, кранами-манипуляторами, подъемниками (вышками), сохранности перегрузочного оборудования, грузов, транспортных средств, обрабатываемых в порту, учетом местных метеорологических условий.

Пунктом 1.4. Приказа ПАО «НМТП» от 07.03.2018 г. №347 запрещено передвижение портовых мобильных кранов и портовых кранов «Готтвальд» при скорости ветра свыше 24 м/сек., для портовых мобильных и портальных кранов «Либхерр» - свыше 20 м/сек.

В  пункте 18 «Правил по охране труда при работе на высоте», утв. Приказом Минтруда России от 28.03.2014 № 155н (далее - Приказ № 155н) указано на недопустимость выполнение работ на высоте в открытых местах при скорости воздушного потока (ветра) 15м/с и более. 

Согласно п. 3 Приказа № 155н к работам на высоте относятся работы, при которых существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты 1,8 м и более.

В соответствии со статьей 44 УЖТ РФ  -  После выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

Так как груз выгружается Портом, значит действия, предусмотренные ст.44 УЖТ возложены на грузополучателя – ПАО «НМТП».

Проведение данных мероприятий производиться работником порта и предусматривает подъем работника на вагон и спуск с вагона.

Согласно пункту 5.1. Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте", утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 29 ( далее Правила №29) – По грузам, перевозимым в крытых вагонах, опломбированных запорно-пломбировочными устройствами (далее - ЗПУ), либо с применением установленных для определенных грузов типов закрутки, перевозчиком осуществляются проверка путем визуального осмотра коммерческого состояния вагонов (например, проверяется исправность ЗПУ, закруток, люков, стенок вагона)

Согласно пункту 5.2. Правил №29 По грузам (за исключением контейнеров), перевозимым в вагонах открытого типа подвижного состава, перевозчиком осуществляется проверка путем визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения. 

Пунктом 7.4. Правил №29 - Приемосдаточные операции осуществляются между перевозчиком и владельцем железнодорожных путей необщего пользования или пользователем, с которыми заключен договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договор на подачу и уборку вагонов на выставочных путях.

При осуществлении приема вагонов с грузом представитель Порта выполняет те же действия, что и представитель Перевозчика.

Кроме того, следует отметить, что в соответствии с актами общей формы №№ 33, 36, 38, 39, 40, 41 и 42 в период времени с 20.01.2020 по 28.01.2020 на путях порта простаивали вагоны после окончания грузовых операций в ожидании грузоперевозочных документов.

Анализ занятости путей необщего пользования ПАО «НМТП» в объемах, препятствующих подаче очередных вагонов для их приема и переработки грузополучателем, соотношения в соответствующие периоды объема неразгруженных вагонов на путях необщего пользования и задержанных вагонов на путях общего пользования, истцом в материалы дела не предоставлен.

Также, следует отметить, что вагоны, следовавшие в составе 8307-199-5210 по отправкам ЭХ739083, ЭХ789923, ЭХ699803, ЭХ732392, ЭХ683166, ЭХ699776, ЭХ683191, ЭХ664944, ЭХ664888, были брошен истцом на станциях Тихорецкая СКВ, Минеральные Воды СКВ и Аполлонская СКВ уже в условиях нарушения срока доставки в отношении большинства вагонов, что исключает взимание платы с клиента (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа по делу № А32-27944/2019 от 19.10.2020).

Истцом в материалы дела представлены акты общей формы №№ 11/144, 11/249, 11/301, 11/357, 11/371, 11/399, 11/428, 11/973, 11/938, 5/1107, 11/979, 11/990, 5/1172, 5/1145, 5/1181, 5/1193, 5/1195, 11/1013, 11/1038, 5/1235, 5/1241, 5/1251, 11/1049, 11/108, 11/89, 11/59, 11/20, 11/5, 11/8086, 11/8100, 11/8058, 11/1052, 11/1045, 11/534, оформленные Перевозчиком (Истцом) о занятости станционных и выставочных путей по причинам, зависящим от Порта в период отставления от движения составов. 

Согласно пункту 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (Утверждены приказом МПС РФ № 26 от 18.06.2003 г.) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. 

Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя.

 В акте указываются: а) причина задержки в подаче вагонов; б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; в) время начала и окончания задержки вагонов; г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. 

Представленные Истцом в материалы дела акты общей формы подписаны Ответчиком с возражениями по следующим причинам: пути порта заняты порожними вагонами, готовыми к уборке со ссылками на номера актов; выставочные пути станции заняты порожними вагонами; вагоны, указанные в акте не были заявлены; вагоны поданы в количестве превышающей единовременную партию вагонов – 30 ед. согласно условий договора. 

Сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим нахождение вагонов на путях общего пользования по вине грузополучателя. 

Согласно части 18 статьи 39 УЖТ - Грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях: - вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов; - обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов; - вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры. 

Согласно пункту 1 статьи 401 ГК РФ лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства. В соответствии с частью 5 пункта 9 Договора № 325/2 от 27.03.2017г. в случае нахождения на соответствующем районе Владельца ранее переданных вагонов, готовых к уборке, и по этой причине невозможности приема очередной группы вагонов, вагоны, находящиеся на выставочных путях, не считаются задержанными по причинам, зависящим от Владельца. Данный факт оформляется Владельцем актом общей либо произвольной формы. В качестве доказательства задержки приема истцом вагонов с путей ответчика на выставочные пути в период задержки составов Ответчиком представлены в материалы дела акты, оформленные о простое вагонов на путях порта по причинам, не зависящей от ответчика. 

В сложившейся ситуации именно истец не обеспечил прием порожних вагонов на выставочные пути в соответствии с пунктом 2.9. Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования ПАО «НМТП», примыкающих к станции Новороссийск СКЖД от 05.10.2017г., согласно которому - «Въезд маневрового состава на станцию осуществляется по разрешающему показанию маневрового светофора с пути выезда, указанию дежурного по посту ЭЦ-3, переданному по радиосвязи». 

Ответчик для приема под выгрузку следующей партии вагонов для выгрузки не мог их принять на свои пути в связи тем, что порожние вагоны, готовые к уборке, занимали пути необщего пользования ответчика и препятствовали приему груженных вагонов. Указанные доводы подтверждаются аналогичной судебной практикой, а именно, Постановлением Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 12.10.2020 по делу № А53-2548/2020. 

Ввиду того, что у суда отсутствуют правовые основания для удовлетворения суммы задолженности по оплате за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 1 364 133,60 рубля, требования о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 28 410,13 рубля, а также проценты за пользование чужими денежными средствами, начисленные на задолженность в сумме 1 364 133,60 рубля с 29.12.2020 по день фактической уплаты денежных средств также не подлежат удовлетворению. 

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении заявленных требований отказать.

Решение может быть обжаловано в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в установленный Законом срок.

Судья                                                                                                                  А.В. Лесных