СЕДЬМОЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД 

улица Набережная  реки Ушайки, дом 24, г. Томск,634050, http://7aas.arbitr.ru

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

город Томск                                                                                              Дело № А45-3761/2022

Резолютивная часть постановления объявлена 05.12.2022.

Постановление в полном объеме изготовлено 09.12.2022.

Седьмой арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего  

ФИО1,

судей

ФИО2,

 

ФИО3

при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО4 рассмотрел в судебном заседании апелляционную жалобу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (№ 07АП-10552/2022) на решение от 06.10.2022 Арбитражного суда Новосибирской области по делу № А45-3761/2022 (судья Ершова Л.А.) по иску публичного акционерного общества «Орскнефтеоргсинтез» (ОГРН 

<

***>), г. Орск к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>), г. Москва, о взыскании ущерба, 

третьи лица: 1) акционерное общество «Фортеинвест» (ОГРН 

<

***>); 2) общество с ограниченной ответственностью «Фаэтон» (ИИН 020046941), 3) ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» (ИНН 

<

***>) Республика Казахстан, г. Астана; 4) ГУП «Таджикская железная дорога» (ИНН: 

<

***>), Республика Таджикистан, г. Душанбе; 5) Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ОГРН 

<

***>),

В судебном заседании участвуют представители:

от истца онлайн: ФИО5, доверенность от 30.11.2022, диплом, паспорт;

от ответчика онлайн: ФИО6, доверенность №67-Д от 19.11.2020, диплом, паспорт;

от третьих лиц: без участия, извещены.

УСТАНОВИЛ:

публичное акционерное общество «Орскнефтеоргсинтез» обратилось в Арбитражный суд Новосибирской области с иском к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о взыскании 72 156,76 долларов США в рублях по курсу ЦБ РФ на день фактического платеже ущерба, вызванного недостачей груза в результате схода поезда.

К участию в деле третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены акционерное общество «Фортеинвест», общество с ограниченной ответственностью «Фаэтон», ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки», ГУП «Таджикская железная дорога», Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Решением от 06.10.2022 Арбитражного суда Новосибирской области исковые требования удовлетворены в полном объеме.

ОАО «РЖД» в апелляционной жалобе просит оставить исковое заявление без рассмотрения, в случае отсутствия оснований – отказать в удовлетворении исковых требований в части несоблюдения истцом положений СМГС о нормах естественной убыли.

Ответчик указал на несоблюдение истцом претензионного порядка, поскольку истец не обосновал наличие у него ущерба, претензии были возвращены без рассмотрения как поданные с нарушением законодательства; коммерческие акты составлены с нарушением требований законодательства; не подтвержден размер утраченного груза; истцом не доказано, что сход вагона произошел по вине ответчика; при расчете исковых требований не были применены положения СМГС о естественной убыли жидких грузов.

Истец в отзыве просил оставить решение без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

В судебном заседании представители сторон поддержали каждый свои доводы, изложенные письменно.

Дело рассмотрено в порядке статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в отсутствие представителей третьих лиц, извещенных о времени и месте судебного разбирательства.

Исследовав материалы дела, изучив доводы апелляционной жалобы, проверив в соответствии со статьей 268 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации законность и обоснованность решения, арбитражный суд апелляционной инстанции приходит к выводу об отсутствии оснований, предусмотренных статьей 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, для отмены судебного акта.

Как следует из материалов дела, между ПАО «Орскнефтеоргсинтез» (заводом) и АО «ФортеИнвест» (заказчиком) заключен договор на переработку № 43204-10/11-1 от 08.06.2011, в соответствии с условиями которого АО «ФортеИнвест» обязуется ежемесячно передавать на переработку сырую нефть, газовый конденсат, иное нефтяное сырье, обеспечить вывоз произведенных из сырья товарных нефтепродуктов, а также оплачивать переработку сырья. ПАО «Орскнефтеоргсинтез» обязуется ежемесячно перерабатывать на своих производственных мощностях сырье заказчика в соответствии с условиями настоящего договора. Под переработкой сырья понимается выполнение заводом всех операций, начиная с приемки сырья и заканчивая отгрузкой товарных нефтепродуктов. 

В соответствии с пунктом 4.2 договора на переработку товарные нефтепродукты отгружаются заводом лицам, указанным заказчиком (получателям), по заявкам, предоставленным заказчиком, либо иным лицом, указанным заказчиком. При этом завод оформляет отгрузочные (транспортные), и иные необходимые документы, а также обязуется передавать заказчику оперативную информацию об отгрузках товарных нефтепродуктов в течение 1-х суток с даты отгрузки. 

Отгрузка товарных нефтепродуктов осуществляется железнодорожным, автомобильным либо трубопроводным транспортом. Вид транспорта на отгружаемые товарные нефтепродукты указывается в заявках заказчика. Завод обязуется осуществлять отгрузки товарных нефтепродуктов в полном соответствии с действующим законодательством, нормативными актами, регламентирующими перевозки грузов соответствующим видом транспорта, а также договором. 

Пунктом 4.5 договора на переработку предусмотрено, что товарные нефтепродукты считаются переданными заводом заказчику в момент отгрузки и/или передачи товарных нефтепродуктов (перевозчику). Документом, подтверждающим отгрузку товарных нефтепродуктов железнодорожным транспортом - железнодорожная накладная со штемпелем станции отправления, свидетельствующим о приеме товарных нефтепродуктов к перевозке. 

Обязанности завода при отгрузках товарных нефтепродуктов железнодорожным транспортом установлены пунктом 4.12 договора на переработку, в том числе: осуществить отправление товарных нефтепродуктов в количестве, в сроки и по маршрутам, указанным в заявках заказчика; на основании заявок заказчика в сроки, установленные Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации и Правилами перевозок грузов, представлять в ОАО «РЖД» заявки (форма ГУ-12) на согласование объемом в перевозок в международным/внутреннем сообщении на предстоящий/текущий месяц; осуществлять отправление товарных нефтепродуктов в количестве, в сроки и по маршрутам, указанным в заявках заказчика и согласованным ОАО «РЖД», заполнять железнодорожные перевозочные документы в соответствии с заявками (инструкциями) заказчика; выполнять иные необходимые действия, связанные с отправкой товарных нефтепродуктов заказчика по территории Российской Федерации и на экспорт. 

АО «ФортеИнвест» заключает договоры поставки на получаемые по договору на переработку нефтепродукты, во исполнение которых дает распоряжения истцу на отгрузку нефтепродуктов, в том числе железнодорожным транспортом, в адрес покупателей АО «ФортеИнвест» или указанных ими лиц. Во исполнение договора на переработку ПАО «Орскнефтеоргсинтез» согласовывает отгрузку на предстоящий период, осуществляет погрузку, оформление железнодорожных накладных и передачу груза перевозчику ОАО «РЖД». 

Таким образом, истец является производителем и грузоотправителем нефтепродуктов, получаемых в результате переработки сырья АО «ФортеИнвест» в рамках договора на переработку и передаваемых покупателям АО «ФортеИнвест» по договорам поставки. 

26.08.2020 между АО «ФортеИнвест» (продавцом) и ООО «Фаэтон» (покупателем) был заключен контракт № 43204-70/20284/D, в соответствии с которым продавец принял обязательство передать в собственность, а покупатель принять и оплатить нефтепродукты (средние дистилляты) производства ПАО «Орскнефтеоргсинтез» по ценам и на условиях, оговариваемых в соответствующих приложениях к контракту на каждую партию товара, в объеме до 100 000 тонн с дальнейшей транспортировкой за пределы Российской Федерации в Республики Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизскую Республику, Исламскую Республику Афганистан в период с 26.08.2020 по 01.07.2022. При этом объемы поставки согласовываются сторонами дополнительно. 

Согласно пункту 2.1 контракта наименование, количество, качество, цена, сроки и базис поставки товара определяются в приложениях к контракту, являющихся его неотъемлемой частью. 

Пунктом 2.4 контракта определено, что доставка товара осуществляется железнодорожным транспортом в железнодорожных цистернах, используемых продавцом на основании договоров с третьими лицами. 

Согласно пунктам 4.1, 4.2. контракта цена на товар, поставляемый по контракту, фиксируется в долларах США за одну метрическую тонну и определяется согласно приложениям, являющимся неотъемлемой частью контракта. Покупатель на основании выставляемого продавцом счета осуществляет авансовый платеж в размере 100% от стоимости соответствующей партии товара, оговоренной в соответствующем приложении к Контракту. 

Срок осуществления авансового платежа составляет 5 банковских дней с даты предоставления счета продавцом. 

В феврале 2021 года между АО «ФортеИнвест» и ООО «Фаэтон» было заключено приложение от 09.02.2021 № 2 к контракту, согласно которому продавец в феврале-марте 2021 года осуществляет поставку дизельного топлива, в том числе ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5, в количестве до 325 т, цена товара за тонну определена в 520 долларов США, форма оплаты – 100% предоплата в течение 5 (пять) банковских дней с даты выставления на оплату проформы-инвойса. 

Пунктом 4 Приложения № 2 стороны предусмотрели, что товар будет отгружен в Республику Таджикистан. 

Покупателю продавцом 09.02.2021 был выставлен счет-проформа № 21020078 на оплату дизельного топлива в количестве 325 т по цене 520 долларов США за тонну. Счет был оплачен в соответствии с требованиями контракта. 

В рамках договора на переработку АО «ФортеИнвест» истцу было дано задание на производство и отгрузку, в том числе, дизельного топлива ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5, станция назначения Дангара ТДЖ (Таджикистан), получатель груза - ООО «Фаэтон». 

После подтверждения отправки товара со станции Никель Южно-Уральской железной дороги ОАО «РЖД» между АО «ФортеИнвест» и ООО «Фаэтон» был подписан акт от 28.02.2021 № 2/1 приема-передачи нефтепродуктов, согласно которому товар в количестве 314 т передан в собственность ООО «Фаэтон» на станции отправления Никель Южно-Уральской железной дороги, в том числе, дизельное топливо, переданное ПАО «Орскнефтеоргсинтез» ответчику для осуществления перевозки по накладным СМГС 30408696, 30408684, 30408691, 30408698. 

По накладной СМГС 30408696 ответчику для перевозки был передан груз – дизельное топливо ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5, станция назначения Дангара ТДЖ (Таджикистан), получатель груза ООО «Фаэтон». Груз отправлен в вагоне № 73231581, вес груза – 64 300 кг. 

По накладной СМГС 30408684 ответчику для перевозки был передан груз дизельное топливо ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5, станция назначения Дангара ТДЖ (Таджикистан), получатель груза ООО «Фаэтон». Груз отправлен в вагоне № 53995999, вес груза – 64 400 кг. 

По накладной СМГС 30408691 ответчику для перевозки был передан груз – дизельное топливо ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5, станция назначения Дангара ТДЖ (Таджикистан), получатель груза ООО «Фаэтон». Груз отправлен в вагоне № 51637478, вес груза – 56 500 кг. 

По накладной СМГС 30408698 ответчику для перевозки был передан груз – дизельное топливо ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5, станция назначения Дангара ТДЖ (Таджикистан), получатель груза ООО «Фаэтон». Груз отправлен в вагоне № 57257099, вес груза – 64 350 кг. 

В пути следования на участке Жем-Шалкар по ст. Улпан КЗХ ж/д произошел сход с рельсов 22-вагонов, в том числе, вагонов №№ 73231581, 53995999, 51637478 и 57257099. 

Как следует из коммерческого акта от 05.03.2021 № А 0012361/15, составленного перевозчиком на станции Шалкар, вагон № 73231581, отправленный по СМГС 30408696, после схода на боку, имеется незначительный остаток груза. Произвести замер груза не предоставляется возможным, то есть указанный вагон не поднят. В связи с этим остаток груза с вагона 73231581, без определения замера и веса груза, перекачен в исправный вагон № 57330201. По окончанию работ на загрузочный люк цистерны 57330201 наложено исправное ЗПУ. 

05.03.2021 на 6-ом пути станции Шалкар произведен замер высоты налива груза, с использованием метрштока. Одновременно с вагона № 57330201 снят забор груза для проведения лабораторных испытаний. По результатам замера: вагон 57330201, тип (90), t-(-1°C), плотность -0,841, высота налива – 88 см. Лабораторным анализом подтверждено, груз дизельное топливо не содержит воды и механических примесей. По окончанию работ на загрузочный люк указанной цистерны наложено исправное ЗПУ. 

Согласно коммерческому акту от 05.03.2021 № А 0012356/11, составленному перевозчиком на станции Шалкар, груз из вагонов № № 53995999 и 51637478, отправленных по СМГС 30408684 и 30408691, перекачен в исправный вагон № 51456838.По окончанию работ на загрузочный люк цистерны 51456838 наложено исправное ЗПУ. 

05.03.2021 на 6-ом пути станции Шалкар произведен замер высоты налива груза, с использованием метрштока. Одновременно с вышеуказанных вагонов снят забор груза для проведения лабораторных испытаний. По результатам замера: вагон 51456838, тип (66), t-(-1°C), плотность -0,841, высота налива – 197 см. Лабораторным анализом подтверждено, груз дизельное топливо не содержит воды и механических примесей. По окончанию работ на загрузочный люк указанной цистерны наложено исправное ЗПУ. 

Согласно коммерческому акту от 24.05.2021 № А 0012365/20, составленному перевозчиком на станции Шалкар, на подъездном пути ТОО «Энерготехстройсервис» произведена перекачка груза «топливо дизельное» с вагона 51456838, перекаченные после схода, в вагон № 54073572. Перед началом работ с вагона 51456838 срезано исправное ЗПУ, с порожнего вагона № 54073572 также срезано исправное ЗПУ. По завершению перекачки произведен замер уровня высоты налива, с использованием для замера метрштока. Высота налива составила 213 см. По окончанию работ на верхний загрузочный люк наложено исправное ЗПУ, вагон сдан под охрану. 

22.05.2021 с вагона № 57330201, перекачанный после схода остаток груза дизельное топливо в количестве 2 816 кг перекачен в вагон № 54073572, тип цистерны (72), годный под погрузку. Перед началом работ с вагона № 57330201 срезано исправное ЗПУ. С вагона № 54073572 срезано исправное ЗПУ ст. Шалкар. По завершению перекачки произведен замер уровня высота налива груза дизельное топливо в вагон № 54073572, с использованием для замера метрштока. Высота налива составила 226 см. По окончанию работ наложено исправное ЗПУ, груз сдан под охрану. 

24.05.2021 для установления веса груза в вагоне № 54073572 произведена перевеска. Перевеска производилась на исправных вагонных весах для статистического взвешивания, установленных на подъездном пути филиала «Шалкарское вагоноремонтное депо» ТОО «Камкор Вагон». По результату перевески вагона № 54073572 оказалось: брутто 75300, тара с бруса 26700, нетто 48600. По окончанию перевески вагон № 54073572 выставлен на 8 путь ст. Шалкар, сдан под охрану. 

Таким образом, из трех вагонов №№ 73231581, 53995999, 51637478, отправленных по накладным СМГС 30408696, СМГС 30408684, СМГС 30408691 на станцию назначения 07.06.2021 пришел один вагон № 54073572. 

По результатам комиссионного замера с участием перевозчика (акт экспертизы № 278, проведенной 08.06.2021 Торгово-промышленной палатой республики Таджикистан Управления экспертизы и сертификации) в проверенной железнодорожной цистерне, вагон № 54073572 оказалось дизельное топливо ДТЕ-К5 в количестве 47 724 кг. 

08.06.2021 перевозчиком на станции Дангара 748203 был составлен коммерческий акт, в котором отражено, что 23.02.2021 согласно договору№ 4320470/20-284//D от 26.08.2020 между АО «Фортеинвест» и ООО «Фаэтон», приложение № 2 от 09.02.2021 было отгружено дизельное топливо марки ДТ-Е-К. 

В пути следования на участке Жем-Шалкар по ст. Улпан КЗХ ж/д произошел сход с рельсов вагоноцистерн. На основании коммерческого акта № А0012365/20 от 24.05.2021, в результате схода вагонов на станции Шалкар груз «Дизельное топливо ДТ-Е-К5» с цистерн № 53935999, 51637478, 73231581 были сняты пломбы и груз перекачен в исправный вагон № 54073572. По завершению перекачки произведен замер уровня высоты налива, с использованием метрштока и установлен исправный ЗПУ. Частичная потеря груза от первоначально перекаченного в цистерну № 54073572 станции Шалкар КЗХ, в результате схода с рельсов, составила 876 кг. 

Недостача груза, отправленного в вагонах 73231581, 5399599, 51637478 по железнодорожным накладным СМГС 30408696, 30408684, 30408691, составила 137 476 кг. 

Остатки груза, отправленного по накладной СМГС 30408698 в вагоне № 57257099 прибыли на станцию назначения 29.08.2021, о чем свидетельствует отметка в накладной СМГС 30408698. 

Согласно коммерческому акту от 05.03.2021 № А 0012358/12, составленному перевозчиком на станции Шалкар, вагон № 57257099, отправленный по СМГС 30408698, после схода перекачен в исправный вагон № 55555007. 05.03.2021 произведен замер высоты налива груза, с использованием метрштока, снят забор груза для проведения лабораторных испытаний, перед началом работ с загрузочного люка срезано исправное ЗПУ. По результатам замера: вагон 55555007, тип (106), t-(-1°C), плотность -0,841, высота налива – 189 см. Лабораторным анализом подтверждено, груз дизельное топливо не содержит воды и механических примесей. 

Согласно коммерческому акту от 14.08.2021 № А 0012369/24, составленному перевозчиком на станции Шалкар, остаток груза «топливо дизельное» с вагона № 55555007 был перекачен в вагон № 51032860 принадлежности КЗХ (27) собственник вагона АО «Олжа», тип цистерны (25), годный под погрузку. 

Перекачка производилась комиссионно, в присутствии ДСЗЛ ст. Шалкар, охранника СК-60 ст. Шалкар, представителя от правоохранительных органов, при участии директора ТОО «Энерготехстройсервис». По завершению перекачки произведен замер уровня высоты налива, с использованием для замера метрштока. Для установления веса груза в вагоне № 51032860 14.08.2021 на вагонных весах для статистического взвешивания была произведена перевеска вагона № 51032860. 

По результату перевески оказалось: брутто -68080, тара с бруса – 21900, нетто – 46180. 

29.08.2021 после прибытия на станции Дангара 748203 перевозчиком был составлен коммерческий акт, согласно которому частичная потеря груза от первоначально перекаченного в цистерну 51032860 станции Шалкар КЗХ, в результате схода с рельсов составило 1 490 кг. 

По результатам комиссионных замеров (акт экспертизы № 418, проведенной 29.08.2021 Торгово-промышленной палатой республики Таджикистан Управления экспертизы и сертификации, приложение №11), в проверенной железнодорожной цистерне, вагон № 51032860 оказалось дизельное топливо ДТ-Е-К5 в количестве 44690 кг. 

Недостача груза в результате перевозки по накладной СМГС 30408698, составила 19 660 кг. 

Таким образом, недостача груза при перевозке вагонов №№ 73231581, 53995999, 51637478 и 57257099 составила 157 136 кг (185200+64350-47724-44690). 

Истцом при подаче иска произведен расчет суммы убытков исходя из стоимости груза (520 долларов США за тонну), определенной контрактом № 43204-70/20-284/D, заключенным между АО «ФортеИнвест» (продавец) и ООО «Фаэтон» (покупатель), во исполнение которого спорный груз был передан для перевозки ответчику, о чем истец указывает в исковом заявлении. 

Из материалов дела, а также накладных СМГС 30408696, 30408684, 30408691, 30408698 (графа 3 накладных) следует, что спорный груз перевозился по контракту с ООО «Фаэтон» № 43204-70/20-284/D от 26.08.2020, приложение № 2 от 09.02.2021. 

Приложением № 2 от 03.02.2021 к контракту № 43204-70/20-284/D от 26.08.2020 сторонами согласована стоимость товара за тонну 520 долларов США. 

С учетом установленного объема утраченного груза 157 136 кг и его стоимости (520 долларов США за тонну) размер убытков составил 81 710,52 долларов США. 

Ответчиком произведена частичная оплата ущерба, в связи с чем, размер ущерба истцом уточнен, заявленные требования уменьшены до суммы 72 156,76 долларов США. 

По общему правилу, установленному статьями 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов. Односторонний отказ от исполнения обязательства, одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом.

В силу статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно статье 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Исходя из пункта 1 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную данным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Согласно статье 2 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее УЖТ), перевозки в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта - это перевозки в прямом и непрямом международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа между Российской Федерацией и иностранными государствами, в том числе транзит по территории Российской Федерации, в результате которых пассажиры, грузы, багаж, грузобагаж пересекают государственную границу Российской Федерации, если иное не предусмотрено международными договорами Российской Федерации. 

Следовательно, при международной перевозке железнодорожным грузовым транспортом следует применять положения, установленные Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (далее - СМГС) участником которого является, в том числе, Российская Федерация. При этом согласно статье 5 СМГС при отсутствии соответствующих положений в СМГС применяется национальное законодательство той стороны, в которой правомочное лицо реализует свои права.

Согласно § 1 статьи 14 СМГС в соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется за плату перевезти вверенный ему отправителем груз до станции назначения по маршруту, согласованному отправителем и договорным перевозчиком, и выдать его получателю. Заключение договора перевозки подтверждается накладной (§ 3 статья 14 СМГС).

Согласно §1 и § 2 статьи 37 СМГС перевозчик несет ответственность перед отправителем или получателем, вытекающую исключительно из договора перевозки, в порядке и пределах, установленных СМГС. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза с момента приема груза к перевозке до момента его выдачи. Обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза, удостоверяются коммерческим актом. При этом согласно § 2 статьи 27 СМГС груз также считается утраченным, если в течение 30 дней по истечении срока доставки груза он не выдан получателю.

Статья 42 СМГС содержит положения о размере возмещения при утрате или недостаче груза. В тех случаях, когда СМГС обязывает перевозчика возместить отправителю или получателю ущерб за утрату, недостачу груза, размер возмещаемого ущерба определяется исходя из стоимости груза (§ 1). Кроме возмещения, предусмотренного в § 1 статьи 42 СМГС, подлежат возврату провозные платежи, другие расходы отправителя (получателя), полученные перевозчиком за перевозку утраченного груза или утраченной его части, если они не включены в его стоимость (§ 2).

Из материалов дела следует, что в пути следования на участке Жем-Шалкар по ст. Улпан КЗХ ж/д произошел сход с рельсов 22-х вагонов, в том числе спорных вагонов.

Довод ответчика о том, что истцом не представлено доказательств вины ответчика в утрате груза, обоснованно отклонен судом первой инстанции.

Статья 14 СМГС предусматривает, что в соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется за плату перевезти вверенный ему отправителем груз до станции назначения по маршруту, согласованному отправителем и договорным перевозчиком, и выдать его получателю (§ 1). Заключение договора перевозки подтверждается накладной (§ 3). Каждый последующий перевозчик, принимая к перевозке груз вместе с накладной, вступает тем самым в договор перевозки и принимает на себя возникающие по нему обязательства (§ 5).

В соответствии со статьей 46 СМГС право предъявления претензии к перевозчику принадлежит отправителю и получателю (§ 1). Претензия предъявляется: отправителем - к договорному перевозчику; получателем - к перевозчику, выдающему груз (§ 2).

Согласно статье 2 СМГС договорный перевозчик - перевозчик, который заключил с отправителем договор перевозки в соответствии с СМГС. Заключение договора перевозки подтверждается накладной (§ 3 ст. 14 СМГС).

Таким образом, согласно СМГС именно договорной перевозчик отвечает перед отправителем за исполнение договора перевозки с момента приема груза до момента его выдачи.

Согласно §1 и § 2 статьи 37 СМГС перевозчик несет ответственность перед отправителем или получателем, вытекающую исключительно из договора перевозки, в порядке и пределах, установленных СМГС. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза с момента приема груза к перевозке до момента его выдачи. Обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза, удостоверяются коммерческим актом. При этом согласно § 2 статьи 27 СМГС груз также считается утраченным, если в течение 30 дней по истечении срока доставки груза он не выдан получателю.

В соответствии со статьей 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами, кодексами и иными законами, а также соглашением сторон. 

Согласно статье 95 УЖТ перевозчик несет ответственность за несохранность груза, грузобагажа после принятия его для перевозки и хранения и до выдачи его грузополучателю (получателю), если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза, грузобагажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить по не зависящим от него причинам. Пределы ответственности перевозчика за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза, принятого к перевозке, также предусмотрены статьей 39 СМГС.

Из указанных норм права следует, что перевозчик обязан возместить ущерб за недостачу или утрату груза, принятого к перевозке, при этом отсутствие вины в нарушении обязательств или другие обстоятельства, которые ограничивают его ответственность, должен доказывать перевозчик. Таким образом, бремя доказывания отсутствия вины в нарушении обязательств по доставке груза лежит на ответчике.

Утрата части груза в результате произошедшей аварии ответчиком не оспаривается.

Недостатки оформления коммерческого акта не опровергает зафиксированных в нем обстоятельств.

Статья 42 СМГС содержит положения о размере возмещения при утрате или недостаче груза.

В тех случаях, когда СМГС обязывает перевозчика возместить отправителю или получателю ущерб за утрату, недостачу груза, размер возмещаемого ущерба определяется исходя из стоимости груза (§ 1). Условием для предъявления претензии грузоотправителем или грузополучателем к перевозчику является полная утрата груза или недостача груза независимо от того, причинен ли ущерб, возникший вследствие утраты или недостачи, непосредственно грузоотправителю или грузополучателю, а размер ущерба определяется исходя из стоимости груза (Определение ВАС РФ от 05.09.2013 № ВАС-11542/13 по делу № А40-65900/12-13-612).

Стоимость утраченного груза подтверждена  перечисленными выше доказательствами.

Иная стоимость утраченного товара из материалов дела не следует.

Доказательств отсутствия вины в нарушении обязательств по перевозке или обстоятельств, ограничивающих ответственность перевозчика, ответчиком не представлено.

При этом довод ответчика об отсутствии его вины вследствие того, что сход вагонов произошел после передачи ответчиком груза ТОО «КТЖ Грузовые перевозки» признан судом противоречащим нормам СМГС.

Согласно статье 2 СМГС перевозчик - договорный перевозчик и все последующие перевозчики, участвующие в перевозке груза, в том числе по водному участку пути в международном железнодорожно-паромном сообщении; последующий перевозчик - перевозчик, который, вступая в договор перевозки (заключенный договорным перевозчиком), принимает груз от договорного перевозчика или от другого последующего перевозчика для его дальнейшей перевозки; договорный перевозчик - перевозчик, который заключил с отправителем договор перевозки в соответствии с СМГС.

Статья 7 СМГС предусматривает, что преддоговорное согласование перевозок осуществляется до заключения договора перевозки в следующем порядке: между отправителем и договорным перевозчиком - в соответствии с национальным законодательством; между договорным и последующими перевозчиками - в соответствии с согласованным ими порядком.

Статья 14 СМГС предусматривает, что в соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется за плату перевезти вверенный ему отправителем груз до станции назначения по маршруту, согласованному отправителем и договорным перевозчиком, и выдать его получателю (§ 1). Заключение договора перевозки подтверждается накладной (§ 3). Каждый последующий перевозчик, принимая к перевозке груз вместе с накладной, вступает тем самым в договор перевозки и принимает на себя возникающие по нему обязательства (§ 5).

В соответствии со статьей 46 СМГС право предъявления претензии к перевозчику принадлежит отправителю и получателю (§ 1). Претензия предъявляется отправителем - к договорному перевозчику; получателем - к перевозчику, выдающему груз (§ 2).

В соответствии с § 2 статьи 35 СМГС расчеты между перевозчиками, возникающие в результате применения настоящего Соглашения, производятся в соответствии с договором о порядке расчетов, заключаемым между перевозчиками.

Россия и Казахстан являются участниками Договора о Правилах о расчетах в международном пассажирском и грузовом железнодорожном сообщении, подписанного в г. Варшаве 12.04.1991, в соответствии с которым производятся расчеты между железными дорогами по СМГС, в том числе, - по претензиям за грузовые перевозки.

При этом статья 36 СМГС прямо предусматривает порядок предъявления и удовлетворения требований между перевозчиками о возврате выплаченных сумм возмещения.

Согласно § 1 статьи 36 СМГС перевозчик, уплативший в случаях, предусмотренных настоящим Соглашением и в соответствии с ним, возмещение отправителю, получателю, имеет право на предъявление регрессного требования другим участвовавшим в перевозке перевозчикам в соответствии со следующими положениями: если ущерб причинен по вине одного перевозчика, то он является единственным ответственным за него; если ущерб причинен по вине нескольких перевозчиков, участвовавших в перевозке, то каждый из них ответственен только в той части, в которой ущерб причинен им; если не может быть доказано, что ущерб произошел по вине одного или нескольких перевозчиков, то перевозчики договариваются о порядке распределения ответственности. Если перевозчики не могут договориться о порядке распределения ответственности, ответственность между ними распределяется пропорционально тарифным километрам, пройденным отправкой при ее перевозке каждым из перевозчиков, за исключением тех, которые докажут, что ущерб произошел не по их вине.

Таким образом, в соответствии с нормами СМГС при заключении договора перевозки по СМГС ответственным по договору перевозки перед отправителем является договорный перевозчик, перед получателем – перевозчик, выдающий груз, независимо от того, по вине какого из перевозчиков, участвующих в международной перевозке, причинен ущерб. Отношения же между перевозчиками регулируются нормами СМГС и договорами, в которых ни отправитель, ни получатель не участвует.

Статья 43 СМГС предусматривает, что в отношении грузов, которые вследствие своих естественных свойств подвержены убыли в массе при перевозке, перевозчик, независимо от пройденного грузом расстояния, несет ответственность лишь за ту часть недостачи, которая превышает нижеследующие нормы в процентах: два процента от массы жидких или сданных к перевозке в сыром (влажном) состоянии грузов; один процент от массы сухих грузов.

Для грузов, перевозимых навалом, насыпью или наливом, если они перегружаются в пути следования, указанные нормы увеличиваются на 0,3% на каждую перегрузку (§ 1).

В отношении грузов, которые вследствие своих естественных свойств не подвержены убыли в массе при перевозке, перевозчик, независимо от пройденного грузом расстояния, несет ответственность лишь за ту часть недостачи, которая превышает 0,2% от массы груза (§ 2).

Материалами дела подтверждается, что недостача груза, возмещение стоимости за который требует истец, возникла не вследствие убыли груза при перевозке в результате своих естественных свойств, а в результате схода с рельсов вагонов и перекачки груза в другой вагон. Следовательно, с учетом фактических обстоятельств дела положения статьи 43 СМГС применению не подлежат.

Кроме того, в соответствии с пунктом 1.6 Методических рекомендаций по применению норм естественной убыли нефти и нефтепродуктов при хранении и перевозке железнодорожным, автомобильным, водными видами транспорта и в смешанном железнодорожно-водном сообщении, утвержденных Минэнерго России 01.08.2019, к естественной убыли нефти (нефтепродуктов) не относятся, все виды аварийных потерь нефти (нефтепродуктов), в т.ч. потери, связанные с нарушением герметичности резервуаров, технологических трубопроводов и оборудования (повреждения, разрывы и т.д.), состоянием иного применяемого технологического оборудования, вызванных повреждением транспортных емкостей и тары.

Приказом Минэнерго России № 1035, Минтранса России № 412 от 15.11.2018 утверждены нормы естественной убыли нефти и нефтепродуктов при перевозке железнодорожным, автомобильным, водным видами транспорта и в смешанном железнодорожно-водном сообщении. Согласно пункту 2 нормы естественной убыли нефтепродуктов при перевозке в железнодорожных цистернах и танк-контейнерах железнодорожным транспортом и в смешанном железнодорожно-водном сообщении составляют (в килограммах на 1 тонну перевезенного количества (в % от массы груза)).

Дизельное топливо, перевозимое по накладной СМГС 30408694, относится к четвертой группе нефтепродуктов (дизельное топливо с температурой помутнения (застывания) или с предельной температурой фильтруемости минус 15 °C, Приложение № 1 к указанным нормам), т.е. норма естественной убыли, исходя из своих физических свойств, может быть не более 0,011 % от массы груза, т.е. перевозимые нефтепродукты вследствие своих естественных свойств по существу не подвержены убыли в массе при перевозке в железнодорожных цистернах.

Довод о несоблюдении истцом претензионного порядка урегулирования спора, предусмотренного СМГС, апелляционным судом отклонен как необоснованный. 

В соответствии со статьей 46 СМГС право предъявления претензии к перевозчику принадлежит отправителю и получателю (§ 1). Претензия предъявляется с соответствующим обоснованием и указанием суммы возмещения. Претензия предъявляется в бумажном виде, а при наличии договоренностей между участниками перевозки - в электронном виде.

Претензия предъявляется: отправителем - к договорному перевозчику, получателем - к перевозчику, выдающему груз (§ 2).

Согласно статье 2 СМГС договорный перевозчик - перевозчик, который заключил с отправителем договор перевозки в соответствии с СМГС. Заключение договора перевозки подтверждается накладной (§ 3 ст. 14 СМГС).

В соответствии с пунктом 3.2.3 Раздела 3 Информационного руководства к СМГС претензии, предъявляемые на основании СМГС в России по несохранным перевозкам грузов и за повреждение контейнеров, предъявляемые грузоотправителями (отправителями) к ОАО «РЖД», по экспортным и транзитным грузам, проследовавшим через пограничные переходы железных дорог Южно-Уральской железной дороги, предъявляются в Западно-Сибирский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания - структурное подразделение Центра фирменного транспортного обслуживания - филиала ОАО «РЖД».

Истцом ответчику направлены претензии о возмещении ущерба за недостачу груза от 19.10.2021 № 11-10358, от 30.11.2021 № 11-12301 с приложением документов, подтверждающих  изложенные в претензиях требования.

В ответе от 21.12.2021 на претензию ответчик указал, что она возвращается без рассмотрения ввиду непредставления обосновывающих документов.

Вместе с тем, исходя из содержания письма от 21.12.2021 он, по сути, представляет собой отказ в удовлетворении претензии, в том числе со ссылкой на недостатки оформления коммерческого акта.

Таким образом, ПАО «Орскнефтеоргсинтез» соблюден претензионный порядок, предусмотренный СМГС.

В Обзоре судебной практики Верховного Суда Российской Федерации № 4 (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 23.12.2015) даны следующие разъяснения.

Если из обстоятельств дела следует, что заявление ответчика об оставлении иска без рассмотрения в связи с несоблюдением истцом досудебного порядка урегулирования спора направлено на необоснованное затягивание разрешения возникшего спора, суд на основании части 5 статьи 159 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации отказывает в его удовлетворении.

Претензионный порядок урегулирования спора в судебной практике рассматривается в качестве способа, позволяющего добровольно без дополнительных расходов на уплату госпошлины со значительным сокращением времени восстановить нарушенные права и законные интересы. Такой порядок урегулирования спора направлен на его оперативное разрешение и служит дополнительной гарантией защиты прав.

Поскольку из поведения ответчика не усматривается намерения добровольно и оперативно урегулировать возникший спор во внесудебном порядке, оставление иска без рассмотрения привело бы к необоснованному затягиванию разрешения возникшего спора и ущемлению прав одной из его сторон.

При таких обстоятельствах, оснований для отмены решения, предусмотренных статьей 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не имеется.

По правилам статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации государственная пошлина по апелляционной жалобе относится на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 268, 271, пунктом 1 статьи 269 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение от  06.10.2022 Арбитражного суда Новосибирской области по делу № А45-3761/2022 оставить без изменения, апелляционную жалобу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» – без удовлетворения.

Постановление может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Западно-Сибирского округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления его в законную силу, путем подачи кассационной жалобы через Арбитражный суд Новосибирской области.

Председательствующий  

ФИО1

Судьи

 

ФИО2

ФИО3