ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

г. Москва

Дело № А40-166065/24-41-1361

Резолютивная часть решения объявлена 06.02.2025.

Решение в полном объеме изготовлено 17.02.2025.

Арбитражный суд г. Москвы в составе судьи Березовой О.А., рассмотрев в судебном заседании суда первой инстанции, проведенном по адресу: 

<

...>, зал судебных заседаний 9010, - при ведении протокола помощником судьи Шароновым А.С., при участии представителей истца ФИО1 по доверенности от 25.12.2024, ответчика ФИО2 по доверенности от 20.06.2024, дело по иску ПАО "ММК" (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)  к ответчику ОАО "РЖД" (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)  о взыскании 11 476 239 руб. 64 коп., установил:

С учетом уменьшения истцом размера исковых требований истец просит суд взыскать с ответчика 11 476 239 руб. 64 коп. неустойки, начисленной на основании ст. 97 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации за нарушение сроков доставки грузов по железнодорожным транспортным накладным, представленным в дело и указанным в расчете, прилагаемом к исковому заявлению.

Требования истца основаны на том, что ответчик допустил нарушение сроков доставки грузов, исчисленных истцом в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утв. приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245, что повлекло начисление истцом законной неустойки.

Ответчик против иска возразил, сослался на то, что при начислении неустойки в сумме 614 447 руб. истец не учитывает п. 4.2 и 4.3 Правил (по нескольким накладным происходило расформирование отправительского маршрута в связи с изменением веса или длины поезда, в связи с чем после расформирования маршрута часть вагонов следовала на станцию назначения в составе ядра маршрута, срок доставки таких вагонов не изменялся по сравнению с указанный  в графе 6 накладной, а часть вагонов отцеплялась и следовала на станцию назначения по досылочным дорожным ведомостям, срок доставки таких вагонов увеличивался и исчислялся в соответствии с п. 4.3 Правил).

Кроме того, ответчик заявил об уменьшении неустойки по правилам ст. 333 ГК Российской Федерации, сославшись на то, что неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства.

Исследовав письменные доказательства, представленные сторонами, заслушав объяснения представителей истца и ответчика, суд установил, что по железнодорожным транспортным накладным, представленным в дело и указанным в расчете, прилагаемом к исковому заявлению, ответчик принял к перевозке грузы, получателем которых являлся истец.

Согласно ст. 784 ГК Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В соответствии со ст. 785 Кодекса по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Ст. 792 Кодекса устанавливает, что перевозчик обязан доставить груз, пассажира или багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами, кодексами и иными законами, а при отсутствии таких сроков в разумный срок, а ст. 793 Кодекса предусматривает, что в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную Кодексом, транспортными уставами, кодексами и иными законами, а также соглашением сторон.

Согласно ст. 33 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки. Сроки доставки грузов, порожних грузовых вагонов и правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики. Грузоотправители, грузополучатели и перевозчики могут предусмотреть в договорах иной срок доставки грузов, порожних грузовых вагонов. Исчисление срока доставки грузов начинается с 24 часов дня приема грузов для перевозки. Дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, указывает перевозчик в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов. Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей необщего пользования для грузополучателей.

Грузы считаются также доставленными в срок в случае их прибытия на железнодорожную станцию назначения до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) и в случае, если последовавшая задержка подачи вагонов, контейнеров с такими грузами для выгрузки произошла вследствие того, что фронт выгрузки занят по зависящим от грузополучателя причинам, не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи или вследствие иных зависящих от грузополучателя причин, о чем составляется акт общей формы.

За несоблюдение сроков доставки грузов, за исключением указанных в ч. 1 ст. 29 Устава случаев, перевозчик уплачивает пени в соответствии со ст. 97 Устава, которая предусматривает, что за просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов, контейнеров перевозчик (при перевозках в прямом смешанном сообщении - перевозчик соответствующего вида транспорта, выдавший груз) уплачивает пени в размере шести процентов платы за перевозку грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров) за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере 50 процентов платы за перевозку данных грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров), если не докажет, что просрочка произошла вследствие предусмотренных ч. 1 ст. 29 Устава обстоятельств.

Приказом от 07.08.2015 № 245 Минтранс России утвердил Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом (Правила № 245), п.2 которых устанавливает, что перевозчики обязаны доставлять грузы и порожние вагоны по назначению и в установленные сроки. Исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в оригинале транспортной железнодорожной накладной и в дорожной ведомости в графе "Календарные штемпеля", в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза и порожних вагонов в графе "Календарный штемпель перевозчика на станции отправления".

Дата истечения срока доставки груза и порожних вагонов, определенная исходя из положений Правил, указывается перевозчиком во всех листах транспортной железнодорожной накладной.

П. 6 Правил устанавливают случаи увеличения сроков доставки грузов, порожних вагонов на время задержки, а п. 7 Правил предусматривает, что о причинах задержки груза, порожних вагонов, предусмотренных п. 6 Правил, и о продолжительности этой задержки перевозчик составляет акты общей формы.

Из представленных в дело накладных следует, что ответчик нарушил сроки доставки грузов, что повлекло начисление истцом неустойки, предусмотренной ст. 97 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, размер которой по уточненному расчету истца составляет 11 476 239 руб. 64 коп.

Ст. 309 ГК Российской Федерации возлагает на стороны обязательства обязанность исполнять его надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований – в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Согласно ст. 329-330 ГК Российской Федерацией исполнение обязательства может обеспечиваться различными способами, в том числе неустойкой (штрафом, пеней),  которой признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности, в случае просрочки исполнения. При этом по требованию об уплате неустойки кредитор не обязан доказывать причинение ему убытков.

Поскольку ответчик нарушил сроки доставки грузов, начисление неустойки соответствует закону.

Вместе с тем иск удовлетворяется судом частично, поскольку суд соглашается с мнением ответчика о том, что неустойка, о взыскании которой просит истец, явно несоразмерна последствиям нарушения ответчиком обязательства.

П. 1 ст. 333 Кодекса предусматривает, что если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства, суд вправе уменьшить неустойку, при этом если обязательство нарушено лицом, осуществляющим предпринимательскую деятельность, суд вправе уменьшить неустойку при условии заявления должника о таком уменьшении.

Как указано в постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», подлежащая уплате неустойка, установленная законом или договором, в случае ее явной несоразмерности последствиям нарушения обязательства, может быть уменьшена в судебном порядке.

Принимая во внимание, что по части накладных просрочка незначительна, составила менее недели, суд по обоснованному заявлению ответчика на основании ст. 333 ГК Российской Федерации считает возможным уменьшить неустойку, о взыскании которой просит истец, до 10 000 000 руб.

Довод ответчика о неверном исчислении периода просрочки по накладным, указанным в п. 1 дополнений к отзыву на исковое заявление (без учета п. 4.2 и 4.3 Правил № 245), суд отклоняет.

Согласно п. 4 Правил № 245 при перевозке грузов и порожних вагонов отправительскими маршрутами, а также грузов в контейнерах, перевозимых контейнерными поездами, сроки доставки исчисляются исходя из установленной нормы суточного пробега.  Для прямых отправительских маршрутов или контейнерных поездов эти сроки исчисляются исходя из расстояния перевозки от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции назначения по суточной норме пробега для маршрутных отправок (п. 4.1); для отправительских маршрутов, направляемых на железнодорожные станции распыления, расформирования - как сумма сроков доставки отдельно за расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции распыления, расформирования, - исходя из нормы суточного пробега, установленной для маршрутных отправок, и за расстояние от железнодорожной станции распыления, расформирования до железнодорожной станции назначения - исходя из норм суточного пробега, установленных для повагонных отправок (п. 4.2); при наличии в составе маршрута ядра (основной части отправительского маршрута установленного веса, которая следует без переформирования до железнодорожной станции назначения в случае изменения веса поезда в пути следования) - для вагонов, включенных в указанное ядро исходя из нормы суточного пробега маршрутных отправок за весь путь следования; для отцепленных вагонов - как сумма сроков доставки отдельно за расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции изменения веса поезда по норме суточного пробега маршрутных отправок и отдельно за расстояние от железнодорожной станции изменения веса поезда до железнодорожной станции назначения исходя из нормы суточного пробега повагонных отправок (п. 4.3).

Ст. 13 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации предусматривает, что перевозчики по договору с грузоотправителями и (или) владельцами железнодорожного пути необщего пользования могут осуществлять перевозки грузов поездом установленного веса или длины, сформированным на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с грузоотправителями и (или) владельцами инфраструктур на железнодорожной станции (отправительскими маршрутами) в соответствии с планом формирования поездов.

Основные условия и порядок организации перевозок грузов отправительскими маршрутами устанавливаются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В соответствии с Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2018 № 2872/р, по условиям формирования грузовые поезда делят на:

поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителя (отправителя порожних грузовых вагонов, не принадлежащих ОАО «РЖД»);

маршрутные поезда (маршруты), организованные с мест погрузки (выгрузки), в том числе с железнодорожных путей необщего пользования, и на путях железнодорожных станций, с обязательным освобождением не менее одной станции от переработки вагонов, предусомтренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно п. 4 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утв. приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 (Правила № 374), перевозки грузов оформляются повагонными (в том числе сборными), контейнерными (в том числе сборными и групповыми), мелкими, групповыми, маршрутными отправками, а перевозки порожних вагонов - повагонными, групповыми, маршрутными отправками. П. 4.5 Правил № 374 определяет маршрутную отправку как предъявляемый к перевозке в составе отправительского маршрута груз или порожние грузовые вагоны, оформляемые одной накладной на весь маршрут или его ядро.

В соответствии с п. 5 Правил № 374 перевозки могут осуществляться различными способами – отправительскими маршрутами, собственными поездными формированиями, сборными повагонными (контейнерными) отправками, контейнерной отправкой комплектом на вагон. В п. 5.1 Правил № 374 отправительский маршрут определяется как состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с перевозчиком и (или) владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на железнодорожных путях общего пользования, на станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов).

Правила перевозки грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте, утв. приказом МПС России от 29.03.1999 № 10Ц (Правила № 10Ц), предусматривают, что в целях ускорения доставки грузов, сокращения транспортных и эксплуатационных расходов перевозки грузов и собственных порожних вагонов могут осуществляться отправительскими маршрутами.

Согласно п. 2 Правил № 10Ц под отправительским маршрутом (маршрут) понимается состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с перевозчиком и (или) владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции (станция) с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

В соответствии с п. 3 Правил № 10Ц маршруты могут организовываться:

прямые, при перевозке на одну станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей (грузовые вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе отдельной группой);

в распыление, при перевозке назначением на станции расформирования по плану формирования грузовых поездов либо назначением в объявленные владельцем инфраструктуры пункты (станции) распыления маршрутов, где производится заадресовка (указание станций назначения и грузополучателя) вагонов на станции выгрузки в адрес конкретных грузополучателей, либо назначением на входные и распределительные станции, получающие топливные грузы, с дальнейшей заадресовкой вагонов на станции выгрузки.

Грузоотправитель согласовывает с грузополучателем возможность приема маршрутов установленного веса или длины под выгрузку.

П. 5 Правил № 10Ц устанавливает, что вес и длина маршрутов устанавливаются перевозчиком по согласованию с владельцем инфраструктуры и объявляются грузоотправителю.

При наличии на направлении следования маршрутов станций изменения веса поезда (пунктов перелома) в сторону уменьшения маршруты организуются из ядра (основная часть отправительского маршрута установленного веса, которая следует без переформирования до железнодорожной станции назначения в случае изменения веса поезда в пути следования) и прицепной части, следующей в составе маршрута до пунктов перелома веса.

Вес и длина ядра маршрута устанавливается тем же порядком, как для маршрутов в целом.

Длина маршрута или ядра маршрута, состоящего из собственных порожних вагонов, устанавливается перевозчиком по согласованию с владельцем инфраструктуры и объявляется отправителю собственных порожних вагонов.

П. 6 Правил № 10Ц устанавливает, что грузоотправители, наряду с заявкой на перевозку грузов представляют заявку на перевозку грузов маршрутами в трех экземплярах по форме согласно приложению к Правилам. При перевозках собственных порожних вагонов маршрутными отправками отправитель представляет перевозчику только заявку на перевозку грузов маршрутами в трех экземплярах по форме согласно приложению к Правилам.

Представление и рассмотрение железной дорогой заявок грузоотправителя на перевозку грузов осуществляются в порядке, установленном ст. 11 Устава,  Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утв. приказом МПС России от 16.06.2003 № 21 (Правила № 21). При этом проверяется соответствие предъявленных к перевозке объемов грузов установленным нормам веса или длины маршрута.

П. 3.1.3 Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.19.2015 № 2509р, устанавливает, что организация маршрутных перевозок основывается на:

концентрации грузопотоков путем сгущения погрузки массовых грузов и организации порожних вагонов в отдельные маршрутные назначения; календарного планирования погрузки грузов и порожних собственных (арендованных) вагонов по назначениям одним или несколькими грузоотправителями с одной или нескольких станций отправления; накопления вагонов определенного назначения на железнодорожных путях общего или необщего пользования;

строгом соблюдении плана формирования грузовых поездов при организации маршрутов и обеспечении сохранного пропуска маршрутов или их ядра в полном составе от станций формирования до станций назначения.

П. 3.2.6 Инструкции устанавливает, что при наличии на направлениях следования маршрутов станций изменения веса или длины поезда (пунктов перелома) в сторону уменьшения, маршруты организуются из ядра (основная часть маршрута установленного веса и (или) длины, которая следует без переформирования до станции назначения и соответствует установленной весовой норме или длине поездов на направлении после пункта перелома) и прицепной группы вагонов, следующей в составе маршрута до станции перелома веса.

Вес и (или) длина ядра маршрутов устанавливаются тем же порядком, как и для маршрутов в целом.

Не допускается расформирование ядра маршрута в пути следования при изменении веса или длины его состава на станциях перелома весовых норм или норм по длине.

В п. 6.9 Инструкции указано, что если на одной из попутных станций (ранее станции назначения, указанной в натурном листе) изменяется состав маршрута с заменой станции назначения в индексе поезда и вагоны, включенные в этот маршрут, отправляются далее разными поездами, маршрут считается расформированным в пути следования. При отцепке от маршрута вагонов по техническим или коммерческим неисправностям маршрут расформированным не считается.

В соответствии с п. 6.10 Инструкции станция расформирования маршрута (ядра маршрута) делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования. Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.

Согласно п. 6.11 Инструкции при расформировании маршрута (ядра маршрута) в пути следования ответственность за просрочку доставки грузов возлагается:

если маршрут был расформирован в связи с нарушением станцией отправления действующего плана формирования грузовых поездов - на дорогу и станцию, допустившую указанное нарушение;

если маршрут был расформирован в связи с допущенным нарушением в пути следования на станции пополнения маршрута - на дорогу и станцию пополнения маршрута;

в остальных случаях - на дорогу и станцию расформирования маршрута.

П. 5 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов. Порожних грузовых вагонов группами вагонов по одной накладной, утв. приказом Минтранса России от 26.02.2015 № 32 (Правила № 32), предусматривает, что при формировании отправительского маршрута, состоящего из ядра (основной части отправительского маршрута) и прицепной части маршрута, отдельными накладными оформляются как ядро маршрута, так и каждая группа вагонов, находящихся в составе прицепной части маршрута, а также каждый одиночный вагон прицепной части маршрута.

Анализ приведенных норм свидетельствует о том, что при наличии на направлениях следования маршрутов станций изменения веса или длины поезда (пунктов перелома) в сторону уменьшения, маршруты организуются из ядра (основная часть маршрута установленного веса и (или) длины, которая следует без переформирования до станции назначения и соответствует установленной весовой норме или длине поездов на направлении после пункта перелома) и прицепной группы вагонов, следующей в составе маршрута до станции перелома веса.

При формировании такого отправительского маршрута (состоящего из ядра (основной части отправительского маршрута) и прицепной части маршрута) ядро маршрута и каждая группа вагонов, находящихся в составе прицепной части маршрута, как и каждый одиночный вагон прицепной части маршрута, оформляются разными накладными.

Суд считает, что порядок исчисления срока доставки грузов, указанный в п. 4.3 Правил № 245, при котором срок исчисляется как  сумма сроков доставки а) отдельно за расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции изменения веса поезда по норме суточного пробега маршрутных отправок и б) отдельно за расстояние от железнодорожной станции изменения веса поезда до железнодорожной станции назначения исходя из нормы суточного пробега повагонных отправок, применяется только к отцепленным вагонам, которые не включаются в ядро маршрута на станции отправления и оформляются отдельными накладными (на группу вагонов, находящихся в составе прицепной части маршрута, или  на одиночный вагон прицепной части маршрута).

Расформирование ядра маршрута в пути следования по причине изменения веса или длины его состава на станциях перелома весовых норм или норм по длине не допускается.

Исключения, при которых производится расформирование ядра маршрута, указаны в  п. 6.9  Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.19.2015 № 2509р:

изменение состава маршрута с заменой станции назначения в индексе поезда на одной из попутных станций (ранее станции назначения, указанной в натурном листе);

отцепка вагонов из ядра маршрута по техническим или коммерческим неисправностям.

Из представленных истцом железнодорожных накладных следует, что в накладных, указанных в п. 1 дополнений к отзыву на исковое заявление, в графе 38 указан вид отправки «М», то есть маршрутная отправка; по всем этим накладным истец принимал к перевозке грузовые вагоны, которые следовали с одной станции отправления на одну станцию назначения, от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя, то есть перевозка являлась прямой маршрутной.

Поскольку все вагоны приняты к перевозке от одного грузоотправителя, в адрес одного грузополучателя, с одной станции отправления, на одну станцию назначения, все вагоны оформлены по одной накладной, в графе 38 которой указан вид отправки «М», то есть отправка является прямой маршрутной, с учетом п. 5 Правил № 32 суд соглашается с мнением истца о том, что все указанные в спорных накладных № ЭМ463781, ЭМ503029, ЭМ708791, ЭМ778963, ЭН053120, ЭН064625 вагоны составляют ядро маршрута (основную часть отправительского маршрута), а потому с учетом п. 3.2.6 Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.19.2015 № 2509р, расформирование этого ядра маршрута в пути следования при изменении веса или длины его состава на станциях перелома весовых норм или норм по длине не допускается.

Доказательства того, что расформирование ядра маршрута производилось ответчиком по причинам, указанным в п. 6.9 названной Инструкции, суду не представлены.

Что касается случаев расформирования ядра маршрута, перечисленных в п. 6.11 указанной Инструкции (нарушение станцией отправления плана формирования грузовых поездов, нарушение в пути следования на станции пополнения маршрута и остальные случаи), то эти случаи не относятся к случаю, указанному в п. 4.3 Правил № 245, поскольку, как прямо указано в п. 6.11 Инструкции, являются нарушением установленного порядка (либо со стороны дороги и станции отправления маршрута, либо со стороны дороги и станции пополнения маршрута, либо со стороны дороги и станции расформирования маршрута), а потому влекут за собой ответственность перевозчика за просрочку доставки грузов.

Судебные расходы в виде государственной пошлины взыскиваются с ответчика в соответствии со ст. 110 АПК Российской Федерации.

На основании изложенного и руководствуясь ст. 309, 329, 330, 333, 784, 785, 792, 793 ГК Российской Федерации, ст. 33, 97 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, ст. 110-112, 167-171 АПК Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

иск удовлетворить частично;

взыскать с ОАО "РЖД" в пользу ПАО "ММК" 10 000 000 руб., а также 80 381 руб. судебных расходов по уплате государственной пошлины.

Возвратить истцу из федерального бюджета государственную пошлину 9 249 руб.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

Судья

О.А. Березова