АРБИТРАЖНЫЙ СУД СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

620000, 

<

...> стр. 1,

www.ekaterinburg.arbitr.ru e-mail: info@ekaterinburg.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А60-62346/2025

06 февраля 2026 года

г. Екатеринбург

 

Резолютивная часть решения объявлена 27 января 2026 года

Полный текст решения изготовлен 06 февраля 2026 года

Арбитражный суд Свердловской области в составе судьи К.А. Розина при ведении протокола судебного заседания до и после перерыва секретарем судебного заседания К.Д. Переверзевой, рассмотрел в судебном заседании дело №А60-62346/2025

по иску общества с ограниченной ответственностью "Арбат" (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)

о взыскании задолженности,

при участии в судебном заседании:

от общества с ограниченной ответственностью "Арбат" до и после перерыва: ФИО1, представитель по доверенности от 29.12.2024 г.,

от открытого акционерного общества "Российские железные дороги": до перерыва ФИО2, представитель по доверенности от 31.05.2024 г., ФИО3, представитель по доверенности от 06.12.2023 г.

Судебное заседание проведено с использованием средств аудиозаписи.

Процессуальные права и обязанности разъяснены (ст. 41 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации). Отводов суду не заявлено.

Общество с ограниченной ответственностью "Арбат" обратилось в суд с иском к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" о взыскании задолженности.

Определением суда 22 октября 2025г дело в порядке, установленном статьями 127, 133, 135, 136 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражным судом указанное заявление принято к производству, дело назначено к рассмотрению в предварительном судебном заседании.

14 ноября 2025 года от открытого акционерного общества "Российские железные дороги" поступил отзыв на исковое заявление. Отзыв приобщен судом к материалам дела, в порядке статьи 131 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

17 ноября 2025 года от общества с ограниченной ответственностью "Арбат" поступили возражения на отзыв ответчика. Возражения приобщены судом к материалам дела, в порядке статьи 131 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Определением от 04 декабря 2025 года по делу назначено судебное заседание.

16 декабря 2025 года от открытого акционерного общества "Российские железные дороги" поступил отзыв на исковое заявление. Отзыв приобщен судом к материалам дела, в порядке статьи 131 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Определением от 30 декабря 2025 года судебное разбирательство по делу отложено.

14 января 2026 года от общества с ограниченной ответственностью "Арбат" поступили возражения на отзыв ответчика. Возражения приобщены судом к материалам дела, в порядке статьи 131 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

15 января 2026 года в судебном заседании объявлен перерыв.

26 января 2026 года от открытого акционерного общества "Российские железные дороги" поступил отзыв на исковое заявление. Отзыв приобщен судом к материалам дела, в порядке статьи 131 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

27 января 2026 года от общества с ограниченной ответственностью "Арбат" поступили возражения на отзыв ответчика. Возражения приобщены судом к материалам дела, в порядке статьи 131 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Рассмотрев материалы дела, арбитражный суд

установил:

Из материалов дела следует, что ответчик осуществлял перевозку грузов истца, что подтверждается представленными в материалы дела транспортными железнодорожными накладными.

Согласно ст. 33 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки; сроки доставки грузов и правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики.

Полагая, что ответчиком не соблюдены установленные сроки доставки грузов, о чем свидетельствуют отметки о дате прибытия на станции назначения, содержащиеся в транспортных железнодорожных накладных, истец обратился к ответчику с претензией о перечислении на расчетный счет истца пени, предусмотренной ст. 97 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации за просрочку доставки груза, которая оставлена ответчиком без ответа и удовлетворения.

В соответствии со ст. 792 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозчик обязан доставить груз, пассажира или багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков в разумный срок.

Согласно положению п.1 ст.793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Статья 33 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации предусматривает, что перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки. За несоблюдение сроков доставки грузов, за исключением указанных в ч.1 ст.29 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации случаев, перевозчик уплачивает пени в соответствии со ст.97 Устава.

На основании положений статьи 33 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации сроки доставки грузов и правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики. Грузоотправители, грузополучатели и перевозчики могут предусмотреть в договорах иной срок доставки грузов. Исчисление срока доставки грузов начинается с 24 часов дня приема грузов для перевозки. Дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, указывает перевозчик в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.

В соответствии с п.25 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации №30 от 06.10.2005 при рассмотрении споров о взыскании с перевозчика пеней за просрочку доставки грузов арбитражным судам надлежит руководствоваться Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом.

Согласно Правилам исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса №245 от 07.08.2015 (п. 2) исчисление срока доставки груза начинается с 00.00 часов дня, следующего за днем документального оформления приема груза для перевозки, указанного в оригинале накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля», в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза в графе «Календарный штемпель перевозчика на станции отправления».

На основании ст.97 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации за просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов, контейнеров перевозчик (при перевозках в прямом смешанном сообщении - перевозчик соответствующего вида транспорта, выдавший груз) уплачивает пени в размере шести процентов платы за перевозку грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров) за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере 50 процентов платы за перевозку данных грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров), если не докажет, что просрочка произошла вследствие предусмотренных частью первой статьи 29 настоящего Устава обстоятельств.

К числу таких обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок, норма статьи 29 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации относит обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокады, эпидемии или иные не зависящие от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельства. Названный перечень не является исчерпывающим. К таким обстоятельствам могут быть отнесены также крушения, аварии, забастовки и т.п.

В подтверждение факта просрочки доставки вагонов истец ссылается на представленные в материалы дела транспортные железнодорожные накладные.

Возражая против удовлетворения исковых требований, оспаривая сумму 1 571 511,50 руб., ответчик указывает, что просрочка доставки груза была вызвана неприемом вагонов станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя (пункт 6.7 Правил №245 01 код).

Доводы ответчика по транспортной накладной № ЭН216619о задержке вагонов в пути следования из-за невозможности их приема железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей (п. 6.7 Правил № 245 01 код) судом принимаются на основании следующего.

Пунктом 6.7 Правил № 245 установлено, что сроки доставки грузов увеличиваются на все время задержки в случае задержки вагонов на промежуточных железнодорожных станциях по причине неприема их железнодорожной станцией назначения из-за невозможности обеспечения своевременной выгрузки вагонов на железнодорожных путях необщего пользования по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования или пользователей, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами.

О причинах задержки груза, предусмотренных пунктом 6 Правил N 245, и о продолжительности этой задержки перевозчик составляет акт общей формы в двух экземплярах в порядке, установленном правилами составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом. Первый экземпляр акта прикладывается к перевозочным документам и на железнодорожной станции назначения - к дорожной ведомости.

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 26 (далее - Правила № 26), установлено, что задержка вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, в котором указывается номер поезда, количество вагонов, контейнеров, их номера, дата, время и причина задержки.

Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, контейнеров и станций задержки. Станция назначения, в свою очередь, извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

В аналогичном порядке дается распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения.

Перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, по каждой станции.

Временем окончания задержки вагонов является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей. На станции назначения данный акт общей формы передается вместе с железнодорожной транспортной накладной грузополучателю, владельцу или пользователю железнодорожного пути необщего пользования.

На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

Увеличение срока доставки грузов произошло по причинам, не зависящим от перевозчика, а именно задержка по вышеуказанной накладной вызвана действиями ответчика, что в итоге привело к увеличению срока доставки грузов.

О задержке в пути следования составлены акты общей формы от 19.01.2025 № 3 и от 28.02.2025 № 4 на начало и окончание задержки.

Вагоны по накладной № ЭН217140 следовали со станции Чепецкая Горьковской железной дороги на станцию назначения Пыть-Ях Свердловской ж.д. в адрес грузополучателя ООО «Арбат».

В период с 19.01.2025 по 28.02.2025 вагон по спорный отправке был отставлен от движения в составе грузового поезда на промежуточной станции Кинтус Свердловской железной дороги на основании обращения начальника станции Пыть-Ях Свердловской железной дороги от 19.01.2025 № 236.

Станцией назначения Пыть-Ях Свердловской ж.д. на основании актов общей формы, составленных станцией отцепки, по накладной № ЭН217140 оформлен итоговый акт общей формы от 28.02.2025 № 1/3776, о чем сделаны соответствующие отметки в накладной.

Между ООО «Арбат» и ОАО «РЖД» заключен договоры от 20.08.2021 № 8/39, от 13.05.2022 №8/120 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Арбат» (далее – Договор).

В соответствии с п. 1 Договора ОАО «РЖД» осуществляет эксплуатацию принадлежащего владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к пути №26 станции Пыть-Ях Свердловской железной дороги стрелочным переводом №103, обслуживаемого локомотивом Перевозчика.

Согласно п. 11 Договора технологический срок оборота вагонов составляет от 1 ч. 9 мин. до 2 ч. 15 минут.

Невозможность приема вагонов станцией назначения произошла по причине нарушения условий заключенного договора владельцем пути необщего пользования в части превышению технологического срока оборота вагонов, что подтверждается следующими доказательствами: анализ занятости пути необщего пользования по станции назначения Пыть-Ях Свердловской железной дороги и памятки приемосдатчика за период задержки.

Так, согласно памятке приемосдатчика № 427 на уборку вагонов, вагоны находились под грузовыми операциями до 768 часов, что привело к затариванию вагонов и превышению перерабатывающей способности на путях необщего пользования).

Учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования Владельца осуществляется номерным способом по ведомостям подачи или уборки вагонов формы, составленных на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23) в случае их составления.

Ответчиком в материалы дела представлены памятки приемосдатчика на подачу/уборку вагонов, акты общей формы, из данных документов следует, что владельцем пути необщего пользования систематически нарушались предусмотренные договором технологические сроки оборота вагонов: вагоны фактически находились на ж.д. путях с превышение технологического срока оборота вагонов, что объективно свидетельствует о невозможности приема истцом (грузополучателем) прибывших в его адрес вагонов.

В представленных актах общей формы, в которых указано, что вагон был задержан в пути следования на станции назначения, зафиксировано время задержки, указана причина задержки, зависящая от грузополучателя, указано время отправления вагона с промежуточной станции, время прибытия на станцию назначения.

Акты общей формы на начало и окончание задержки, а также итоговый акт подписываются исключительно представителем ОАО «РЖД».

Согласно п. 64 Приказа Минтранса России от 27.07.2020 № 256 по общему правилу акты общей формы составляются и подписываются одним уполномоченным представителем перевозчика.

Возражая относительно увеличения срока доставки по указанному основанию, истец ссылается на то, что представленные ответчиком извещения о начале и об окончании задержки не содержат сведений, что спорные вагоны задержаны по причинам, зависящим от ООО «Арбат».

Вместе с тем, в представленных извещениях от 19.01.2025 на начало задержки и от 28.02.2025 об окончании задержки указано, что спорные вагоны задержаны из-за невозможности приема поезда станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя путей необщего пользования.

Согласно представленной в материалы дела транспортной накладной № ЭН216619 все спорные вагоны следовали в адрес грузополучателя (Истца).

Кроме того, истец также является владельцем пути необщего пользования в соответствии с договором на эксплуатацию. Иные лица в приемосдаточных операциях прибывающих вагонов в адрес истца не участвуют и не могут являться виновниками в невозможности приема вагонов.

Невозможность приема вагонов станцией назначения произошла по причине нарушения условий заключенного договора владельцем пути необщего пользования в части превышению технологического срока оборота вагонов, что подтверждается анализом занятости пути и памятками приемосдатчика на подачу и уборку вагонов.

Из представленных ответчиком анализа занятости пути, актов общей формы, следует, что владельцем пути необщего пользования систематически нарушались предусмотренные договором технологические сроки оборота вагонов: вагоны фактически находились на ж.д. путях с превышение технологического срока оборота вагонов, что объективно свидетельствует о невозможности приема истцом (грузополучателем) прибывших в его адрес вагонов.

О задержке в пути следования составлены акты общей формы на начало и окончание задержки.

ОАО «РЖД» известило сторону о начале задержки (в связи с занятостью путей станции назначения), а также об окончании задержки, о чем составлены акты общей формы, представленные в материалы дела.

Возражения истца относительно оформления актов общей формы ОАО «РЖД» в одностороннем порядке судом отклоняются, поскольку акты общей формы на начало и окончание задержки, а также итоговый акт в соответствии с п. 64 Приказа Минтранса России от 27.07.2020 № 256 подписываются одним уполномоченным представителем перевозчика - исключительно представителем ОАО «РЖД».

В соответствии с актом общей формы № 3 от 19.01.2025 в спорном поезде были отставлены от движения 60 вагонов, которые следовали непосредственно в адрес грузополучателя (Истца).

Следует также обратить внимание, что в период спорной задержки аналогичным образом были оставлены от движения иные вагоны, которые также следовали в адрес Истца на станцию Пыть-Ях, что подтверждается актами общей формы.

Например, в соответствии с актом общей формы № 7 от 07.02.2025 вагоны были отставлены от движения с 24.01.2025. В соответствии с актом общей формы № 291 от 06.04.2025 вагоны были отставлены от движения с 26.01.2025. В соответствии с актом общей формы № 496 от 30.01.2025 вагоны были отставлены от движения с 28.01.2025. В соответствии с актом общей формы № 19 от 25.02.2025 вагоны были отставлены от движения с 31.01.2025. В соответствии с актом общей формы № 564 от 13.02.2025 вагоны были отставлены от движения с 01.02.2025. В соответствии с актом общей формы № 47 от 28.02.2025 вагоны были отставлены от движения с 05.02.2025. В соответствии с актом общей формы № 171 от 25.04.2025 вагоны были отставлены от движения с 06.02.2025. В соответствии с актом общей формы № 27 от 16.03.2025 вагоны были отставлены от движения с 20.02.2025. В соответствии с актом общей формы № 253 от 16.03.2025 вагоны были отставлены от движения с 20.02.2025.

Следовательно, остаточное свободное пространство путей истца не могло позволить вместить одновременно 60 спорных вагонов, что явилось причиной спорной задержки.

Указанные обстоятельства свидетельствуют о занятости путей необщего пользования и невозможности приема спорных вагонов грузополучателем в заявленный период.

Дополнительно истец указывает на длительную уборку вагонов ответчиком в соответствии с памятками приемосдатчика.

Вопреки доводам истца ответчик указывает, что возможная фактическая задержка уборки возникает при отсутствии надлежаще оформленных перевозочных документов.

Согласно со ст. 44 УЖТ РФ после выгрузки груза на железнодорожных путях не общего пользования порожний грузовой вагон подается на железнодорожные пути общего пользования только при наличии составленной в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортной железнодорожной накладной и других предусмотренных соответствующими нормативными правовыми актами документов.

Порожний грузовой вагон может быть подан на железнодорожные пути общего пользования без оформленных в установленном порядке перевозочных документов только в случаях, предусмотренных настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Возврат порожних вагонов может осуществляться собственником вагонов, грузополучателем (лицом, в чей адрес прибыл ранее вагон с грузом), а также любым лицом, имеющим полномочие или указание владельца вагона на предъявление его порожнего вагона к перевозке.

Оформление документов на возврат порожних вагонов осуществлено не было, документов подтверждающих данный факт в материалы дела не представлено.

Невозможность отправления порожних вагонов по причине отсутствия соответствующих полномочий от собственника вагонов на оформление перевозочных документов, не является основанием для освобождения от ответственности, поскольку именно ответчик взял на себя обязательство обеспечить своевременное отправление вагонов со станции.

Поскольку доказательств, подтверждающих принятие ответчиком всех необходимых мер и проявления им необходимой заботливости и осмотрительности, какие требовались от него для надлежащего исполнения обязательств, ссылки на отсутствие заготовок перевозочного документа на возврат порожнего рейса, занятость подъездных путей грузополучателей и другие обстоятельства являются неправомерными и необоснованными.

В соответствии со статьей 12 УЖТ для осуществления перевозок порожнего грузового вагона отправитель до предъявления их для перевозки представляет перевозчику запрос-уведомление на перевозку порожнего грузового вагона (далее – запрос-уведомление).

Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа в согласовании запроса-уведомления, утвержден приказом Минтранса России от 7 июля 2015 г. № 214.

Кроме того, согласно статье 3 УЖТ его положения, регулирующие отношения, связанные с перевозкой грузов, применяются к отношениям, связанным с перевозкой не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов, контейнеров, если иное не установлено Уставом.

Законом установлено, что при согласовании запроса-уведомления перевозчик и владелец инфраструктуры вправе отказать в согласовании запроса-уведомления по основаниям, установленным статьей 11 УЖТ для отказа в согласовании заявки на перевозку грузов (абзац 2 статьи 12 УЖТ).

В свою очередь, статьей 11 Устава предусмотрено, что перевозчик и владелец инфраструктуры вправе отказать в согласовании заявки на перевозку грузов при отсутствии технических и технологических возможностей осуществления перевозки, перечень которых утвержден приказом Минтранса России от 6 сентября 2010 г. № 192 (далее – перечень критериев № 192).

В связи с изложенным, а также учитывая то, что перевозки порожних и груженых вагонов осуществляются по одним и тем же путям общего пользования, которые могут иметь ограниченные пропускные и провозные способности, согласование запросов уведомлений на перевозку порожних вагонов и прием вагонов к перевозке осуществляются ОАО «РЖД» при наличии технических и технологических возможностей осуществления перевозки.

Пропускная и перерабатывающая способности железнодорожных участков и станций определены согласно Методике определения пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденной приказом Минтранса России от 18 июля 2018 г. № 266 (далее – Методика №266), и принятой в его развитие Методике расчета возможностей железнодорожной инфраструктуры для пропуска объемов перевозок и порожних вагонов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 15 мая 2022 г. № 1324/р.

Согласно вышеуказанным документам при определении пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры железнодорожного транспорта учитываются, в том числе, следующие параметры:

- технически допустимый (рациональный) рабочий парк грузовых вагонов, участвующий в перевозочном процессе, при котором станции обеспечивают беспрепятственный прием и отправление поездов и беспрепятственный обмен вагонов с железнодорожными путями необщего пользования;

работа по содержанию технических устройств и плановых видов работ по ремонту и модернизации инфраструктуры железнодорожного транспорта;

резерв емкостей станционного путевого развития для размещения грузовых вагонов рабочего парка;

резерв приемоотправочных путей на станциях для размещения составов поездов;

резерв путей необщего пользования, выставочных путей станции;

ограничения по погрузке и выгрузке на выделенных путях необщего пользования; перерабатывающая способность сортировочных горок и возможности загрузки сортировочных устройств железнодорожных станций;

смена локомотивов и локомотивных бригад на железнодорожных станциях.

В соответствии с Методикой № 266 пропускная и перерабатывающая способности определяется по железнодорожному участку и станциям с наименьшей величиной пропускных и перерабатывающих способностей по маршруту следования, согласно действующему плану формирования поездов.

Фактические показатели параметров пропускной и перерабатывающей способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта заносятся в автоматизированные системы управления, отвечающие за определение показателей, используемых для автоматического расчета определения возможностей железнодорожной инфраструктуры для обеспечения организации перевозочного процесса пользователям услуг железнодорожного транспорта.

При рассмотрении заявок на перевозку вагонов простаивающих на путях необщего пользования Истца учитывались показатели фактического состояния пропускной и перерабатывающей способностей железнодорожной инфраструктуры по планируемому пути следования вагонов.

Задержка доставки груза по спорной отправке произошла по вине грузополучателя, что в силу пункта 6.7 Правил № 245 является самостоятельным основанием для увеличения срока доставки груза, а также освобождения перевозчика от ответственности в виде уплаты пени за просрочку доставки груза в отсутствие его вины.

Указанным пунктом предусмотрено безусловное право перевозчика продлить срок доставки грузов в случае невозможности принятия грузов по причинам, зависящим от грузополучателя, то есть в одностороннем порядке изменить условия договора о сроке доставки груза. Наличие предусмотренных законом оснований для увеличения срока доставки грузов исключает ответственность перевозчика за просрочку первоначально согласованного срока доставки.

Статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации установлено, что каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Заявляя о задержке вагонов в пути следования по причинам, зависящим от грузополучателей, ответчик представил доказательства, свидетельствующие о том, что задержка вагона в пути следования из-за невозможности их приема железнодорожной станцией назначения возникла по независящим от него обстоятельствам.

Указанные обстоятельства подтверждаются представленными в материалы дела документами, а именно – акты общей формы, договор, извещения грузополучателя, обращения, оперативные приказы перевозчика, памятки приемосдатчика, анализ занятости пути, составленные в соответствии с п. 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №26, и Регламентом взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2827, доказательств обратного истцом не представлено.

Принятое решение о невозможности принятия вагона по спорным накладным находились в причинно-следственной связи с действиями владельца путей необщего пользования, что привело к задержке вагона в пути следования из-за невозможности его приема железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от владельца пути необщего пользования.

Согласно статье 401 ГК РФ лицо, не исполнившее обязательство либо исполнившее его ненадлежащим образом, несет ответственность при наличии вины (умысла или неосторожности), кроме случаев, когда законом или договором предусмотрены иные основания ответственности. Лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства.

С учетом изложенного, принимая во внимание представление ответчиком документов, свидетельствующих об обоснованности возражений в указанной части, доводы ответчика признаны судом обоснованными.

Таким образом, суд приходит к выводу о не обоснованности начисления истцом неустойки за просрочку доставки груза на основании ст.97 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, исковые требования признаны судом не подлежащими удовлетворению в полном объеме.

В соответствии с ч.1 ст.110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

В связи с тем, что в удовлетворении исковых требований истцу отказано, судебные расходы по уплате государственной пошлины на основании ч.1 ст.110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на истца.

Руководствуясь ст. 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Семнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия решения (изготовления его в полном объеме).

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через арбитражный суд, принявший решение. Апелляционная жалоба также может быть подана посредством заполнения формы, размещенной на официальном сайте арбитражного суда в сети «Интернет» http://ekaterinburg.arbitr.ru.

В случае обжалования решения в порядке апелляционного производства информацию о времени, месте и результатах рассмотрения дела можно получить соответственно на интернет-сайте Семнадцатого арбитражного апелляционного суда http://17aas.arbitr.ru.

Судья	К.А. Розин