ДВАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

Староникитская ул., 1, г. Тула, 300041, тел.: (4872)70-24-24, факс (4872)36-20-09

e-mail: info@20aas.arbitr.ru, сайт: http://20aas.arbitr.ru 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

г. Тула

Дело № А54-7462/2023

20АП-3463/2024

Резолютивная часть постановления объявлена 19 февраля 2025 года.

Постановление изготовлено в полном объеме 04 марта 2025 года.

Двадцатый арбитражный апелляционный суд в составе председательствующего Мордасова Е.В., судей Макосеева И.Н. и Тимашковой Е.Н., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Полынкиной И.Ю., в отсутствие лиц, участвующих в деле, извещенных о времени и месте судебного заседания надлежащим образом, рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу акционерного общества «Ново-Рязанское предприятие промжелдортранс» на решение Арбитражного суда Рязанской области от 22.11.2024 по делу № А54-7462/2023, принятое по иску общества с ограниченной ответственностью «Трансойл» (г. Санкт-Петербург, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) к акционерному обществу «Ново-Рязанское предприятие промжелдортранс» (г. Рязань, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>), третьи лица открытое акционерное общество «Российские железные дороги», общество с ограниченной ответственностью «Техноресурс-Р», АО «ЭКЗА», о взыскании убытков в сумме 7507 руб. 73 коп.,

УСТАНОВИЛ:

общество с ограниченной ответственностью «Трансойл» (далее – ООО «Трансойл», истец) обратилось в арбитражный суд Рязанской области с иском к акционерному обществу «Ново-Рязанское предприятие Промжелдортранс» (далее – АО «Ново-Рязанское предприятие Промжелдортранс», ответчик) с требованием о взыскании убытков в сумме 7507 руб. 73 коп. 

Решением Арбитражного суда Рязанской области от 22.11.2024 исковые требования удовлетворены. 

Не согласившись с принятым судебным актом, ответчик обжаловал его в апелляционном порядке. В обоснование своей позиции указывает, что:

– актом общей формы от 06.03.2023 № 13.8 по форме ГУ-23 установлено, что в вагоне № 50543479 выявлено наличие в котле остатка ранее перевозимого груза свыше норм ГОСТ 1510-84, при этом сведения об обрывах внутренней лестницы, изломе кронштейна штанги нсп в акте отсутствуют;

– суд первой инстанции не дал правовую оценку тому факту, что указанный в акте общей формы от 06.03.2023 № 13.8 (по форме ГУ-23) ГОСТ 1510-84 утратил силу с 01.01.2023 в связи с изданием Приказа Госстандарта от 23.06.2022 № 518-ст. Взамен введен в действие ГОСТ 1510-2022, исходя из чего, в основу требований истца положены нормы недействующего нормативного документа;

– суд первой инстанции в своем решении ссылается на акт формы ГУ-7а, однако, к материалам дела указанный акт не приобщался.

Обжалуемый судебный акт проверен судом апелляционной инстанции в порядке статей 266 и 268 АПК РФ в пределах доводов апелляционной жалобы.

Изучив доводы апелляционной жалобы, Двадцатый арбитражный апелляционный суд полагает, что судебный акт не подлежит отмене по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела,  истец является собственником вагона № 50543479. После выгрузки на станции назначения порожний вагон № 50543479 проследовал на станцию Новокуйбышевская Кбш.жд. по накладной № ЭГ730539.

На станцию назначения вагон прибыл с исправным ЗПУ ответчика. Информация о выявлении коммерческих неисправностей в пути следования порожнего вагона отсутствует.

По результатам проведенного осмотра вагона путём снятия исправного ЗПУ истцом выявлено наличие в котле остатка ранее перевозимого груза свыше норм ГОСТ 1510-84, что зафиксировано актом общей формы от 06.03.23 №13.8 формы ГУ-23.

Сумма, затраченная истцом на устранение выявленной коммерческой неисправности, составила 7 507,73 руб.

Считая, что выявленные непригодности, являются нарушением со стороны ответчика (грузополучателя) требований правил очистки вагонов и промывки контейнеров после выгрузки грузов, утв. Приказом Минтранса России от 10 апреля 2013 г. №119, п. 31 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утв. приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245 и п. 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утв. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21-22.05.2009 № 50, согласно которым после слива (выгрузки) груза из цистерны грузополучатель обеспечивает, в частности, очистку цистерны от остатков груза, грязи, льда, шлама, истец обратился в суд с заявлением. 

Удовлетворяя исковые требования, суд первой инстанции исходил из того, что истцом представлен достаточный комплект документов, подтверждающих причастность ответчика к спорным обстоятельствам, его вину в нарушении обязательства, установленного законом, состав убытков истца, а также причинно-следственную связь между действиями ответчика и убытками истца.

Арбитражный апелляционный суд поддерживает выводы арбитражного суда первой инстанции, при этом исходит из следующего.

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) гражданские права и обязанности возникают, в частности, вследствие причинения вреда другому лицу.

Статьей 12 ГК РФ возмещение убытков отнесено к способам защиты гражданских прав.

Согласно статье 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии со статьей 44 Федерального закона от 10.01.2003 № 18- ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ) после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

Основные требования к очистке вагонов, контейнеров и критерии такой очистки определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, в частности, Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденными Приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119 (далее - Правила № 119).

Пунктом 4 Правил № 119 очистки и промывки вагонов предусмотрено, что очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется остатков грузов.

Согласно пункту 11 Правил № 119 при обнаружении в вагоне, контейнере после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов.

Приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245 утверждены Правила перевозки железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» (далее - Правила перевозки).

Грузополучатели обязаны обеспечивать слив груза (пункт 31 Правил перевозки).

Пунктом 34 Правил перевозки установлено что, слив грузов из вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефть и нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), а в вагонах бункерного типа допускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера), если документами национальной системы стандартизации не предусмотрено иное.

При обнаружении на станции назначения после слива (выгрузки) груза вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа с остатками груза, а также с неочищенной внешней поверхностью котла (бункера) составляется акт общей формы в соответствии с Правилами составления актов и вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа возвращаются грузополучателю для очистки (пункт 35 Правил перевозки).

В соответствии с пунктом 36 Правил перевозки после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан: 

– очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама; удалить возникшие при сливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа); 

– установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора; 

– установить на место уплотнительную прокладку загрузочного люка и закрыть крышку загрузочного люка вагона-цистерны; установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа; 

– снять знаки опасности, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт; 

– опломбировать порожний вагон-цистерну в порядке, установленном Общими требованиями к запорно-пломбировочным устройствам; 

– восстановить транспортную маркировку об опасности (знаки опасности, таблички оранжевого цвета) ранее перевозимого груза, если после выгрузки опасного груза очистка, промывка вагона-цистерны не производились.

На территории Российской Федерации применяются Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума(утв. на 50-мзаседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21 - 22.05.2009, далее - Международные правила перевозок грузов наливом).

Пунктом 3.3.9. Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах- цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21-22.05.2009 № 50 после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан: установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора; опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с настоящими Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам.

Обязанность грузополучателя (ответчика) после выгрузки полностью очистить вагон от остатков всех грузов, опломбировать и привести в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора установлена указанными выше Правилами.

Согласно статье 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Исковые требования ООО «Трансойл» основаны на факте выявления остатков груза в цистерне, зафиксированных работниками предприятия в акте общей формы от 06.03.2023 № 13.8 по форме ГУ-23.

Устранение выявленной коммерческой неисправности было выполнено на промывочно-пропарочной станции АО «ЭКЗА», что подтверждается актом оказанных услуг от 10.03.2023 № 67, актом ВУ-20 от 06.03.2023 о подготовке к наливу цистерны № 50543479.

Таким образом, суд области, принимая во внимание, что представленный истцом акт общей формы от 06.03.2023 № 13.8 по форме ГУ-23 является документом, удостоверяющим обстоятельства возникновения ответственности ответчика, пришел к обоснованному выводу о том, что требования истца о взыскании убытков подлежат удовлетворению.

Довод ответчика о том, что суд первой инстанции не дал правовую оценку тому факту, что указанный в акте общей формы от 06.03.2023 № 13.8 (по форме ГУ-23) ГОСТ 1510-84 утратил силу с 01.01.2023 в связи с изданием Приказа Госстандарта от 23.06.2022 № 518-ст, не принимается судом апелляционной инстанции ввиду следующего.

В соответствии с пунктом 3.4 ГОСТа 1510-84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение», введенным в действие постановлением Госкомстандарт СССР от 07.08.1984 № 2776, из железнодорожных и автомобильных цистерн нефть и нефтепродукты должны быть слиты полностью с удалением вязких нефтепродуктов с внутренней поверхности котла цистерн. 

Аналогичные требования установлены ГОСТом 1510-2022 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение», введенным в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23.06.2022 № 518-ст, согласно которому слив нефти и нефтепродуктов из вагонов-цистерн, вагонов бункерного типа для перевозки нефтебитума или контейнеров-цистерн должен проводиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла цистерны и бункера (п. 7.7).

Таким образом, указание в акте общей формы ГОСТа 1510-84, утратившего силу, не имеет правового значения, поскольку требования, предъявляемые к сливу нефти и нефтепродуктов из вагонов-цистерн, вагонов бункерного типа для перевозки нефтебитума или контейнеров-цистерн, в ГОСТ 1510-2022 и ГОСТ 1510-84 являются аналогичными. 

Суд апелляционной инстанции находит обоснованными доводы апеллянта о том, что суд первой инстанции в своем решении ссылается на не приобщенный к материалам дела акт формы ГУ-7а, а акт общей формы от 06.03.2023 № 13.8 по форме ГУ-23 не содержит сведений об обрывах внутренней лестницы, изломе кронштейна штанги нсп.

Между тем указанное является следствием технической опечатки, допущенной при изготовлении обжалуемого судебного акта судом первой инстанции, что, в свою очередь, не повлияло на существо решения и не привело к принятию неправомерного судебного акта.

Кроме того, в ходе судебного заседания в суде первой инстанции от 21.12.2023 представитель истца пояснил о допущенной опечатке в тексте иска по причине ненадлежащей корректировки разработанной ООО «Трансойл» типовой формы искового заявления, и, ссылаясь на акт ГУ-23, подтвердил, что общество основывает свои требования только на факте выявления наличия в котле остатков перевозимого груза. При этом согласно расчету цены иска, представленному в материалы дела, коммерческая неисправность в виде обрыва внутренней лестницы, излома кронштейна штанги нсп, ответчику не предъявлялась.

С учетом изложенного правовых оснований для удовлетворения жалобы и отмены решения суда первой инстанции не имеется.

Таким образом, выводы суда первой инстанции основаны на нормах законодательства и обстоятельствах дела. Материалы дела исследованы судом полно, всесторонне и объективно, представленным сторонами доказательствам дана надлежащая правовая оценка.

Неправильного применения судом норм процессуального права, являющегося в соответствии с ч. 4 ст. 270 АПК РФ безусловным основанием для отмены принятого судебного акта, судом апелляционной инстанции не установлено.

Руководствуясь статьями 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Двадцатый арбитражный апелляционный суд 

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Рязанской области от 22.11.2024 по делу № А54-7462/2023 оставить без изменения, а апелляционную жалобу – без удовлетворения. 

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия.

Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Центрального округа в течение двух месяцев со дня изготовления постановления в полном объеме. В соответствии с пунктом 1 статьи 275 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации кассационная жалоба подается через суд первой инстанции.

Председательствующий 

Судьи                                                                              

Е.В. Мордасов

И.Н. Макосеев

Е.Н. Тимашкова