АРБИТРАЖНЫЙ СУД СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

620075 г. Екатеринбург, ул. Шарташская, д.4,

www.ekaterinburg.arbitr.ru   e-mail: info@ekaterinburg.arbitr.ru

 

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело №А60-43832/2016

05 декабря 2017 года

г. Екатеринбург

 

Резолютивная часть решения объявлена 28 ноября 2017 года.

Полный текст решения изготовлен 05 декабря 2017 года.

 

Арбитражный суд Свердловской области в составе судьи П.Н. Киреева, при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Р.С.Чудниковым, рассмотрел дело №А60-43832/2016 по заявлению общества с ограниченной ответственностью «ФОРТ-ТРАНС» (ИНН 

<

***>) к Администрации г. Екатеринбурга в лице комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети (ИНН 6661004661, ОГРН 

<

***>) о признании недействительными ненормативных правовых актов,

при участии в судебном заседании

от заявителя: ФИО1, представитель по доверенности № 2/2017 от 03.04.17;

от заинтересованного лица: ФИО2, представитель по доверенности № 501/05/01-12/0111 от 02.10.17, ФИО3, представитель по доверенности № 47/05/01-12/0111 от 12.01.17, ФИО4, представитель по доверенности № 584/05/01-21/0111 от 13.11.17.

Представителям заявителя и заинтересованного лица процессуальные права и обязанности разъяснены. Отводов составу суда не заявлено. Заявлений и ходатайств не поступало.

 

Заявитель обратился в Арбитражный суд Свердловской области с заявлением о признании незаконными решений Администрации г. Екатеринбурга в лице комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети об отказе ООО «ФОРТ-ТРАНС» в предоставлении субсидии за 4 квартал 2015г. (протокол № 48/42/01.2.-11 заседания Комиссии от 11.05.2016г. по рассмотрению заявок на предоставление субсидий юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим регулярные перевозки пассажиров по автобусным маршрутам регулярного городского сообщения на территории муниципального образования «город Екатеринбург; уведомление б/н от 19 05.2016г.) и об отказе ООО «ФОРТ-ТРАНС» за 1 квартал 2016г. (протокол № 56/42/01.2-11 заседания Комиссии от 20.06.2016г. по рассмотрению заявок на предоставление субсидий юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим регулярные перевозки пассажиров по автобусным маршрутам регулярного городского сообщения на территории муниципального образования «город Екатеринбург; уведомление б/н от 24.06.2016г за 1 квартал 2016г.).

Заинтересованное лицо считает заявленные требования незаконными и необоснованными, просит суд отказать в удовлетворении заявленных требований.

Рассмотрев материалы дела, суд  

 

УСТАНОВИЛ:

Между ООО «ФОРТ-ТРАНС» и Администрацией города Екатеринбурга заключены договоры от 01.01.2012 № 48/2012 на осуществление пассажирских перевозок по маршруту регулярного городского сообщения № 48 «Широкая речка – 7 ГКБ», от 01.07.2011 № 64/2011 на осуществление пассажирских перевозок по маршруту регулярного городского сообщения № 64 «Компрессорный – ф-ка Авангард» и от 05.07.2012 № 047/2012 на осуществление пассажирских перевозок по маршруту  (маршрутам) регулярного городского сообщения на территории муниципального образования «город Екатеринбург».

ООО «ФОРТ-ТРАНС» и Администрацией города Екатеринбурга подписаны Соглашения от 14.12.2015 9/2015 и от 28.12.2016 № 9/2016 на предоставление обществу субсидии из бюджета муниципального образования «город Екатеринбург» на возмещение части затрат в связи с предоставлением услуги по перевозке пассажиров по автобусным маршрутам регулярного городского сообщения на территории муниципального образования «город Екатеринбург», на 4 квартал 2015 года и на 2016 год.

ООО «ФОРТ-ТРАНС» обратилось в Администрацию города Екатеринбурга о предоставлении субсидий из бюджета муниципального образования «город Екатеринбург» в целях возмещения части затрат, связанных с оказанием транспортных услуг на территории муниципального образования «город Екатеринбург», за 4 квартал 2015 года и 1 квартал 2016 года.

19.05.2016 и 24.06.2016 администрация уведомила общество об отказе в предоставлении субсидии за 4 квартал 2016 года и 1 квартал 2016 года.

Обществом получены копии протоколов от 11.05.2016 № 48/42/01.2.-11 и от 20.06.2016 № 56/42/01.2-11 заседаний комиссии администрации по рассмотрению заявок на предоставление субсидий юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим регулярные перевозки пассажиров по автобусным маршрутам, метрополитеном и наземным электрическим транспортом регулярного городского сообщения на территории муниципального образования «город Екатеринбург», за 4 квартал 2015 года и 1 квартал 2016 года.

Из указанных выше протоколов следует, что обществу отказано в предоставлении субсидии в связи с отсутствием убытков от осуществления вида деятельности «Внутригородские автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию».

Не согласившись с решениями об отказе в предоставлении субсидии, выраженными в уведомлениях от 19.05.2016 и 24.06.2016, общество обратилось с заявлением в арбитражный суд.

Решением Арбитражного суда Свердловской области от 18.01.17 заявленные ООО «ФОРТ-ТРАНС» требования удовлетворены.

Постановлением Семнадцатого арбитражного апелляционного суда от 24.04.17 решение Арбитражного суда Свердловской области от 18 января 2017 года по делу № А60-43832/2016 отменено, в удовлетворении заявленных требований отказано.

Отменяя решение суда первой инстанции, суд апелляционной инстанции пришел к выводу о правомерности отказов в предоставлении субсидии лицу, прошедшему соответствующий отбор и подписавшему соглашение, в связи с отсутствием убытков, на покрытие которых предоставляется субсидия (в связи с получением в результате расчета отрицательной величины).

Постановлением Арбитражного суда Уральского округа от 17.08.17 решение Арбитражного суда Свердловской области от 18.01.2017 по делу № А60-43832/2016 и постановление Семнадцатого арбитражного апелляционного суда от 24.04.2017 по тому же делу отменены, дело направлено на новое рассмотрение.

Как следует из постановления кассационной инстанции, направляя дело на новое рассмотрение, суд руководствовался следующим.

В дело сторонами представлены соответствующие расчёты, результаты которых не совпадают и от которых напрямую зависит вывод о законности либо незаконности принятого решения, судам надлежало их проверить и дать соответствующую оценку. В частности судами первой и апелляционной инстанций не выяснялись обстоятельства применения коэффициента наполняемости подвижного состава пассажирами в зависимости от типа пассажирского транспорта, а именно: каким уполномоченным органом и когда он установлен, а также на каком основании при расчёте дохода общества «Форт-Транс» за IV квартал 2015 года и за I квартал 2016 года применялись разные коэффициенты.

Суд апелляционной инстанции указывает на недостоверность сведений, представленных перевозчиком. При этом судами не исследовался вопрос о том кем, когда и при каких обстоятельствах установлена недостоверность этих сведений, а также источник данных, которые Администрацией г. Екатеринбурга были положены в основу расчёта дохода перевозчика.

Рассмотрев представленные в материалы дела доказательства, выслушав пояснения лиц участвующих в деле, суд полагает, что заявленные требования не подлежат удовлетворению, исходя из следующего.

В соответствии с ч. 1 ст. 198 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации  граждане, организации и иные лица вправе обратиться в арбитражный суд с заявлением о признании недействительными ненормативных правовых актов, незаконными решений и действий (бездействия) государственных органов, органов местного самоуправления, иных органов, должностных лиц, если полагают, что оспариваемый ненормативный правовой акт, решение и действие (бездействие) не соответствуют закону или иному нормативному правовому акту и нарушают их права и законные интересы в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности, незаконно возлагают на них какие-либо обязанности, создают иные препятствия для осуществления предпринимательской и иной экономической деятельности.

Согласно ч.2 ст. 201 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд принимает решение о признании ненормативного правового акта недействительным, решений и действий (бездействия) незаконными в случае, если они не соответствуют закону или иному нормативному правовому акту и нарушают права и законные интересы заявителя в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности.

Из вышеизложенного следует, что для удовлетворения требования заявителя о признании незаконными действий (бездействия) и ненормативных правовых актов необходимо наличие совокупности двух условий: несоответствие обжалуемых действий (бездействия) и ненормативных правовых актов нормам действующего законодательства и нарушение ими прав и законных интересов заявителя.

Согласно п. 7 ч. 1 ст. 16 Федерального закона № 131-ФЗ от 06.10.2003 «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения в границах городского округа относится к вопросам местного значения городского округа.

На основании ст. 78 Бюджетного кодекса Российской Федерации предусмотрено предоставление субсидий на безвозмездной и безвозвратной основе из местного бюджета юридическим и физическим лицам в целях возмещения затрат или неполученных доходов в связи с производством (реализацией) товаров, выполнением работ, оказанием услуг, выделяемых в случаях и порядке, предусмотренных решением представительного органа муниципального образования о местном бюджете и принимаемыми в соответствии с ним актами муниципальной администрации.

Постановлением Администрации города Екатеринбурга от 30.09.2015 № 2714 утверждено Положение о порядке предоставления субсидий из бюджета муниципального образования «город Екатеринбург» юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров по автобусным маршрутам регулярного городского сообщения, в целях возмещения части затрат, связанных с оказанием транспортных услуг населению муниципального образования «город Екатеринбург», на 2015 - 2017 годы (далее – Положение).

Пунктом 5 Положения предусмотрены условия предоставления субсидий: 1) соответствие перевозчика критериям отбора, установленным в главе 2 настоящего Положения; 2) наличие фактически понесенных и документально подтвержденных затрат в связи с оказанием транспортных услуг, перечень которых определен настоящим Положением.

Пунктом 9 Положения предусмотрено, что право на получение субсидий имеют перевозчики, одновременно соответствующие следующим требованиям: 1) осуществляющие деятельность по перевозке пассажиров на территории муниципального образования «город Екатеринбург» на основании договора на обслуживание автобусных маршрутов регулярного городского сообщения, заключенного с Администрацией города Екатеринбурга в соответствии с действующим законодательством и муниципальными правовыми актами муниципального образования "город Екатеринбург"; 2) ведение раздельного бухгалтерского учета затрат и результатов финансово-хозяйственной деятельности в разрезе видов деятельности с выделением вида деятельности "Внутригородские автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию"; 3) соблюдение законодательства Российской Федерации в части представления бухгалтерской, налоговой отчетности и отчетности во внебюджетные фонды; 4) ведение учета реализованной билетной продукции по каждому маршруту перевозки пассажиров; 5) наличие убытков от осуществления вида деятельности "Внутригородские автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию"; 6) использование программно-технических средств для осуществления безналичных расчетов с пассажирами, использующими для оплаты проезда электронные платежные карты; 7) осуществление перевозок пассажиров транспортными средствами, оборудованными навигационным оборудованием для спутникового мониторинга транспортных средств с помощью систем навигации ГЛОНАСС и GPS.

Согласно п. 15 Положения основаниями для отказа в предоставлении субсидии являются: непредставление документов, указанных в п. 10 названного Положения, либо представление документов, не соответствующих требованиям действующего законодательства; несоответствие перевозчика критериям, указанным в п. 9 Положения о порядке предоставления субсидий.

В силу п. 22 Положения расчет субсидии производится по формуле:

 

С = Рп - Д, где:

 

Рп - подтвержденные затраты перевозчика за отчетный период;

Д - доход, полученный перевозчиком от перевозки пассажиров в отчетный период.

В случае превышения подтвержденных затрат перевозчика, связанных с оказанием транспортных услуг по регулируемым тарифам, над нормативными затратами по каждой статье, размер предоставляемой субсидии определяется по следующей формуле:

 

С = Рн - Д, где:

 

Рн - нормативные затраты перевозчика за отчетный период;

Д - доход, полученный перевозчиком от перевозки пассажиров в отчетном периоде.

Доходы рассчитываются по формуле:

 

Д = Дфакт + Днал, где:

 

Дфакт - полученные перевозчиком доходы согласно фактическим данным электронного учета;

Днал - доходы, полученные перевозчиком от оплаты пассажирами проезда за наличный расчет.

 

При этом доход, полученный от оплаты пассажирами проезда за наличный расчет, должен быть больше или равен полученному доходу согласно фактическим данным электронного учета оплаты проезда. Если доход, полученный от оплаты пассажирами проезда за наличный расчет, меньше полученного дохода согласно фактическим данным электронного учета оплаты проезда, то принимается доход, который рассчитывается по формуле:

 

Драсч.норм = (Кнорм.рейс x Кзап x Ксм x Крег x Внорм -

- Кэл пр) x Тпред, где:

 

Кнорм.рейс - нормативное количество рейсов на маршруте в отчетный период;

Кзап - коэффициент наполняемости подвижного состава пассажирами в зависимости от типа пассажирского транспорта;

Ксм - коэффициент сменяемости пассажиров, размер которого составляет от 0,5 до 1,5 в зависимости от особенностей прохождения и часов работы маршрута (привязка к транспортно-пересадочным узлам, метро, особенностям маршрута):

0,5 - для круглосуточных маршрутов;

1 - для социально значимых маршрутов и прочих;

1,2 - для маршрутов, проходящих в непосредственной близости от станции метрополитена;

1,5 - для маршрутов, проходящих через транспортные узлы или в непосредственной близости от них;

Крег - коэффициент выполнения транспортной работы (больше либо равен 0,9);

Внорм - вместимость пассажирского транспорта (учитывается исходя из норматива 5 человек на 1 кв. м используемого транспортного средства);

Кэл.пр - количество поездок, совершенных с использованием системы электронной оплаты проезда;

Тпред - предельный тариф, утвержденный действующим в отчетном периоде постановлением Региональной энергетической комиссии Свердловской области.

Заявляя требования, общество ссылается на то обстоятельство, что заинтересованным лицом при расчете убытков перевозчика в целях предоставления субсидии применяется коэффициент наполняемости подвижного состава пассажирами не предусмотренный Положением и научной литературой.

Вместе с тем, заявитель ссылается на различный расчет коэффициента наполняемости подвижного состава пассажирами при рассмотрении заявления о предоставлении субсидии по результатам 4 квартала 2015 года и за 1 квартал 2016 года.

Как следует из пояснений заинтересованного лица, при рассмотрении документов, представленных ООО «Форт-Транс» за 4 квартал 2015 года расчет суммы субсидии проводился на основании требований подпункта 7 пункта 23 Положения, согласно которому нормативные расходы на общехозяйственные нужды и нормативы прочих расходов определяются как единый норматив, составляющий 15 % от размера прямых затрат, а принимается как указанный перевозчиком, расчет представлен в приложении к протоколу за 4 квартал 2015 года.

При получении от ООО «Форт-Транс» расчетных показателей, у сотрудников Комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети возникли сомнения в достоверности предоставленных данных, что было отражено в протоколах совещания у председателя Комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети ФИО5

По результатам рассмотрения документов ООО «Форт-Транс» за 4 квартал 2015 года было принято решение о расчете среднего коэффициента наполняемости ТС.

Поскольку усредненный коэффициент 0,65 на момент расчета за 4 квартал 2015 года отсутствовал, его применение не представилось возможным.

В дальнейшем, в 1 квартале 2016 года, в целях выполнения протокола рабочего совещания Комитета от 06.05.2016, совместно с Департаментом экономики указанный усредненный коэффициент был рассчитан.

При расчете усредненного коэффициента была использована Формула расчета коэффициента наполнения (наполняемости), взятая из Учебного пособия для автотранспортных техникумов и применяется при планировании автобусных перевозок (автор ФИО6 «Автомобильные перевозки» Задачник, Москва 1988 год,):

 

YH= U / (zp*m*ncv), где:

U - количество пассажиров за период; (1)

Zp - число рейсов автобуса; (2)

m - вместимость автобуса; (3)

ncv - коэффициент сменности пассажиров на маршруте; (4)

В качестве периода принята производительность автобуса за год в пассажирах или общий объем перевезенных пассажиров за 2015 год. Данные показатели взяты из отчета Комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети Администрации города Екатеринбурга от 12.02.2016 № 83/51/27.1-17 и учтенные в «Итогах социально-экономического развития муниципального образования «город Екатеринбург» за 2015 год», утвержденные Постановлением Администрации города Екатеринбурга от 16.06.2016 №1203.

Общее количество пассажиров, перевезенных пассажиров автомобильным общественным транспортом (автобусами) в 2015 году составило 167,2 млн. человек, в том числе:

перевезенных ЕМУП «МОАП» - 38,4 млн человек; перевезенные коммерческими перевозчиками - 128,8 млн человек.

Количество рейсов, выполненных в 2015 году автомобильным транспортом: ЕМУП «МОАП» - 916 249 рейсов - фактические данные; коммерческие перевозчики - 4 752 083 (по заключенным договорам с Администрацией города Екатеринбурга).

В соответствии с Реестром маршрутов регулярных перевозок муниципального образования «город Екатеринбург» в городе Екатеринбурге перевозка пассажиров автомобильным общественным транспортом осуществляется по 89 маршрутам, в том числе по регулируемым тарифам: ЕМУП «МОАП» обслуживает - 31 маршрут; коммерческими перевозчиками обслуживаются - 54 маршрута.

Согласно классификации транспортных средств ЕМУП «МОАП» осуществляет перевозку пассажиров автобусами большого и особо большого класса (вместимости), коммерческие перевозчики - автобусами большого, среднего и малого класса (вместимости).

Средняя вместимость автобусов ЕМУП «МОАП» составляет 99 человек. Средняя вместимость коммерческих автобусов, принятая для расчета: большая вместимость автобуса - 90 человек; средняя вместимость автобуса - 50 человек; малая вместимость автобуса - 27 человек;

Всего по «Реестру маршрутов регулярных перевозок муниципального образования «город Екатеринбург» у коммерческих перевозчиков 929 автобусов малой вместимости, 105 автобусов средней вместимости и 26 автобусов большой вместимости. Общее количество подвижного состава составляет 1060 автобусов.

Формула расчета вместимости:

(90*26+50* 105+27*929)/1060 = 30,8 чел.

Среднеарифметическая вместимость на один автобус составила 30,8 человека.

В соответствии с Реестром маршрутов регулярных перевозок муниципального образования «город Екатеринбург», исходя из маршрутной сети, количества обслуживаемых маршрутов 2015 года и коэффициентов сменяемости, установленных Постановлением, среднеарифметический коэффициент сменяемости по коммерческим маршрутам составил 1,35.

Принимая во внимание вышеуказанные показатели, заинтересованным лицом получен следующий результат усредненного коэффициента: 

U= 128 800 000/(4 752 083*30,8*1,35) =128 800 000 /197 591 611 = 0,65.

При этом, суд соглашается с доводами заявителя относительно необходимости применения расчета коэффициента заполнения (Кзап) в зависимости от типа пассажирского транспорта.

Вместе с тем, как следует из материалов дела, заинтересованным лицом при рассмотрении заявления общества о предоставлении субсидий по результатам работы за 4 квартал 2015 года установлена недостоверность представленных данных.

В «Сведения о фактических результатах работы» представленных за 4 квартал 2015 года указаны следующие эксплуатационные показатели:

по маршруту 047: количество машино-часов, час – 838000, пробег, км – 444000, при таких показателях эксплуатационная скорость транспортных средств составила 0,5 км/час;

по маршруту 48: количество машино-часов, час – 931000, пробег, км – 309000, при таких показателях эксплуатационная скорость транспортных средств составила 0,3 км/час;

по маршруту 64: количество машино-часов, час – 931000, пробег, км – 522000, при таких показателях эксплуатационная скорость транспортных средств составила 0,6 км/час.

При этом, сведения о фактических результатах работы иных коммерческих перевозчиков за тот же период, имеют следующие показатели: количество машино-часов, час – от 3300-254100, пробег, км – 98600-4116800, скорость, при таких показателях эксплуатационная скорость транспортных средств составляет от 10,4 до 29,9 км/час.

В «Сведения о фактических результатах работы» представленных за 1 квартал 2016 года указаны следующие эксплуатационные показатели:

по маршруту 047: количество машино-часов, час – 812000, пробег, км – 429000, при таких показателях эксплуатационная скорость транспортных средств составила 0,5 км/час;

по маршруту 48: количество машино-часов, час – 902000, пробег, км – 304000, при таких показателях эксплуатационная скорость транспортных средств составила  0,3 км/час;

по маршруту 64: количество машино-часов, час – 902000, пробег, км – 513000, при таких показателях эксплуатационная скорость транспортных средств составила 0,6 км/час;

При этом, сведения о фактических результатах работы других коммерческих перевозчиков за тот же период, имеют следующие показатели: количество машино-часов, час – от 9300-234200, пробег, км – 195500-3933800, скорость, при таких показателях эксплуатационная скорость транспортных средств составляет от  10,4 до 21 км/час.

Таким образом сведения, представленные заявителем носят явно недостоверный характер. Суд отмечает, что средняя эксплуатационная скорость транспортных средств заявителя, согласно представленным показателям, отличается от эксплуатационной скорости других коммерческих перевозчиков в некоторых случаях в десятки раз. При средней скорости пешего хода человека 5 км/час, транспортные средства двигались со скоростью от 0,3 км/час до 0,6 км/час.

Суд также отмечает, что показатель эксплуатационной скорости транспортных средств заявителя не может не влиять на иные показатели  расходов, такие как: расходы на приобретение топлива и гсм, на восстановление износа и ремонт автомобильных шин, техническое обслуживание, в связи с чем, признание их достоверными и определения на их основании наличие убытков у общества от осуществления деятельности противоречит целям и условиям предоставления субсидий, определенных Положением о порядке предоставления субсидий из бюджета муниципального образования «город Екатеринбург»

Таким образом, из анализа приведенных показателей, не представляется возможным сделать вывод о достоверности заявленных обществом сведений.

Учитывая, что обществом представлены недостоверные сведения об эксплуатационной скорости транспортных средств используемых на маршрутах № 047, 48, 64 расчеты убытков с целью предоставлении субсидии, будут являться недостоверными в любом случае.

Принимая во внимание вышеизложенное, суд приходит к выводу, о правомерности отказов в предоставлении обществу субсидий за 4 квартал 2015 года и за 1 квартал 2016 года.

В соответствии с ч. 3 ст. 201 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в случае, если арбитражный суд установит, что оспариваемый ненормативный правовой акт, решения и действия (бездействие) органов, осуществляющих публичные полномочия, должностных лиц соответствуют закону или иному нормативному правовому акту и не нарушают права и законные интересы заявителя, суд принимает решение об отказе в удовлетворении заявленного требования.

На основании вышеизложенного, суд считает, что поскольку заявителем в соответствии с требованиями ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации не представлено убедительных доказательств несоответствия оспариваемых ненормативных актов каким-либо законодательным нормам и нарушения ими прав и законных интересов общества, суд пришел к выводу, что оснований для признания их незаконными в порядке, предусмотренном статьей 198 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не имеется, заявленные требования не подлежат удовлетворению.

Руководствуясь ст. 110, 167-170, 201 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд 

 

РЕШИЛ:

1. В удовлетворении заявленных обществом с ограниченной ответственностью «ФОРТ-ТРАНС»  требований отказать.

2. Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

3. Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Семнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия решения (изготовления его в полном объеме).

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через арбитражный суд, принявший решение. Апелляционная жалоба также может быть подана посредством заполнения формы, размещенной на официальном сайте арбитражного суда в сети «Интернет» http://ekaterinburg.arbitr.ru.

В случае обжалования решения в порядке апелляционного производства информацию о времени, месте и результатах рассмотрения дела можно получить на интернет-сайте Семнадцатого арбитражного апелляционного суда http://17aas.arbitr.ru. 

 

Судья                                                        П.Н. Киреев