АРБИТРАЖНЫЙ   СУД   РЕСПУБЛИКИ   ХАКАСИЯ

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А74-145/2025

14 марта 2025 года

г. Абакан

 

Резолютивная часть решения принята 10 марта 2025 года. 

Мотивированное решение изготовлено 14 марта 2025 года.

Арбитражный суд Республики Хакасия в составе судьи Н.Н. Моисеевой рассмотрел в порядке упрощённого производства дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в лице Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – структурного подразделения Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) к обществу с ограниченной ответственностью «СУЭК-Хакасия» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) о взыскании 33 748 руб. 31 коп. задолженности.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец,  ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд Республики Хакасия с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «СУЭК-Хакасия» (далее – ответчик, ООО «СУЭК-Хакасия») о взыскании задолженности в виде затрат на устранение коммерческой неисправности по двум вагонам №68092347, №64281900 в общем размере 33 748 руб. 31 коп.

Определением от 22.01.2025 арбитражный суд принял исковое заявление в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со статьей 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. 

Ответчик 06.02.2025 направил в суд отзыв на иск. Указал, что со стороны ответчика не было допущено коммерческой неисправности, истец не доказал нарушение со стороны ответчика при погрузке вагонов, соответственно, предъявление истцом требования о взыскании суммы затрат на устранение коммерческой неисправности является необоснованным. Кроме того, ответчик полагает необоснованным включение в состав убытков НДС.

Решением Арбитражного суда Республики Хакасия от 10.03.2025, принятым в порядке упрощенного производства путем подписания резолютивной части решения, иск удовлетворен, с ООО «СУЭК-Хакасия» в пользу ООО «Российские железные дороги» взыскано 33 748 руб. 31 коп. задолженности, а также 10 000 руб. расходов по государственной пошлине.

11.03.2025 от ответчика поступило заявление о составлении мотивированного решения.

Из доказательств, представленных в дело, арбитражный суд установил следующие обстоятельства, имеющие значение для дела.

По транспортной железнодорожной накладной № ЭД595918 грузоотправителем ООО «СУЭК-Хакасия» со станции Черногорские копи Крас. ж.д. в вагоне № 68092378 и № 64281900 была произведена отправка груза «Уголь каменный марки Д» до станции назначения Бийск ЗСиб. ж.д.

24.09.2024 на станции Алтайская З-СИБ в ходе проведения контрольной перевески были составлены акт общей формы № 5/1020 и № 5/1019 на отцепку вагонов № 68092378 и № 64281900 по коммерческой неисправности, угрожающей безопасности движения - превышение допустимой нагрузки по тележкам, зависящей от грузоотправителя, для проведения контрольного взвешивания.

Грузоотправитель уведомлен о коммерческой неисправности и отцепке вагонов.

Перевозчиком при контрольной перевеске данный факт установлен, в обоснование которого составлен коммерческий акт от 27.09.2024 № З-СИБ2408129/121.

Согласно справке о работе весов РТВ-Д (№ 191556, последняя поверка 03.05.2024) при скорости вагона № 68092378 27,7 км/час, грузоподъемность 77 т, тара 22,5 т, вес по документу 76 т. При взвешивании брутто 94,05 т, нетто 71,55 т. Разница загрузки тележек составила 1,1 т. 

Согласно справке о работе весов РТВ-Д (№ 191556, последняя поверка 03.05.2024) при скорости вагона № 64281900 28 км/час, грузоподъемность 75 т, тара 24,7 т, вес по документу 74 т. При взвешивании брутто 95,9 т, нетто 71,2 т. Разница загрузки тележек составила 5,6 т. Вагоны были отцеплены для проверки обстоятельств и для устранения коммерческих неисправностей, угрожающей безопасности движения, о чем грузоотправитель был уведомлен.

01.10.2024 вагон № 64281900 был отцеплен для устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения, и производилось на 42 пути производственного участка МЧ-4 силами МЧ-4, о чем был составлен акт общей формы № 5/1539 от 01.10.2024. 

01.10.2024 вагон № 68092378 был отцеплен для устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения, и производилось на 42 пути производственного участка МЧ-4 силами МЧ-4, о чем был составлен акт общей формы № 5/1540 от 01.10.2024.

После устранения коммерческой неисправности произведено контрольное взвешивание вагонов, по результатам которого вагоны направлены на станцию назначения по досылочной ведомости. По данному факту перевозчиком составлены акты общей формы от 03.10.2024 №4/7052 и от 04.10.2024 №4/7048.  

Расходы истца, связанные с устранением коммерческой неисправности, составили 33 748 руб. 31 коп., в том числе:

- по вагону № 68092378 в размере 20 515 руб. 91 коп. (с учетом НДС), в том числе сбор за подачу-уборку вагона локомотивом – 6 496 руб. 87 коп. (без учета НДС 20%); сбор за взвешивание вагона – 3 106 руб. 95 коп. (без учета НДС 20%); плата за нахождение на ж/д путях общего пользования подвижного состава – 5 732 руб. 09 коп. (без учета НДС 20%); работы по исправлению коммерческих неисправностей – 1 760 руб. 68 коп. (без учета НДС 20%). 

- по вагону № 64281900 в размере 13  232 руб. 40 коп. (с учетом НДС), в том числе: сбор за взвешивание вагона – 3 106 руб. 95 коп. (без учета НДС 20%); плата за нахождение на ж/д путях общего пользования подвижного состава – 6159 руб. 37 коп. (без учета НДС 20%); работы по исправлению коммерческих неисправностей – 1760 руб. 68 коп. (без учета НДС 20%).

В подтверждение обоснованности требований истцом в материалы дела представлены свидетельства о поверке средств измерения, технические паспорта весов, книга учета контрольных перевесок вагонов (форма ГУ-78ВЦ/Э), справка о работе АСКОПВ и весов, памятки приемосдатчика на подачу/уборку вагонов, выписка из книги учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей формы ГУ-115, справки-счета.

Истцом в рамках соблюдения досудебного порядка урегулирования спора в адрес ответчика направлена претензия от 25.10.2024 № исх-27793/3-С ТЦФТО о возмещении расходов, связанных  с устранением коммерческой неисправности вагонов, которая была оставлена ответчиком без ответа и удовлетворения.

Поскольку в добровольном порядке расходы ответчиком не возмещены, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.  

Исследовав представленные в материалы дела доказательства, оценив доводы сторон, относимость, допустимость, достоверность представленных в материалы дела доказательств в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности с учетом положений статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд пришел к следующим выводам. 

Согласно пунктам 1, 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации  перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с пунктами 1, 2 статьи 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

В данном случае о заключении между сторонами договора перевозки груза свидетельствует составленная и выданная отправителю груза транспортная железнодорожная накладная № ЭД595918.

Согласно пункту 2 статьи 791 Гражданского кодекса Российской Федерации погрузка (выгрузка) осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии ними правилами.

Отношения, возникающие между  железными дорогами Российской Федерации  и грузоотправителями, грузополучателями регулируются Федеральным законом  от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав железнодорожного транспорта, УЖТ).

В соответствии со статьей 18 УЖТ грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Согласно положениям статьи 21 УЖТ погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, а также выгрузка из них в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями).

В соответствии со статьей 23 УЖТ погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, контейнеры осуществляется исходя из технических норм их погрузки, установленных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, но не должна превышать грузоподъемность вагонов, контейнеров согласно указанным на них трафаретам. Размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

27.05.2003 МПС России утверждены Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943, пунктами 5.1, 5.2 которых установлены следующие обязанности грузоотправителя: предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров; с этой целью грузоотправителем, в частности, должны быть обеспечено: перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена; кроме того, в целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235.

В соответствии со статьей 25 УЖТ при предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику на каждую отправку груза составленную в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Указанная транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

Согласно статье 26 УЖТ РФ, при предъявлении грузобагажа для перевозки отправитель должен указать в заявлении его массу и количество мест. Определение массы грузов, грузобагажа, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой грузоподъемности, осуществляется только посредством взвешивания. При этом определение массы грузов, перевозимых навалом и насыпью, осуществляется посредством взвешивания на вагонных весах.

Взвешивание грузов, грузобагажа обеспечивается:

- перевозчиками при обеспечении ими погрузки и выгрузки в местах общего пользования;

- грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями) при обеспечении ими погрузки и выгрузки в местах общего  и необщего пользования и на железнодорожных путях необщего пользования. Осуществляемое перевозчиком взвешивание грузов, грузобагажа оплачивается грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем) в соответствии с договором.

Статьей 27 УЖТ предусмотрено, что перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями (отправителями) в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузобагажа). 

В силу подпункта 6 пункта 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают помимо прочего вследствие причинения вреда другому лицу.

Защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными законом, в том числе путем возмещения убытков (статья 12 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Таким образом, возмещение причиненных убытков – это способ возмещения вреда (статья 1082 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В силу пункта 1 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

В соответствии с пунктом 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Применение такой меры гражданско-правовой ответственности как возмещение убытков возможно при доказанности истцом наличия состава правонарушения, являющегося основанием возникновения деликтной ответственности: наступления вреда, противоправности действий (бездействия) причинителя вреда, вины, причинно-следственной связи между противоправными действиями (бездействием) и наступлением вреда, а также размера причиненных убытков.

Статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации установлено, что каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. 

Таким образом, из вышеизложенных норм права, следует, что необходимым условием для удовлетворения исковых требований в части взыскания с ответчика в пользу истца убытков является факт представления истцом суду допустимых, относимых и бесспорных доказательств, подтверждающих факт возникновения убытков в имущественной сфере истца, их размер, а также доказательств наличия причинно-следственной связи между виновными действиями ответчика и возникновением убытков.

По делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации). 

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Как следует из материалов, истцом, по сути, заявлено требование о взыскании убытков в виде расходов, понесенных в связи с устранением коммерческой неисправности вагонов № 68092378 и № 64281900.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2019 № 3116/р утвержден Единый типовой технологический процесс коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях (далее – Распоряжение от 31.12.2019 № 3116/р).

В соответствии с пунктом 1.1 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р коммерческий осмотр - это комплекс мероприятий, направленных на выявление несоответствий условий размещения и крепления грузов требованиям технических условий, правил перевозки и сохранности груза, в том числе с использованием программно-технических средств проведения коммерческого осмотра (далее - ТСКО).

Коммерческий осмотр проводится в целях обеспечения сохранности и безопасности грузовых перевозок (пункт 1.3 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р).

Согласно пункту 1.4 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р коммерческий осмотр проводится перед отправлением состава поезда на станциях погрузки, по прибытии на станциях выгрузки, а также в пути следования на пунктах коммерческого осмотра вагонов в поездах (далее - ПКО), постах коммерческой безопасности (далее - ПКБ) или постах коммерческой диагностики (далее - ПКД), на станциях формирования и расформирования поездов, не являющихся ПКО, ПКБ, ПКД, а также перед отправлением со станции временного отставления поезда от движения.

Факт выявления перевозчиком в пути следования коммерческой неисправности спорных вагонов – превышение допустимой разницы нагрузки по тележкам установлен представленными в материалы дела документами – актами общей формы и коммерческим актом. 

В соответствии с положениями статьи 68 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в суде иными доказательствами.

Суд принимает лишь те доказательства, которые имеют отношение к установлению обстоятельств по рассматриваемому делу (статья 67 АПК РФ).

Из смысла и содержания вышеуказанных норм материального и процессуального права следует, что коммерческий акт, как и акт общей формы, являются относимыми и допустимыми доказательствами для установления факта коммерческой неисправности вагона.

Согласно таблице 2 Приложения № 7 «Классификатор коммерческих неисправностей грузовых вагонов» к вышеуказанному указанному Распоряжению от 31.12.2019 № 3116/р, вышеуказанная коммерческая неисправность (превышение допустимой разницы нагрузки по тележкам) относится к коммерческим неисправностям, связанным с нарушением условий перевозки грузов (несоответствие массы груза).

В соответствии с пунктом 4.3.1 вышеуказанного Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р на выявленные вагоны с коммерческими неисправностями работником, проводившим коммерческий осмотр в Единой автоматизированной системе актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (далее – ЕАСАПР М) составляются акты общей формы, удостоверяющие факты обнаружения коммерческих неисправностей, в соответствии с Порядком составления актов.

В соответствии со статьей 119 УЖТ, пунктом 43 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения (далее – Правила), утв. Приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256, обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. 

Коммерческий акт подписывает перевозчик, а также грузополучатель, пассажир, получатель, если они участвуют в проверке грузов, багажа, грузобагажа.

Согласно пункту 4.3.4 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р в акте общей формы в разделе «Описание обстоятельств, вызвавших составление акта» в обязательном порядке указывается код коммерческой неисправности в соответствии с классификатором коммерческих неисправностей грузовых вагонов, приведенном в Приложении 7 к Части 1 Типового технологического процесса, а также дается подробное описание обнаруженной коммерческой неисправности или обстоятельств, требующих проверки груза, являющихся причиной отцепки вагона от состава поезда.

В соответствии с пунктом 4.3.16 при составлении актов общей формы, удостоверяющих обнаружение коммерческих неисправностей, допущенных по вине грузоотправителя (нарушение требований ТУ, перегруз сверх трафаретной грузоподъемности вагона) в железнодорожной транспортной накладной в графе «Отметки перевозчика» делается соответствующая отметка.

Порядок устранения коммерческих неисправностей отцепленных вагонов производится в соответствии с требованиями раздела 5 Типового технологического процесса.

Согласно пункту 5.1.1 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р, при обнаружении коммерческой неисправности в пути следования принимаются меры по ее устранению без отцепки вагона от состава поезда, а при невозможности устранения без отцепки вагон отцепляется для устранения неисправности.

Вагон отцепляется от состава поезда и подается на специализированные пути, предназначенные для устранения неисправностей, или в иное место, установленное Технологическим процессом (картой) работы станции. Подача вагонов к месту устранения коммерческих неисправностей оформляется работником станции памяткой приемосдатчика на подачу и уборку вагонов. Данные о составленных памятках подачи и уборки вагонов передаются в ЕАСАПР М (пункт 5.8.8 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р). 

Согласно пункту 5.8.9 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р после подачи вагона на место производства работ уполномоченным работником станции в ЕАСАПР М оформляется акт общей формы на начало задержки в связи с устранением коммерческой неисправности и далее проводится повторный осмотр вагона на предмет выявления нарушений требований Технических условий, не обнаруженных при проведении коммерческого осмотра.

Результаты осмотра оформляются актом общей формы в соответствии с требованиями раздела 4.3 Части 1 Типового технологического процесса. Дополнительно в акте общей формы указываются:

- допущенные грузоотправителем нарушения Технических условий, которые не могли быть выявлены работниками ОАО «РЖД» при приеме груза к перевозке;

- результаты производства замеров фактического размещения груза с указанием типа инструмента, наличия его поверки, соответствие ГОСТу, которым предусмотрено его применение, допустимая погрешность (пункт 5.8.10 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р).

В соответствии с положениями пункта 5.8.11 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р в случае выявления перегруза вагона сверх его трафаретной грузоподъемности или разницы загрузки тележек сверх установленной нормы по данным электронных вагонных весов:

- осуществляется перевеска вагона на стационарных вагонных весах, результат оформляется актом общей формы на перевеску вагона и делается запись в Книге учета контрольных перевесок с использованием ЕАСАПР М;

- при подтверждении перегруза сверх трафаретной грузоподъемности вагона в ЕАСАПР М оформляется коммерческий акт;

- производится отгрузка излишка груза сверх трафаретной грузоподъемности, факт отгрузки оформляется актом общей формы в ЕАСАПР М; выполнение работ по отгрузке оформляется нарядом на сдельные (повременные) работы формы ФТУ-14 (далее - Наряд на сдельные (повременные) работы) в системе АС ТЕСКАД; система ЕАСАПР М направляет в систему АС ТЕСКАД заказ на выполнение работ по отгрузке; по факту выполнения работ система АС ТЕСКАД передает в ЕАСАПР М сведения об оформленном наряде на сдельные (повременные) работы формы ФТУ-14;

- после отгрузки проводится повторная перевеска вагона, результаты перевески оформляются актом общей формы в ЕАСАПР М, а также соответствующей записью в Книге учета контрольных перевесок в ЕАСАПР М;

- акт общей формы на производство маневровой работы в случае контрольной перевески при выявлении перегруза, оформляется в системе ЕАСАПР М.

После устранения коммерческой неисправности проводится прием груза к перевозке с проверкой соблюдения требований Технических условий (пункт 5.8.12 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р).

Согласно пункту 5.8.18 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р после устранения коммерческой неисправности также оформляются:

- акт общей формы на прием к перевозке после устранения коммерческой неисправности с указанием информации о принятых действиях по устранению выявленных нарушений (устранение смещения груза, замена средств крепления и т.д.);

- акт общей формы на затраты по использованным материалам на новые реквизиты крепления при исправлении коммерческих неисправностей (оформляется в системе ЕАСАПР М);

- наряд на сдельные (повременные) работы формы ФТУ-14 (далее - наряд ФТУ-14) по фактическим затратам (время работы крана, оплата труда грузчиков, стропальщиков, машинистов крана), связанным с исправлением погрузки, утвержден распоряжением ОАО "РЖД" от 15.12.2008 N 2688р (оформляется в системе АС ТЕСКАД и передается в ЕАСАПР М);

- акт о выполненных работах (оказанных услугах) формы ФПУ-26 (далее - акт ФПУ-26) с указанием конкретных выполненных работ по устранению коммерческих неисправностей (количество человек, проводивших устранение, количество затраченного времени на устранение), утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 15.12.2008 N 2688р (оформляется в системе АС ТЕСКАД и передается в ЕАСАПР М);

- акт формы ФМУ-73 (далее - акт ФМУ-73), в котором указывается количество израсходованных материалов, утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 15.12.2008 N 2688р (оформляется в системе АС ТЕСКАД и передается в ЕАСАПР М);

- акт общей формы на производство маневровой работы в случае контрольной перевески при выявлении перегруза (оформляется в системе ЕАСАПР М).

Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций в течение 2-х рабочих дней на основании полученных наряда на сдельные (повременные) работы и акта ФМУ-73 определяет итоговую сумму затрат, на основании которых формирует акт о выполненных работах (оказанных услугах) с указанием конкретных выполненных работ по устранению коммерческих неисправностей (количество человек, проводивших устранение, количество затраченного времени на устранение). Акт о выполненных работах (оказанных услугах) оформляется в системе АС ТЕСКАД и передается в ЕАСАПР М. Акт о выполненных работах (оказанных услугах) должен быть подписан руководителем предприятия, главным бухгалтером. Допускается подписание акта о выполненных работах (оказанных услугах) электронной подписью.

По завершению работ по устранению коммерческих неисправностей в системе ЕАСАПР М оформляется акт общей формы на окончание задержки. В случае устранения коммерческих неисправностей, допущенных грузоотправителями, в акте общей формы делается отметка об увеличении срока доставки (пункт 5.8.19 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р).

Представленные истцом в материалы дела акты общей формы и коммерческий акт, удостоверяющие факт выявления коммерческой неисправности, соответствуют требованиям Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р.

Положениями статьи 119 УЖТ и вышеуказанных норм Единого типового технологического процесса коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях не предусмотрена необходимость уведомления грузоотправителя о выявлении коммерческой неисправности, угрожающей безопасности движения.

В соответствии со статьей 20 УЖТ пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении вагонов -  грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им.

Из смысла указанной нормы следует, что пригодность вагонов в коммерческом отношении определяется перед погрузкой вагонов грузоотправителем.

Согласно части 1 статьи 13 Федерального закона от 26.06.2008 № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений» средства измерений, предназначенные для применения в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, до ввода в эксплуатацию, а также после ремонта подлежат первичной поверке, а в процессе эксплуатации - периодической поверке.

Применяющие средства измерений в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений юридические лица и индивидуальные предприниматели обязаны своевременно представлять эти средства измерений на поверку.

Порядок проведения поверки средств измерений, требования к знаку поверки и содержанию свидетельства о поверке утвержден Приказом Минпромторга России от 02.07.2015 № 1815.

По данным представленных истцом в материалы дела технического паспорта № 1001 на весы вагонные «РТВ-Дв» (заводской номер 191556 5, дата последней поверки – 03.05.2024), на которых истцом произведено взвешивание вагонов, на дату перевески (24.09.2024) весы были исправны. 

Доказательства, опровергающие указанные обстоятельства, ответчиком в материалы дела не представлены.

Учитывая вышеуказанные обстоятельства, суд приходит к выводу о том, что в материалы дела представлены достаточные доказательства, подтверждающие факт выявления коммерческой неисправности вагона, угрожающей безопасности движения, вследствие ненадлежащего исполнения ответчиком возложенной на него обязанности по соблюдению требований ГОСТ 22235-2010 при погрузке груза, выразившиеся в нарушении работниками ответчика технологии погрузо-разгрузочных работ, что в результате повлекло вынужденное несение истцом расходов на устранение коммерческой неисправности спорных вагонов.

Представленные в материалы дела документы содержат все сведения, необходимые для удостоверения обстоятельства, вызвавшего их составление, составлены в соответствии с требованиями законодательства, о фальсификации представленных документов ответчиком в установленном законом порядке не заявлено.

Указывая на отсутствие вины грузоотправителя, ответчик ссылается на пункт 33 железнодорожной транспортной накладной № ЭД595918, подписанной, в том числе со стороны перевозчика, где указано, что груз был размещен и закреплен в соответствии с Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 27.05.2003 № ЦМ – 943.

Истец (перевозчик), проверив размещение груза, и приняв без возражений спорные вагоны к перевозке, подписал указанную железнодорожную транспортную накладную, тем самым согласовал пригодность вагонов в коммерческом отношении к перевозке, что исключает, по мнению ответчика, его вину в возникновении коммерческих неисправностей при передаче груза к перевозке и как следствие предъявление убытков.

В силу пункта 3.5 Регламента работник железнодорожной станции погрузки (приемосдатчик груза и багажа, ДС, ДСМ, НГР или другой уполномоченный работник в зависимости от того, кто принимает груз к перевозке).

1) визуально проверяет:

- соответствие применения реквизитов крепления и их параметров Техническим условиям;

- отсутствие провисания растяжек, обвязок, применение для реквизитов крепления отожженной проволоки;

- плотность прилегания упорных и распорных брусков к полу платформы и грузу, целостность и качество брусков;

- правильность крепления брусков к полу гвоздями, с соблюдением установленных расстояний от кромок брусков и между гвоздями, крепление к доскам пола насквозь, не в щели между досок пола платформы;

- целостность и надежность крепления ограждающих щитов легко бьющихся деталей грузов;

- надежность крепления поворотных, подъемных и выдвижных частей и деталей механизмов, техники, в том числе и военной (при условии допуска к ней);

- соответствие условий закрепления, примененных реквизитов крепления при возврате многооборотных средств и указанных в схеме размещения и крепления многооборотных средств крепления;

- отсутствие смещения груза, расположение центра тяжести груза (в т.ч. наличия его обозначения на грузе) относительно продольной и поперечной оси вагона, визуально определяется равномерность размещения груза в вагоне;

- соответствие параметров формируемого грузоотправителем отправительского маршрута нормам, установленным планом формирования поездов и Правилами перевозок грузов, в том числе в части формирования ядра маршрута и его прицепной части.

Таким образом, отсутствие смещения груза, расположение центра тяжести груза (в т.ч. наличия его обозначения на грузе) относительно продольной и поперечной оси вагона, определяется визуально.

Достаточных, относимых и допустимых доказательств того, что визуальный осмотр груза позволял установить смещение общего центра тяжести груза в вагоне, в материалы дела не представлено.

Довод ответчика о том, что разность в загрузке тележек вагона, а также превышение допустимых норм могли иметь место при смещении погрузки в процессе перевозки, в результате которого нагрузка между тележками вагона перераспределяется и перестает быть одинаковой, является предположением и не опровергает вменяемых ответчику нарушений.

Ссылку ответчика на указанную в отзыве судебную практику суд признал несостоятельной, поскольку дела рассмотрены с учетом иных обстоятельств.

Таким образом, факт нарушения ответчиком обязательства, факт возникновения убытков в имущественной сфере истца, а также наличие причинно-следственной связи между виновными действиями ответчика и возникновением убытков подтверждается материалами дела.

В силу пункта 2 статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине.

Согласно разъяснениям, изложенным в абзаце 3 пункта 12 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», по общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Из указанной нормы права, устанавливающей презумпцию вины причинителя вреда, следует, что именно последний должен доказать свою невиновность в причинении ущерба.

Ответчиком доказательства, исключающие его вину в нарушении обязательства, в материалы дела не представлены.

Согласно представленному истцом в материалы дела расчету затрат, им понесены следующие расходы, связанные с устранением коммерческой неисправности в общем размере 33 748 руб. 31 коп.: 

- по вагону № 68092378 в размере 20 515 руб. 91 коп. (с учетом НДС), в том числе сбор за подачу-уборку вагона локомотивом – 6 496 руб. 87 коп. (без учета НДС 20%); сбор за взвешивание вагона – 3 106 руб. 95 коп. (без учета НДС 20%); плата за нахождение на ж/д путях общего пользования подвижного состава – 5 732 руб. 09 коп. (без учета НДС 20%); работы по исправлению коммерческих неисправностей – 1 760 руб. 68 коп. (без учета НДС 20%). 

- по вагону № 64281900 в размере 13  232 руб. 40 коп. (с учетом НДС), в том числе: сбор за взвешивание вагона – 3 106 руб. 95 коп. (без учета НДС 20%); плата за нахождение на ж/д путях общего пользования подвижного состава – 6159 руб. 37 коп. (без учета НДС 20%); работы по исправлению коммерческих неисправностей – 1760 руб. 68 коп. (без учета НДС 20%).

Расходы определены истцом с учетом положений Устава железнодорожного транспорта, Тарифного руководства №3 (постановление от 19.06.2002 №35/15), Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1.

Расчет времени нахождения вагона на жд путях общего пользования определен согласно справке об учете времени нахождения вагона под исправлением коммерческой неисправности и памяток приемосдатчика № 373 (на подачу вагонов) и № 374 (на уборку вагонов).

В соответствии с п. 5.1 Приложения №24 к Единому договору Особенности оказания услуги: Терминально-складские услуги» Распоряжения ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р (ред. от 05.05.2023) «О Едином договоре об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД» стоимость услуг ОАО «РЖД» увеличивается дополнительно на НДС по ставке, утвержденной действующим законодательством. 

Довод ответчика о неправомерности включения в размер взыскиваемых расходов НДС основан на неверном толковании норм действующего законодательства.

Ответчиком обоснованный контррасчет размера затрат, а равно доказательства их возмещения, в материалы деле не представлены.

Таким образом, суд полагает обоснованным и подлежащим удовлетворению требование истца о взыскании с ответчика суммы затрат на услуги связанные с устранением коммерческой неисправности с учетом сумм налога на добавленную стоимость.

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Истцом при подаче искового заявления уплачена государственная пошлина в размере 10 000 руб. платежным поручением от 26.12.2024 № 853729.

Учитывая результат рассмотрения спора, судебные расходы по уплате государственной пошлины в размере 10 000 руб. подлежат взысканию с ответчика в пользу истца.

Руководствуясь статьями 110, 170, 228, 229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

удовлетворить иск: 

взыскать с общества с ограниченной ответственностью «СУЭК-Хакасия» в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 33 748 руб. 31 коп, а также 10 000 руб. расходов по государственной пошлине, уплаченной платёжным поручением от 26.12.2024 № 853729.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано путём подачи апелляционной жалобы в Третий арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения – со дня принятия решения в полном объёме. 

Жалоба подается через Арбитражный суд Республики Хакасия.

Судья                                                                                                                        Н.Н. Моисеева