Арбитражный суд Рязанской области

ул. Почтовая, 43/44, г. Рязань, 390000; факс (4912) 275-108;

http://ryazan.arbitr.ru  

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело №А54-5022/2018

г. Рязань

11 сентября 2018 года

Резолютивная часть решения объявлена в судебном заседании 05 сентября 2018 года. Полный текст решения изготовлен 11 сентября 2018 года.

Арбитражный суд Рязанской области в составе судьи Картошкиной Е.А.

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН 

<

***>; 

<

...>)

к акционерному обществу "РН-ТРАНС" (ОГРН 

<

***>, 

<

...>)

о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 899701руб. 61коп.,

 

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО2, представитель по доверенности от 11.09.2017 №МОСК НЮ-52Д, личность установлена на основании паспорта;

от ответчика: ФИО3, представитель по доверенности от 29.03.2018 №РНТ-76/18, личность установлена на основании паспорта; 

 

установил:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" обратилось в Арбитражный суд Рязанской области с иском к акционерному обществу "РН-ТРАНС" о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 899701руб. 61коп.

Представитель истца поддержал заявленные исковые требования, указывая на нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов ответчика.

Представитель ответчика исковые требования не признает по доводам отзыва.

Исследовав материалы дела, арбитражный суд считает исковые требования обоснованными и подлежащими удовлетворению. При этом суд исходит из следующего.

Между открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД", перевозчик) и закрытым акционерным обществом "Рязанская нефтеперерабатывающая компания" (далее – ЗАО "РНПК", пользователь) был заключен договор № 2-12/143 на подачу и уборку вагонов ЗАО "РНПК" при станции Стенькино-2 Московской железной дороги от 06.06.2013 (далее – договор, л.д.16-22, т.1). 

ОАО "РЖД" осуществляет подачу, расстановку на места погрузки, выгрузки и уборку вагонов с железнодорожного пути необщего пользования (§1 договора). 

Согласно § 14 договора в соответствии с приказом МПС России № 70 от 10.10.2003 "О Методике по разработке и определении. Технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки из вагонов" устанавливаются технологические нормы на погрузку, выгрузку грузов, указанные в приложение № 1 к договору. 

В силу подпункта "г" §18 договора Пользователь уплачивает плату за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на железнодорожных путях общего пользования станций по причинам, зависящим от владельца, грузополучателей, грузоотправителей по ставкам, согласованным сторонами.

01.04.2016 между ОАО "РЖД" (перевозчик), ЗАО "РНПК" (владелец) и АО "РН-Транс" (контрагент) было заключено соглашение № 1 (далее – соглашение №1), в соответствии с которым в §18 договора внесены изменения, согласно которым АО "РН-Транс", являясь контрагентом АО "РНПК", самостоятельно уплачивает ОАО "РЖД" установленные сборы, плату и штрафы предусмотренные договором и статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"(л.д.38-41, т.1). 

В период с 04 февраля 2018 года по 22 февраля 2018 года на путях общего пользования станций Листвянка, Ряжск-1, Перевлес, Стенькино-1 железной дороги находились вагоны, не принадлежащие перевозчику ОАО "РЖД".

Факт простоя спорных выгонов на путях общего пользования станций Листвянка, Ряжск-1, Перевлес, Стенькино-1 по вине ответчика подтверждается совокупностью прилагаемых документов, а именно: дорожных ведомостей, актов общей формы о занятости путей станции, о начале и окончании простоя вагонов, извещений, обращений, распоряжений, памятками приемосдатчика.

По расчетам ОАО "РЖД" плата за время нахождения вагонов на путях общего пользования составила 899701руб.62коп.

Направленные истцом в адрес ответчика претензии с требованием оплатить указанную сумму задолженности оставлены последним без удовлетворения, что и послужило основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим иском.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта (далее Устава), за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе, в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций. Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику. 

Оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей). 

Для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы. 

Таким образом, нормами действующего законодательства установлена обязанность внесения платы за пользование путями общего пользования в связи с невозможностью приема станцией назначения по причине, зависящей от грузополучателя. 

В силу статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В статье 793 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон. 

В соответствии с частью 17 статьи 39 Устава размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве. 

Согласно Постановлению Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 № 35/12 "Об утверждении правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство №2)" за время нахождения вагонов, контейнеров федерального железнодорожного транспорта (далее - вагонов, контейнеров) у грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, они вносят железным дорогам плату за пользование вагонами, контейнерами, указанную в настоящем Тарифном руководстве. 

Согласно Приказу Федеральной службы по тарифам № 127-т/1 от 29.04.2015 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство №2)", утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 № 35/12, тарифное руководство устанавливает порядок определения платы за нахождение подвижного состава, используемого при грузовых перевозках, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД". 

Статьей 119 Устава предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. 

На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления соответствующей платы. 

Согласно пункту 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 26 (далее – Правила № 26), задержка вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, контейнеров, в котором указываются номер поезда, количество вагонов, контейнеров, их номера, дата, время и причина задержки. Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования. Станция назначения, в свою очередь, извещает об этом грузополучателя. В аналогичном порядке дается распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения. Перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции. 

Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей. На станции назначения данный акт общей формы передается вместе с железнодорожной транспортной накладной грузополучателю, владельцу или пользователю железнодорожного пути необщего пользования. 

На основании акта перевозчик на станции назначения при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, контейнерами, причитающейся с грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

Представленные истцом в материалы дела акты общей формы подтверждают занятость путей общего пользования. Кроме того, во всех представленных актах общей формы указано, что задержка вагонов в пути следования произошла по коду 01, ввиду занятости фронтов погрузки и нарушения грузополучателем (получателем) технологических норм на погрузку грузов, предусмотренных договором, что и явилось причиной задержки вагонов в пути следования. 

Согласно накопительным ведомостям по актам общей формы образовалась задолженность в размере 899701 рублей 62 копейки. Расчет платы выполнен истцом арифметически верно с учетом периода простоя. 

При изложенных обстоятельствах, суд считает исковые требования обоснованными и подлежащими удовлетворению в заявленном размере - 899701 рублей 62 копейки.

Доводы ответчика, изложенные в отзыве на исковое заявление, сводятся к тому, что истцом не доказана вина ответчика (грузополучателя) в задержке вагонов в пути следования. 

01.04.2016 между ОАО "РЖД" (перевозчик), ЗАО "РНПК" (владелец) и АО "РН-Транс" (контрагент) было заключено соглашение № 1 (далее – соглашение № 1), в соответствии с которым в §18 договора внесены изменения, согласно которым АО "РН-Транс", являясь контрагентом АО "РНПК", самостоятельно уплачивает ОАО "РЖД" установленные сборы, плату и штрафы предусмотренные договором и статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации". 

Согласно приложению № 1 к Договору № 2-12/143 технологические нормы погрузки грузов в вагоны на путях необщего пользования установлены – от 1,25 до 5,62 часа (в зависимости от груза). Однако, как усматривается из памяток приемосдатчика, представленными в материалы дела, данный срок систематически нарушался ответчиком, и вагоны грузились свыше установленных договором норм в период задержки вагонов в пути следования. 

Анализ данных документов позволяет сделать вывод, что все пути, исходя из предельного количества выгружаемых на них вагонов, в спорный период были заняты вагонами ответчика, как на момент бросания спорных вагонов, так и во время всего периода задержки на промежуточной станции.

Памятки приемосдатчика являются двусторонним документом. Таким образом, представитель ответчика, подписывая памятку без возражений, удостоверяет, изложенную в ней информацию. 

Поскольку у ОАО "РЖД" заключен договор на эксплуатацию путей необщего пользования АО "РНПК" только с АО "РН-Транс", следовательно, простой на путях необщего пользования произошел ввиду занятости путей вагонами ответчика по причинам, зависящим только от ответчика, который с нарушением технологических норм осуществлял на путях необщего пользования операции по погрузке вагонов в спорный период. 

Таким образом, суд приходит к выводу о том, что представленные в материалы документы, отражают причинно - следственную связь между занятостью фронтов погрузки на путях необщего пользования, занятостью путей общего пользования на станции Стенькино-2 и простоем вагонов ответчика на промежуточных станциях. 

Довод ответчика о том, что занятость путей общего пользования станции назначения Стенькино-2 должен подтверждаться исключительно актами общей формы, составленными в соответствии с п. 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ № 26 от 18.06.2003 г. (далее - Правила №26), о простое вагонов на путях общего пользования станции назначения по вине грузополучателя, не соответствует требованиям норм действующего законодательства, технологии работы станции назначения и условиям вышеуказанных договоров. 

Согласно представленной в материалы дела выписки из технологического процесса работы железнодорожной станции Стенькино-2, железнодорожные пути общего пользования станции по функциональному назначению подразделяются на: пути приемо-отправочного парка, пути сортировочной горки, пути сортировочно-отправочного парка, и главные пути станции. 

По главным путям станции поезда прибывают в приемоотправочный парк станции назначения Стенькино-2. После, осуществляется соответствующее уведомление грузополучателя об их прибытии. Порядок уведомлений установлен в Федеральном законе от 10 января 2003 г. №18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее – УЖТ РФ), в Приказе МПС РФ от 18 июня 2003 г. №29 "Об утверждении Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте" (далее – Приказ №29), в Приказе МПС РФ от 18 июня 2003 г. №26 "Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования". 

Согласно п.2 Приказа №29 перевозчик в соответствии со статьей 34 Устава обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее, чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия. Передача уведомления указывается в оригинале транспортной железнодорожной накладной и дорожной ведомости в порядке, установленном правилами заполнения перевозочных документов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. 

В зависимости от того, какие пути погрузки выгрузки на пути необщего пользования свободны (с учетом характера груза) поезда подаются в сортировочно-отправочный парк станции и расформировываются по количеству, предназначенному грузу и пути погрузки. 

Согласно п. 5.1.2 Технологического процесса вагоны под погрузку нефтемасел, сжиженного газа, кислоты, парафина, гача, термогазойля, ароматических бензинов, битума, присадок и предназначенные перед подачей на пути малой наливной эстакады предварительно должны пройти обработку на промывочно-пропарочной станции. При расформировании групп вагонов, выведенных с ППС, эти вагоны направляются на пути сортировочно- отправочного парка станции. 

Перед подачей вагонов производится подборка их по фронтам погрузки в такой последовательности, чтобы время на расстановку было минимальным. 

После проведения подборки грузополучателю подается уведомление о готовности вагонов к подаче. 

В соответствии со ст. 39 УЖТ РФ, в редакции изменений, вступивших в силу с 01 апреля 2015 года, оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей). 

Также согласно п. 23 Тарифного руководства, утвержденного приказом Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 г. N 127-т/1 оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления РЖД в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов, грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков о прибытии грузов, порожних вагонов, контейнеров и готовности их к подаче (если иное время не установлено договором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей) до момента получения РЖД от грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей) уведомлений о готовности вагонов, контейнеров к подаче (приему) или до момента уведомления перевозчика владельцем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своим локомотивом, о готовности к уборке вагонов с выставочных железнодорожных путей общего пользования железнодорожной станции. 

Таким образом, акты общей формы на станции назначения, предусмотренные п. 4.6 Правил № 26 составляются именно для подтверждения обстоятельств, предусмотренных ст. 39 УЖТ РФ, при обязательном соблюдении соответствующих вышеуказанных условий. 

Поскольку в соответствии с технологическим процессом станции большая часть прибывших в адрес АО "РН-Транс" вагонов, находились на путях общего пользования приемо-отправочного парка станции назначения в составе поездов, до их расформирования и подачи соответствующего уведомления о готовности вагонов к подаче, соответственно акты общей формы не составлялись, а материалы дела были представлены соответствующие доказательства: журналы закрепления вагонов тормозными башмаками, натурные листы поездов, а также подробную справку по прибытию и отправлению вагонов, подтверждающие занятость путей общего пользования станции назначения за весь период задержки вагонов в пути следования. При этом, занятость путей общего пользования станции назначения обусловлена невозможностью подачи вагонов на соответствующие пути необщего пользования, из-за их занятости, поскольку ответчиком (грузополучателем) не выполнялись технологические нормы погрузки грузов в вагоны на данных путях. 

Акты общей формы, представленные истцом, составлены на станции назначения в порядке, предусмотренном п.4.7 Правил №26. В данных актах указаны: 

- причина задержки; 

- количество задержанных вагонов, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; 

- время начала и окончания задержки вагонов; 

- лицо виновное в задержке вагонов. 

Таким образом, все условия оформления задержки поезда в пути следования и порядок начисления платы, предусмотренные законодательством, истцом соблюдены полностью. 

Во всех представленных актах общей формы указано, что задержка вагонов в пути следования произошла по коду 01, ввиду занятости фронтов погрузки и нарушения грузополучателем (получателем) технологических норм на погрузку грузов, предусмотренных договором №2-12/143 от 06.06.2013, что и явилось причиной задержки вагонов в пути следования.

 Еще одним условием для начисления платы за время задержки вагонов на промежуточных станциях установлено статьей 39 Устава железнодорожного транспорта является нарушение срока доставки груза. 

Согласно ст. 39 УЖТ РФ, за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава, то тесть плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, в течение всего времени, если задержка вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом (ч. 11 ст. 39 УЖТ РФ). 

При этом, если в указанных в ч. 11 ст. 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику. 

Факт прибытия вагонов, задержанных в пути следования, с нарушением сроков доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей, также представленных в материалы дела. Факт нарушения ответчиком технологических норм погрузки грузов в вагоны и занятости путей необщего пользования в периоды, за которые начислена плата, подтверждается памятками приема-сдатчика и подробным анализом занятости путей. 

Таким образом, истцом соблюдены все условия, необходимые для начисления платы ответчику (грузополучателю) платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования промежуточных станций, о чем представлены в материалы дела соответствующие доказательства. 

Согласно ст. 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности грузополучателя при осуществлении перевозок грузов, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. 

Право перевозчика составлять акты общей формы предусмотрено нормативно - правовыми актами, в том числе Приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 45 "Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом" (далее – Правила №45). 

В связи с тем, что задержка вагонов на промежуточных станциях произошла из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения, в соответствии с п. 3.1 Правил №45 перевозчиком составлялись акты общей формы. Если акт общей формы составляется в случае задержки вагонов, контейнеров в пути следования при обстоятельствах, требующих увеличения срока доставки грузов, то в акте указывается причина и время задержки вагонов, контейнеров в пути (п.3.4 Правил №45). Истцом представлены акты общей формы с отражением в них причины задержки с указанием номера грузовых вагонов, дата и время прибытия на железнодорожную станцию, время начала и окончания задержки вагонов. 

Письменные обращения о поднятии поездов, направленные в адрес станции, не могут служить основанием для поднятия и отправления поездов, до устранения ответчиком причин, повлекших необходимость задержки поездов на промежуточных станциях. Только после устранения этих причин начальник станции может принять решение о необходимости отправления задержанных поездов на станцию назначения. 

Из анализа информации по прибытию/отправлению вагонов, количество вагонов, находящихся на станции назначения Стенькино-2 в соответствующие сутки задержки вагонов в пути следования превышало возможность нахождения вагонов на путях общего пользования станции Стенькино-2, которая в соответствии с технологическим процессом работы станции составляет 559 цистерн, а не 1254, как указывает ответчик. Ответчик не является единственным контрагентом ОАО "РЖД" по станции Стенькино-2 и истец не принимал на себя обязательства по использованию станции только в нуждах и целях ответчика. Действующим законодательством не предусмотрено размещение вагонов, следующих в адрес грузополучателя, в ожидании освобождения путей необщего пользования именно на станции назначения. Оценивая поездную обстановку на станции назначения в целом, перевозчик определяет станцию, где возможно разместить следующие в адрес грузополучателя вагоны без ущерба для других клиентов и где они не будут мешать перевозке как грузовых, так и пассажирских составов. 

Довод АО "РН-Транс" о том, что у ответчика имеются пути отстоя, которыми он владеет по договору аренды, и у ответчика имелась возможность разместить данные вагоны не соответствует действительности. 

В соответствии с п.2.1 договора истец производит подачу и уборку вагонов исключительно на местах погрузки, выгрузки. 

Таким образом, договорные отношения между ОАО "РЖД" и АО "РН-Транс", не предусматривают работу истца на путях не относящихся к местам погрузки выгрузки и соответственно истец не может выполнять какие либо манипуляции и работы на путях отстоя. ОАО "РЖД" в своих договорных взаимоотношениях с АО "РН-Транс" не затрагивало вышеуказанные работы. 

Владение путями отстоя на основании договора аренды, и обладая статусом "владельца пути необщего пользования", как это предусмотрено ст. 2 УЖТ РФ, не предоставляет автоматической возможности подачи истцом на данные пути вагонов. 

В соответствии со ст. 55 УЖТ РФ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. Данный договор между истцом и ответчиком не заключался. 

Более того, согласно п. 2.9 Правил № 26, договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются с учетом данных технического паспорта железнодорожного пути необщего пользования, инструкции, плана и продольного профиля железнодорожного пути необщего пользования, а также технологии работы станции примыкания. Отсутствие у Ответчика технического паспорта железнодорожного пути необщего пользования, инструкции, плана и продольного профиля железнодорожного пути необщего пользования, разработанных в установленном порядке, свидетельствует об отсутствии какой-либо технологии подачи и уборки вагонов на данные пути, не обеспечении безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на данных путях, и не возможности их эксплуатации по назначению. 

Наличие же договорных отношений между ответчиком и ООО "ТПК Промтехдепо" и ООО "Юго-Восток Транслогистик" не влияет на права обязанности истца, поскольку ОАО "РЖД" не является стороной данных договоров. Более того, у подвижного состава данных организаций отсутствует право выезда на пути общего пользования станции Стенькино-2, предусмотренного Порядком подачи (выхода) локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и с железнодорожных путей общего пользования на железнодорожные пути необщего пользования (Приложение № 8 к Правилам № 26), в связи с отсутствием договора, предусмотренного ст. 55 УЖТ РФ. 

Довод о возможном применении договора № 74/02-13ДТ/4350013/0252Д от 10.06.2013 также является несостоятельным.

 Согласно п. 2.1.1. истец осуществляет услуги по согласованной заявке ответчика. Заявок от ответчика на оказание каких-либо услуг по данному договору не поступало. 

Согласно п. 2.1.2. истец имеет право как подтвердить заявку, так и отказать в приеме данной заявке. указанное является правом истца исполнять заявку по данному договору либо не исполнять, с учетом имеющихся у последнего возможностей. 

В соответствии же с представленной в материалы дела выпиской из технологического процесса, станция Стенькино-2 не имеет путей отстоя, соответственно заявка на оказание услуг по отстою вагонов на станции Стенькино-2 не могла быть согласована. Иные доводы ответчика, с учетом вышеизложенного, не повлияли на выводы суда по существу заявленного иска.

Учитывая изложенное, исковые требования заявлены обоснованно и подлежат удовлетворению в сумме 899701руб. 62коп.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации государственная пошлина относится на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,  

 

РЕШИЛ:

1. Взыскать с акционерного общества "РН-ТРАНС" (ОГРН 

<

***>, Самарская обл., г. Новокуйбышевск) в пользу открытого акционерного общества "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН 

<

***>, г. Москва) 899701руб. 62коп. - плату за нахождение вагонов на путях общего пользования, 20994руб. расходов по государственной пошлине.

 

Решение может быть обжаловано в месячный срок со дня его принятия в Двадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Рязанской области.

На решение, вступившее в законную силу, через Арбитражный суд Рязанской области может быть подана кассационная жалоба в случаях, порядке и сроки, установленные Арбитражным процессуальным кодексом Российской Федерации. 

 

Судья                                                                              Е.А. Картошкина