РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Дело № А40-79085/23-110-643

г. Москва

01 ноября 2023 г.

Резолютивная часть решения объявлена 13 октября 2023 года

Решение в полном объеме изготовлено 01 ноября 2023 года

Арбитражный суд города Москвы в составе:

судьи ФИО1 /единолично/,

при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО2,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (107174, РОССИЯ, Г МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, НОВАЯ БАСМАННАЯ УЛ, Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН: 

<

***>,) к обществу с ограниченной ответственностью "ГТ-АЛЮМИНОТЕРМИТНАЯ СВАРКА" (196602, ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ПУШКИН ГОРОД, РАДИЩЕВА УЛИЦА, 19, ОГРН: 

<

***>) о взыскании 143 083,66 руб.,

Третье лицо- общество с ограниченной ответственностью "ТЕХНОПРОГРЕСС" (680011, ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ, ХАБАРОВСК ГОРОД, МЕТАЛЛИСТОВ 

<

...>, ОГРН: 

<

***>),

 

при участии:

от истца –ФИО3, по додв.  от  26.05.2021,

от ответчика-Андреев  А.А. по дов.  от 13.06.2023 , 

 

УСТАНОВИЛ:

открытое акционерное общество "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" обратилось с иском к  обществу с ограниченной ответственностью "ГТ-АЛЮМИНОТЕРМИТНАЯ СВАРКА" о взыскании 74 786,36 руб. убытков по договору от 01.06.2018 №2947288, 68 220,46 руб. штрафа, 76,84 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами, процентов на сумму 74 786,36 руб., исходя из ключевой ставки ЦБ РФ в соответствующие периоды с 01.04.2023 по дату фактического исполнения обязательства.

Ответчик иск не признал по основаниям, изложенным в отзыве.

Заслушав представителей сторон, исследовав и оценив представленные доказательства, суд пришел к следующим выводам.

Как усматривается из материалов дела, между ОАО «РЖД» (Заказчик) и ООО «ГТ-Алюминотермитная сварка» (далее -ООО «ГТ-АТС» (Исполнитель) был заключен договор от 1 июня 2018 г. № 2947288 на выполнение работ по алюминотермитной сварке рельсов (далее - Договор).

Согласно пункту 1.1 Договора заказчик поручает, а подрядчик принимает на себя обязательства по выполнению работ по алюминотермитной сварке рельсов для нужд Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» в 2018-2020 гг. на эксплуатационных объектах Забайкальской и Дальневосточной дирекции инфраструктуры.

В соответствии с дополнительным соглашением от 31 декабря 2020 г. № 9 сроки выполнения работ по Договору изменены, срок окончания выполнения работ -31 декабря 2021 г.

Пунктами 4.1.2, 4.1.3, 4.1.11 Договора предусмотрено, что подрядчик обязан обеспечивать качество выполнения всех работ в соответствии с действующими нормами и техническими условиями.

Согласно пункту 4.1.16. Договора подрядчик предоставляет гарантийный срок на рельсовые стыки, сваренные алюминотермитным способом, для рельсов типа Р65 -700 млн. тонн брутто, но не более 10 (десяти) лет с даты подписания акта сдачи-приемки.

После выполнения и принятия работ по сварке стыков алюминотермитным способом (сертификат б/н на рельсовый стык от 18 сентября 2021 г.) 8 мая 2022 г. в 5 час. 12 мин. местного времени (в 22 час. 12 мин. московского времени) при следовании грузового поезда № 1262 по перегону Кругликово - Верино сигнальная точка № 8 загорелась ложной занятостью.

В результате осмотра пути по II главному пути 8582 км 2 ПКУ двухпутного электрифицированного участка Кругликово - Верино выявлен излом рельса в зоне сварного стыка, сваренного алюминотермитным способом с раскрытием 5 мм. Алюминотермитный стык №115 сварен 18 сентября 2021 г. На момент обнаружения дефекта стык являлся гарантийным как пэ количеству пропущенного груза 112,0 млн. т. брутто), так и по срокам проведения сварочных работ (гарантийный срок до 10 лет).

В промежуток с 01 часа 55 минут до 2 часов 15 минут в сутках 9 мая 2022 г. была произведена смена рубки в технологическое «окно». О чем 9 мая 2022 г. составлен акт об изъятии сварного соединения из пути.

10 мая 2022 в адрес ООО «ГТ-АТС» и ООО «Технопрогресс» было направлено уведомление № 1/02 об обнаружении дефекта в сварном соединении и вызове представителя исполнителя для расследования причин излома.

9 мая 2022 г. составлен рекламационный акт № 1/02 на выполненную работу по алюминотермитной сварке (далее - Рекламационный акт). Согласно Рекламационному акту

9 мая 2022 г. обнаружен дефект сварного соединения по коду 77.4/57.4 «Поперечные изломы из-за трещин, возникших в шейке рельса из-за нарушения технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, до пропуска гарантийного тоннажа».

Представитель ООО «Технопрогресс» не согласившись с выводами комиссии от подписи Рекламационного акта отказался, о чем 13 мая 2022 г. представителями ОАО «РЖД» был составлен акт (об отказе от подписания рекламационного акта).

По данному факту проведено расследование, по результатам составлено техническое заключение от 11 мая 2022 г. Установлено, что непосредственной причиной данного события послужил хрупкий излом сваренного алюминотермитным от концентратора напряжения, на высоте 75 мм от поверхности катания головки рельса, в виде шлаковых включений, песка и остатков литниковой системы в месте сопряжения облива сварного стыка и шейки рельса.

Истец сослался на то,  что основной причиной возникновения события явилось нарушение технологии сварки рельсов алюминотермитным способом сварщиком ООО «Технопрогресс», выразившееся в оставлении на высоте 75 мм от поверхности катания головки рельса, в виде шлаковых включений, песка и остатков литниковой системы в месте сопряжения облива сварного стыка и шейки рельса.

Представитель ООО «Технопрогресс» представил особое мнение к техническому заключению от 11 мая 2022 г., указав о несогласии с выводами о наличии нарушений при проведении работ по сварке, а также просил передать фрагмент рельса для проведения лабораторного исследования.

В соответствии с п. 7.1 Условий гарантии качества, порядка ведения рекламационно-претензионной работы по сварным рельсовым соединениям, не соответствующим гарантийным обязательствам, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 19 февраля 2021 г. № 340/р (далее - Условия гарантии качества), производитель (поставщик) при несогласии с гарантийным случаем вправе запросить у ПЧ (ИЧ) пробу сварного рельсового соединения длиной 1200 - 1300 мм (сварной шов посередине), фрагментов излома для проведения повторного ультразвукового контроля, долома или направления на исследование.

26 мая 2022 г. согласно акту передачи представитель ООО «Технопрогрес» принял фрагмент рельса, изъятого из пути на 8582 км 2 ПК.

Фрагмент рельса был направлен в Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I испытательная лаборатория «Механическая лаборатория им. проф. Н.А. Белелюбского».

Согласно заключению по результатам обследования фрагмента рельса с алюминотермитным изломанным стыком № 115 от 17 августа 2022 г. № 566/8572/1 (далее -Заключение) «по результатам исследования мест развития трещины на фрагменте № 2 было выявлено, что концентратором излома явился участок на поверхности шейки рельса протяженностью 4,15 мм и глубиной менее 1 мм, на расстоянии 23,75 мм и 16,15 мм от края облива термитного стыка».

Далее по тексту заключения: «наиболее вероятной причиной образования концентратора напряжения в виде поверхностных раковин в шейке рельса является перегрев форм по причине нарушения технологической операции по установке и центровке газовой горелки в вертикальной плоскости».

По характеру, расположению и структуре данный дефект в классификаторе отсутствует, наиболее подходящий в имеющемся «Классификаторе дефектов сварных рельсов» № 1.20.002-2008, утвержденного ЦП ОАО «РЖД» 27 ноября 2008 г., это дефект № 12 «Шлаковые включения».

Данный дефект является основной причиной излома.

В соответствии с распоряжением от 23 октября 2014 г. № 2499р «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остро дефектных рельсов» кодовое обозначение данного дефекта 57.4 (трещины в шейке в зоне сварного стыка из-за нарушения технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, до пропуска гарантийного тоннажа).

Указанное, по мнению Истца, свидетельствует о нарушении ООО «ГТ-АТС» п. 4.1.11 Договора (в редакции дополнительного соглашения от 10 апреля 2020 г. № 7), а именно некачественное выполнение работ по алюминотермитной сварке рельсов.

В результате замены рельса ОАО «РЖД» были понесены затраты на устранение последствий излома в сумме 74 786,36 руб. (калькуляция прилагается), а именно:

затраты на заработную плату в выходной и праздничный день;

материалы: рельсы Р-65 (2 группы), круги шлифовальные, круги 1 14А.

Затраты на заработную плату в нерабочий праздничный день подтверждаются приказами ОАО «РЖД» по основной деятельности, табелем учета использования рабочего времени за май 2022 г., расчетными листками работников ОАО «РЖД», привлеченных к выполнению работ по замене дефектного места за май 2022 г., приказами ОАО «РЖД» о привлечении к работе в нерабочий праздничный день.

Стоимость и объем израсходованных материалов подтверждаются требованием -накладной, актом на списание материальных ценностей, актом об оприходовании материальных ценностей.

В соответствии с п. 4.1.18 Договора Подрядчик обязуется возместить все убытки" возникшие у заказчика в связи с необходимостью производства гарантийного ремонта.

В соответствии с п. 8.17 Договора (в редакции дополнительного соглашения № 2 от 6 февраля 2019 г.) в случае если дефекты, выявленные в результате работ в период гарантийного срока повлекли за собой нарушение графика движения поездов с их задержкой на 6 минут и более Подрядчик обязан выплатить Заказчику штрафа за фактическую продолжительность простоя поездов, определяемый согласно формуле расчета и минимальным размерам штрафа за 1 поездо-час простоя грузовых и пассажирских поездов. Минимальный размер штрафа указан в приложении № 20 Договора и на дату события составлял 3580,65 руб. за час простоя грузового поезда (электротяга).

Согласно справке о задержанных поездах по причине излома было задержано 16 грузовых поездов на общее время 15 час. Штраф за задержку составил 68 220,46 руб.

Сокращенный расчет: 4,81 14/3,788 (коэффициент индексации) х 3580,65 руб. х 15 час. = 68 220,46 руб.

В соответствии со ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Согласно ч. 1 ст. 330 ГК РФ неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения. По требованию об уплате неустойки кредитор не обязан доказывать причинение ему убытков.

В соответствии со ст. 722 ГК РФ в случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве.

В соответствии с п. 1 ст. 395 ГК РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

В соответствии с п. 37 постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 24.03.2016 г. № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» проценты, предусмотренные п. 1 ст. 395 ГК РФ, подлежат уплате независимо от основания возникновения обязательств (договора, других сделок, причинения вреда, неосновательного обогащения или иных оснований, указанных в ГК РФ).

ОАО «РЖД» просит взыскать с ответчика проценты за пользование чужими денежными средствами в сумме 76,84 (семьдесят шесть) руб. 84 коп.

Таким образом, общая сумма исковых требований ОАО «РЖД» складывается из суммы ущерба, штрафа и процентов на основании ст. 395 ГК РФ, и составляет 143 083,66 руб. (74 786,36 руб. + 68 220,46 руб. + 76,84 руб.).

На основании изложенного истец обратился с настоящим иском в суд.

Вместе с тем, ответчик оспаривая исковые требования указал, что в соответствии требованиями ТУ 24.10.75-337-01124323-2019 «Рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом. Технические условия», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 1 августа 2019 г. № 1643/р приемку рельсово-термитного стыка (РТС) в эксплуатацию выполняют представители ДИ по результатам приемо-сдаточных испытаний. Приемо-сдаточные испытания проводятся по ряду визуальных и геометрических параметров с обязательным прохождением ультразвукового контроля сварного шва, расположенного в РТС на предмет наличия скрытых дефектов (п. 5.2.1 ТУ). РТС считают выдержавшими испытания, если по всем показателям получены положительные результаты испытаний (п. 5.2.3 ТУ).

В п. 1 ст. 2 Федерального закона РФ от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» указано, что обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

Согласно п. 4.4.4. Договора Заказчик обязан назначить на каждом участке своего представителя, уполномоченного осуществлять технический надзор и контроль за ходом выполнения Работ, а также за оформление Подрядчиком сертификата на рельсовый стык.

В свою очередь, в пункте 8 Технического заключения указано:

«Начальником Шестой Хабаровской дистанции пути ФИО4 не обеспечено выполнение требований пункта 5.1.1. «Регламента проведения досварочного и приемочного контроля стыков, сваренных алюминотермитным способом в дистанциях пути (инфраструктуры)» утвержденным распоряжением от 14.08.2019 года № ЦДИ-758/р, упущен контроль за организацией и ходом выполнения работ подрядными организациями по сварке АТС в границах своей дистанции пути».

Последствиями происшествий на железнодорожном транспорте являются повреждение объектов инфраструктуры (железнодорожные пути, опоры контактной сети, инженерных сооружений, оборудования и пр.), повреждения подвижного состава, перерыв движения, задержки пассажирских и грузовых поездов, человеческие жертвы, экологический или иной ущерб.

Таким образом, процесс алюминотермитной сварки рельс предполагает постоянный контроль за соблюдением технологии выполнения работ со стороны представителей Заказчика, приемке работ предшествуют обязательные приемо-сдаточные испытания, в том числе методом ультразвуковой дефектоскопии, и только надлежащим образом изготовленные сварные стыки подлежат приемке с оформлением сертификата. В связи с чем, факт умышленного нарушения технологи выполнения работ со стороны Подрядчика исключается, а Техническим заключением установлено ненадлежащее исполнение Заказчиком обязанностей в части контроля при приёмке работ, при этом, Подрядчик, в соответствии с условиями Договора, не имеет возможности произвести такой контроль самостоятельно для проверки выполненных работ и скрытых дефектов.

В соответствии со ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Согласно ст. 15 ГК РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Как указано в пункте 12 постановления от 23 июня 2015 года N 25 Пленума Верховного Суда Российской Федерации «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15ГК РФ).

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено упущенная выгода).

При предъявлении требования о взыскании убытков на основании статей 15, 393 ГК РФ, истцу надлежит доказать совокупность обстоятельств, являющихся основанием для привлечения ответчика к данному виду гражданско-правовой ответственности: факт нарушения ответчиком договорных обязательств, наличие и размер убытков, а также причинно-следственную связь между допущенными нарушениями и возникшими убытками.

Между тем, рассматриваемый сварной рельсовый стык, в котором произошел излом, прошел приемо-сдаточные испытания, представителем Заказчика проведена ультразвуковая дефектоскопия, дефектов сварки не обнаружено, в результате оформлен сертификат.

В соответствии с п. 1 ст. 401 ГК РФ лицо, не исполнившее обязательства либо исполнившее его ненадлежащим образом, несет ответственность при наличии вины (умысла или неосторожности), кроме случаев, когда законом или договором предусмотрены иные основания ответственности.

Участник обязательства признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства.

На основании п. 4.8.1. Регламента взаимодействия между подразделениями дирекций инфраструктуры и подрядными организациями в вопросах организации и выполнения работ по алюминотермитной сварке рельсов, утвержденного распоряжением Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» от 01 февраля 2018 г. № 42/р, прием в эксплуатацию сварного стыка осуществляется в соответствии с требованиями ТУ 24.10.75-337-01124323-2019 «Рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом. Технические условия», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 1 августа 2019 г, Заказчик (ПЧ) приказом назначает на каждом участке выполнения Работ своего представителя, ответственного за оформление совместно с Исполнителем сертификата на сварной стык. Заказчик (ПЧ) организовывает проведение приемо-сдаточных испытаний в установленные сроки с внесением итогов в сертификат на рельсовый стык. Первый экземпляр сертификата, не позднее двух суток после проведения приемо-сдаточных испытаний представляется Исполнителю (бригадиру), второй хранится в техническом отделе Заказчика (ПЧ) в течении всего срока службы рельсов.

С учетом данного регламента, именно Заказчик обязан был провести приемо-сдаточные испытания сварного соединения до момента ввода его в эксплуатацию.

В соответствии с Порядком оформления сертификата на рельсовый стык, сваренный алюминотермитным способом, определенный Приложением № 2 к Регламенту взаимодействия между подразделениями дирекций инфраструктуры и подрядными организациями в вопросах организации и выполнения работ по алюминотермитной сварке рельсов (ЦДИ-42/р от 01.02.2018г): Сертификат на рельсовый стык, сваренный алюминотермитным способом (далее – Сертификат) заполняется Исполнителем совместно с Заказчиком (представителями ПЧ: оператором дефектоскопной тележки, руководителем работ – дорожным мастером (начальником участка), работником технического отдела) непосредственно после окончания «окна» в двух экземплярах.

Приемо-сдаточные испытания, в том числе приемочный ультразвуковой контроль сварного шва, выполняются в соответствии с требованиями пункта 5.2 ТУ 24.10.75-337-01124323-2019, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 1 августа 2019 г. № 1643/р, СТО РЖД 1.11.003-2009 «Метод ультразвукового контроля сварных стыков рельсов», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 13 мая 2009 г. № 983р, Технологической инструкции по ультразвуковому контролю стыков алюминотермитной сварки рельсов в пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 6 декабря 2011 г. № 2630р, Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 26 июля 2017 г. № 1471р.

Подписи оператора дефектоскопной тележки в Сертификате (с приложением) являются подтверждением того, что стык по итогам приемо-сдаточных испытаний принят в эксплуатацию.

Следовательно, приемка сварного стыка осуществляется самим Заказчиком с использованием ультразвукового контроля сварного шва.

В свою очередь, работы по сварке рельсов алюминотермитным способом приняты без замечаний, что подтверждается сертификатом на стык.

Согласно пункта 2 Технического заключения от 11.05.2022г. при проведении сварочных работ Заказчиком был проведён как до сварочного контроля, так и приемочный контроль.

Также согласно пункта 2 Технического заключения в ходе эксплуатации проведено девять проверок и осмотров, которыми не выявлены дефекты в данном стыке.

Согласно пункта 10 Технического заключения от 11.05.2022 для установления точных причин возникновения дефектов сварки, фрагменты сварного соединения направлены для проведения лабораторных исследований в аккредитованную организацию.

Пунктом 7.5. Условий распоряжения ОАО «РЖД» № 340/р от 19.02.2021 предусмотрено, что исследование пробы сварного соединения проводится в аттестованном на конкретный вид исследования испытательном центре (далее – Испытательный центр) за счет средств Производителя (Поставщика) с целью определения кода дефекта и причины его образования.

Таким образом, Производитель работ вправе принять решение о проведения лабораторных исследований и именно за ним закреплено право провести такое исследование в том или ином испытательном центре, аттестованном на конкретный вид исследования.

В свою очередь, специалистами ИЛ "Механическая лаборатория им. проф. Н.А. Белелюбского» ФГБОУ ВО ПГУПС» подготовлено заключение №566/8572/1 от 17.08.2022 г. (далее Заключение), в котором сделаны следующие выводы:

Алюмимотсрмитный сварной стык должен был быть забракован в процессе приемочного контроля, на основании предъявляемых требований НТД к алюмииотермитным сварным стыкам рельсов:

не удалённые остатки литниковой системы на подголовочной грани рельса наличие вытекания термитного металла в зоне облива подголовочной грани, шейки и перьев подошвы алюминотермитного стыка (рис. 2).

Наличие нарушений требования НТД (рис. 3):

Фрагмент 1.1, Шейка, между первым и вторым болтовым отверстием: Механическое повреждение (шлифовка) (глубиной 2,1 мм),

Фрагмент 2.1, Шейка, на расстоянии 110...205 мм: Грязь,

Фрагменте 1 (Элемент 1 и Элемент 2) на первом болтовом отверстии трещины (волосовины), глубиной 0,1...0,3 мм (рис. 8а).

Характер отпечатков резиновых прокладок на Фрагменте 1 и Фрагменте 2 показал, что при эксплуатации термитного стыка происходило смещения рельсовой плети, которое привело к неправильному расположению термитного стыка в шпальном ящике, на что указывают сдоенные следы отпечатков от резиновых прокладок (рис. 4а,б). Отпечаток 2 от резиновой прокладки располагается на расстоянии ~9 мм от начала облива (рис. 46), что характерно для расположения прокладки в зоне термитного стыка (менее 20мм).

Отсутствие характерного отпечатка целостной прокладки, а также отсутствие равномерного распределения по ширине подошвы рельса, свидетельствует о повреждении резиновой прокладки на шпале рельса в зоне термитного сварного стыка, (либо наличия дополнительного деревянного вкладыша) на шпале рельса в зоне термитного сварного стыка.

Макроскопический анализ торца излома термитного стыка показал, концентратором излома явился участок на поверхности шейки рельса протяженностью 4,15 мм и глубиной менее 1мм, на расстоянии 23,75 мм и 16,15 мм от края облива термитного стыка. Рост трещины с последующим изломом в термитном стыке начался из-за эксплуатационного дефекта (надрыв), размер которого составляет ~8,25х~21,5мм, площадью трещины (диффузная поверхность) Блеф.=86 мм2 в зоне шейки рельса, с последующим ростом сквозной трещины, которая распространилась через термитный стык в стороны первых болтовых отверстий свариваемых рельсов на расстояние -13мм (Фрагмент 1.1) и -120мм (Фрагмент 1.2).

В следствии приведенных факторов (наличие концентраторов напряжения) произошло развитие данных дефектов по усталостному механизму.

Данный дефект является основной причиной излома.

В следствии приведенных факторов в процессе эксплуатации стыка в зоне концентратора напряжения образовался поверхностный надрыв по под действием нагрузки от подвижного состава и температурных сил в рельсах, происходило развитие по усталостному механизму до достижения критического размера трещины с последующим разрушением рельса в зоне сварного стыка №115 сопровождающееся характерными «бороздами» (шевронный рисунок), которые показывают поступательное направление развития излома, от фокусной области дефекта.

Эксплуатационный дефект возможно мог быть выявлен при проведении сплошного ультразвукового контроля рельсов, с помощью средств мобильного и съемного контроля с использование минимальной базовой комплексной схемы прозвучивания. Однако, и связи с отсутствием данных (файлов, протоколов контроля) результатов ультразвукового контроля рельсов, определить мог быть выявлен (не выявлен) дефект— не представляется возможным.

Следовательно, выводы  прямо указывают, что излом произошел не в сварном стыке и не из-за некачественных работ Ответчика, а является эксплуатационным дефектом, что исключает причинно-следственную связь между выполненными работами и изломом рельса, за что ОАО «РЖД» начислен рассматриваемый штраф.

Также, выводы Заключения свидетельствует о неправильной эксплуатации сварного стыка, поскольку при эксплуатации термитного стыка происходило смещения рельсовой плети.

При этом, обеспечение неподвижности рельсов не является зоной ответственности сварщиков ООО «ГТ-АТС», а в соответствии с п.2.6.6. Приложения А1 ТУ 24.10.75-337-01124323-2019, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 01.08.2019г. №1643/р и п.2.9. ТИ-АТС-01/2018 (Версия 3.0 от 07.04.2020г.) является зоной ответственности Заказчика (дистанции пути).

Следовательно, ОАО «РЖД» нарушены условия эксплуатации термитного стыка, что явилось дополнительной причиной излома рельса, за который начислен рассматриваемый штраф.

Пунктом 4.1 Условий Распоряжения ОАО «РЖД» №340р от 19.02.2021г. закреплено:

«Производители гарантируют безотказную работу сварных рельсовых соединений в течение времени, определяемого количеством перевезенного по ним поездами груза брутто при условии содержания железнодорожного пути в исправном состоянии в соответствии с нормативными документами».

В соответствии с п. 3.3 СТО РЖД 05.07-2019, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 29.11.2019г. №2685/р:

«гарантийные обязательства на товар, результат выполненной работы или оказанные услуги (гарантийные обязательства): Обязательства поставщика (изготовителя) или исполнителя перед получателем или заказчиком безвозмездно в установленные сроки устранять дефекты товара, результата выполненной работы или оказанной услуги, выявляемые в период гарантийного срока эксплуатации (гарантийной наработки) при соблюдении заказчиком установленных требований к использованию (эксплуатации), или заменять дефектный товар при соблюдении получателем установленных требований к эксплуатации, включая использование, хранение, транспортирование и монтаж товара.

В свою очередь, согласно п.7.2 СТО РЖД 05.07-2019, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 29.11.2019г. №2685/р:

«В период действия гарантийного срока эксплуатации поставщик (изготовить, исполнитель) не несет ответственности за дефекты товара, вследствие нарушения получателем положений эксплуатационной документации (руководства по эксплуатации; инструкции по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия, формуляра; паспорта; этикетки; каталога изделия; норм расхода запасных частей; ведомости ЗИП; учебно-технических плакатов; инструкций эксплуатационных специальных)».

В данном случае ОАО «РЖД» нарушен п.4.2.10 ТУ 24.10.75-337-01124323-2019, который не допускает установку накладок, следовательно, рассматриваемый стык на основании п.7.2. СТО РЖД 05.07-2019, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 29.11.2019г. №2685/р, не подпадает под действия гарантийных обязательств производителя, а Истцом ввиду ненадлежащей эксплуатации созданы дополнительные условия для излома рельса и создания основания для начисления взыскиваемого штрафа.

Доказательств тому обстоятельству, что дефекты образовались в результате действия (бездействия) Подрядчика истцом не представлено.

Истец в заявлении утверждает, что причиной возникновения излома рельсового соединения явилось выполнение работ с нарушением технических условий. Данное суждение ничем не подтверждено, является голословным. Выполненные Подрядчиком работы были приняты Заказчиком без замечаний, качество сварного соединения проверено методом ультразвуковой дефектоскопии.

Выявленные дефекты сварного стыка являются скрытым, а причинно-следственная связь между его образованием и ненадлежащим качеством выполненной Подрядчиком работы должна быть подтверждена доказательствами, которые не представлены. Бремя доказывания наличия скрытых недостатков результата работ, принятых Заказчиком без замечаний, в силу статьи 65 АПК РФ возлагается на истца.

Таким образом, безусловная вина ООО «ГТ-Алюминотермитная сварка» в событии, за которое начислен штраф и предъявлены убытки, не доказана , поскольку Заключением, на которое также ссылается Истец, установлено, что дефект является эксплуатационным, возник не в рельсовом стыке, сваренном Подрядчиком, а также Заказчиком не соблюдены условия эксплуатации сварного стыка.

При указанных обстоятельствах иск не подлежит удовлетворению.

На основании  изложенного, руководствуясь ст.ст.   110, 123, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, 

 

РЕШИЛ:

В удовлетворении иска отказать.

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в течение  месяца с даты его принятия.

 

 

Судья:

ФИО1