АРБИТРАЖНЫЙ СУД 

НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А43-18580/2022

г. Нижний Новгород                                                                       08 февраля 2023 года

Резолютивная часть решения объявлена 06 февраля 2023 года.  

Решение изготовлено в полном объеме 08 февраля 2023 года.  

Арбитражный суд Нижегородской области в составе: 

судьи Годухина Артема Евгеньевича (шифр дела 59-540),

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Сосиной А.В. и секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице Горьковской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН: 

<

***>; ИНН: 

<

***>)

к обществу с ограниченной ответственностью "Ремонт и эксплуатация подвижного состава" (ОГРН: 

<

***>; ИНН: 

<

***>)

о взыскании долга и пени, 

при участии представителей:

от истца: ФИО2, по доверенности;

от ответчика (до перерыва): ФИО3, по доверенности;

установил:

В Арбитражный суд Нижегородской области поступило исковое заявление открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице Горьковской железной дороги-филиала ОАО "РЖД", Казанское территориальное управление, о взыскании с общества с ограниченной ответственностью "Ремэкс" 31 768 рублей 97 копеек, в том числе 27 680 рублей 55 копеек задолженности за выполнение текущего отцепочного ремонта в рамках договора № 3653819 от 30.10.2019 и 4 088 рублей 42 копейки пени.

В судебном заседании в порядке статьи 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации объявлен перерыв. После перерыва рассмотрение дела продолжено.

В судебном заседании истец просит удовлетворить исковые требования.

Рассмотрев материалы дела и представленные в обоснование иска доказательства, суд установил следующее.

Между акционерным обществом "Российские железные дороги" (Подрядчик) и обществом с ограниченной ответственностью "Ремонт и эксплуатация подвижного состава"  (Заказчик) 30.10.2019 заключен договор №3653819 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, согласно которого заказчик поручает и обязуется оплачивать, а подрядчик принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов (далее - ТР-2), принадлежащих заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее- грузовые вагоны) в эксплуатационных выгонных депо Горьковской дирекции инфраструктуры- структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД» (далее-ВЧДЭ), указанных в перечне эксплуатационных вагонных депо подрядчика (приложение №1 к настоящему договору), а также обеспечивать ответственное хранение предоставленных заказчиком и забракованных запасных частей, демонтированных с грузовых вагонов в процессе производства ТР-2 грузовых вагонов на территории ВЧДЭ подрядчика с оказанием услуг по погрузке/выгрузке.

ТР-2 в рамках настоящего договора проводится в отношении грузовых вагонов, которые согласно данных технических паспортов вагонов Главного вычислительного центра (далее АБД ПВ ГВЦ) принадлежат заказчику на праве собственности/аренды, а также в отношении грузовых вагонов третьих лиц, на которые заказчик предоставит письменное подтверждение об их ремонте в рамках настоящего договора (на основании наличия у заказчика права на проведение ТР-2 в отношении указанных грузовых вагонов).

ТР-2 не производится в отношении грузовых вагонов, по которым невозможно определить их принадлежность заказчику, либо не представлено письменное подтверждение об их ремонте в рамках настоящего договора.

В силу пункта 1.4 договора основанием для отцепки грузового вагона вТР-2 являются требования, установленные «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» (инструкцией осмотрщику вагонов), утвержденной на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 года №50).

В соответствии с пунктами 2.18, 2.18.1. и 2.18.2 договора в случае отцепки грузовых вагонов в ТР -2 по визуальным признакам или показаниям средств диагностики наличия неисправностей запасных частей (литые детали тележки, колесные пары) или выявлении неисправностей в процессе ремонта грузового вагона, ремонт грузового вагона по неисправностям вышеуказанных запасных частей может быть выполнен по согласованию с заказчиком по следующим условиям: 

С использованием оборотного запаса подрядчика, при этом в РДВ на грузовой вагон включаются:

- затраты по контрольно-регламентным работам (если неисправность запасной части на момент ремонта грузового вагона подтверждена);

- стоимость установленных запасных частей; 

- ставка сбора за подачу-уборку грузового вагона;

- стоимость работ, фактически проведенных на грузовом вагоне по устранению всех неисправностей, выявленных в процессе проведения ремонта;

- стоимость услуги по оформлению поврежденного грузового вагона (в случае отцепки грузового вагона по коду повреждения);

- стоимость услуги по оформлению рекламационно-претензионной документации (в случае отцепки грузового вагона по технологическому коду);

-затраты связанные с демонтажем-монтажом запасных частей, и их транспортировкой в вагоноремонтную организацию и обратно;

- дефектоскопированием литых деталей тележки, освидетельствованием колесных пар (если неисправность запасной части на момент ремонта грузового вагона подтверждена).

При этом, снятая с грузового вагона запасная часть, признанная вагоноремонтной организацией ремонтопригодной, приобретается подрядчиком в соответствии с условиями пункта 2.8. настоящего договора.

С использованием оборотного запаса заказчика, при этом в РДВ на грузовой вагон включаются:

- затраты по контрольно-регламентным работам (если неисправность запасной части на момент ремонта грузового вагона подтверждена);

- ставка сбора за подачу-уборку грузового вагона;

- стоимость работ, фактически проведенных на грузовом вагоне по устранению всех неисправностей, выявленных в процессе проведения ремонта;

- стоимость услуги по оформлению поврежденного грузового вагона (в случае отцепки грузового вагона по коду повреждения);

- стоимость услуги по оформлению рекламационно-претензионной документации (в случае отцепки грузового вагона по технологическому коду);

-затраты связанные с демонтажем-монтажом запасных частей, и их транспортировкой в вагоноремонтную организацию и обратно;

- дефектоскопированием литых деталей тележки, освидетельствованием колесных пар (если неисправность запасной части на момент ремонта грузового вагона подтверждена).

При этом, снятая с грузового вагона запасная часть, признанная вагоноремонтной организацией ремонтопригодной, используется как оборотный запас заказчика с оформлением акта формы МХ-1.

Согласно пункту 2.1 договора стоимость выполняемых работ по ТР-2 одного грузового вагона определяется ВЧДЭ подрядчика в расчетно-дефектной ведомости (РВД), составленной форме приложения №2 к договору на основании фактически выполненных работ в соответствии с дефектной ведомостью формы ВУ-22 и акта о повреждении вагона формы ВУ-25 (в случае ее составления).

В соответствии с пунктом 2.3.1 договора заказчик ежемесячно производит перечисления авансовых платежей на расчетные счета подрядчика в размере 100% (сто процентов) расчетной стоимости работ по проведению ТР-2 грузовых вагонов на основании выставленного подрядчиком счета в течении 5 (пяти) банковских дней с даты его получения заказчиком, но не позднее 25 числа месяца, предшествующего месяцу проведения ТР-2 грузовых вагонов, при этом, счет на оплату должен быть предоставлен подрядчиком не позднее 20 числа месяца, предшествующего месяцу проведенияТР-2 грузовых вагонов.

Расчетная стоимость работ (авансовый платеж) определяется исходя из количества отремонтированных грузовых вагонов по базе ГВЦ и средней фактической стоимости ТР-2 грузовых вагонов в согласованных актах о выполненных работах (оказанных услугах) формы ФПУ-26 (далее - акт формы ФПУ-26) и составленных согласно приложению №7 к настоящему договору в месяце, предшествующем месяцу выставления счета.

В течение 5 календарных дней с даты поступления денежных средств на расчетный счет подрядчик, он представляет заказчику счет-фактуру на авансовый платеж.

Подрядчик приступает к проведению ТР-2 грузовых вагонов при условии поступления авансового платежа на расчетных счет Горьковской дирекции инфраструктуры- структурного  подразделения Центральной дирекции инфраструктуры-филиала ОАО «РЖД».

Согласно пункту 2.3.3. договора окончательный расчет за проведение ТР-2 грузовых вагонов в отчетном месяце производится заказчиком с учетом выплаченного авансового платежа на основании подписанных сторонами актов формы ФПУ-26, счетов-фактур и иных документов, указанных в пункте 3.10 договора, в течение 5 рабочих дней с даты получения заказчиком указанных документов. Под отчетным месяцем в рамках договора понимается календарный месяц, за который производится сдача-приемка проведенного ТР-2 грузовых вагонов и связанных с ним работ, услуг.

В силу п. 3.1 Договора отцепка грузовых вагонов в ремонт оформляется Подрядчиком уведомлением формы ВУ-23.

В соответствии с п. 3.2 Договора каждый грузовой вагон при постановке в ТР-2 осматривается соответствующим должностным лицом Подрядчика с участием представителя Заказчика на предмет определения объема работ (услуг) с последующим составлением дефектной ведомости формы ВУ-22.

В соответствии с п. 3.3 Договора при отсутствии представителя Заказчика при постановке грузового вагона в ТР-2, дефектная ведомость формы ВУ-22 составляется представителем Подрядчика в одностороннем порядке. При этом Заказчик выражает свое согласие на проведение Подрядчиком работ по ТР-2 грузовых вагонов в объеме, определенном Подрядчиком в дефектной ведомости формы ВУ-22, и не вправе отказаться от их приемки и оплаты по причине отсутствия согласования дефектной ведомости формы ВУ-22 со стороны Заказчика.

Пунктом 3.10 Договора предусмотрено, что сдача-приемка выполненных объемов работ по ТР-2 грузовых вагонов производится путем оформления и подписания Сторонами акта о выполненных работах (оказанных услугах) формы ФПУ-26 посредством ЭДО СПС не позднее 5 (пяти) календарных дней с даты выпуска грузового вагона из ремонта.

Кроме того, согласно п. 3.10 Договора Заказчик в течение 2 (двух) календарных дней с даты получения через ЭДО СПС акта о выполненных работах (оказанных услугах) формы ФПУ-26, обязан подписать его и направить в адрес Подрядчика, либо представить мотивированный отказ от его подписания. Мотивированный отказ от подписания акта о выполненных работах формы ФПУ-26 должен быть оформлен и направлен Подрядчику посредством ЭДО СПС не позднее 2 (двух) календарных дней с даты получения акта о выполненных работах формы ФПУ-26 в ЭДО СПС. В случае отказа Заказчика от подписания акта формы ФПУ-26 Сторонами составляется протокол с указанием отмеченных недостатков в оформлении документов и порядка их устранения.

Счета-фактуры выставляются Подрядчиком не позднее 5 (пяти) календарных дней с даты выполнения работ. Датой выполнения работ является дата акта формы ФПУ-26.

Как следует из пункта 4.1.2. подрядчик обязуется предоставить гарантию на фактически проведенные подрядчиком работы по устранению неисправностей в соответствии с «Руководством по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97, утвержденным МПС России 02.09.19977, по которым грузовой вагон был отцеплен в ТР-2, а также на установленные при ТР-2 запасные части подрядчика, до следующего планового ремонта грузового вагона иди до выполнения заданного объема перевозок по «пробегу» при соблюдении «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286.

Течение гарантийного срока начинается с даты оформления уведомления формы ВУ-36 ЭТД.

Гарантийная ответственность не распространяется на грузовые вагоны, отцепленные по кодам повреждений, включенным в отраслевой классификатор «Основные неисправности вагонов» К ЖА 2005 05.

Гарантийный срок по работам ТР-2 грузовых вагонов, отцепленных по кодам неисправностей, указанным в приложении №26 к настоящему Договору, устанавливается в соответствии с данным приложением.

При отцепке грузовых вагонов в ТР-2 по кодам технологических неисправностей 214, 225. 234 Классификатора, подрядчик составляет акт замены узлов и деталей тележки модели 18-100 и их аналогов, оформленных в соответствии с приложением№27 к настоящему договору.

При наступлении гарантийного случая по неисправности, устранение которой производилось подрядчиком в предыдущем ТР-2, грузовые вагоны направляются для устранения неисправности в ближайшее ВЧДЭ. Работы по устранению дефекта в период гарантийного срока, предоставленного подрядчиком, выполняются подрядчиком без выставления счета заказчику при условии предъявления подтверждающих документов об оплате предыдущего ТР-2 грузовых вагонов.

04.12.2020г. в 01:12 на станции Н.Новгород - Сортировочный эксплуатационным вагонным депо ВЧДЭ-3 Н.Новгород - Сортировочный Горьковской дирекции инфраструктуры по эксплуатационной неисправности «неравномерный прокат по кругу катания выше нормы» (код неисправности - 117), был отцеплен в ТР-2 грузовой вагон собственности/аренды ООО «РЕМЭКС» № 73107484 (уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М от04.12.2020г. № Ю24) и выпущен из ремонта 06.01.2021г. в 16:00 (уведомление о приемке грузового вагона из ТР-2 формы ВУ-36 от 06.01.2021г. №31).

После завершения работ по ТР-2 грузового вагона №73107484 акт о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением необходимых комплектов документов был направлен Заказчику своевременно для подписания.

12.01.2021г. от ООО «РЕМЭКС» поступил отказ от подписания АВР №73107484 от 06.01.2021г. с формулировкой «гарантийный ремонт».

Выполненный объем работ по ТР-2 вагона Заказчиком принят, т. к. после выдачи ВУ-36 вагон принят собственником без замечаний и эксплуатируется.

После завершения работ по ТР-2 грузового вагона №73107484 акт о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением необходимого комплекта документов был направлен Заказчику 08.01.2021г. посредством ЭДО СПС для подписания. Однако в нарушение п. 3.10 Договора, до настоящего времени данные документы со стороны Заказчика не подписаны.

Указанные обстоятельства послужили основанием ОАО «РЖД» для обращения в Арбитражный суд Нижегородской области с настоящим исковым заявлением.

Суд, исследовав материалы дела, выслушав представителей сторон, оценив представленные в дело доказательства, считает, что исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

В соответствии со статьей 307 Гражданского кодекса Российской Федерации в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

На основании статьи 702 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчика) определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

По правилам статьи 711 Гражданского кодекса Российской Федерации заказчик обязан уплатить подрядчику обусловленную цену после окончательной сдачи результатов работы при условии, что работа выполнена надлежащим образом и в согласованный срок.

В силу статей 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны  исполняться надлежащим образом в соответствии с  условиями  обязательства и требованиями закона, односторонний отказ от исполнения  обязательств допускается в исключительных случаях,  прямо указанных в законе.

В соответствии с п.1 приложения №5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденными приказами Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286 и зарегистрированными в Минюсте РФ 28.01.2011 г. №19627, железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающим безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Согласно п.21 указанного приложения к ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Требование к техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и производству его технического обслуживания и ремонта устанавливаются нормами и правилами.

Для выяснения наличия или отсутствия неисправностей вагоны подлежат отцепке в текущий отцепочный ремонт (ТОР).

Текущий отцепочный ремонт является предупредительным видом ремонта («техническим обслуживанием») и направлен на устранение неисправностей отдельных узлов и деталей вагона, возникающих в процессе эксплуатации вагона.

В целях обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Руководством по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов № 717-ЦВ-2009 от 30.08.2009, Руководством по текущему отцепочному ремонту РД32-056-97 от 02.09.1997, ОАО «РЖД» выполнило текущий отцепочный ремонт вагона.

Требования к техническому состоянию подвижного состава, а также порядок его технического обслуживания и ремонта устанавливаются МПС России.

Отцепка вагонов по неисправности не зависит от волеизъявления ни собственника вагона, ни иного лица, а направлена на устранение выявленной неисправности с целью обеспечения безопасности движения. При этом, если неисправность не подтвердилась, оснований для освобождения заказчика от оплаты расходов по контрольно-регламентным работам и составлению претензионно-рекламационной документации не имеется, поскольку контроль за исправностью вагонов входит в прямую обязанность истца и влияет на безопасность движения.

В подтверждение факта выполнения работ по договору от 30.10.2019 заключен договор №3653819 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов  истец представил в материалы дела акт, подписанный в одностороннем порядке.

В соответствии с пунктом 1 статьи 720 Гражданского кодекса Российской Федерации заказчик обязан в сроки и в порядке, которые предусмотрены договором подряда, с участием подрядчика осмотреть и принять выполненную работу (ее результат), а при обнаружении отступлений от договора, ухудшающих результат работы, или иных недостатков в работе немедленно заявить об этом подрядчику.

Согласно пункту 4 статьи 753 Гражданского кодекса Российской Федерации сдача результата работ подрядчиком и приемка его заказчиком оформляется актом, подписанным обеими сторонами. При отказе одной из сторон от подписания акта в нем делается отметка об этом, и акт подписывается другой стороной. Односторонний акт сдачи или приемки работ может быть признан судом недействительным лишь в случае, если мотивы отказа от подписания акта признаны им обоснованными.

Ответчик акт не подписал.

В соответствии со статьей 20 Устава железнодорожного транспорта России техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик.

Согласно пункту 1.4 договора основанием для отцепки грузового вагонав ТР-2 являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утв. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21 - 22 мая 2009 г. (далее - Инструкция).

Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21 - 22 мая 2009 года № 50)(далее - Инструкция) установлено, что неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря, неисправности вагонов определяются при выполнении технического обслуживания (п. 1.4).

В соответствии с пунктом 2.1.1 Инструкции, осмотрщики вагонов по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхности катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении неисправности или их признаков осмотрщик фиксирует данные вагоны, выписывает уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) на ремонт вагона (пункт 2.1.5 Инструкции).

Согласно пункту 3.1.1 Инструкции запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется признак наличия хотя бы одной из неисправностей.

Согласно подпункту 3.2.1 Инструкции осмотрщику вагонов запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса.

Согласно подпункту 3.4.1 Инструкции осмотрщику вагонов запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов с трещиной в литой боковой раме, надрессорной балке литой конструкции (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок).

В соответствии с п. 2.1.5 Инструкции при обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик наносит меловую метку и выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23 (на ремонт вагонов). Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки и выдачи уведомления формы ВУ-23 маневровыми средствами подаются на специализированные пути (п. 2.5.2 Инструкции), где в соответствии с п. 2.4.5 Инструкции производится их ремонт.

04.12.2020г. в 01:12 на станции Н.Новгород - Сортировочный эксплуатационным вагонным депо ВЧДЭ-3 Н.Новгород - Сортировочный Горьковской дирекции инфраструктуры по эксплуатационной неисправности «неравномерный прокат по кругу катания выше нормы» (код неисправности - 117), был отцеплен в ТР-2 грузовой вагон собственности/аренды ООО «РЕМЭКС» № 73107484 (уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М от 04.12.2020г. № Ю24) и выпущен из ремонта 06.01.2021г. в 16:00 (уведомление о приемке грузового вагона из ТР-2 формы ВУ-36 от 06.01.2021г. №31).

Согласно 1-го абзаца п. 4.1.2 Договора в случае отцепки грузового вагона по гарантийной неисправности в течение гарантийного срока, предоставленного Подрядчиком, работы по устранению дефектов в период гарантийного срока выполняются Подрядчиком без выставления счета за данные работы.

Согласно 2-го абзаца п. 4.1.2 Договора в случае выявления на вагоне дополнительных неисправностей, не относящихся к гарантийной ответственности Подрядчика, их устранение подлежит возмещению и оплате со стороны Заказчика в полном объеме.

Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог, утвержденными Постановлением Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286, железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21- 22.05.2009 №50.

Согласно Инструкции, система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов предусматривает техническое обслуживание вагона (ТО), текущий отцепочный ремонт вагона (ТР), деповской ремонт вагона (ДР), капитальный ремонт вагона (КР) и капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП).

Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР) выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей с подачей на специализированные пути. В зависимости от состояния грузового вагона, места обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцеп очный ремонт подразделяется на текущий ремонт ТР-1 и текущий ремонт ТР-2. Текущий ремонт вагона ТР-2 – это ремонт груженого или порожнего грузового вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

В соответствии с п. 1.4 Инструкции, неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

Согласно п. 2.4, 2.6 Руководства по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 г., при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.

Изучив мотивы отказа заказчика от оплаты выполненных работ, суд не может признать их обоснованными.

Проведение расследования причин отцепок вагонов по технологическим неисправностям и оформление документов производится в соответствии с «Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы.

Согласно п. 3.18.3 договора для исследования причин возникновения дефектов, неисправная запасная часть (колесная пара) направляется в ближайшее вагоноремонтную организацию. Расходы, связанные с транспортировкой, погрузкой/выгрузкой неисправной запасной части в этом случае возмещаются заказчиком по РДВ ВЧДЭ.

В соответствии с правовой позицией Верховного Суда Российской Федерации, изложенной в определении от 14.06.2016 N 305-ЭС16-2521 по делу N А40-52035/2015, ответственность за качество работ (по которым вагон был остановлен в ТОР) возлагается на лицо, проводившее текущий ремонт, однако за остальной объем работ, проведенных при плановом ремонте, остается ответственным прежний исполнитель, поскольку каждый исполнитель отвечает только за тот объем работ, который проводил он, а качество таких работ должно соответствовать предъявляемым требованиям в течение всего гарантийного срока.

К тому же согласно пункту 14.1 "Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов" N 717-ЦВ-2009 (утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 26.11.2010 N 2425р), эксплуатационные вагонные депо, осуществляющие ремонт грузовых вагонов в ТОР, несут гарантийную ответственность только за качество сборки, комплектацию вновь установленных узлов, деталей и ремонт в объеме настоящего Руководства, по которым вагон был отцеплен в ТОР.

Согласно статье 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества. На компанию как собственника вагона в силу указанной нормы возложена обязанность по осуществлению текущего отцепочного ремонта в целях обеспечения безопасности движения по железнодорожным путям.

В то же время, необходимость проверки наличия / отсутствия неисправностей на вагоне являются обязанностью ОАО «РЖД», поскольку в противном случае несоблюдение требований закона может фактически повлиять на безопасность движения.

«Регламент расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утвержденный  26.07.2016г. (далее Регламент) не может быть применен к данному случаю, поскольку Регламент, распространяется на грузовые вагоны, имеющие неисправности технологического характера. Вагон №73107484 отцеплен по неисправности «Неравномерный прокат по кругу катания выше нормы» (117). Указанная неисправность в соответствии с классификатором КЖА 2005 05, отнесена к эксплуатационным, которые возникают в следствии естественного износа.

Доводы ответчика о неверной классификации дефекта на колесной паре №0005-405568-20 необоснованны, т.к. согласно «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017» (далее РД от 27.05.01-2017) неисправность неравномерный прокат – это неравномерный по круговому периметру износ, когда изношенное колесо имеет в плоскости круга катания форму, отличную от круглой. Ползун, согласно РД от 27.05.01-2017 определен как локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания. Дефект, который имеется на фотоматериалах имеет характерные признаки неисправности «неравномерный прокат».

Согласно п. 2.2. приложения «Б» РД от 27.05.01-2017, неисправность неравномерный прокат имеет характерные признаки, а именно: наличие закатывающихся трещины и выщербины в сочетании с местным уширением обода или раздавливанием обода; местное уширение обода. Из чего следует, что при осмотре вагона №73107484 осмотрщиком эксплуатационного вагонного депо неисправность определена верно, в соответствии с Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017» (далее РД от 27.05.01-2017).

В соответствии с «Заключением специалистов по комиссионному экспертному исследованию причин и условий возникновения неисправностей грузовых вагонов типа «ползун» и «выщербина» на поверхности катания колесных пар №6 от 28.06.2019г.» проведенные расчеты показали, что образование ползуна на нормальном одном колесе до браковочного размера (более 1 мм) при роспуске вагона на механизированной горке исключается. Кроме того, односторонний ползун поверхности катания колеса может образоваться при естественных (обычных) условиях эксплуатации.

Предположение ответчика о том, что указанная неисправность является нарушение перевозчиком ОАО «РЖД» правил эксплуатации подвижного состава безосновательны, по причине того, что ни одна из предпосылок нарушений, а именно – неисправность тормозных приборов, нарушение правил регулировки рычажной передачи не были выявлены при отцепке и оценке технического состояния вагона №73107484. Осмотр вагона в ВЧДэ-3 Горький - Сортировочный произведен до роспуска вагона с сортировочной горки.

Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации №ЦВ-ЦЛ-408, утвержденная советом по железнодорожному транспорту, на которую ссылается Ответчик была отменена Приказом Минтранса от 21.09.2009г. №165.

21.12.2020г. от Ответчика поступило письмо №599/16 от 21.12.2020, в котором Заказчик просил предоставить фотоматериал на вагон №73107484, а так же произвести осмотр вагона. 

Предоставление фотоматериалов на вагоны, отцепленные по эксплуатационной неисправности не предусмотрено «Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утвержденный  26.07.2016г., однако по запросу Ответчика данные материалы, а так же акт осмотра вагона были предоставлены до момента выпуска вагона из ремонта.

В данном письме Ответчик так же выражал желание присутствия Представителя Заказчика.  Обращаю Ваше внимание, что вагон №73107484 был забракован 04.12.2020г.  в 01:12 по станции Нижний Новгород -Сортировочный, а  колесная пара №0005-405568-20 была направлена в ремонтную организацию 24.12.2020г. из чего следует, что для прибытия представителя Заказчика имелось достаточно времени.

Так же в обязанности ОАО «РЖД» не входит отслеживание отцепок вагонов сторонних организаций и уведомление собственников/арендаторов вагонов об отцепках эксплуатационного характера.

Сведения о причинах возникновения неисправностей содержится в классификаторе КЖА 2005 05.

Проведение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов осуществляется на основании требований РД 32 ЦВ-056-97 (далее РД), в п.2.4 которого указано, что при проведении ТР-2 ремонтное предприятие обязано выявить и устранить неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, боковых рам и надрессорных балок, тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт. Данное требование не зависит от воли изъявления ни собственника вагона, ни иного лица, и направлено на устранение всех неисправностей вагона с целью обеспечения безопасности движения поездов. Настоящее РД утверждено решением протокола 69 заседания совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества «18-19» октября 2018г и является обязательным при проведении текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Таким образом попытки ограничить объем ремонта идут вразрез с требованиями предусмотренными в руководящих документах, которые обязаны выполнить все вагоноремонтные предприятия, независимо от их принадлежности и воли собственников вагонов.

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений.

Ответчиком до настоящего времени оплата работ по текущему отцепочному ремонту вагонов не произведена, размер задолженности ООО «Ремонт и эксплуатация подвижного состава» перед ОАО «РЖД» по договору составляет 27 680 руб. 55 коп.

На основании изложенного, требование истца о взыскании задолженности подлежит удовлетворению в полном объеме.

Истец также просит взыскать с ответчика 4 088 руб. 42 коп. пени, начисленных за период с 16.01.2021 по 15.08.2021.

В соответствии со статьей 330 ГК РФ неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения. По требованию об уплате неустойки кредитор не обязан доказывать причинение ему убытков.

В соответствии с пунктом 5.1. договора в случае нарушения сроков оплаты ТР-2 грузовых вагонов и связанных с ним работ/услуг предусмотренных пунктами 2.3-2.5 договора, заказчик уплачивает подрядчику пеню в размере 0,7% от цены выполненных, но не оплаченных в срок заказчиком работ/услуг за каждый день просрочки в течение 10 календарных дней с даты предъявления подрядчиком соответствующего требования.

Изучив расчет пени истца, суд признает правильным.

Доказательств отсутствия вины в нарушении сроков оплаты работ ответчиком не представлено, в связи с чем, требование истца о взыскании пени также подлежит удовлетворению в полном объеме в заявленном размере.

Расходы по государственной пошлине составляют 2 000 руб., которые на основании статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на ответчика и подлежат взысканию в пользу истца. 

Изучив материалы дела, руководствуясь статьями 104, 110, 167-170, 176, 180-182, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд 

Р Е Ш И Л:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Ремонт и эксплуатация подвижного состава» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) 27 680,55 руб. задолженности, 4 088,42 руб. пени, 2 000,00 руб. расходов по государственной пошлине. 

Исполнительный лист выдается после вступления решения в законную силу по заявлению взыскателя.

Настоящее решение вступает в законную силу по истечении одного месяца со дня принятия, если не будет подана апелляционная жалоба. Решение может быть обжаловано в Первый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Нижегородской области в течение месяца с момента принятия решения. 

В таком же порядке решение может быть обжаловано в арбитражный суд Волго-Вятского округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления в законную силу обжалуемого акта, при условии, что он был предметом рассмотрения Первого арбитражного апелляционного суда или Первый арбитражный апелляционный суд отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы; если иное не предусмотрено Арбитражным процессуальным кодексом Российской Федерации. 

Судья  А.Е. Годухин