Д Е В Я Т Ы Й А Р Б И Т Р А Ж Н Ы Й А П Е Л Л Я Ц И О Н Н Ы Й С У Д 

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12 

адрес электронной почты: info@mail.9aac.ru адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru 

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

  № 09АП-35894/2024-ГК

Дело № А40-234769/23

город Москва

12 июля 2024 года

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе судьи Стешана Б.В.,  

рассмотрев без вызова сторон апелляционную жалобу ООО «РУССОЛЬ»  на решение Арбитражного суда г. Москвы от 23.04.2024  

по делу № А40-234769/23, рассмотренному в порядке упрощенного производства, 

по иску ООО «РУССОЛЬ» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)  к ОАО «РЖД» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)  

о взыскании 509 334 руб. 41 коп. 

У С Т А Н О В И Л:

ООО «РУССОЛЬ» обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым  заявлением к ОАО «РЖД» о взыскании убытков в размере 509 334 руб. 41 коп..  

Дело рассмотрено в порядке упрощенного производства.  

Решением Арбитражного суда города Москвы от 23.04.2024 в удовлетворении  иска отказано.  

Не согласившись с принятым судебным актом, в Девятый арбитражный  апелляционный суд с апелляционной жалобой обратился истец, в которой считает его  незаконным и необоснованным, просит решение суда отменить и удовлетворить иск в  полном объеме.  

Заявитель апелляционной жалобы указал, что суд не полностью выяснил  обстоятельства, имеющие значение для дела, выводы суда не соответствуют  обстоятельства дела, и суд неправильно применил нормы материального и  процессуального права.  

Информация о принятии апелляционной жалобы вместе с соответствующим  файлом размещена в информационно-телекоммуникационной сети Интернет на сайте  Девятого арбитражного апелляционного суда (www.9aas.arbitr.ru) и Картотеке  арбитражных дел по веб-адресу (www.//kad.arbitr.ru/) в соответствии с положениями  части 6 статьи 121 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.  

Ответчик возражает против удовлетворения апелляционной жалобы по доводам,  изложенным в отзыве. Просит решение суда оставить без изменений.  

Истец представил возражения на отзыв. 

Дело рассмотрено в порядке упрощенного производства в соответствии со статьей  272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.  

Повторно рассмотрев дело по правилам статей 266, 268 Арбитражного  процессуального кодекса Российской Федерации, изучив доводы жалобы, исследовав и  

оценив представленные доказательства, Девятый арбитражный апелляционный суд не  находит оснований для отмены или изменения решения Арбитражного суда города  Москвы на основании следующего.  

Судом апелляционной инстанции установлено, что ООО «Руссоль» на праве  собственности: принадлежат вагоны №№ 64904386; 65010787; 64904469; 64905409;  64905565; 65010845; 65011223; 65011116; 65011355; 64905532; 65011108; 65011736;  64904907; 64904444 (всего 14 вагонов).  

Вагоны №№ 64904386; 65010787. 

На основании железнодорожных накладных № 33703398 от 31.01.2023 г. и  ЭВ090518 от 29.01.2023 г. ОАО «РЖД» приняло вагоны №№ 64904386; 65010787  (далее - Вагоны п.1) к перевозке. Указанные вагоны были переданы ОАО «РЖД»  исправными и были приняты после проведения визуального осмотра без замечаний.  

Отсутствие неисправностей на Вагонах п.1 подтверждается оформленными и  подписанными ОАО «РЖД» железнодорожными накладными.  

02.02.2023 г. на станции ФИО1 ж.д. Вагоны п. 1 были  отцеплены и забракованы работниками эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-12  Максим Горький филиала ОАО «РЖД» в ТР-2 по коду неисправности 107 «выщербина  обода колеса» код 107 «Классификатора неисправностей вагонных колесных пар и их  элементов 1.20.001-2007», утвержден 07.12.2007г.  

Отцепка и направление вагонов на ремонт подтверждается справкой выданной  ОАО «РЖД» ИВЦ ЖА от 27.04.2023 г. (справки приложены).  

06.02.2023г. ООО «Руссоль» направило письмо № 479 на имя начальника  эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-12 Максим Горький (вх. № 806 от  06.02.2023г.) с информацией о дате и месте осмотра забракованных вагонов, а так же  просьбой сообщить о присутствии работника ОАО «РЖД» для совместного  комиссионного осмотра.  

Ответ на данное обращение не поступил, представитель ОАО «РЖД» на  расследование причины отцепки и осмотра вагонов не явился. В связи с этим,  вышеуказанные вагоны были осмотрены на ст. М.Горький представителем компании  собственника вагонов ООО «Руссоль» и начальником вагоноремонтного участка  филиала ООО «Новая вагоноремонтная компания».  

По результатам осмотра и обмера дефектов был составлен акт осмотра колесных  пар и установлено:  

Вагон № 64904386: 

На колесной паре № 5-554282-2021 с левой стороны выявлена выщербина  (длина/глубина) 48x4 мм.  

На колесной паре № 5-553863-2021 с левой стороны выявлена выщербина  (длина/глубина) 65x2 мм. (с правой стороны на колесе дефектов не выявлено).  

Вагон № 65010787: 

На колесной паре № 5-577255-2021 с левой стороны выявлена (длина/глубина)  75x6 мм. (с правой стороны на колесе дефектов не выявлено).  

На колесной паре № 5-200239-2022 с левой стороны выявлен односторонний  ползун глубиной 3 мм. (с правой стороны на колесе дефектов не выявлено).  

На колесной паре № 5-564298-2022 с левой стороны выявлена выщербина  (длина/глубина) 48x4 мм. (с правой стороны на колесе дефектов не выявлено).  

В местах всех выявленных выщербин расположены следы односторонних  ползунов.  

Указанные вагоны постройки компании АО «НПК»Уралвагонзавод» (договор  поставки, акты приема - передачи и технические паспорта приложены):  

Вагон № 64904386 (построен 13.10.2021г.);пробег вагона на момент браковки  составлял 59 483 км.  

Вагон № 65010787 (построен 19.01.2022г.);пробег вагона на момент браковки  составлял 35 931 км.  

Вагоны №№ 64904469; 64905409; 64905565; 65010845; 65011223; 65011116;  65011355.  

На основании железнодорожных накладных № 33947348 от 07.03.2023 г. по  вагону № 64904469, № 33947566 от 08.03.2023 г. по вагону № 64905409, № 33947598 от  08.03.2023г. по вагону № 64905565, № 33947538 от 08.03.2023 г. по вагону № 65010845,   № 33947547 от 07.03.2023г. по вагону № 65011223, № 33947560 от 12.03.2023 г. по  вагону № 65011116, № 33965996 от 12.03.2023 г. по вагону № 65011355, (далее -Вагоны  п.2) к перевозке. Указанные вагоны были переданы ОАО «РЖД» исправными и были  приняты после проведения визуального осмотра без замечаний.  

Отсутствие неисправностей на Вагонах п. 2 подтверждается оформленными и  подписанными ОАО «РЖД/» железнодорожными накладными.  

12.03.2023 г. на станции Северная Московской ж.д. Вагоны п.2 были отцеплены и  забракованы работниками эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-12 Максим  Горький филиала ОАО «РЖД» в ТР-2 по коду неисправности 107 «выщербина обода  колеса» код 107 «Классификатора неисправностей вагонных колесных пар и их  элементов 1.20.001-2007», утвержден 07.12.2007 г.  

Отцепка и направление вагонов на ремонт подтверждается справкой выданной  ОАО «РЖД» ИВЦ ЖА от 27.04.2023 г. (справки приложены).  

В связи с браковкой вагонов, ООО «Руссоль» на имя начальника  эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-18 Тула направило письмо № 1120 от  13.03.2023г. (вх. № 87 от 14.03.2023г.) с информацией о дате и месте осмотра  забракованных вагонов, а так же просьбой сообщить о присутствии работника ОАО  «РЖД» для совместного комиссионного осмотра.  

В комиссионном осмотре вышеперечисленных вагонов принимали участие: 

начальник ПТО ВЧДЭ-18 Тула структурного подразделения ЦДИ филиала ОАО  «РЖД»; представитель компании собственника вагонов ООО «Руссоль» и  представитель завода изготовителя вагонов АО «НПК «Уралвагонзавод».  

По результатам осмотра был составлен акт осмотра колесных пар и установлено: Вагон № 64904469 

На колесной паре № 5-554790-21 с правой стороны выявлена выщербина  (длина/глубина) 70x2 мм. (с левой стороны на колесе дефектов не выявлено).  

На колесной паре № 5-554520-21 выявлены выщербины: с правой стороны  (длина/глубина) 55x0.6 мм, с левой стороны (длина/глубина) 55x2 мм.  

На колесной паре № 5-554791-21 с левой стороны выявлена выщербина  (длина/глубина) 65x1 мм., с правой стороны неравномерный прокат 0,5мм.  

Вагон № 65011223 

На колесной паре № 5-577232-22 с правой стороны выявлено 3 (три) выщербины с  размерами (длина/глубина, мм.) 45x2; 60x2,5; 55x2, левой стороны выщербина длиной  65 мм., глубиной 2 мм.  

На колесной паре № 5-200538-22 с левой стороны выявлена выщербина длиной 25  мм., глубиной 2 мм. (с правой стороны на колесе дефектов не выявлено).  

На колесной паре № 5-127357-22 с правой стороны выявлены выщербины длиной  65 мм., глубиной 1,5 мм., с левой стороны выщербины с размерами (длина/глубина,  мм.) 55x1,1; 60x1,2  

Вагон № 64905409 

На колесной паре № 5-553836-21 с правой стороны выявлена выщербина  (длина/глубина) 55x1 мм. (с левой стороны на колесе дефектов не выявлено).  

На колесной паре № 5-554221-22 с правой стороны выявлено 2 (две) выщербины с  размерами (длина/глубина, мм.) 55x1,5; 80x2, а так же ползун глубиной 0,2 мм, с левой  стороны 2 (две) выщербины с размерами (длина/глубина, мм.) 65x1,5; 38x1,5.  

Вагон № 65010845 

На колесной паре № 5-401571-22 выявлены выщербины: с левой стороны  (длина/глубина) 80x3 мм., с правой стороны (длина/глубина) 80x1.2 мм.  

На колесной паре № 5-201684-22 выявлены выщербины с левой стороны  (длина/глубина) 55x4 мм. (с правой стороны на колесе дефектов не выявлено).  

На колесной паре № 5-576589-21 с правой стороны выявлена выщербина длиной  55 мм., глубиной 2 мм. (с левой стороны на колесе дефектов не выявлено).  

Вагон № 64904469 

На колесной паре № 5-554357-21 с правой стороны выявлена выщербина  (длина/глубина) 65x2,5 мм. (с левой стороны на колесе дефектов не выявлено).  

Вагон № 65011355 

На колесной паре № 5-127030-22 с левой стороны выявлена выщербина  (длина/глубина) 55x1,5 мм. (с правой стороны на колесе дефектов не выявлено).  

На колесной паре № 5-201791-22 с правой стороны выявлена выщербина длиной  70 мм. и ползун (односторонний) глубиной 0,2 мм. (с левой стороны на колесе  дефектов не выявлено).  

Вагон № 65011116 

На колесной паре № 5-576149-22 с левой стороны выявлена выщербина  (длина/глубина) 110x0,5 мм. (с правой стороны на колесе дефектов не выявлено).  

На колесной паре № 5-202005-22 с левой стороны выявлен навар высотой 0,2 мм.  (с правой стороны на колесе дефектов не выявлено).  

В местах всех выявленных выщербин расположены следы ползунов.  

Указанные вагоны постройки компании АО «НПК»Уралвагонзавод» (договор  поставки, акты приема- передачи и технические паспорта приложены):  

 № 64904469 (построен 13.10.2021г.); пробег вагона на момент браковки составлял  64 027 км.  

 № 64905409 (построен 14.10.2022г.); пробег вагона на момент браковки составлял  42 759 км.  

 № 64905565 (построен 14.10.2021г.); пробег вагона на момент браковки составлял  52 114 км.  

 № 65010845 (построен 19.01.2022г.); пробег вагона на момент браковки составлял  42 759 км.  

 № 65011223 (построен 19.01.2022г.); пробег вагона на момент браковки составлял  49 154 км.  

 № 65011116 (построен 19.01.2022г.); пробег вагона на момент браковки составлял  39 246 км.  

 № 65011355 (построен 20.01.2022г.); пробег вагона на момент браковки составлял  50 371 км.  

Вагоны №№ 64905532; 65011108; 65011736 

На основании железнодорожных накладных № ЭЕ136761 от 28.03.2023 г., №  ЭЕ068315 от 27.03.2023 г. ОАО «РЖД» приняло вагоны №№ 64905532; 65011108;  65011736 (далее - Вагоны п.З) к перевозке. Указанные вагоны были переданы ОАО  «РЖД» исправными и были приняты после проведения визуального осмотра без  замечаний.  

Отсутствие неисправностей на Вагонах п. 3 подтверждается оформленными и  подписанными ОАО «РЖД/» железнодорожными накладными.  

04.04.2023 г. на станции ст. Ртищево-1 Юго-Восточной ж.д. Вагоны п. 3 были  отцеплены и забракованы работниками эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-6  Кочетовка филиала ОАО «РЖД» в ТР-2 по коду неисправности 107 «выщербина обода  колеса», код 107 «Классификатора неисправностей вагонных колесных пар и их  элементов 1.20.001-2007», утвержден 07.12.2007 г.  

Отцепка и направление вагонов на ремонт подтверждается справкой выданной  ОАО «РЖД» ИВЦ ЖА от 27.04.2023 г. (справки приложены).  

В связи с браковкой вагонов, ООО «Руссоль» на имя начальника  эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-6 Кочетовка направило письмо № 1517 от  04.04.2023г. с информацией о дате и месте осмотра забракованных вагонов, а так же  просьбой сообщить о присутствии работника ОАО «РЖД» для совместного  комиссионного осмотра. Так же для осмотра вагонов письмом № 1503 от 04.04.2023г.  был вызван представитель завода изготовителя АО «НПК «Уралвагонзавод».  

В комиссионном осмотре вышеперечисленных вагонов принимали участие: 

Исполняющий обязанности начальника ПТО Ртищево ВЧДЭ-6 Кочетовка  структурного подразделения ЦДИ филиала ОАО «РЖД» и представитель завода  изготовителя вагонов АО «НПК «Уралвагонзавод».  

По результатам осмотра был составлен акт осмотра колесных пар и установлено:  

Вагон № 65011108: 

На колесной паре 5-577613-21 с правой стороны выявлено 2 (две) выщербины с  размерами (длина/глубина) 54x1мм.; 45x2,6 мм. с левой стороны ползун, глубиной  0,8мм  

На колесной паре 5-127618-21 с правой стороны выявлено 2 (две) выщербины с  размерами (длина/глубина) 49x1,5мм; 53x1,7мм (с левой стороны дефектов не  обнаружено).  

На колесной паре 5-127608-21 с правой стороны выявлена выщербина длиной  60мм, глубиной 1,5мм, с левой стороны выявлено 2 (две) выщербины с размерами  (длина/глубина) 47x2,4мм, 30x0,5мм, а также ползун 1,2мм.  

Вагон № 65011736: 

На колесной паре 5-576731-21 с правой стороны выявлена (длина/глубина)  55x3,5мм и ползун, глубиной 0,3мм, с левой стороны выявлен ползун глубиной 0,7мм.  

Вагон № 64905532: 

На колесной паре 5-122635-21 с левой стороны выявлена выщербина  (длина/глубина) 40x0,5 мм. (с правой стороны на колесе дефектов не выявлено).  

На колесной паре 5-122978-21 с правой стороны выявлен ползун глубиной 0,4мм,  

На колесной паре 5-122774-21 с правой стороны выявлена выщербина  (длина/глубина) 45x1,2 мм., ползун глубиной 0,6 мм и навар 0,2мм (с левой стороны на  колесе дефектов не выявлено).  

В местах всех выявленных выщербин расположены следы ползунов. 

Указанные вагоны постройки компании АО «НПК»Уралвагонзавод» (договор  поставки, акты приема- передачи и технические паспорта приложены):  

 № 64905532 (построен 14.10.2021г.); пробег вагона на момент браковки составлял  71 229 км.  

 № 65011108 (построен 19.01.2022г.); пробег вагона на момент браковки составлял  54 135 км.  

 № 65011736 (построен 20.01.2021г.); пробег вагона на момент браковки составлял  65 057 км.  

Вагоны №№ 64904907; 64904444 

На основании железнодорожных накладных № ЭЕ106699 от 09.04.2023 г. и  ЭЕ107564 от 07.04.2023 г. ОАО «РЖД» приняло вагоны №№ 64904907; 64904444  (далее - Вагоны п.4) к перевозке. Указанные вагоны были переданы ОАО «РЖД»  исправными и были приняты после проведения визуального осмотра без замечаний.  

Отсутствие неисправностей на Вагонах п. 4 подтверждается оформленными и  подписанными ОАО «РЖД/» железнодорожными накладными.  

17.04.2023 г. на станции ФИО1 ж.д. Вагоны п.4 были  отцеплены и забракованы работниками эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-12  Максим Горький филиала ОАО «РЖД» в ТР-2 по коду неисправности 107 «выщербина  

обода колеса», код 107 «Классификатора неисправностей вагонных колесных пар и их  элементов 1.20.001-2007», утвержден 07.12.2007 г.  

Отцепка и направление вагонов на ремонт подтверждается справкой выданной  ОАО «РЖД» ИВЦ ЖА от 27.04.2023 г. (справки приложены).  

ООО «Руссоль» на имя начальника эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-12  Максим Горький (vl2_sadovnikovais@pvrr.ru) направило письмо № 1827 от 18.04.2023 г.  (вх. № 2514 от 14.04.2023г.) с информацией о дате и месте осмотра забракованных  вагонов, а так же просьбой сообщить о присутствии работника ОАО «РЖД» для  совместного комиссионного осмотра.  

Ответ на данное обращение в наш адрес не поступил, представитель ОАО «РЖД»  на расследование причины отцепки и осмотра вагонов не явился. В связи с этим,  вышеуказанные вагоны были смотрены на ст.М.Горький представителем ООО  «Руссоль» и начальником вагоноремонтного участка филиала ООО «Новая  вагоноремонтная компания».  

По результатам осмотра и обмера дефектов был составлен акт осмотра колесных  пар и установлено:  

Вагон № 64904907: 

Излом одной внутренней пружины в боковой раме № 5-240560-2021  

На колесной паре № 5-553069-2021 с левой стороны выявлена выщербина  (длина/глубина) 70x3 мм. и односторонний ползун глубиной 4мм. (с правой стороны на  колесе дефектов не выявлено).  

На колесной паре № 5-553250-2022 с левой стороны выявлена выщербина  (длина/глубина) 50x3 мм. и односторонний ползун глубиной 2мм. (с правой стороны на  колесе дефектов не выявлено).  

Вагон № 65010444: 

Излом двух внутренних и одной наружной пружин в боковой раме № 5-2423882021;  

Излом двух внутренних пружин в боковой раме № 5-240275-2021;  Излом одной внутренней пружины в боковой раме № 5-242604-2021:  

На колесной паре № 5-553525-2021 с левой стороны выявлена (длина/глубина)  70x3 мм. и односторонний ползун глубиной 4мм. (с правой стороны на колесе дефектов  не выявлено).  

На колесной паре № 5-553917-2021 с левой стороны выявлена (длина/глубина)  60x2 мм. и односторонний ползун глубиной 2мм. (с правой стороны на колесе дефектов  не выявлено).  

На колесной паре № 5-553225-2021 с левой стороны выявлена (длина/глубина)  60x4 мм. и односторонний ползун глубиной 4мм. (с правой стороны на колесе дефектов  не выявлено).  

В местах всех выявленных выщербин расположены следы односторонних  ползунов.  

Указанные вагоны постройки компании АО «НПК»Уралвагонзавод» (договор  поставки, акты приема- передачи и технические паспорта приложены):  

 № 64904907 (построен 13.10.2021г.); пробег вагона на момент браковки составлял  57 760 км.  

 № 65010444 (построен 19.01.2022г.); пробег вагона на момент браковки составлял  43 463 км.  

Для восстановления работоспособности всех вышеуказанных вагонов ООО  «Руссоль» был проведен текущий ремонт в объеме ТР-2.  

Общая стоимость работ по устранению возникших неисправностей  поврежденных вагонов составила:  

Рассмотрев дело в порядке статей 266, 268 и 272.1 Арбитражного  процессуального кодекса Российской Федерации, изучив материалы дела, доводы  апелляционной жалобы, суд апелляционной инстанции приходит к следующим  выводам.  

за вагон № 65010787 сумма в размере 31 768 (тридцать тысяч семьсот шестьдесят  восемь) рублей 91 копейку.  

за вагон № 64904386 сумма в размере 25 150 (двадцать пять тысяч сто пятьдесят)  рублей 48 копеек.  

за вагон № 64904469 сумма в размере 29 982 (двадцать девять тысяч девятьсот  восемьдесят два) рубля 96 копеек.  

за вагон № 65011223 сумма в размере 29 982 (двадцать девять тысяч девятьсот  восемьдесят два) рубля 96 копеек.  

за вагон № 64905409 сумма в размере 37 005 (тридцать семь тысяч пять) рублей  16 копеек.  

за вагон № 64905565 сумма в размере 29 982 (двадцать девять тысяч девятьсот  восемьдесят два) рубля 96 копеек.  

за вагон № 65010845 сумма в размере 37 005 (тридцать семь тысяч пять) рублей  16 копеек.  

за вагон № 65011116 сумма в размере 37 104 (тридцать семь тысяч сто четыре)  рубля 12 копеек.  

за вагон № 65011116 сумма в размере 22 770 (двадцать две тысячи семьсот  семьдесят) рублей 77 копеек.  

за вагон № 65011355 сумма в размере 26 475 (двадцать шесть тысяч четыреста  семьдесят пять) рублей 46 копеек.  

за вагон № 65011355 сумма в размере 22 770 (двадцать две тысячи семьсот  семьдесят) рублей 77 копеек.  

за вагон № 65011108 сумма в размере 40 224 (сорок тысяч двести двадцать  четыре) рубля 22 копейки.  

за вагон № 65011736 сумма в размере 17 861 (семнадцать тысяч восемьсот  шестьдесят один) рубль 47 копеек.  

за вагон № 64905532 сумма в размере 32 935 (тридцать две тысячи девятьсот  тридцать пять) рублей 64 копейки.  

за вагон № 64905532 сумма в размере 34 990 (тридцать четыре тысячи девятьсот  девяносто один) рубль 21 копейка.  

за вагон № 64904907 сумма в размере 24 960 (двадцать четыре тысячи девятьсот  шестьдесят) рублей 49 копеек.  

за вагон № 64904444 сумма в размере 32 362 (тридцать две тысячи триста  шестьдесят два) рубля 67 копеек.  

Общая сумма убытков понесенных в связи с ремонтом вагонов составила 509 334  (пятьсот девять тысяч триста тридцать четыре) рубля 41 копейка.  

Ремонт вагонов подтверждается Актами выполненных работ и платежными  поручениями об оплате услуг по ремонту (Приложены к настоящему исковому  заявлению).  

Из суммы понесенных убытков со стороны Истца исключены суммы НДС. 

Выявленные дефекты являются повреждением, а не эксплуатационной  неисправностью.  

С момента постройки вагонов и начала эксплуатации все вагоны имели  относительно незначительный эксплуатационный пробег, вагоны в ремонт не  отцеплялись, ремонт им не требовался, так как вагоны были практически новыми.  

Так, к примеру, для обточки колесных пар вагоны отцепляются в среднем через  250-300 тыс. км пробега, среднее допустимое количество обточек колесных пар  составляет - 8 раз.  

Все вышеперечисленные и установленные в ходе осмотра неисправности  «выщербина обода» колесных пар, имели локальный износ колеса и односторонний  характер образования дефектов, дефекты были получены в результате неправильной  эксплуатации вагонов в процессе перевозки, что привело к их повреждению и  последующей отцепки в ремонт.  

Основной причиной образований вышеуказанных дефектов является  термомеханическое воздействие при скольжении колеса по рельсу, вызывающее  местное истирание и деформацию металла колеса, а также дальнейшее выкрашивание  участков поверхности катания, образующееся в результате закалки металла при  скольжении заклиненных тормозным башмаком колесных пар по рельсам с одной  стороны на сортировочной горке.  

В актах осмотра содержатся фотоматериалы, фиксирующие характер дефекта, при  этом фотографии являются составной частью акта, соответственно, по дате составления  соответствуют дате акта (фотоматериалы приложены).  

Из фотоматериалов усматривается наличие на круговой поверхности катания  плоского места, то есть «выщербины на одностороннем ползуне».  

Выявленные дефекты колесных пар при отцепке вагонов работниками ОАО  «РЖД», требовали перевода вагонов в нерабочий парк по неисправности с кодом  повреждения (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Однако  Перевозчик, который произвел отцепку вагонов в текущий ремонт, не оформил  уведомления на ремонт вагонов формы ВУ-23М по эксплуатационному коду (107)  «выщербина обода колеса», с целью избежать ответственности за повреждение  вагонов.  

«Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.0012007» утвержденный 07.12.2007г распределяет неисправности колесных пар по классам  по признаку, характеризующему главное свойство неисправности и причинно-следственной связи их появления.  

В соответствии с указанным Классификатором неисправностей, по причинам  возникновения выделяют три типа выщербин: 1) выщербины по светлым пятнам,  ползунам, наварам; 2) выщербины по усталостным трещинам; 3) выщербины по  термическим трещинам на поверхности катания обода колеса.  

Причиной возникновения выщербин типа 1 - по светлым пятнам, ползунам,  наварам согласно Классификатору, является выкрашивание участков поверхности  катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных  колесных пар по рельсам. Следовательно, выщербины типа 1 являются повреждениями,  то есть неисправностями, вызванными нарушением установленных правил и условий  эксплуатации вагона, при маневровых и погрузочно-выгрузочных операциях на путях  промышленных предприятий и путях общего пользования.  

Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун»  отнесена к термомеханическим повреждениям колес.  

Классификатор устанавливает содержание понятия «ползун» - это локальный  износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности  катания.  

Основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по  рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса.  

Отнесение «ползунов» к категории повреждений имеет свое обоснование не  только в Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов  1.20.001-2007, но и в Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения,  введенном в действие с 01 января 1979 года, который в настоящий момент является  действующим.  

Указанный Классификатор, как и Классификатор 1.20.001-2007, называет в  качестве причины образования ползунов скольжение (юз) колеса по рельсу, которое  вызывает местное истирание металла колеса.  

Согласно Классификатору ИТМ1-В, заклинивание колесных пар и образование  ползунов на колесах является результатом неправильного управления тормозами  локомотива.  

Таким образом, согласно Классификатору 1.20.001-2007 и Классификатору ИТМ- В Министерства путей сообщений, образование ползунов и выщербин по ползунам  находится в причинно-следственной связи с действиями перевозчика, из чего следует  вывод, что данный дефект относится к категории повреждений, а не эксплуатационных  неисправностей.  

Выявленные дефекты колесных пар при отцепке вагонов работниками ОАО  «РЖД», требовали перевода вагонов в нерабочий парк по неисправности с кодом  повреждения (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе». Однако  Перевозчик, который произвел отцепку вагонов в текущий ремонт, не оформил  уведомления на ремонт вагонов формы ВУ-23М по эксплуатационному коду (107)  «выщербина обода колеса», с целью избежать ответственности за повреждение  вагонов.  

«Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.0012007»,. утвержденный 07.12.2007г распределяет неисправности колесных пар по  классам по признаку, характеризующему главное свойство неисправности и причинно-следственной связи их появления.  

В соответствии с указанным Классификатором неисправностей, по причинам  возникновения выделяют три типа выщербин: 1) выщербины по светлым пятнам,  ползунам, наварам; 2) выщербины по усталостным трещинам; 3) выщербины по  термическим трещинам на поверхности катания обода колеса.  

Причиной возникновения выщербин типа 1 - по светлым пятнам, ползунам,  наварам согласно Классификатору, является выкрашивание участков поверхности  катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных  колесных пар по рельсам. Следовательно, выщербины типа 1 являются повреждениями,  то есть неисправностями, вызванными нарушением установленных правил и условий  эксплуатации вагона, при маневровых и погрузочно-выгрузочных операциях на путях  промышленных предприятий и путях общего пользования.  

Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун»  отнесена к термомеханическим повреждениям колес.  

Классификатор устанавливает содержание понятия «ползун» - это локальный  износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности  катания.  

Основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по  рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса.  

Отнесение «ползунов» к категории повреждений имеет свое обоснование не  только в Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов  1.20.001-2007, но и в Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения,  введенном в действие с 01 января 1979 года, который в настоящий момент является  действующим.  

Указанный Классификатор, как и Классификатор 1.20.001-2007, называет в  качестве причины образования ползунов скольжение (юз) колеса по рельсу, которое  вызывает местное истирание металла колеса.  

Согласно Классификатору ИТМ1-В, заклинивание колесных пар и образование  ползунов на колесах является результатом неправильного управления тормозами  локомотива.  

Таким образом, согласно Классификатору 1.20.001-2007 и Классификатору ИТМ- В Министерства путей сообщений, образование ползунов и выщербин по ползунам  находится в причинно-следственной связи с действиями перевозчика, из чего следует  вывод, что данный дефект относится к категории повреждений, а не эксплуатационных  неисправностей.  

Ремонт вагона № 65011421 был произведен АО «Вагонная ремонтная компания1», что подтверждает Акт о выполненных работах № 2638 от 17.05.2022. Стоимость  ремонта составила 18 042,40 рублей, которая была оплачена Истцом платежным  поручением № 8162 от 25.05.2022г. (Акт и платежное поручение приложены).  

Ремонт вагона № 64905573 был произведен АО «Вагонная ремонтная компания1» 17.05.2022, что подтверждается Актом о выполненных работах № 2637. Стоимость  работ по ремонту составила 22 457, 44 рублей, которая была оплачена платежным  поручением № 8161 от 25.05.2022 (Акт и платежное поручение приложены).  

Таким образом, общая сумма убытков ООО «Руссоль», вызванных повреждением  колесных пар вагонов № 65011421 и № 64905573- (оплата, произведенная ООО  «Руссоль» за ремонт вагонов) составила 40 499,84 руб., сумма же исковых требований  составляет 32 399 (тридцать две тысячи триста девяноста девять рублей 87 копеек без  учета НДС 20%.  

В соответствии с пунктами 2 и 6 «Инструкции по эксплуатации тормозов  подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277», утверждённой  16.05.1994 года с дополнениями и изменениями, утверждёнными указаниями МПС  России от 11.06.1997 года № В-705у и от 19.02.1998 года № В-181у, техническое  обслуживание тормозного оборудования локомотивов проверяют локомотивные  бригады, слесари локомотивных депо, с последующей проверкой мастером (или  бригадиром) и приемщиком локомотивных депо ОАО «РЖД».  

Данные положения относятся и к техническому обслуживанию тормозного  оборудования вагонов, которое осуществляют работники пунктов технического  обслуживания (ПТО) эксплуатационных вагонных депо ОАО «РЖД»  

Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного  оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик - ОАО «РЖД».  

Согласно п. 2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в  эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной  22.05.2009г. на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все  вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками  железнодорожной станции к техническому обслуживанию.  

Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки  осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами  станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми  технологическими устройствами.  

Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных  пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства  грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции.  

В силу п. 2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без  предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о  признании их технически исправными.  

В момент принятия вагонов, Перевозчиком (ОАО «РЖД») был проведен  визуальный осмотр на предмет технической неисправности, вагоны были приняты без  замечаний, то есть полностью технически исправны.  

05.05.2023 года со стороны ООО «Руссоль» в адрес председателя правления ОАО  «РЖД» была направлена претензия с требованием возместить убытки в виде оплаты  стоимости ремонта поврежденных колесных пар вагонов.  

01.06.2022 Претензия была получена ОАО «РЖД», однако до настоящего времени  изложенные в претензии требования оставлены без удовлетворения.  

Доводы истца правомерно признаны судом необоснованными ввиду следующего.  

Совокупность условий для применения меры гражданско-правовой  ответственности в виде возмещения убытков Истцом не доказана.  

Применение меры гражданско-правовой ответственности в виде возмещения  убытков, возможно, если доказаны в совокупности следующие условия:  противоправность действий причинителя убытков;  

причинно-следственная связь между такими действиями и возникшими убытками;  

наличие убытков и их размер. 

Для удовлетворения требований о взыскании убытков необходима доказанность  всей совокупности указанных фактов. Недоказанность одного из необходимых  оснований возмещения убытков исключает возможность удовлетворения требований.  

Истцом не представлены в материалы дела доказательства, из которых следует,  что действия ОАО «РЖД» были противоправными.  

ООО «Руссоль» основывает свою позицию по спору на положениях отмененных  Классификатора ИТМ1-В, Классификатора 1.20.001-2007 без учета положений  действующих Классификатора КЖА 2005 и Руководства по эксплуатации  цельнокатаных колес.  

В исковом заявлении ООО «Руссоль» указывает, что в соответствии с  положениями Классификаторов МПС СССР от 28.07.1977 № ИТМ1-В, ОАО «РЖД» от  07.12.2007 № 1.20.001-2007 выщербины и ползуны образуются на колесах грузовых  вагонов по вине ОАО «РЖД» по причине неправильной эксплуатацией подвижного  состава.  

Указанная позиция истца является неправомерной, поскольку Классификаторы  МПС СССР от 28.07.1977 № ИТМ1-В, ОАО «РЖД» от 07.12.2007 № 1.20.001-2007  отменены.  

Классификатор от 07.12.2007 № 1.20.001-2007, являвшийся локальным актом  ОАО «РЖД», отменен в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 17.11.2016   № 2332/р.  

Классификатор МПС СССР от 28.07.1977 № ИТМ1-В не подлежит применению  на территории Российской Федерации согласно приказу Министерства транспорта РФ  от 26.08.2019 № 285.  

Действующим остался только один Классификатор - Классификатор К ЖА 2005,  утв. Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов  вагонного хозяйства железнодорожных администраций протокол заседания 23-25 марта  2004 г. с изменениями от 22-24 августа 2006 г.  

В Классификаторе К ЖА 2005 имеются коды неисправностей и указание на  причины их возникновения. «ФИО2 обода колеса» отнесена к коду 107. Причина  возникновения неисправности - эксплуатационная. Под эксплуатационной  неисправностью понимается неисправность, вызванная естественным износом деталей  и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не  связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона. Это  указано в п. 2.5 Классификатора К ЖА 2005.  

22.12.2022 АО «ЕВРАЗ НТМК» (крупнейшей организацией по производству  металлопроката для железнодорожного транспорта, включая рельсы, колёса)  утверждено Руководство по эксплуатации цельнокатаных колес грузовых вагонов  (далее - Руководство по эксплуатации).  

Ранее в отмененных Классификаторах ИТМ1-В МПС СССР и 1.20.001-2077 ОАО  «РЖД» причинами образования «выщербин» и «ползунов» указывались неисправность  тормозных приборов, нарушение правил регулировки рычажной передачи,  

неправильное управления тормозами локомотива, скольжение заклиненных колесных  пар по рельсам, нагрев тормозными колодками.  

В свою очередь Руководством по эксплуатации установлено, что «выщербины» и  «ползуны» образуются вследствие эксплуатационного взаимодействия элементов  системы «тормозная колодка-колесо-рельс» (п. 3 раздела 4.3 Руководства по  эксплуатации), а также в результате естественного действия контактных нагрузок при  эксплуатационном взаимодействии колеса с головкой рельса (п. 4 раздела 4.3  Руководства по эксплуатации).  

Кроме того, ссылка истцом на Инструкцию по эксплуатации тормозов  подвижного состава железнодорожных дорог» № ЦТ-ЦВ-Ц-ВИИИЖТ/277,  утвержденную 16.05.1994 г., является также неправомерной, поскольку приказом  Минтранса РФ от 26.09.2016 г. № 280 инструкция по эксплуатации тормозов  подвижного состава железнодорожных дорог отменена и на территории РФ ее  применение запрещено.  

Это означает, что причиной образования «выщербин» и «ползунов» является  естественный износ в ходе эксплуатации колес грузового вагона. Неправильное  управление тормозами локомотива не является причиной образования «выщербин» и  «ползунов».  

Контрагенты ОАО «РЖД» внесли изменения в договоры на текущий отцепочный  ремонт, согласно которым стороны согласились, что отцепка грузовых вагонов по  кодам неисправности «выщербина обода колеса» код 107, «ползун на поверхности  катания» код 106 является эксплуатационной вызванной естественным износом деталей  и узлов вагона в процессе эксплуатации.  

Так, 28.12.2021 крупнейший вагоновладелец АО «ПГК» заключил с ОАО «РЖД»  договор на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов № ТОР-  ЦДИЦВ/205/ДД/В-1114/21 (далее - Договор). В соответствии с п. 3.1 Договора стороны  согласовали следующее:  

«Отцепка грузовых вагонов по кодам неисправностей «выщербина обода колеса»  код 107, «ползун на поверхности катания» код 106, согласно Классификатору  Основные неисправности грузовых вагонов (КЖА 2005 05) (далее - Классификатор),  является эксплуатационной, вызванной естественным износом деталей и узлов вагонов  в процессе его эксплуатации.»  

Аналогичные условия внесены в договоры на выполнение текущего отцепочного  ремонта грузовых вагонов с АО «НефтеТрансСервис», ООО «РК «Новотранс», ООО  «Модум-Транс» и еще с 74 вагоновладельцами, которые перестали предъявлять иски о  взыскании убытков от образования выщербин и ползунов на колесах грузовых вагонов.  

Таким образом, значительное количество вагоновладельцев согласились с тем,  что неисправности: «неравномерный прокат по кругу катания выше нормы» код 117,  «ползун на поверхности катания» код 106 и «выщербина обода колеса» код 107  являются эксплуатационными, т.е. образовались в результате естественного износа.  

Указанные обстоятельства свидетельствуют о том, что в настоящий момент  большинство профессиональных участников отношений по грузоперевозке признают  естественный характер указанных неисправностей, то есть подтверждают позицию  ОАО «РЖД» по данному вопросу. Лишь ООО «Руссоль» не имеющий договорных  отношений с ОАО «РЖД», голословно утверждает, что выявленные на спорных  вагонах неисправности являются повреждением и относит данные повреждения к  ответственности ОАО «РЖД».  

ОАО «РЖД» провело расследование образования выщербин и ползунов на  колесах вагонов истца, по результатам которого установлено, что тормозное  оборудование вагонов было исправно, нарушений в управлении тормозами не было,  перевозчик не повреждал колеса вагонов, выщербины образовались в результате  естественного износа в процессе перевозки.  

Данные обстоятельства подтверждаются следующим: 

В ходе служебного расследования были расшифрованы скоростемерные ленты  локомотивов и проверено были ли случаи неправильного управления тормозами либо  случаи экстренного торможения, что могло привести к заклиниванию колес и  образованию на поверхности выщербин и ползунов.  

Запрошены объяснения начальников вагонных депо об исправности тормозов  вагонов - также для того, чтобы проверить, мог ли тормоз по причине неисправности  заклинить колесо вагона.  

Расследование показало, что: - выщербины образовались по причине естественного износа; 

- случаев неправильного управления тормозами либо случаев экстренного  торможения не было;  

- тормоза работали исправно. Результаты расследования подтверждаются документально: 

- Рапортами заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо  ФИО3 ФИО4 от 11.04.2023, 11.04.2023, 14.04.2023, которые содержат  информацию, что выявленные на колесах вагонов №№ 64905532, 65011108, 65011736  неисправности кода - 107 «выщербина обода колеса» образовались в результате  естественного износа.  

- Рапортами начальника пункта технического обслуживания М. Горький ФИО5, которые содержат информацию, что выявленные на колесах вагонов   №№ 64904386, 65010787, 64904907,64904444 неисправности кода - 107 «выщербина  обода колеса» образовались в результате естественного износа и относятся к  эксплуатационным неисправностям.  

- Рапортами заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо Тула  ФИО6, которые содержат информацию, что выявленные на колесах вагонов   №№ 64904469, 64905409, 64905565, 65010845, 65011116, 65011223, 65011355  неисправности кода - 107 «выщербина обода колеса» образовались в результате  естественного износа и относятся к эксплуатационным неисправностям, вина ОАО  «РЖД» в возникновении неисправности отсутствует .  

- Справками из системы автоматизированного рабочего места по техническому  обслуживанию вагонов.  

Проверка технического обслуживания вагонов: были проверены данные  автоматизированного рабочего места технического обслуживания вагонов   №№ 64905532, 6501108, 65011736 с 01.04.2023 по 19.04.2023.  

В соответствии со справками, содержащими выписки из указанной системы,  установлено следующее. Проведенным анализом выгрузки данных о работе спорных  вагонов подтверждается, что вагоны были исключены из состава поездов при помощи  маневрового локомотива. Вследствие чего повреждений колесных пар образоваться не  могло.  

- Уведомлениями перевозчика владельцу вагонов об отцепке вагонов в ремонт от  07.03.2023 № 766 (64904469), от 08.03.2023 № 777 (64905409), от 08.03.2023 № 776  (64905565), от 08.03.2023 № 778 (65010845), от 12.03.2023 № 811 (65011116), от  07.03.2023 № 767 (65011223), от 21.12.2022 № 5539 (65011355), от 12.03.2023 № 812  (65011355) в которых указано, что обнаруженные дефекты «выщербина обода колеса»,  «неравномерный прокат по кругу катания выше нормы» относятся к неисправностям,  возникшим из-за естественных условий эксплуатации. Об этом говорит код «107» и код  117, проставленный на уведомлениях на основании классификатора К ЖА 2005, этот  код обозначает, что возникновение выщербины и неравномерного проката - это  естественные причины образования.  

Справками ИВЦ по вагонам №№ 64905532, 65011108, 65011736, в которых  указано, что вагоны проходили ремонт по эксплуатационной неисправности по коду  107- выщербина обода колеса.  

- Расчетно-дефектными и дефектными ведомостями, актами браковки, которые  представлены истцом в материалы дела.  

Указанные документы подтверждают, что ремонт тормозного оборудования при  отцепке вагонов не проводился, следовательно, неисправности колесных пар  образовались не по причине неисправности тормозной системы, а в результате  естественного износа.  

Актами осмотров вагонов №№ 64905532, 65011108, 65011736 от 03.04.2023,   №№ 64904386, 65010787 от 04.02.2023, №№ 64904907, 64904444 от 18.04.2023  составленными непосредственно после обнаружения «выщербин» уполномоченными  представителями ОАО «РЖД», в которых указано, что повреждения на колесных парах  не установлены, вина ОАО «РЖД» в возникновении «выщербин» отсутствует,  выявленные «выщербины» образовались в процессе эксплуатации вагона, тормозное  оборудование вагона исправно.  

Актами общей формы по вагонам №№ 65010745, 64904469, 64905409, 64905565,  65010845, 65011116, 650011355, 64904907, 64904444, 65010787, составленных на  станциях отправления, в которых указаны причины задержки доставки вагонов, а  именно в связи с устранением технической неисправности, возникшей не по вине  перевозчика (код 107 «выщербина обода колеса», код 214 «излом пружин»).  Указанными актами подтверждается отсутствие вины перевозчика в возникновении  неисправности эксплуатационного и технологического характера согласно КЖА 2005.  

Неисправность «выщербина обода колеса» является следствием естественного  износа или возможного допустимого негативного воздействия на путях необщего  пользования и инфраструктуры в том числе иностранных государств. По  международным нормам неисправность относится к эксплуатационным  неисправностям (код 107 классификатор КЖА 2005), независимо от причин  происхождения. Ползуны глубиной более 1 мм или их признаки не обнаружены.  

Таким образом, специалист вагонного хозяйства, имеющий необходимую  квалификацию, установил, что все выщербины на осмотренных колесных парах  образовались вследствие естественного износа.  

В материалах дела отсутствуют какие-либо прямые либо косвенные  доказательства того, что колеса повредило ОАО «РЖД».  

«Акты осмотра» вагонов №№ 64904469, 65011223, 64905409, 65010845, 65011355,  65011116, 64904469, 64904386,65010787, 65011108, 64905532, 65011736, 64904444,  64904907, представленные ООО «Руссоль» в материалы дела, не являются  относимыми, допустимыми и достоверными доказательствами вины перевозчика.  

Все предоставленные акты не содержат причин возникновения неисправностей, а  лишь устанавливают наименование неисправности «выщербина» и «ползун».  

Все вышеперечисленные акты осмотра идентичны (меняются только номера  колесных пар, номера вагонов и размер выщербин), при этом в актах от 07.02.2023 и  19.04.2023 при осмотре этих вагонов представитель ОАО «РЖД» не присутствовал и не  был надлежащим образом извещен.  

О проведении комиссионного осмотра вагонов №№ 64904469, 65011223,  64905409, 65010845, 65011355, 65011116, 64904469, 64904386, 65010787, 65011108,  64905532, 65011736, 64904444, 64904907 собственник также не извещал руководство  эксплуатационного вагонного депо, в официальный адрес уведомлений о проведении  осмотра не направлял.  

Согласно Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации  (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной на пятидесятом заседании Совета по  железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21-22  

мая 2009 года № 50) неисправность вагонов при их отцепке может определять работник  вагонного хозяйства, прошедший обучение и проверку знаний на право работы, а никак  не представитель собственника вагона.  

Освидетельствование колесных пар имеет право производить только  предприятие, получившее разрешение на такие работы, имеющее специальное  сертифицированное оборудование и инструменты.  

Указанные акты осмотра не могут быть признаны достоверными и допустимыми  доказательствами в силу нижеследующего:  

в актах зафиксированы только размеры выщербин, наличие которых ОАО «РЖД»  не оспаривается;  

указанные акты не содержат информацию, когда, в связи с чем и при каких  обстоятельствах образовались неисправности колесных пар;  

в актах не указано, что ОАО «РЖД» нарушило при эксплуатации колесных пар; 

акты составлены представителями ООО «Руссоль» и вагоноремонтных  предприятий, компетенция которых не подтверждена;  

в материалы дела не представлены документы, подтверждающие легитимность  средств измерения;  

в представленных актах отсутствует описание односторонних ползунов, место  расположения на ободе колеса относительно оси. Фотографии отсутствуют, в связи с  чем, отсутствуют доказательства выявленных неисправностей как и того, что ползуны  являлись односторонними. Наличие односторонних ползунов ничем не подтверждено,  в уведомлении на ремонт вагона содержатся сведения только о выщербине колеса (код  107), согласно справочным системам (справки ИВЦ ЖА 2653), спорные вагоны  браковались и ремонтировались также по коду 107 «выщербина обода колеса», ремонт  вагонов по коду 116-односторонний ползун не проводился;  

в актах ООО «Руссоль» ссылается на недействующий Классификатор ИТМЬВи  1.20.001-2007;  

к актам осмотра не приобщены фотоматериалы. 

Представленные в материалы дела истцом и ответчиком уведомления на ремонт  спорных вагонов (ВУ-23), акты выполненных работ, расчетно-дефектные и дефектные  ведомости содержат сведения о выявлении неисправности по коду 107 («выщербина  обода колеса»), то есть квалифицированы как эксплуатационные. При этом истец  подписал все документы по ремонту спорных вагонов без замечаний и разногласий и  оплатил в полном объеме стоимость ремонта. Следовательно, основания для  возмещения стоимости ремонта отсутствуют.  

Таким образом, ни один из представленных истцом документов не  свидетельствует о том, что неисправности образовались в результате неправильных  действий перевозчика ОАО «РЖД».  

ООО «Руссоль» не предприняло надлежащих мер по извещению перевозчика о  проведении осмотра вагонов №№ 64904469, 65011223, 64905409, 65010845, 65011355,  65011116, 64904469, 64904386,65010787, 65011108, 64905532, 65011736, 64904444,  64904907.  

ОАО «РЖД» не вызывалось на осмотр колесных пар вышеуказанных вагонов  заявленных ООО «Руссоль» в исковом заявлении.  

Акты комиссионного осмотра от 07.02.2023, от 19.04.2023 по вагонам № 64904386,  65010787, 64904444, 64904907 содержат информацию о вызове представителей ОАО  «РЖД», при этом подтверждающих документов о вызове представителей ответчика не  предоставлено.  

Кроме того по вагонам №№ 64904469, 64905409, 64905565, 65010845, 65111223,  65011116, 65011355, 65011108, 64905532, 65011736 доказательств, подтверждающих  вызов представителей для участия в расследовании причин отцепки вагона не имеется,  как и не имеется доказательства их вручения.  

Таким образом, ОАО «РЖД» не вызывалось на осмотры колесных пар вагонов,  что означает:  

Виновность перевозчика определена самим истцом в одностороннем порядке; 

Расследование причин отцепки вагонов необъективно в отсутствии представителя  противоположной стороны;  

Перевозчику фактически не предоставлена возможность заявить свои возражения  («особое мнение») относительно причин возникновения выщербин.  

Такое поведение истца свидетельствует о том, что проведение осмотра вагонов  совместно с представителями ОАО «РЖД» является не выгодным для истца, поскольку  квалифицированными специалистами ОАО «РЖД» с применением специальных  приборов и измерений будет определено, что «выщербины» носят эксплуатационный  характер и образовались в результате естественного износа.  

ООО «Руссоль» в материалы дела представлены только документы,  подтверждающие проведение и оплату ремонта выщербин обода колес вагонов,  вызванных естественными условиями эксплуатации. Других доказательств в дело ООО  «Руссоль» не представлено.  

ООО «Руссоль» в обоснование своей позиции о вине ОАО «РЖД» представил  только документы, подтверждающие факт отцепки спорных вагонов, направление их в  ремонт, проведение ремонта, оплату ремонта, который сторонами не оспаривался:  

Акты выполненных работ, которые свидетельствуют о том, что ремонт вагонов  был произведен без замечаний;  

Расчетно-дефектные ведомости, которые устанавливают виды проводимых работ.  Ни в одной расчетно-дефектной ведомости не имеется информации о ремонте  тормозного оборудования вагонов, в связи с чем, можно утверждать, что дефекты  колесных пар образовались не по причине неисправности тормозной системы, а в  результате естественного износа;  

Уведомления о приемке вагонов из ремонта, счета-фактуры на оплату, платежные  поручения, которые свидетельствуют о наличии договоров о проведении ремонта  между Истцом и ответчиком или вагоноремонтными предприятиями, об определении  стоимости ремонта, о подтверждении оплаты ремонта.  

Таким образом, из представленных истцом документов можно сделать только  один однозначный вывод, что спорные вагоны были отремонтированы с выявленными  неисправностями 107 - выщербина обода колеса. Замечаний к качеству ремонта у истца  не имеется.  

Ни один из представленных 000 «Руссоль» документов не свидетельствует о том,  что выщербины образовались в результате неправильных действий перевозчика ОАО  «РЖД» при управлении тормозами локомотивов и допущенных им нарушений при  техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов (не содержат сведений о  ремонте тормозной системы или о виновности ответчика в образовании выщербин,  ползунов). Таким образом, 000 «Руссоль не доказано наличие прямой причинно-следственной связи между действиями перевозчика и образованием выщербин.  

Иск 000 «Руссоль» возникает из отношений по перевозке. На требования,  содержащиеся в иске, распространяются нормы ФЗ РФ «Устав железнодорожного  транспорта РФ». Требования истца не доказаны в порядке, предусмотренном УЖТ РФ,  для рассмотрения исков к перевозчику.  

Изложенное подтверждается следующим. 

Требования о взыскании ущерба вытекают из договоров перевозки (накладных).  Сам истец в своем иске утверждает, что в правоотношениях с 000 «Руссоль» у ОАО  «РЖД» выявление и предупреждение таких неисправностей как «ползун» и  «выщербина» относится к обязанностям Перевозчика.  

Процедура взыскания ущерба вследствие повреждения груза предусмотрена УЖТ  РФ.  

В соответствии со ст. 119 УЖТ РФ обстоятельствами, являющиеся основанием  для возникновения ответственности перевозчика, удостоверяются коммерческими  актами, актами общей формы и иными актами.  

В соответствии с частью 2 (абз. 3) ст. 119 УЖТ РФ коммерческий акт  составляется для удостоверения повреждения (порчи) груза, багажа, грузобагажа и  возможных причин такого повреждения.  

В соответствии с частью 3 (абз. 2) ст. 120 УЖТ РФ к претензии грузоотправителя  в случае повреждения груза должна быть приложена накладная с отметкой перевозчика  о составлении коммерческого акта или транспортная железнодорожная накладная и  документы об обжаловании отказа перевозчика в составлении коммерческого акта.  

Коммерческий акт является надлежащим доказательством факта повреждения  груза. Предоставление иных доказательств допускается только в случае, когда  грузополучатель, грузоотправитель, другие лица в установленном порядке подали  перевозчику заявление об уклонении уполномоченного им лица от составления и  выдачи коммерческого акта.  

Данная правовая позиция сформулирована в п. 50 постановления Пленума ВАС  РФ «О некоторых вопросах практики применения УЖТ РФ» от 06.10.2005 № 30 в ред.  постановления Пленума от 01.07.2010 № 37.  

ООО «Руссоль» не представлены коммерческие акты о повреждении колесных  пар вагонов, а также не представлено заявление об уклонении уполномоченного лица  от составления и выдачи коммерческих актов.  

Таким образом, то обстоятельство, что повреждение колесных пар вагонов  произошло вследствие неисполнения перевозчиком своих обязанностей, надлежащим  образом не доказано.  

«Акты комиссионного осмотра», представленные ООО «Руссоль» коммерческими  актами не являются, содержат недостоверную информацию, накладные на перевозку  вагонов не содержат отметок о составлении этих актов. При таких обстоятельствах,  данные документы не могут доказывать то обстоятельство, что повреждения колесных  пар вагонов произошло вследствие неисполнения перевозчиком своих обязанностей.  

Вопреки доводам ООО «Руссоль», принятие вагонов к перевозке не презюмирует  вину ОАО «РЖД» при последующем выявлении неисправностей вагона.  

Верховный Суд РФ в определении от 07.03.2018 по делу № А40-101806/2016  указал, что принятие перевозчиком вагонов к перевозке без замечаний не  свидетельствует о вине перевозчика в выявленной неисправности отцепленных в  ремонт вагонов.  

Необходимо также учитывать, что «браковочные» неисправности вагона  возникают не одномоментно, а с течением времени. Принятие вагонов к перевозке  означает отсутствие «браковочных» дефектов, но не означает отсутствие дефектов как  таковых.  

В соответствии с п. 3.2.1 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в  эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) в редакции от 18.05.2012,  утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21- 22.05.2009, запрещается выпускать в эксплуатацию и  допускать к следованию в поездах вагоны с трещиной в любой части оси колесной  пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и  повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и  подвижного состава: выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм  или длиной более 50 мм у грузовых вагонов. Толщина обода колеса в месте выщербины  не должна быть менее допускаемой.  

Таким образом, при приеме вагонов к перевозке у них могут быть дефекты,  которые не относятся к браковочным, т.е. не требуют отцепки.  

При проследовании вагона до следующего пункта технического осмотра, в силу  естественного износа, глубина или длина «выщербины» может увеличиться и  превысить предельно допустимые размеры, что уже служит основанием для запрета к  дальнейшему проследованию вагона и его отцепке в текущий отцепочный ремонт.  

Перевозчик должен произвести отцепку вагона при обнаружении признаков  неисправности, выявлять причину в ходе разбора вагона в текущем отцепочном  ремонте в ремонтном депо и отремонтировать вагон.  

Подводя итог всему изложенному, складывается следующая ситуация:  

1) истцом не представлено ни одного доказательства, где, когда и при каких  обстоятельствах были повреждены колесные пары;  

2) истцом не представлено ни одного доказательства, что ОАО «РЖД»  повредило колесные пары (акты о повреждении, акты-рекламации, заключения  экспертизы);  

3) учитывая естественный характер образования выщербин на поверхности  катания колесных пар, выщербины могут образовываться в результате нормальной  эксплуатации вагонов, независимо от действий перевозчика;  

4) истцом не представлено доказательств вызова представителей ответчика  для осмотра вагонов;  

5) учитывая, что возникновение рассматриваемых неисправностей  обусловлено причинами эксплуатационного характера, ответственность за техническое  состояние имущества нормами действующего законодательства (по общему правилу)  возложена на собственника данного имущества (ст. 210 ГК России) и не может быть  возложена на ОАО «РЖД»;  

6) каких-либо нормативных либо технических документов, формулирующих  презумпцию ответственности перевозчика за образование выщербин и ползунов на  колесных парах - нет;  

7) ОАО «РЖД» представило доказательства, опровергающие доводы истца о  том, что перевозчик повредил колесные пары.  

Принимая во внимание вышеизложенное, а также, учитывая конкретные  обстоятельства по делу, арбитражный апелляционный суд полагает, что судом первой  инстанции установлены все фактические обстоятельства по делу, правильно  применены подлежащие применению нормы материального и процессуального права,  вынесено законное и обоснованное решение об отказе в иске.  

Вместе с тем, заявителем апелляционной жалобы не представлено в материалы  дела надлежащих и бесспорных доказательств в обоснование своей позиции, доводы  заявителя, изложенные в апелляционной жалобе, не содержат фактов, которые не были  бы проверены и не учтены судом первой инстанции при рассмотрении дела и имели бы  юридическое значение для вынесения судебного акта по существу, влияли на  обоснованность и законность судебного акта, либо опровергали выводы суда первой  инстанции, в связи с чем признаются судом апелляционной инстанции  несостоятельными.  

Оснований, установленных статьей 270 Арбитражного процессуального кодекса  Российской Федерации для отмены судебного решения арбитражного суда первой  инстанции, по настоящему делу не имеется.  

Государственная пошлина относится на заявителя жалобы в соответствии со  статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.  

Руководствуясь статьями 176, 266, 268 - 271, 2721 Арбитражного процессуального  кодекса Российской Федерации, суд  

П О С Т А Н О В И Л:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 23.04.2024 по делу   № А40-234769/23 оставить без изменения, а апелляционную жалобу – без  удовлетворения.  

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть  обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления в полном объеме в  Арбитражный суд Московского округа.  

Судья Б.В. Стешан