Арбитражный суд Тульской области

300041, г. Тула, Красноармейский проспект, д.5.

тел./факс (4872) 250-800;  e-mail: а68.info@arbitr.ru; http://www.tula.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

г. Тула                                                                                                                 Дело № А68-11098/2023

 

         Резолютивная часть решения изготовлено 12 марта 2024 года

         Решение изготовлено в полном объеме 21 марта 2024 года

         Арбитражный суд Тульской области в составе: Судьи Нестеренко С.В. при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в судебном заседании исковое заявление ОАО "РЖД" в лице филиала Южно-Уральская железная дорога адрес: 454000, Челябинск, пл. Революции, 3 (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) к ООО "Металлопрокатный завод" адрес: 300004, г. Тула, Щегловская засека,31, корп. 3, оф. 321.  (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) о взыскании убытков, связанных с устранением коммерческой неисправности вагонов в пути следования, в размере 13 076 руб. 80 коп., расходов по оплате госпошлины в размере 2 000 руб.,

при участии в судебном заседании:

от истца в формате веб-конференции – ФИО2  представитель по доверенности, копия диплома,    

от ответчика- ФИО3  представитель по доверенности, копия диплома, 

 

УСТАНОВИЛ:

ОАО "РЖД" в лице филиала Южно-Уральская железная дорога обратилось в арбитражный суд к ООО "Металлопрокатный завод" с исковым заявлением о взыскании убытков, связанных с устранением коммерческой неисправности вагонов в пути следования, в размере 13 076 руб. 80 коп.

Иск основан на следующих обстоятельствах.

Между ОАО «РЖД» (далее по тексту – Истец, Грузоперевозчик) и ООО «Металлопрокатный завод» (далее по тексту – Ответчик, Грузоотправитель) заключен договор перевозки груза – «прокат черных металлов, не поименованный в алфавите» в вагоне № 60043346 по железнодорожной накладной №ЭР579796 со станции отправления Тула - Вяземская Московской железной дороги до станции назначения Смычка Свердловской железной дороги. 

В железнодорожной накладной №ЭР579796 в разделе 33 указано: груз размещен и закреплен согласно Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 27.05.2003 №ЦМ-943. 

Согласно данных, указанных Грузоотправителем, реквизитами крепления груза являются: - Увязка люков – 28 шт.; - Щит ограждения – 2 шт.; - Подкладка – 4 шт. 

Таким образом, согласно отметкам, в железнодорожной транспортной накладной №ЭР579796 груз размещен согласно гл. 3 р. 2 п. 1.5, р. 2 п. 2.5.3 №ТУ ЦМ-943. 

Ответственный за размещение груза Грузоотправитель менеджер по логистике ФИО4 

На станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги при коммерческом осмотре у вагона №60043346 обнаружена коммерческая неисправность, зависящая от грузоотправителя. На данные обстоятельства составлены акты общей формы №8000-2-Г/8814 от 09.05.2022, №12/546 от 09.05.2022, №8000-2-Г/9005 от 12.05.2022, №43/16765 от 12.05.2022, №43/16766 от 12.05.2022.

Согласно АОФ № 80000-2-Г/8814 от 09.05.2022 при осмотре поезда по прибытию на станцию Челябинск-Главный ЮУР в парке «Г» обнаружено: По перевозочным документам груз погружен согласно ТУ (ЦМ-943); ПРОКАТ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ. В нарушение технических условий погрузки ТУ (ЦМ-943) от 27.05.2003 гл. 1 р. 6 выявлено продольное смещение центра тяжести в вагоне на 520 мм. С  1–го торца груз расположен вплотную к торцевому щиту ограждения, со 2-го торца расстояние от груза до торцевого щита до 800 мм. Вагон отцепляется на свободный путь для устранения коммерческой неисправности. Выявлена неравномерность погрузки. Взвешена масса 1-й тележки - 52,05 т., и взвешена масса 2-й тележки – 40 т. Разность загрузки тележек составляет 12 т.

Согласно АОФ №12/546 от 09.05.2022 установлено: При коммерческом осмотре поезда по прибытию 09.05.22 в 11:06 у вагона обнаружена коммерческая неисправность 5101223, зависящая от грузоотправителя. Вагон отцеплен для устранения коммерческой неисправности. Грузоотправитель уведомлен о коммерческой неисправности вагона и его отцепке. 

Согласно АОФ № 15/88 от 10.05.2022: Коммерческая неисправность вагона устранена 10.05.2022 в 05:30. Устранение коммерческой неисправности производилось в отсутствие представителя грузоотправителя ООО «Металлопрокатный завод» на пути №3 парка «Б» станции Челябинск – Главный силами работников Истца.

Допущенное Ответчиком нарушение ТУ ЦМ-943 причинило угрозу безопасности движения и могло привести к повреждению вагона с его последующим сходом.

Так же ООО «Металлопрокатный завод» нарушило требований п. 4.1.8 ГОСТ 22235-2010 в части равномерного размещения груза, поскольку разница в нагрузке тележек составляет 11 850 кг. (масса первой тележки была равна 52,05 т., масса второй 40,00 т.).

Грузоперевозчик в связи с устранением коммерческой неисправности, возникшей по вине грузоотправителя, понёс расходы, которые являются для ОАО «РЖД» убытками в размере 13 076 руб. 80 коп. согласно расчету исковых требований по вагону № 60043346.

Согласно расчету исковых требований, истец понес следующие расходы: 

1. Устранение коммерческой неисправности силами МЧ – 7 110 руб. 00 коп. (без НДС); 

2. Сбор за подачу и уборку вагона – 5036 руб. 80 коп. (без НДС); 

3. Простой на путях общего пользования – 930 руб. 00 коп. (без НДС). 

Указанные обстоятельства подтверждаются: 

- справкой по начислению сборов за вагон, 

-расчетом затрат, возникших при организации устранения коммерческой неисправности вагона, 

- памятками приемосдатчика 

- нарядом на сдельные работы 

- актом о выполненных работах (оказанных услугах).

Ответчик исковые требования не признал по следующим доводам:

В железнодорожной накладной №ЭР579796 в разделе 33 указано: груз размещен и закреплен согласно Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 27.05.2003 №ЦМ-943. 

Согласно данных, указанных Грузоотправителем, реквизитами крепления груза являются:

Увязка люков – 28 шт.;

Щит ограждения – 2 шт.; 

Подкладка– 4 шт. 

Таким образом, согласно отметкам, в железнодорожной транспортной накладной №ЭР579796 груз размещен согласно гл. 3 р. 2 п. 1.5, р. 2 п. 2.5.3 №ТУ ЦМ-943.

Подтверждением правильности размещения и крепления груза являются: подпись проверяющего лица и штемпель железнодорожной станции в графе 1 накладной; отметка "Груз погружен и закреплен правильно. Наличие растяжек от разворота проверил", внесенная в вагонный лист проверяющим лицом, заверенная подписью с указанием должности и фамилии проверившего лица. 

В транспортной железнодорожной накладной №ЭР579796 имеется отметка о том, что груз размещен и закреплен согласно местным техническим условиям.

Таким образом, перевозчик, принял вагон для перевозки, тем самым подтвердил, что нарушений по креплению груза нет (то есть, вагон находится в надлежащем техническом и коммерческом состоянии), в связи с чем обязан доставить груз в установленные договором перевозки сроки.

Коммерческая неисправность грузового вагона № 60043346 была выявлена истцом 09.05.2022 г. в ходе перевозки вагона.

Срок исковой давности в рамках настоящего случая исчисляется следующим образом:  с даты события (09.05.2022 г.) + 1 год + 30 календарных дней (претензионный порядок), соответственно, с учетом того, что истцом претензионный порядок не соблюден, последним днем на подачу искового заявления, является 10.05.2023г. В тоже время истцом исковое заявление подано 12.09.2023г. Срок исковой давности пропущен, в этой связи в иске следует отказать.

Исследовав материалы дела, заслушав пояснения сторон, суд приходит к выводу о наличии оснований для удовлетворения заявленных исковых требований о взыскании убытков, связанных с устранением коммерческой неисправности вагонов в пути следования, в размере 13 076 рублей 80 коп. Указанный довод подтверждается следующим.

Согласно п.1.1 ТУ ЦМ-943 от 27.05.2003 г. настоящие Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее – «ТУ») устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям, имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

 В соответствии с пунктом 4 Технических условий для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные). Общие технические требования к многооборотным средствам крепления и порядку их эксплуатации приведены в приложении № 2 к настоящей главе. Качество и надежность многооборотных средств крепления обеспечивается стороной, осуществляющей отправку груза (грузоотправителем). 

При оформлении перевозочных документов железнодорожная станция может запросить у грузоотправителя акт периодического освидетельствования многооборотного крепежного устройства, подтверждающий его пригодность к использованию. При установке элементов крепления и крепежных устройств используются стандартные крепежные изделия, например, болты, шпильки, гвозди, строительные скобы.

Согласно пункту 5.1 Технических условий предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. 

С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены: 

-прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления; 

- надежное закрепление груза внутри упаковки; 

- подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом; 

- перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена. 

Согласно п. 1 главы 3 ТУ ЦМ-943 в настоящей главе определяются способы размещения и крепления листового и сортового черного металлов, металлопродукции различных видов и профилей и лома черных металлов на открытом подвижном составе. 

Согласно п. 1.1 главы 3 металлопродукция предъявляется к перевозке, кроме прочего, в пачках, связках, пакетах, штабелях и отдельными единицами. Пачка - укрупненная грузовая единица из листового металла мерной длины, обвязанная металлической упаковочной лентой или проволокой в соответствии со стандартами. Связка - укрупненная грузовая единица, сформированная из сортового металла (пруток, уголок, др. профили), или стальных труб диаметром до 219 мм включительно, обвязанная металлической упаковочной лентой или проволокой в соответствии со стандартами. Штабель – совокупность грузовых единиц, например, пачек, пакетов, связок, размещаемых одним или несколькими ярусами по высоте; каждый ярус может состоять из одной грузовой единицы, либо одного ряда грузовых единиц, размещенных вплотную друг к другу по ширине вагона. Ответственным за прочность упаковки является грузоотправитель.

Согласно п.5.2 ТУ ЦМ-943, в целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235, в том числе: 

- навалочные грузы, разгрузка которых предусматривается через разгрузочные люки полувагона, должны иметь размер отдельных кусков в любом измерении не более 400 мм; 

- перед погрузкой или выгрузкой путем бокового заезда или съезда груза борта платформы должны быть опущены, а после окончания погрузки или выгрузки - подняты и закреплены клиновыми запорами; 

- при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов должны применяться переходные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ; 

- при погрузке или выгрузке груза накатом с использованием слег они должны опираться на пол платформы или верхнюю обвязку кузова полувагона; 

Согласно п.5.3 ТУ ЦМ-943, при погрузочно-выгрузочных операциях не допускается: 

- открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с использованием тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной федеральным органом исполнительной власти на железнодорожном транспорте для выполнения данных операций; 

- выполнять на полу платформ разворот самоходом технических средств на гусеничном ходу без предварительной защиты пола от повреждения; 

- опускать грейферы с ударом о пол вагонов; 

- производить погрузку металлопродукции кранами, оборудованными магнитными шайбами, путем сбрасывания груза; - производить выгрузку грузов из вагонов грейферами, имеющими зубья;

 - использовать боковые борта платформ для погрузки и выгрузки грузов; 

- задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов; 

- при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхнюю обвязку полувагона; 

- производить выгрузку смерзшихся грузов путем проталкивания их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрывные устройства, а также применять для оттаивания груза открытое пламя при возможности касания деталей вагона; 

- производить погрузку грузов, имеющих температуру выше +100°С; 

- производить погрузку и выгрузку сыпучих грузов гидравлическим способом; 

-производить погрузку железобетонных плит ранее технологического срока выдержки их после изготовления; 

-размещать железобетонные плиты, конструкции и другие подобные грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона либо борта платформы кроме случаев, предусмотренных настоящими ТУ; 

- производить крепление грузов к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления; 

-демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов; 

-производить выгрузку с платформ навалочных грузов машинами на гусеничном ходу с заездом на настил ее пола, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить тяжеловесный груз по полу платформы.

Согласно АОФ № 80000-2-Г/8814 от 09.05.2022 по перевозочным документам груз погружен согласно ТУ (ЦМ-943); груз - ПРОКАТ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ. 

В нарушение технических условий погрузки ТУ (ЦМ943) от 27.05.2003 гл. 1 р. 6 выявлено продольное смещение центра тяжести в вагоне на 520 мм. С 1–го торца груз расположен вплотную к торцевому щиту ограждения, со 2-го торца расстояние от груза до торцевого щита до 800 мм. Вагон отцепляется на свободный путь для устранения коммерческой неисправности. Выявлена неравномерность погрузки. Взвешена масса 1-й тележки - 52,05 т., и взвешена масса 2-й тележки – 40 т. Разность загрузки тележек составляет 12 т. Таким образом, Грузоотправителем нарушены требования главы 1 ТУ ЦМ-943.

Так же ООО «Металлопрокатный завод» нарушило требований п. 4.1.8 ГОСТ 22235-2010 в части равномерного размещения груза, поскольку разница в нагрузке тележек составляет 11 850 кг. (масса первой тележки была равна 52,05 т., масса второй 40,00 т.).

Согласно п. 4.1.1 ГОСТ 22235-2010 для обеспечения сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ должны выполняться требования настоящего стандарта, утвержденных нормативных документов на эксплуатацию вагонов и устройства, взаимодействующие с вагонами, а также нормативных документов, регламентирующих работу железнодорожного транспорта. Меры по сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ обеспечивает организация, осуществляющая погрузку, выгрузку грузов.

В соответствии с ч. 3 п. 4.1.8 ГОСТ 22235-2010 при необходимости смещения общего центра тяжести груза в вагоне относительно продольной или (и) поперечной плоскости симметрии вагона значение смещения не должно превышать значения, установленного нормативными документами, действующими на территории государства, принявшего стандарт; разница в нагрузке тележек не должна превышать 10 т - для четырехосных; 15 т - для шестиосных; 20 т - для восьмиосных вагонов. 

          Согласно справке, вагон № 60043346 является четырехосным. 

           Несоблюдения грузоотправителем требований ГОСТа 22235-2010 в части размещения и крепления грузов в железнодорожном подвижном составе, а также местных технических условий, могло повлечь за собой нарушение безопасности движения поездов и только благодаря действиям перевозчика, который вовремя выявил нарушение, угроза аварийной ситуации была предотвращена. 

            Допущенное Ответчиком нарушение в загрузке груза - ПРОКАТ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ причинило угрозу безопасности движения и могло привести к повреждению вагона (к излому боковых рам и тележек вагона) с его последующим сходом. 

  Согласно ст. 20 УЖТ РФ пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими. Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза и сообщить об этом собственнику вагона.

В соответствии с п. 80.2. Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. 

Однако, визуальный осмотр перевозимого груза не позволял ОАО «РЖД» определить коммерческую неисправность. 

Недостатки размещения и крепления груза носили скрытый характер и не могли быть обнаружены при приеме грузов к перевозке и при осмотре работниками железной дороги вагонов, поскольку при отцепке вагона выяснилось, что грузоотправителем допущено продольное смещение центра тяжести в вагоне на 520 мм, а так же выявлено разность загрузки тележек.

Устранение коммерческой неисправности производилось в отсутствие представителя грузоотправителя ООО «Металлопрокатный завод» на пути станции силами ОАО «РЖД» путем привлечения средств МЧ-1 (механизированная дистанция погрузочноразгрузочных работ), о чем составлены акты общей формы АОФ № 15/88 от 10.05.2022, №2/2193 от 11.05.2022.

Для устранения выявленной неисправности в спорном вагоне № 60043346 Истец понес расходы в сумме 13 076 руб. 80 коп. согласно расчету исковых требований состоящие из: 

1.Устранение коммерческой неисправности силами МЧ – 7 110 руб. 00 коп. (без НДС); 

2. Сбор за подачу и уборку вагона – 5036 руб. 80 коп. (без НДС); 

3. Простой на путях общего пользования – 930 руб. 00 коп. (без НДС). 

 

 

Указанные обстоятельства подтверждаются: справкой по начислению сборов за вагон; расчетом затрат, возникших при организации устранения коммерческой неисправности вагона; памятками приемосдатчика; нарядом на сдельные работы; актом о выполненных работах (оказанных услугах).

Размер убытков ответчиком не оспорен.  

Таким образом, ОАО «РЖД» понесло дополнительные расходы (убытки), связанные с устранением коммерческой неисправности вагона № 60043346 на сумму 13 076 руб. 80 коп.

Довод ответчика о пропуске истцом срока исковой давности судом отклоняется.

Истцом заявлено требование о взыскании понесенных убытков от возмещения стоимости затрат на предоставление услуг по устранению коммерческой неисправности. 

Согласно ч. 1 ст. 196 ГК РФ общий срок исковой давности составляет три года со дня, определяемого в соответствии со статьей 200 настоящего Кодекса. 

Согласно ч. 3. ст. 797 ГК РФ срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами. 

Вместе с тем, заявленные истцом требования, не вытекают из договора перевозки и соответственно, к ним не применяется положение о специальном годичном сроке исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза. 

Так, годичный срок исковой давности применим только в отношении штрафов и иных сборов, возникших в процессе перевозки грузов, а в данном случае предметом иска являются убытки, возникшие от возмещения стоимости по исправлению коммерческой неисправности, в связи с чем, к отношениям сторон применим общий срок исковой давности.

Трехлетний срок исковой давности истекает 10.06.2025 (09.05.2022 + 1095 дней (3 года) + 30 дней на досудебный (претензионный порядок урегулирования спора). 

Фактически иск подан ОАО «РЖД» 12.09.2023, то есть за 2 года до окончания срока исковой давности. 

Согласно части 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны. В случае, если иск удовлетворен частично, судебные расходы относятся на лиц, участвующих в деле, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

Учитывая принятое решение, государственная пошлина в размере 2 000 рублей (за рассмотрение искового заявления в арбитражном суде) относятся на ответчика.

 

Руководствуясь статьями 49, 101, 110, 136, 137, 167-171,176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Металлопрокатный завод» (ОГРН 

<

***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в лице филиала Южно-Уральская железная дорога (ОГРН 

<

***>) убытки, связанные с устранением коммерческой неисправности вагонов в пути следования, в размере 13 076 рублей 80 коп., а также расходы по оплате государственной пошлины 2 000 рублей. 

На решение может быть подана апелляционная жалоба в Двадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Тульской области в месячный срок со дня принятия решения. 

 

Судья                                                                                                      С.В. Нестеренко