ИМЕНЕМ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

Р Е Ш Е Н И Е

 

г

Дело № А40-239327/2022-32-1978

г.Москва

10 апреля 2023г.

Резолютивная часть решения объявлена 06 апреля 2023г.                                                                                                                                   

Полный текст решения изготовлен 10 апреля 2023г.

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Председательствующего судьи Куклиной Л.А., единолично,

при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску АО «ВРК-1» (ИНН 

<

***>)

к АО «ФГК» (ИНН 

<

***>)

о взыскании 4 930 933 руб. 20 коп.

при участии:

от истца ФИО2 представитель по доверенности от 29.12.2022г.

от ответчика ФИО3  представитель по доверенности от 23.11.2020г.

УСТАНОВИЛ:

АО «ВРК-1» (далее – Истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском о взыскании с АО «ФГК» (далее – Ответчик) 4 908 366 руб. долга на основании ст.ст.12, 309, 310, 702, 711 ГК РФ.

Судебное заседание по делу проводилось с перерывом с 30.03.2023г. по 06.04.2023г.

В порядке ст. 49 АПК РФ судом принято заявление истца об увеличении  размера исковых требований до суммы 4 930 933 руб. 20 коп. с учетом суммы долга по вагону №56176332 (по претензии от 29.07.2021г. №Исх-3225/ВРК-1, отремонтированному в вагонном ремонтном депо Батайск, в размере 22 567 руб. 20 коп.).

В судебном заседании истец исковые требования поддержал по доводам и основаниям, изложенным в иске.

Ответчик исковые требования признал.

Выслушав представителей сторон, исследовав имеющиеся в деле доказательства, арбитражный суд находит заявленные требования по делу подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

29.11.2019 между истцом (Подрядчик) и ответчиком (Заказчик) заключен договор на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов № ФГК-907-15 (далее — Договор), в соответствии с которым Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства по проведению текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов Заказчика в объеме ТР-2 (далее - текущий отцепочный ремонт), принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании в вагонных ремонтных депо (предприятиях) Подрядчика.

Договор подписан ответчика без разногласий, ответчик выразил согласие на проведение истцом работ по ТР-2, в объеме установленной дефектной ведомостью, и взял на себя обязательство оплатить стоимость   выполненных  работ,  указанный   в  РДВ,   рассчитанной   по согласованному Прейскуранту, в том числе и по среднему ремонту колесных пар, при необходимости его проведения.

Согласно пункту 1.4 Договора основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 21- 22 мая 2009 г. N 50) (далее - Инструкция). В соответствии с пунктом 1.4 Инструкции неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.

В обоснование исковых требований истец указывает, что  период с марта по ноябрь 2020 г. в ВЧДр Инская проведены текущие отцепочные ремонты 210 грузовых вагонов на общую сумму 9 452 975,75 руб. При проведении текущих отцепочных ремонтов выполнены работы по среднему ремонту колесных пар. Однако Ответчик оплатил ремонт колесных пар в размере текущего ремонта. Неоплаченная разница между стоимостью выполненного среднего ремонта и оплаченного текущего ремонта составила сумму 4 930 933 руб. 20 коп.

Пунктом 3.1.1. Договора стороны согласовали, что Подрядчик обязуется произвести ТР-2 грузовых вагонов и обеспечить качество выполнения работ в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов 02.09.1997 за № РД 32 ЦВ-056-97 (далее - Руководство) и иных действующих нормативных документов МПС России и ОАО "РЖД" в части проведения ТР-2.

В соответствии с п. 2.5. Договора Заказчик в течение 2 рабочих дней с даты предоставления комплекта документов на бумажном носителе, согласовывает их, либо возвращает на доработку с указанием причин возврата. После согласования полного комплекта документов, Заказчик подписывает акт выполненных работ. В случае отказа от подписания акта выполненных работ (оказанных услуг), Заказчик представляет в Депо Подрядчика мотивированный отказ в течение 5 (пяти) рабочих дней (п.2.6 Договора).

Факт оказания услуг Подрядчиком по проведению текущих оцепочных ремонтов грузовых вагонов подтверждается подписанными Заказчиком актами выполненных работ (оказанных услуг), а также пакетом документов, предусмотренным п.5 Л договора.

Мотивировочные отказы об отказе оплаты среднего ремонта в соответствии с п.п.2.5.Договора со стороны Заказчика не предоставлены.

Пунктом 2.4. Руководства установлено, что при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Неисправности устранять в соответствии с требованиями настоящего Руководства и технологического процесса, текущего отцепочного ремонта вагонов.

Таким образом, истец в ходе текущего отцепочного ремонта обязан не только установить фактическое наличие или отсутствие неисправностей, по которым вагон был отцеплен в ремонт, но и произвести дополнительный комплекс по устранению всех выявленных в ходе текущего отцепочного ремонта неисправностей, в том числе и тех, устранение которых возможно при техническом обслуживании вагонов, что обусловлено предупредительном характером текущего отцепочного ремонта и необходимостью постоянного (по мере его использования) поддержания подвижного состава в надлежащем техническом состоянии. При этом, ответственность за качество проведенного ремонта грузовых вагонов лежит именно на Подрядчике (Истце).

В соответствии с п. 2.10 Руководства вагоны, выпускаемые из текущего отцепочного ремонта, должны удовлетворять требованиям действующих Инструкций и настоящего Руководства. При выпуске вагонов из ремонта должно составляться уведомление формы ВУ-36 в двух экземплярах.

Вышеизложенное выполнено истцом в полном объеме, без замечаний со стороны Заказчика (АО «ФГК»).

Истцом по всем спорным вагонам в период проведения текущего ремонта составлены дефектные ведомости формы ВУ-22, имеющиеся у Ответчика, которые подтверждает необходимость выполнения, текущего и/или среднего ремонта колесных пар.

Обоснованность проведения среднего ремонта колесных пар определяют предприятия, имеющие соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и средства измерения, а также удостоверение установленной формы, которое выдается железнодорожной администрацией в соответствии с Положением об аттестации колесно-роликовых участков в соответствии с п. 1.4 Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)" РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017(далее - Руководящий документ).

В   материалы      дела   предоставлены   копии   удостоверений   об аккредитации колесно-роликового участка ВЧДр Инская.

Раздел 8 "Колесные пары" Руководства РД 32 ЦВ-056-97 предусматривает, что при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с "Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)" РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (Руководящий документ).

Руководящим документом предусмотрены случаи, когда колесной паре требуется проведение среднего ремонта колеса. Случаи, при которых необходимо проведение среднего ремонта колесным парам, указаны в п. 12.5.1 Руководящего документа. Перечень является исчерпывающим.

Осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с Руководящим документом. В соответствии с п. 3.45, п. 3.46, п. 3.51, п. 3.52 Руководящего документа текущий ремонт- ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности колесных пар и состоящий в замене и (или) восстановлении их отдельных частей и деталей; средний ремонт - ремонт , выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса колесных пар, производится с заменой или восстановлением составных частей колесных пар, в объеме, установленном в настоящем руководстве.

Процесс восстановления профиля поверхности катания колеса описан в разделе 19 Руководящего документа.

При этом восстановление профиля поверхности катания колеса может проводиться как при текущем ремонте колесных пар (п. 12.4.1.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (п. 12.4.1.3 Руководящего документа), так и при среднем ремонте колесных пар (п. 12.5.2.4, п. 12.5.1.8, п. 12.5.1.14, 12.5.1.16.1, п. 12.5.1.7).

Согласно п. 12.3.1 Руководящего документа при подготовке колесных пар ко всем видам ремонта производится: визуальный и инструментальный контроль соответствия размеров и износов элементов колесных пар нормам, установленным настоящим документом, с целью выявления дефектов и неисправностей (п. 12.3.1.1); сухая очистка от грязи, остатков краски и смазки элементов колесных пар, при этом очистка выполняется по технологиям, согласованным в установленном порядке (п. 12.3.1.2).

В соответствии с п. 12.3.3 Руководящего документа колесным парам с буксовыми узлами, которым по результатам визуального осмотра и измерениям не требуется проведение среднего ремонта, выполняют входной вибродиагностический контроль буксовых узлов.

К материалам дела приобщены выписки из журналов ВУ-53 и ВУ-90, заключения/акты браковки колесных пар, акты входного контроля, заключения по случаям проведения среднего ремонта колесным парам, справки формы ВУ-23, выписки из журнала событий по вагону в программе ВАРЕКС (АСУ ВРК), переписка с заказчиком.

Также по всем спорным вагонам составлены дефектные ведомости формы ВУ-22, в которых определен объем выполняемых работ и указано о необходимости замены неисправных и требующих ремонт спорных колесных пар (одной, двух, трех, четырех), о которых указано в иске.

В силу пункта 2.14 РД 32 ЦВ-056-97 при выполнении текущего отцепочного ремонта производится входной и выходной контроль комплектации всех грузовых вагонов колесными парами, боковыми рамами, надрессорными и соединительными балками с регистрацией в Журнале контроля комплектации грузовых вагонов на пунктах текущего отцепочного ремона.

Согласно пунктов 2.4., 2.10, 2.14 РД 32 ЦВ-056-97 Руководства по текущему ремонту на вагоне должны быть выявлены и обнаружены и устранены неисправности колесных пар, вне зависимости от причины поступления вагона в ремонт.

В соответствии с пунктом 21 приложения N 5 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных Распоряжением от 21.12.20220 N 286 Минтранса РФ, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожных подвижный состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения в процессе эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

В приложении N 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 N 286, предусмотрено, что железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить плановопредупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. На железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности -отремонтирован.

Таким образом, при выявление любого дефекта (нарушения) устранение которых осуществляется путем проведения среднего ремонта колесных пар ответчик обязан осуществить именно указанный вид ремонта, независимо от наличия желания либо одобрения со стороны заказчика ремонта (владельца подвижного состава).

Исходя из вышеизложенного, Истцом в соответствии с требованиями Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральны железных дорог колели 1520 (1524 мм) выбран необходимый способ ремонта спорных колесных пар.

В соответствии с п.2.3. Договора в течение 1 рабочего дня с даты завершения работ по ТР-2 Подрядчик составляет и размещает программном обеспечении (далее - АСУ ВРК) (или представляет на бумажном носителе в течение 5 календарных дней акт о выполненных работах (оказанных услугах) по форме, определенной приложением № 6 к Договору, к которому прилагается комплект документов, указанный в пункте 5.1 настоящего договора.

В соответствии с условиями Договора все документы по ремонту были размещены в программном обеспечении АСУ ВРК, принятом сторонами. Факт размещения документов с подтверждением необходимости проведения среднего ремонта подтверждается выписками из программного обеспечения, приложенными к настоящему исковому заявлению.

Заказчик надлежащим образом уведомлен о необходимости проведения среднего ремонта колесных пар.

После выполнения как текущего, так и среднего ремонта каждая колесная пара должна быть принята мастером или бригадиром. Данные о проведении среднего ремонта колесной пары в соответствии с п. 12.5.6 Руководящего документа заносятся в журнал формы ВУ-53 (приложение Г), ВУ-90 (приложение Ж).

Таким образом, факт проведения среднего ремонта подтверждается соответствующими записями в журнале формы ВУ-53, ремонтной карточке колесной пары грузового вагона формы ВУ-90. Все выше указанные документы были оформлены Подрядчиком при проведении среднего ремонта, размещены в системе программного обеспечения и приложены к настоящему иску.

Уведомление формы ВУ-36, утвержденной руководством РД 32 ЦВ 056-97, является документом, удостоверяющим выполнение ремонта вагона в полном соответствии с правилами ремонта, техническими условиями, чертежами и пригодность вагона для дальнейшей эксплуатации.

Подписанное уведомление формы ВУ-36М на каждом вагоне, принятое приемщиком вагона подтверждает, что указанный вагон отремонтирован в соответствии с Руководством по ремонту, техническими условиями, чертежами и признанными годными к эксплуатации.

Истцом в адрес ответчика 29.07.2021 направлена претензия №Исх-3225/ВРК-1 об оплате задолженности за выполненные работы по проведению среднего ремонта колесных пар при проведении текущего ремонта вагонов, на которую 06.08.2021 поступил ответ № ИСХ-2856/ФГК об отказе в удовлетворении требований по оплате среднего ремонта колесных пар.

Согласно ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как то: передать имущество, выполнить работу, оказать услугу, внести вклад в совместную деятельность, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Статьями 309, 310 ГК РФ предусмотрено, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных ГК РФ, другими законами или иными правовыми актами.

Согласно ст. 702 ГК РФ по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчика) определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

Пунктом 1 статьи 711 ГК РФ установлено, что заказчик обязан уплатить подрядчику обусловленную цену после окончательной сдачи результатов работы.

В связи с вышеизложенным, исковые требования в части взыскания долга в размере 4 908 366 руб.  подлежат удовлетворению.

Ответчик исковые требования признал в полном объеме.

Таким образом, исследовав и оценив представленные доказательства, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, факт признания ответчиком иска, принимая во внимание конкретные обстоятельства именно данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, ввиду доказанности истцом совокупности условий, необходимых для взыскания задолженности, суд считает, что исковое заявление подлежит удовлетворению в полном объеме.

Согласно пп.3 п. 1 ст. 333.40 НК РФ при признании ответчиком (административным ответчиком) иска (административного иска), в том числе по результатам проведения примирительных процедур, до принятия решения судом первой инстанции возврату истцу (административному истцу) подлежит 70 процентов суммы уплаченной им государственной пошлины, на стадии рассмотрения дела судом апелляционной инстанции - 50 процентов, на стадии рассмотрения дела судом кассационной инстанции, пересмотра судебных актов в порядке надзора - 30 процентов.

В связи с изложенным, расходы по госпошлине относятся на ответчика в порядке ст.110 АПК РФ, ст. 333.40 НК РФ в размере 14 263 руб.

Руководствуясь ст.ст. 8, 12, 307-310, 702, 711 ГК РФ, ст.ст.65,71,102, 110, 167-171, 176, 180, 181 АПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с АО «ФГК» (ИНН 

<

***>) в пользу АО «ВРК-1» (ИНН 

<

***>) 4 930 933 (Четыре миллиона девятьсот тридцать тысяч девятьсот тридцать три) руб. 20 коп. долга, а также 14 263 (Четырнадцать тысяч двести шестьдесят три) руб. расходов по госпошлине.

Возвратить АО «ВРК-1» (ИНН 

<

***>)  из дохода федерального бюджета госпошлину в размере 33 279 (Тридцать три тысячи двести семьдесят девять) руб., уплаченную по платежному поручению № 373357 от 25.10.2022г.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

 

Судья                                                                                                       Л.А. Куклина