ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОТИВИРОВАННОЕ 

РЕШЕНИЕ

Дело № А40-217670/24-118-1959

г. Москва

13 декабря 2024 года

Арбитражный суд г. Москвы

в составе судьи  А.Г. Антиповой

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению ООО «Фреш терминал» (ИНН: 

<

***>)

к  ОАО «РЖД» (ИНН: 

<

***>)

о взыскании неосновательного обогащения по договору об организации расчетов от 22.03.2023 №ТЦ-255 в размере 682 264,80 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 108 119,28 руб. по состоянию на 30.08.2024 с последующим начислением с 31.08.2024 по дату фактической оплаты,

УСТАНОВИЛ:

ООО «Фреш терминал» обратилось с иском о взыскании с ОАО «РЖД» неосновательного обогащения по договору об организации расчетов от 22.03.2023 №ТЦ-255 в размере 682 264,80 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 108 119,28 руб. по состоянию на 30.08.2024 с последующим начислением с 31.08.2024 по дату фактической оплаты.

Определением от 09.09.2024 г. исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства. Лица, участвующие в деле, извещены о принятии заявления к производству в порядке упрощенного производства надлежащим образом в порядке ст. 123 АПК РФ.

Ответчик исковые требования не признал по доводам, изложенным в отзыве.

Рассмотрев материалы дела, суд установил, что предъявленные требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между ООО «Фреш терминал» и OAO «РЖД» заключено соглашение об организации расчетов от 22.03.2023 № ТЦ-255, в соответствии с которым ООО «Фреш терминал» оплачена перевозка контейнеров по 33 железнодорожным накладным, отправленным в составе контейнерного поезда по маршруту станция Угольная Дальневосточной железной дороги - станция Электроугли Московской железной дороги. При отправлении была оплачена провозная плата 4 481 714,40 руб. и сбор за услуги по сопровождению и охране грузов в сумме  122 184,00 руб.

После прибытия контейнеров на станцию назначения перевозчик удалил в АС ЭТРАН тарифные отметки в накладных «Контейнерный поезд» и произвел добор в размере 682 264,80 руб. (250 912,80 – тариф, 431 352,00 – сбор за охрану).

Законодательством предусмотрено, что тариф за перевозку одиночных контейнеров превышает тариф за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда. Тарифы на перевозку грузов установлены прейскурантом № 10-01.

Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Согласно п. 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках контейнеров в составе контейнерного поезда в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Истец считает удаление ответчиком в АС ЭТРАН тарифной отметки «Контейнерный поезд» и, соответственно, доначисление в связи с этим провозных платежей, а также сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах за спорные перевозки необоснованным.

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

OAO «РЖД» при формировании/приеме/перевозке спорного контейнерного поезда должно руководствоваться условиями, установленными в вышеуказанных правилах, а также Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением OAO «РЖД» от 02.10.2020 №2191/p.

Согласно п. 2 Порядка маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются: в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора OAO «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Между АО «Пасифик интермодал контейнер» (грузоотправитель по спорным отправкам) и ОАО «РЖД» действует договор №ТЦ-1298 от 30.12.2021 г. (в редакции дополнительного соглашения № ТЦ-1502 от 27.12.2022 г.) об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Угольная ДВЖД (далее по тексту – договор № ТЦ-1298).

Положениями вышеуказанного договора регулируются взаимоотношения АО «Пасифик интермодал контейнер» и ответчика при организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда, в соответствии с телеграммами ОАО «Российские железные дороги» о графике движения грузовых поездов, где объявлены маршруты перевозки грузов в контейнерных поездах с указанием количества условных вагонов по маршрутам. Согласно пункту 1.1 договора, условная длина контейнерного поезда должна составлять 57-71 условных вагонов.

Груз по спорным накладным принят перевозчиком 07.08.2023 г. и отправлен в составе контейнерного поезда № 1203 с индексом поезда - 9821 385 2306, что подтверждается натурным листом поезда.

Согласно натурному листу станции назначения Электроугли контейнерный поезд прибыл 18.08.2023 г. с номером № 1203 и индексом поезда 9821 385 2306 (то есть без изменения номера и индекса поезда) в составе 38 физических вагонов длиной 69 условных вагонов, то есть в пределах длины, установленной договором № ТЦ-1298.

Таким образом, контейнерный поезд проследовал на станцию назначения без переработки в пути следования и, поскольку КП уменьшен ровно на 1 физический вагон, требования нормативных актов OAO «РЖД» и договора № ТЦ-1298 о порядке формирования контейнерного поезда и все критерии контейнерного поезда соблюдены.

КП проследовал на всем маршруте от станции отправления до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда.

Отцепка одного вагона от состава контейнерного поезда не является его расформированием. Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением OAO «РЖД» от 02.10.2020 N 2191/p и Договором № ТЦ-1298 допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Согласно абзацу пятому пункта 2 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением, утв. приказом Минтранса России от 04.03.2019 №70, при сопровождении грузов смешанным способом выполняется комплекс организационных и технологических мероприятий, направленных на обеспечение защиты грузов от противоправных посягательств. Такое сопровождение осуществляется ведомственной охраной Федерального агентства железнодорожного транспорта.

Приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 21.09.2010 № 400 утвержден Порядок организации деятельности ведомственной охраны Федерального агентства железнодорожного транспорта, согласно пунктам 1.3 и 1.5 которого установлено, что органом управления ведомственной охраны является федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации», находящееся в ведении Федерального агентства железнодорожного транспорта и оказывающее услуги физическим и юридическим лицам на договорной основе.

Охрана груза осуществлялась на основании отдельного договора № 16/НОР-3/230(см) от 08.02.2012 на оказание услуг по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом, заключенного между ФГП ВО ЖДТ России и грузоотправителем АО «Пасифик интермодал контейнер».

Оплата услуг ФГП ВО ЖДТ России осуществляется через OAO «РЖД».

Тарифы на охрану устанавливаются ФГП ВО ЖДТ России. Тарифы на 2023 год установлены Приказом ФГП ВО ЖДТ России от 29.11.2022 г. № К-10/464 «О введении в действие ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению (охране) грузов сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом».

Согласно п.4.1 указанного приказа основанием для взимания ставок сбора для групп контейнеров является наличие в перевозочных документах штемпеля «Охрана», кода станции и отметки «ОГК». Указанные отметки проставлены в перевозочных документах на контейнеры, сданные под охрану.

Все сданные под охрану контейнеры проследовали в составе одного контейнерного поезда от станции отправления до станции назначения, сроки доставки не были нарушены. Отметка «Контейнерный поезд» удалена ответчиком уже после прибытия поезда на станцию назначения и выдачи груза. Таким образом, в части услуг, оказываемых ФГП ВО ЖДТ России, изменений не произошло - ни срок, ни количество работников, ни процесс оказания услуги не изменялись.

В соответствии с п.2 ст.784 ГК РФ, общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно п.2 ст.790 ГК РФ, плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

В силу ст. 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 ГК РФ. Эти правила применяются и в отношении требований одной стороны в обязательстве к другой о возврате исполненного в связи с этим обязательством (п.3.ст.1103 ГК РФ).

Таким образом, неправомерное удаление ответчиком тарифной отметки «Контейнерный поезд» за фактически исполненную перевозку контейнеров в составе КП и списание денежных средств с лицевого счета ООО «Фреш терминал» привело к неосновательному обогащению РЖД на общую сумму в размере 682 264,80 руб.

Направленная истцом в адрес ответчика претензия с требованием об оплате неосновательного обогащения, оставлена без исполнения.

В соответствии с ч. 1 ст. 395 ГК РФ, в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды.

Из представленного истцом расчета следует, что размер начисленных процентов по состоянию на 30.08.2024 составляет 108 119,28 руб.

Возражая против заявленных исковых требований, ответчик ссылается на то, что добор провозной платы и сбора за охрану груза осуществлен на основании норм действующего законодательства и в соответствии с условиями между сторонами договора, следовательно, неосновательного обогащения на стороне ОАО «РЖД» не возникло. Ответчик указывает, что им в материалы дела представлены доказательства отсутствия его вины в возникшей неисправности, следовательно, основания для сохранения провозной платы в силу п. 29 Правил отсутствовали, а произведенный добор провозной платы в размере 682 264,80 руб. являлся законным и обоснованным.

Поскольку контейнерный поезд в связи с отцепкой вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, расформирован на станции Дружинино Свердловской железной дороги, а неисправный вагон был отцеплен по причине технической неисправности («Неисправность опорной прокладки в буксовом проеме» - код неисправности 225, «Претензии к качеству деповского ремонта» - код неисправности 912, «Тонкий гребень» - код неисправности 102), ответчик считает, что он обоснованно и на законных основаниях провел перерасчет и провозной платы, и сбора за сопровождение и охрану грузов без применения понижающего коэффициента. Следовательно, перерасчет суммы сбора за охрану груза по спорным накладным в размере 682 264,80 руб. произведен, по мнению ответчика, правомерно.

Также ответчик ссылается на то, что ООО «Фреш терминал» не является лицом, уполномоченным на предъявление ОАО «РЖД» претензии и иска в связи с добором провозной платы, так как данное лицо не является грузоотправителем, грузополучателем по договорам перевозки грузов, по которым предъявлены исковые требования о взыскании излишне уплаченной провозной платы.

Кроме того, ответчиком заявлено о пропуске истцом срока исковой давности.

Указанные доводы ответчика не обоснованы по следующим основаниям.

Доводы ответчика основаны на том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования является расформированием контейнерного поезда, что влечет снятие тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» и добор провозной платы.

Ответчик указывает на отмену тарифной отметки «Контейнерный поезд» на основании пунктов 22, 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405.

Согласно пункту 22 Правил № 405 контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно пункту 29 Правил № 405 в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Ответчик, указывая на необходимость буквального толкования данного пункта, сам толкует его расширительно. Данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

Согласно п.4 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение N 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 г. N 250) каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные. Порядок присвоения нумерации определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Кроме номера, каждому грузовому, почтово-багажному и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).

Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением OAO «РЖД» от 02.10.2020 N 2191/p и договором № ТЦ-1298 допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Перевозчиком 07.08.2023 принят груз по накладным, перечисленным в расчете исковых требований, в составе контейнерного поезда. Контейнерный поезд принят перевозчиком в составе 39 физических вагонов, длиной 71 условный вагон. На станции формирования контейнерному поезду был присвоен номер - 1203, а также индекс поезда - 9821 385 23061, что подтверждается натурным листом поезда.

После отцепки вагона № 58408261, контейнерный поезд не расформирован, проследовал далее и прибыл на станцию назначения Электроугли с тем же номером № 1203 (четное направление) и индексом поезда 9821 385 2306 (то есть без изменения номера и индекса поезда) в составе в составе 38 физических вагона длиной 69 условных вагонов, то есть в пределах длины, установленной договором № ТЦ-1298.

Не имеет значения причина отцепки вагона от состава контейнерного поезда в случае, если его отцепка не привела к расформированию состава

Вместе с тем, ответчик не доказал, что вагон № 58408261 отцеплен по независящим от перевозчика причинам.

В соответствии со статьей 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации подаваемые под погрузку вагоны должны находиться в технически исправном состоянии, техническую пригодность вагонов определяет перевозчик. Последний обязан подавать под погрузку исправные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны и обеспечивать техническую исправность вагонов в пути следования.

Перевозчик принял груз для перевозки, тем самым подтвердил, что отсутствуют дефекты, препятствующие перевозке спорного вагона. Выявление технической неисправности вагона в пути следования, а также факт ее устранения не является основанием для увеличения срока доставки груза и не освобождает перевозчика от ответственности за просрочку доставки груза. В пункте 13 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" указано, что перевозчик может быть освобожден от ответственности только тогда, когда представит доказательства, подтверждающие, что неисправность вагона произошла по вине грузоотправителя. Следовательно, именно перевозчик отвечает за техническую неисправность вагонов и для освобождения от ответственности должен доказать, что техническая неисправность возникла по причине, от него не зависящей.

Исходя из специфики правоотношений, перевозчик в порядке статьи 65 АПК РФ обязан доказать, что принял все необходимые меры по установлению технической пригодности (исправности) вагонов на момент их принятия к перевозке; при принятии всех необходимых мер доказать, что впоследствии выявленные дефекты имели скрытый характер, то есть не могли быть обнаружены и установлены при обычной приемке вагонов, а выявленные в пути следования неисправности возникли не по его вине. Каких-либо доказательств в подтверждение того, что неисправность не могла быть обнаружена им при подаче вагонов под погрузку и приеме груза к перевозке, и того, что эта неисправность возникла по вине грузоотправителя, ответчик в материалы дела не представил.

Если перевозчик принял от грузоотправителя груз без замечаний, то вина грузоотправителя в последующем обнаружившихся технических недостатках исключается (постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 29 января 2013 года N 11637/12).

В соответствии с пунктом 1 Приложения № 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее ПТЭ), ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Порядок Технического обслуживания вагонов, а также технические требования к узлам и деталям вагонов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) № 808 -2022 ПКБ ЦВ (далее - Инструкция).

Согласно п. 1.5. Инструкции неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.

В соответствии с и. 2.1.4 Инструкции при техническом обслуживании вагонов помимо прочего проверяется исправность автосцепного устройства и сцепного устройства, исправность колесных пар.

Согласно п. 2.1.9 Инструкции работники пунктов технического обслуживания, связанные с движением поездов, должны в соответствии с технологическим процессом своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов. Они несут ответственность за безопасное проследование вагонов в составах грузовых и пассажирских поездов в пределах гарантийного участка, установленного железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.

Пунктом 2.5.1 Инструкции установлено, что все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, государства -собственника, наименования груза и записью об этом в книге формы ВУ -14 (ВУ-14 МВЦ).

Согласно Положению об организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов на инфраструктуре ОАО "РЖД", утвержденному распоряжением ОАО "РЖД" от 7 декабря 2016 г. № 2475р (п.1.3, п.4.2, п.9.4), пункты технического обслуживания и их производственные участки, расположенные на инфраструктуре ОАО "РЖД" выполняют техническое обслуживание грузовых вагонов при их подготовке под погрузку, техническое обслуживание грузовых вагонов при их приеме с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, контроль технического состояния подвижного состава в пути следования.

Работники ПТО, производившие техническое обслуживание вагона при подготовке под погрузку с росписью в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой на станции ВУ-14М (ВУ-14МВЦ, подписанной электронной подписью), несут ответственность за техническое состояние и исправность вагона в объеме требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкции осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ, до станции выгрузки (до следующей грузовой операции).

Перевозчик принял к перевозке вагон, признав его состояние технически исправным и подтвердив, что отсутствуют дефекты, препятствующие перевозке, а также какие-либо иные нарушения, угрожающие безопасности движения, то есть вагоны находятся в надлежащем техническом и коммерческом состоянии. Доказательств того, что неисправность вагона возникла по независящим от перевозчика причинам, ответчиком не представлено.

Выявление технической неисправности вагона в пути следования, равно как и обоснованность задержки вагона для его необходимого ремонта, само по себе не освобождает перевозчика от ответственности за техническую неисправность. Перевозчик принял вагон к перевозке в надлежащем техническом состоянии, с учетом характера выявленной неисправности. Доказательства того, что неисправности не могли быть обнаружены при приемке груза к перевозке и при проверке деталей и узлов на наличие в них неисправностей, и то, что такие неисправности возникли по вине грузоотправителя, в материалы дела не представлены.

Кроме того, истец не заявляет требований о возврате перебора тарифа по контейнерам, погруженным в отцепленный вагон.

По остальным железнодорожным накладным, следующим в составе контейнерного поезда, условия перевозки не изменились. Контейнерный поезд прибыл на станцию назначения в том же составе, что и был отправлен со станции отправления, без изменения номера и индекса поезда, длиной 69 условных вагонов, что соответствует условиям договора № ТЦ-1298. Отцепка вагона № 58408261 не привела к расформированию контейнерного поезда.

Представленные в материалы дела электронные транспортные железнодорожные накладные, свидетельствуют о том, что на станции Угольная Дальневосточной железной дороги спорный поезд принят ответчиком к железнодорожной перевозке с отметкой «Контейнерный поезд».

Следовательно, на станции отправления все договоры перевозки заключены на условиях перевозки контейнеров контейнерным поездом.

Согласно календарным штемпелям станции назначения все контейнеры прибыли на станцию назначения в одно время - 18.08.2023 г. в 21-30.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 № 47т/5 утвержден Прейскурант 10-01, которым установлены тарифы на перевозку грузов.

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Таким образом, прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Ответчик не уполномочен на самостоятельное установление тарифов, а также на манипулирование тарифами в зависимости от своей выгоды. Поскольку со станции Угольная Дальневосточной железной дороги контейнеры отправились в составе контейнерного поезда с индексом 9821 385 2306 на станцию Электроугли Московской железной дороги и прибыли в составе того же контейнерного поезда, согласованные сторонами условия договоров перевозки не подлежат изменению, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.

Вагон № 58408261, следовавший в составе контейнерного поезда № 1203 (индекс поезда 9821 385 2306), отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда. Согласно Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины (п. 2 Порядка).

ОАО «РЖД» не только изменило стоимость перевозки в части сумм, причитающихся ОАО «РЖД», но и в одностороннем порядке необоснованно изменило размер сбора за охрану, что недопустимо, поскольку услугу по охране груза оказывает не ОАО «РЖД», а Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации», соответственно, и получателем сбора за охрану является не ОАО «РЖД» - а ФГП ВО ЖДТ России.

Тарифы на охрану устанавливаются ФГП ВО ЖДТ России. Тарифы на 2023 год установлены Приказом ФГП ВО ЖДТ России от 29.11.2022 г. № К-10/464 «О введении в действие ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению (охране) грузов сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом».

Согласно п.4.1 указанного приказа основанием для взимания ставок сбора для групп контейнеров является наличие в перевозочных документах штемпеля «Охрана», кода станции и отметки «ОГК». Указанные отметки проставлены в перевозочных документах на контейнеры, сданные под охрану.

Охрана груза осуществлялась на основании отдельного договора № 16/НОР3/230(см) от 08.02.2012 на оказание услуг по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом, заключенного между ФГП ВО ЖДТ России и грузоотправителем АО «Пасифик интермодал контейнер». Согласно железнодорожным накладным и натурному листу поезда, переданные под охрану вагоны с контейнерами, прошли весь путь следования в одном поезде без расформирования.

Таким образом, произведение ОАО «РЖД» добора сбора за охрану необоснованно, поскольку в части услуг, оказываемых ФГП ВО ЖДТ России, изменений не произошло - ни количество работников, ни процесс оказания услуги не изменялись. При таких обстоятельствах, учитывая вышеизложенное, требования истца являются обоснованными, документально подтвержденными и подлежащими удовлетворению в полном объеме.

Вопреки доводам ответчика, срок исковой давности истцом не пропущен.

Согласно пункту 1 статьи 200 ГК РФ течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права и о том, кто является надлежащим ответчиком по иску о защите этого права.

Истец узнал о нарушении своего права при получении от ответчика акта на оказанных услуг № 1006153978/2023084 от 20.08.2023 г., перечня первичных документов, а также счетов-фактур от 20.08.2023 г. №№ 0000690/08004610, 0000690/08004616.

Срок исковой давности истекал 21.08.2024 г.

Согласно пункту 3 статьи 202 ГК РФ течение срока исковой давности приостанавливается, если стороны прибегли к несудебной процедуре разрешения спора, обращение к которой предусмотрено законом, в том числе к обязательному претензионному порядку. В этом случае течение исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения этой процедуры, а при отсутствии такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры.

В соответствии с части 5 статьи 4 АПК РФ гражданско-правовые споры о взыскании денежных средств по требованиям, возникшим из договоров, других сделок, вследствие неосновательного обогащения, могут быть переданы на разрешение арбитражного суда после принятия сторонами мер по досудебному урегулированию по истечении тридцати календарных дней со дня направления претензии (требования), если иные срок и (или) порядок не установлены законом или договором.

Из системного толкования пункта 3 статьи 202 ГК РФ и части 5 статьи 4 АПК РФ следует правило, в соответствии с которым течение срока исковой давности приостанавливается на срок фактического соблюдения претензионного порядка (с момента направления претензии до момента получения отказа в ее удовлетворении), непоступление ответа на претензию в течение 30 дней либо срока, установленного договором, приравнивается к отказу в удовлетворении претензии, поступившему на 30 день либо в последний день срока, установленного договором.

Таким образом, если ответ на претензию не поступил в течение 30 дней или срока, установленного договором, или поступил за их пределами, течение срока исковой давности приостанавливается на 30 дней либо на срок, установленный договором для ответа на претензию.

Согласно статье 124 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации Перевозчик обязан рассмотреть полученную претензию и о результатах ее рассмотрения уведомить в письменной форме заявителя в течение тридцати дней со дня получения претензии.

Претензия № 5 от 26.07.2024 г. была направлена истцом 29.07.2024 г. в пределах срока исковой давности.

В соответствии с вышеприведенными нормами, срок исковой давности приостанавливался на 30 календарных дней и истекал 20.09.2024 г. ООО «Фреш терминал» направило исковое заявление в Арбитражный суд города Москвы 05.09.2024. Срок исковой давности истцом не пропущен.

Доводы ответчика об отсутствии у истца права на предъявление претензии и иска также не обоснованы.

Как следует из материалов дела, ООО «Фреш терминал» (Клиент) и ОАО «РЖД» заключено Соглашение об организации расчетов № ТЦ-255 от 22.03.2023 г. Соглашение регулирует взаимоотношения Сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) Клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов.

Права и обязанности Сторон, порядок расчетов, ответственность Сторон и иные условия по исполнению настоящего Соглашения указаны в Положении о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов, утвержденном распоряжением ОАО«РЖД» от 5 августа 2013 г. №1685р и опубликованном на официальном сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru (далее - Положение), являющемся неотъемлемой частью настоящего Соглашения.

Согласно п.1.6 Положения под клиентом в настоящем Положении понимаются две категории лиц: заказчик или плательщик.

Заказчик - организация (грузоотправитель, грузополучатель, владелец путей необщего пользования), самостоятельно осуществляющая оплату оказанных ей ОАО «РЖД» услуг.

Плательщик - организация, осуществляющая, в том числе, оплату провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей как за себя, так и за третьих лиц .

Согласно п.1.7 Положения условия настоящего Положения могут применяться к отношениям Сторон, возникшим на основе заключенных между Сторонами договоров (соглашений, контрактов и пр.), а также договоров (соглашений, контрактов и пр.), заключенных между ОАО «РЖД» и третьими лицами, по которым Клиент выступает плательщиком, связанных с организацией и/или осуществлением перевозок, в части проведения расчетов между сторонами.

Устав железнодорожного транспорта регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования (статья 1).

Согласно определению, содержащемуся в статье 2 Федерального закона от 10 января 2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", перевозочный процесс - это совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом.

В связи с вышеизложенным, отношения контрагентов, связанные с организацией расчетов и оплатой провозных платежей и сборов, являются неотъемлемой частью процесса по организации перевозок, а плательщики, имеющие единые лицевые счета в Центре фирменного транспортного обслуживания, являются участниками отношений, предусмотренных статьей 1 Устава железнодорожного транспорта.

Поскольку истец является плательщиком тарифа на железнодорожную перевозку и с его единого лицевого счета произведен необоснованный добор провозной платы, то истец вправе обращаться с соответствующим иском о взыскании неосновательного обогащения с ОАО "РЖД".

Иное толкование в данном споре лишает сторону права на судебную защиту.

При таких обстоятельствах, учитывая вышеизложенные, требования истца обоснованы, документально подтверждены и подлежат удовлетворению в полном объеме.

В соответствии с п. 1 ст. 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

На основании ст.ст. 309, 310, 395, 784, 790, 1102 ГК РФ и руководствуясь ст.ст. 110, 111, 123, 156, 167-171 АПК РФ арбитражный суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО «РЖД» (ИНН: 

<

***>) в пользу ООО «Фреш терминал» (ИНН: 

<

***>) 682 264 руб. 80 коп. неосновательного обогащения, 108 119 руб. 28 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами по состоянию на 30.08.2024 с последующим начислением с 31.08.2024 по дату фактической оплаты неосновательного обогащения по правилам ст.395 ГК РФ, и государственную пошлину в размере 18 808 руб.

Решение может быть обжаловано в сроки и порядке, предусмотренные ст. 229 АПК РФ.

Судья                                                                                                           А.Г. Антипова