Арбитражный суд Краснодарского края

350000, г. Краснодар, ул. Постовая, 32

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Краснодар

«05» июля 2021 года      Дело № А32-48383/2020

Резолютивная часть решения суда объявлена 02.06.2021.

Полный текст решения суда изготовлен 05.07.2021.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Хмелевцевой А.С., 

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Стаценко В.А., ознакомившись в судебном заседании с делом по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Москва

к обществу с ограниченной ответственностью «ИПП» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Новороссийск Краснодарского края 

о взыскании платы в сумме 8 772 рублей, а также процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 366 рублей, процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на сумму долга 8 772 рубля, за период с 06.11.2020 по день фактической оплаты долга,

при участии в судебном заседании представителей:

от истца: не явился, извещен,

от ответчика: не явился, извещен,

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общества «Российские железные дороги» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «ИПП» (далее – ответчик) о взыскании платы в сумме 8 772 рублей,  а также процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 366 рублей, процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на сумму долга 8 772 рубля, за период с 06.11.2020 по день фактической оплаты долга.

Исковые требования мотивированы тем, что в результате нахождения на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, в том числе, ввиду необеспечения своевременной выгрузки вагонов на железнодорожном пути необщего пользования, истец начислил ответчику соответствующую плату.

Согласно отзыва ответчика исковые  требования удовлетворению не подлежат, поскольку вагоны задержаны истцом на промежуточных станциях по независящим от грузополучателя причинам в частности, а также ввиду пропуска истцом нас срока исковой давности.  

Представители сторон в судебное заседание не явились, извещены.

Судебное заседание проведено в отсутствие представителей сторон в порядке статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Лица, участвующие в деле, уведомлены о дате и времени проведения судебного заседания  путем направления в их адрес определения суда, а также посредством размещения информации на официальном сайте Арбитражного суда Краснодарского края в сети «Интернет» www.kad.arbitr.ru.

Согласно части 6 статьи 121 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления неблагоприятных последствий в результате непринятия мер по получению информации о движении дела, если суд располагает информацией о том, что указанные лица надлежащим образом извещены о начавшемся процессе, за исключением случаев, когда лицами, участвующими в деле, меры по получению информации не могли быть приняты в силу чрезвычайных и непредотвратимых обстоятельств.

Исследовав документы и оценив в совокупности все представленные доказательства, суд установил следующее.

Как следует из материалов дела, между ОАО «Российские железные дороги» (перевозчик) и ОАО «ИПП» (владелец) заключен договор от 26.03.2018 № 239/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Указанный договор определяет порядок эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ответчику, примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования № 12 ООО «Новороссийский мазутный терминал» (ООО «НМТ») и являющегося его продолжением.

Обслуживание пути необщего пользования ответчика производится локомотивом последнего. Границей пути необщего пользования ответчика является передний стык рамного рельса стрелочного перевода № 563. 

Согласно пункту 3 договора развернутая длина пути необщего пользования ответчика составляет 3279,9 м. 

В силу пункта 5 договора подача вагонов на путь необщего пользования ответчика производится круглосуточно по уведомлению. При наличии эксплуатационной возможности подача вагонов производится в соответствии с заявкой диспетчера ООО «ИПП».

Согласно пункту 11 договора сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на выставочных путях №№ 8, 9, 10, 11 ООО «НМТ». В силу названного пункта ответчик также может использовать выставочные пути № 6 и № 7 ООО «НМТ» по письменному уведомлению истца, согласованному с ООО «НМТ».

Пунктом 8 договора установлено количество одновременно сдаваемых вагонов - не более 67 цистерн. 

Пунктом 12 договора определен технологический срок на обработку вагонов в зависимости от номенклатуры груза:

- для вагонов со светлыми нефтепродуктами – 10 часов 00 минут, при подаче вагонов в количестве 24 и менее вагонов – 3 часа;

- для вагонов с КАС – 6 часов 30 минут;

- для вагонов с темными нефтепродуктами в зимний период (15.10 – 15.04) – 12 часов 00 минут;

- для вагонов с темными нефтепродуктами в летний период (15.04 – 15.10) – 8 часов 00 минут.

Суточная перерабатывающая способность пути необщего пользования ответчика по выгрузке основных родов грузов составляет:

- светлые нефтепродукты - 252 вагона, КАС - 60 вагонов, темные нефтепродукты – 24 вагона в летнее время, 12 вагонов в зимнее.

Подпунктом «в» пункта 15 договора установлено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, последний вносит перевозчику плату в размере, установленном приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1.

Истец указывает, что по причине несоблюдения грузополучателем технологического срока оборота вагонов перевозчик вынужден был задержать поезд в пути следования, то есть осуществить «бросание» вагонов на промежуточной станции. В доказательство нарушения срока оборота вагонов истец представил ведомости подачи и уборки вагонов, акты общей формы о начале и окончании задержки спорных вагонов и анализ занятости путей необщего пользования ответчика.

Ответчик, возражая против заявленных требований, указывает на непредставление истцом доказательств отсутствия возможности приема спорных вагонов станцией назначения по зависящим от ответчика причинам и недоказанность вины ответчика в нарушении срока доставки спорных вагонов.

Рассмотрев материалы дела суд пришел к выводу о том, что в удовлетворении иска следует отказать по следующим основаниям.

Согласно материалам дела, в адрес ответчика были отправлены несколько групп вагонов, в отношении которых истцом начислена предъявленная к взысканию плата.

Согласно доводам искового заявления, остановка вагонов, адресованных ответчику, произведена из-за нарушения последним сроков выгрузки ранее доставленных грузов.

В соответствии с требованиями статьи 39 УЖТ РФ, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утверждены приказом МПС РФ 18.06.2003 № 45) истец составил акты общей формы № 13/3446, № 3450 о простое 1 вагона с 12-40 час до 14-45 час 05.11.2019; № 13/3448, № 3451 о простое 13 вагонов с 16-20 час до 20-30 час 05.11.2019; № 33/3447, № 3452 о простое 19 вагонов с 16-20 час до 20-30 час. 05.11.2019; № 13/3500, № 3501 о простое 60 вагонов с 12-50 час до 21-40 час 13.11.2019.

На основании статьи 39 УЖТ РФ и пункта 14 договора за нахождение на путях общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил ООО «ИПП» плату в общей сумме 8 772 рублей, о чем направил в адрес ответчика претензию от 12.12.2019 № 944 требованием о добровольной оплате.

Ответчик оставил требования указанной претензии без финансового удовлетворения, что послужило основанием для обращения истца в суд с иском.

Ответчик оставил требования претензии без удовлетворения, что послужило основанием для обращения истца в суд. 

В качестве правового обоснования заявленных требований истец ссылается на положения статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ), а также пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26 и Приказ Федеральной службы по тарифам РФ от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения».

В соответствии с частью 11 статьи 39 УЖТ за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Частью 12 статьи 39 УЖТ определено, что если в указанных в части 11 статьи 39 УЖТ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В соответствии с частью 17 статьи 39 УЖТ размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

С 07.06.2015 вступил в силу Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство).

Согласно пункту 1.6 Тарифного руководства, время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы.

Согласно пункту2.1 Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

Согласно пункту 2.3 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 1.

Согласно части 19 статьи 39 УЖТ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных этой статьей, оформляется акт общей формы.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС № 26 от 18.06.2003 (далее – Правила № 26), предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Согласно пункту 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

За время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Также указанным пунктом Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования установлено, что основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

В соответствии с пунктом 3.1 Правил № 26 при перевозках грузов акт общей формы составляется на станциях в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил № 26 перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Статьей 119 УЖТ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В пункте 34 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» разъяснено, что в соответствии со статьей 39 УЖТ за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Из части 11 статьи 39 УЖТ следует, что плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования взыскивается в случае задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее – расчетных сроков).

Исходя из вышеприведенного нормативного и договорного регулирования следует, что при начислении платы по правилам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1, истец должен доказать следующие обстоятельства:

факт нахождения вагонов на своих путях по причинам, зависящим от грузополучателя - ответчика;

факт того, что указанная задержка вагонов на его путях привела к нарушению расчетного срока доставки.

В целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при

организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО «РЖД», распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее – Регламент оформления документов).

Вышеуказанным Регламентом установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств при оформлении задержки вагонов в пути следования. По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена, в том числе, занятостью пути необщего пользования.

Так, в соответствии с пунктом 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес Клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту.

Согласно пункту 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является:

акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от Клиента;

обращение Клиента, переданное в Д и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М.

При этом в соответствии с пунктом 3.1.3 Регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения 2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)», реализованной в системе ЕАСАПР.

На станции назначения, в целях определения обоснованности задержки в пути следования по причинам, зависящим от Клиента, ведется учет и проводится анализ использования вагонов, контейнеров на ж/д путях необщего пользования - на основании сведения памяток ф.ГУ-45 ВЦ, актов и условий договоров на эксплуатацию ж/д путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов. При определении ответственности Клиента, может использоваться Анализ по приложению № 2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по(номенклатура груза)» по запросу ЕАСАПР М. Уполномоченный работник станции назначения составляет акт для начисления платы ф. ГУ-23 ВЦ по итогам проведенного Анализа (пункты 4.2.1 – 4.2.3 Регламента).

Из системного толкования статьи 39 УЖТ, пункта 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, пункта 2.4 Приложения к приказу Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 № 127-т/1, Регламента взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2827р, следует, что в рамках настоящего дела исследованию подлежат следующие обстоятельства:

фактический технологический срок оборота вагонов на момент задержки поезда;

невозможность приема спорного железнодорожного состава станцией назначения по причине нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов;

отсутствие технической возможности накопления вагонов на станции назначения;

нарушение расчетного срока доставки груза по вышеуказанным причинам;

сохранение причин задержки поезда вплоть до истечения расчетного срока доставки груза.

Согласно абзацу 2 пункта 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Согласно абзацу 5 пункта 4.7 Правил № 26 перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя. Как следует из совокупного анализа статьи 39 УЖТ РФ, пунктов 4.6, 4.7 Правил № 26, Тарифного руководства № 127-т/1, что в законе закреплены два условия для внесения грузополучателем платы за нахождение железнодорожного подвижного состава на путях общего пользования, а именно: нарушение технологических норм выгрузки и, как следствие, нарушение срока доставки груза. 

Основанием к начислению платы за нахождение вагонов на путях общего пользования являются акты общей формы. Представленные в материалы дела акты подписаны сторонами с возражениями.

Согласно правовой позиции, изложенной в постановлениях Пятнадцатого Арбитражного апелляционного суда от 20.11.2020 по делу А32-48063/2019, Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 19.10.2020 по делу № А32-27944/2019 основанием для взыскания платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования при нарушении технологических норм выгрузки вагонов является еще и доказанность причинно-следственной связи между данным нарушением и вынужденным отставлением перевозчиком других вагонов в пути следования. 

По смыслу части 12 статьи 39 УЖТ РФ грузополучатель должен внести названную плату и в отсутствие нарушения технологических норм выгрузки вагонов, если невозможно в установленные сроки подать на выгрузку все поступившие в его адрес вагоны. Перевозчик не вправе отказать грузоотправителю в приеме груза в силу публичного характера договора перевозки; грузополучатель должен самостоятельно урегулировать количество отправляемого в его адрес груза со своими контрагентами - грузоотправителями (о чем также указано в статье 39 УЖТ РФ). Отправление в адрес ответчика вагонов в количестве большем, чем он может выгрузить, не освобождает его от обязанности принять груз, а в случае задержки вагонов внести плату за пользование инфраструктурой перевозчика. Перевозчик не должен нести бремя содержания вагонов на своих путях, в случае их прибытия более того количества, которое может переработать грузополучатель. Грузополучатель в силу положений статьи 39 УЖТ РФ обязан внести плату за пользование путями общего пользования, если адресованные ему вагоны простаивали на них по причинам, зависящим от него. Таким образом, владелец данных путей (в данном случае ОАО «РЖД») при взимании платы должен доказать, что вагоны простаивали на путях общего пользования именно потому, что не могли быть поданы на пути необщего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя. Владелец железнодорожных путей в силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации должен доказать, что вагоны задерживались по пути следования потому, что места разгрузки вагонов грузополучателя были заняты по причинам, зависящим от него, и это препятствовало соответствующей подаче под разгрузку других (задержанных) вагонов. 

Само по себе нарушение технологического срока оборотов вагонов без установления последствий этого превышения не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения. Отклонение от технологических сроков не является безусловным основанием для применения абзацев 11, 12 статьи 39 УЖТ РФ. Суду необходимо исследовать занятость путей необщего пользования и наличие технической возможности по приему вагонов в спорный период времени (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 14.12.2018 по делу № А32-8959/2017). На основании изложенного, в предмет доказывания по настоящему делу входят обстоятельства соблюдения грузополучателем технологических сроков оборота и динамика занятости путей необщего пользования грузополучателя, наличие препятствий в подаче очередных вагонов для их приема и переработки грузополучателем, соотношение в соответствующие периоды объема неразгруженных вагонов на путях необщего пользования и задержанных вагонов на путях общего пользования владельца железнодорожных путей.

Так, согласно условиям договора от 26.03.2018 № 239/2 стороны согласовали условия эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования, находящегося на территории ООО «ИПП», развернутая длина которого включает в себя 10 эстакад, на которых производится выгрузка вагонов (схема расположения ж/д путей и эстакад прилагается). 

Указанный путь необщего пользования не примыкает непосредственно к путям общего пользования станции. 

Согласно правовой позиции ответчика, подать вагоны ответчику на данный путь необщего пользования для выгрузки возможно только через пути необщего пользования, принадлежащие ООО «Новороссийский мазутный терминал», т.е. через выставочные пути №6, 7, 8, 9, 10, 11, упомянутые в пунктах 7, 11 договора. Данные пути используются ответчиком по соглашению с ООО «НМТ» для передачи груженых вагонов со станции на собственные пути ответчика и возврата вагонов после выгрузки.

Таким образом, сначала вагоны с грузом подаются с путей станции на выставочные пути ООО «НМТ» № 6, 7, 8, 9, 10, 11, а затем отводятся локомотивом ответчика через путь № 12 ООО «НМТ» на путь № 101 ответчика с последующей расстановкой по местам выгрузки на эстакадах ответчика (№ 2 102,103, 104, 105, 116, 115, 106, 107, 108, 109 на схеме).

То есть выгрузка вагонов на выставочных путях ООО «НМТ», на которые истец подает вагоны со своих путей, не производится. 

Через выставочные пути ответчик принимает груженые вагоны от истца, которые затем заводит локомотивом на свои собственные пути и эстакады, выгружает их там и возвращает вагоны в порожнем состоянии истцу также через выставочные пути.

Согласно пункту 1.6.1 Инструкции «О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «НМТ», утв. 21.01.2019 г., полная (развернутая) длина железнодорожных путей ООО «НМТ» составляет 7 304,9 метров.

Вместимость путей необщего пользования ООО «НМТ» согласно Приложению № 2 к Инструкции составляет: 6 выставочный – 53 вагона; 7 выставочный – 43 вагона; 8 выставочный – 46 вагонов; 9 выставочный – 46 вагонов; 10 выставочный – 45 вагонов; 11 выставочный – 44 вагона.

Договор и Инструкция, регламентируя порядок подачи вагонов истцом ответчику, исходят из полезной вместимости железнодорожных путей и не предполагают возможности со стороны истца не осуществлять подачу вагонов при частичной (неполной) их занятости.

Согласно доводам ответчика подача вагонов ответчику в спорном периоде производилась истцом без учета полезной вместимости выставочных путей (вместимости в физических вагонах), которая указана по каждому из выставочных путей в приложении № 2 к Инструкции (выкопировка из Инструкции прилагается).

Так, ответчик указывает на то, что вагон №75009407, простой которого оформлен актами общей формы от 05.11.2019 № 13/3446, от 05.11.2019 № 13/3450 от 05.11.2019 ожидал подачи в одиночном состоянии с ограничением скорости передвижения по причине технической неисправности. 

Справка о выполненных ремонтах вагона, полученная из личного кабинета грузополучателя, подтверждает наличие у вагона № 75009407 неисправности - нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизации.

Ответчик от подачи данного вагона не отказывался. 

Согласно памятке приемосдатчика № 7154 в 11 час. 20 мин. 05.11.2019 на 11 выставочный путь было принято 37 вагонов.

По памятке приемосдатчика № 7152 в 12 час. 40 мин. 05.11.2019 на 10 выставочный путь было принято 40 вагонов.

По памятке приемосдатчика № 7155 в 13 час. 00 мин. 05.11.2019 г. на 11 выставочный путь принято 19 вагонов.

Учитывая изложенное, возможность подачи вагона № 75009407 имелась, простой произошел по вине истца.

Простой 13 вагонов по актам общей формы от 05.11.2019 № 13/3451, от 05.11.2019 № 13/3448 и 19 вагонов по актам общей формы от 05.11.2019 №13/3452, от 05.11.2019 №13/3447 в период с 16 час. 20 мин. по 20 час. 30 мин. 05.11.2019 отсутствовал.

Согласно электронному журналу телефонограмм, 05.11.2019 в 16 час. 20 мин. ответчик уведомил истца об освобождении 10 пути необщего пользования (емкость пути — 45 вагонов). Путь был свободным до 23 час. 50 мин. 05.11.2019.

Памятка приемосдатчика № 7165 подтверждает, что на 10 выставочный путь в 23 час. 50 мин. 05.11.2019 принято 22 вагона, таким образом, возможность принятия спорных вагонов в рассматриваемый промежуток времени имелась.

По факту простоя 60 вагонов по актам общей формы от 13.11.2019 № 13/3500, от 13.11.2019 №13/3501, подписанным ответчиком с возражениями, ответчик пояснил, что к моменту составления акта общей формы согласно памятке приемосдатчика №7307 -20 вагонов простаивали 13 часов 20 минут, согласно памятке № 7308 – 20 вагонов простаивали 9 часов 20 минут, согласно памятке № 7310 – 10 вагонов простаивали 6 часов 30 минут, по памятке № 7305 – 20 вагонов простаивали 16 часов 50 минут.

Таким образом, по вине истца в спорный период имели место систематические простои оформленных перевозочными документами порожних вагонов в ожидании уборки сверх установленного 5-часового срока. Следствием таких простоев стала занятость используемой ответчиком железнодорожной инфраструктуры и ограничение ее оборотоспособности.

Срок уборки порожних вагонов в соответствии с договором (в редакции пункта 6 протокола согласования разногласий от 12.10.2018) составляет 5 часов после получения истцом от ответчика уведомления о готовности вагонов к уборке.

При этом стороны согласовали, что в случае занятости выставочных путей ранее убранными, оформленными перевозочными документами порожними вагонами по причинам, зависящим от истца, акт общей формы не составляется (пункт 10 договора от 26.03.2018 в редакции пункта 6 протокола согласования разногласий от 12.10.2018).

В соответствии с пунктом 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2009 №26, при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. В числе обязательных сведений в акте указывается причина задержки в подаче вагонов.

Фактом задержки в силу рассматриваемого пункта считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Вместе с тем акты, представленные истцом, не содержат сведения о занятости всех выставочных путей, используемых ответчиком в соответствии с договором для приема и передачи вагонов с/на станцию.

Анализ занятости путей необщего пользования, представленный истцом в материалы дела, не отражает количество вагонов, находящихся на каждом из выставочных путей в спорный период.

В нарушение статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации не представил в материалы настоящего дела безусловные доказательства того, что причиной нарушения сроков доставки грузов в спорный период послужили действия ответчика, в том числе, не доказал, что на момент «бросания» поезда у ответчика отсутствовала возможность принять спорные вагоны по причине занятости выставочных путей, путей необщего пользования, не доказал, что на станции назначения простаивали в ожидании подачи по причинам, зависящим от ответчика, вагоны, прибывшие в его адрес.

Согласно части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Применительно к рассматриваемому спору ОАО «РЖД» обязано представить доказательства, достоверно подтверждающие тот факт, что в заявленный период задержка вагонов на ж/д путях общего пользования происходила по вине ООО «ИПП» ввиду нарушения последним нормативов выгрузки вагонов на путях необщего пользования.

Таким образом, истцом не представлено в материалы дела достаточных доказательств в подтверждение доводов о том, что «бросание» спорных вагонов в пути следования и нарушение сроков их доставки произошли по причинам, зависящим от ответчика, в связи с чем в удовлетворении исковых требований следует отказать.

Подобная позиция содержится в постановлениях Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 25.11.2020 по делу № А32-48063/2019, от 22.09.2020 по делу № А32-44904/2019, от 15.04.2020 по делу № А32-50297/2019, от 24.03.2021 по делу № А32-14446/2020.

Кроме того, истцом заявлено требование о взыскании 366 рублей, процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на сумму долга 8 772 рубля, за период с 06.11.2020 по день фактической оплаты долга.

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и следует судьбе основного обязательства. 

В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по уплате государственной пошлины по настоящему делу подлежат возложению на истца. 

Руководствуясь статьями 110, 167 – 170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении требований открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) – отказать.

Решение суда может быть обжаловано в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты его принятия.    

Судья                   А.С. Хмелевцева