Р Е Ш Е Н И Е

Именем Российской Федерации

г. Москва

Дело № А40-90129/17

102-854 

23 октября 2017 г. 

Резолютивная часть решения объявлена 26 сентября 2017 года

Полный текст решения изготовлен 23 октября 2017 г. 

Арбитражный суд в составе судьи Козловский В. Э., 

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Кривушиной Е.Е., 

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению (заявлению) 

АО "Первая Грузовая Компания" в лице Ярославского филиала ОАО "ПГК"

к ОАО "РЖД"

о взыскании 878 267 руб. 93 коп.

при участии представителей 

от истца: ФИО1 по дов. от 01.04.2015 №ЯРВ-7/15.

от ответчика: ФИО2 по дов. от 23.12.2016 №СЕВ НЮ-317/Д, ФИО3 по дов. от 29.08.2016.

УСТАНОВИЛ:

АО «ПГК» обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОАО «РЖД» о взыскании убытков в размере 878 267 руб. 93 коп.

Истец на иске настаивает по доводам, приведенным в исковом заявлении, ссылается на представленные доказательства. Ответчик с заявленными требованиями не согласен. Рассмотрев материалы дела, суд приходит к выводу, что иск удовлетворению не подлежит по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, ОАО «Российские железные дороги» приняло к перевозке вагоны АО «Первая Грузовая Компания» №№ 52333978, 54368139, 55160675,55421077,66475856,67499038,55124598,55556740,57556524,54430533,52087079,68580562,54166103,54405436,55248033,55488209,63889760,54545975,683844,54104765, 55258644, 52248234, 52368503,56242621, 55497655,64467244,55136089.

В силу статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, он же обязан обеспечивать техническую исправность вагонов в пути следования.

В января 2016 года вышеуказанные вагоны были забракованы ОАО «РЖД» и отцеплены в текущий отцепочный ремонт по неисправности колёсных пар «выщербины обода колеса, раковины» (код неисправности -107), «ползун на поверхности катания» Согласно оформленных актов совместного расследования технического расстояния вагонов выявленные неисправности (повреждения колесных пар) возникли «следствие неправильной эксплуатации Ответчиком вагона, так как выщербины обода колеса образуются путем выкрашивания металла в месте ползуна.

В соответствии с «Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007», утвержденным ОАО «РЖД» 07.12.2007 года «ползун» является термомеханическим повреждением поверхности катания бандажа или безбандажного колеса, которое выражается в появлении на круговой поверхности катания плоского места, вызванного сильным торможением, при котором колеса заклиниваются из-за неправильной эксплуатации колесной пары. 

Причиной возникновения ползунов является трение колеса по рельсу, которое возникает при торможении в результате неправильно отрегулированной тормозной рычажной передачи, неисправностей тормозного оборудования вагона или локомотива, регулировки скорости движения вагона на механизированных сортировочных горках при подкладывании тормозного башмака под одно колесо колесной пары. Истец просит взыскать понесенные убытки. 

В соответствии со ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Ус железнодорожного транспорта Российской Федерации» техническую пригодность подаваемогшо под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть ответчик. Согласно п. 2.5.2 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуата1 (Инструкция осмотрщику вагонов) ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной 22.05.2009 на 50-ом заседание Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должно предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию. Вагон требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализирована пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами. 

Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагон тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производите работниками железнодорожной станции. В силу п. 2.5.3 Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге форм ВУ-14 о признании их технически исправными. Пунктами 2.5.4, 3.2.1 Инструкции установлен что запрещается подавать под погрузку вагоны имеющие такое повреждение, как "ползун" боле 1 мм на поверхности катания. Ответчик принял вагоны истца, следовательно, в момент принятия груза к перевоза указанные вагоны были исправны. Приказом Министерства транспорта РФ от 03.06.2014 N 151 принят к руководству ^ исполнению протокол шестидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (6 - 7 мая 2014), которым утверждены Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.

В соответствии с п. 4 3 Правил контроль соблюдения требований правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделении владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов. 

Согласно ст. ст. 2 - 4 Федерального закона от 27.02.2003 N 29-ФЗ "Об особенностях управления распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" ответчик является единым хозяйствующим субъектом, в уставный капитал которого внесено имущество федерального железнодорожного транспорта в процессе его приватизации. 

Таким образом, Ответчик является владельцем инфраструктуры. Уставом ответчика и ст. 6 указанного закона установлено, что видами деятельности ответчика, в частности, являются эксплуатация, содержание и ремонт объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, перевозка грузов, оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги. 

В силу п. 81 Правил техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании работниками пунктов технического обслуживания и контрольных пунктов технического обслуживания. Выполнение работ контролирует ответственный работник (старший по смене, старший осмотрщик вагонов, руководитель смены). Пунктом 151 Правил установлено, что управление тормозами при следовании поездом осуществляет локомотивная бригада. Согласно приложению N 5 "Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации", утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от 21.12.2010 N 286 ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. 

АО «ПГК» обеспечило исправное состояние своих вагонов поданных к погрузке, что подтверждается принятием их ответчиком к перевозке. 

В соответствии со ст. 105, ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" при повреждении перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. 

Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты. 

Таким образом, суд приходит к выводу, что иск подлежит удовлетворению.

Судебные расходы, согласно ст. 110 АПК РФ, относятся на ответчика.

На основании вышеизложенного, руководствуясь ст. ст. 307 - 310, 722, 724 ГК РФ, ст. ст. 110, 123,  156, 167 - 171 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "РЖД" в пользу АО «ПГК» убытки в размере 878 267 руб. 93 коп., а также взыскать 20 565 руб. 34 коп. расходов по оплате госпошлины.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

СудьяВ.ФИО4