Арбитражный суд Хабаровского края

<

...>, www.khabarovsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-4569/2025

г. Хабаровск

10 июля 2025 года

Резолютивная часть судебного акта объявлена 08 июля 2025 г.

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи М.С. Шеиной,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Г.А. Клепцовой,

рассмотрел в заседании суда дело по иску общества с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>, 690012, 

<

...> зд. 18, офис 2)

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>; 107174, г. Москва, вн. тер. г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1)

о взыскании 2 104 984 руб. 80 коп.,

при участии:

от истца – ФИО1, представитель по доверенности № 13/2025 от 01.01.2025, диплом (посредством веб-конференции);

от ответчика – ФИО2, представитель по доверенности № ДВОСТ НЮ-118/Д от 14.07.2023, диплом (после перерыва),

УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский» (далее - истец, ООО «ВМП «Первомайский») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее - ответчик, ОАО «РЖД») о взыскании неосновательного обогащения в размере 2 104 984 руб. 80 коп.

Исковые требования мотивированы неправомерным снятием отметки «Контейнерный поезд», что повлекло списание денежных средств в заявленном размере, нормативно обоснованы положениями статей 309, 310, 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ).

Определением от 27.03.2025 исковое заявление принято к производству, назначено предварительное судебное заседание.

ОАО «РЖД» по доводам отзыва ссылается на то, что добор платы произведен правомерно, поскольку уменьшение длины поезда произошло в пути следования на станции «Могоча» Забайкальской железной дороги, станции «Белогорск 2» Забайкальской железной дороги в связи с технической неисправностью, не зависящей от перевозчика, в связи с чем вагоны должны были следовать на станцию назначения без сохранения платы за перевозку, поскольку уменьшение длины поезда произошло в пути следования, а не на станции отправления. Полагает, что пунктом 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, предусмотрено отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон только при приеме вагонов. Также ссылается на выбор истцом ненадлежащего способа защиты права, поскольку ООО ВМП «Первомайский» подписало направленные ОАО «РЖД» акты оказанных услуг и корректировочные счета фактуры, в которых содержались сведения о произведенном доборе провозных платежей, тем самым согласившись с произведённым расчетом, в связи с чем неосновательного обогащения не возникло. Заявлено о применении принципа эстоппель к спорным правоотношениям.

ООО «ВМП «Первомайский» представлены возражения по доводам отзыва.

В судебном заседании представители сторон поддержали свои позиции.

Как следует из материалов дела, 27.12.2021 между ОАО «РЖД» и ООО ВМП «Первомайский» (клиент) заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции ФИО3 железной дороги №ТЦ-1244, которым регулируются взаимоотношения сторон при организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда со станции «Мыс Чуркин», условной длиной 57-71 вагон.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Согласно пункту 1.2 договора в рамках настоящего договора осуществляется формирование КП на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 настоящего договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к настоящему Договору, которое является неотъемлемой частью настоящего договора.

30.03.2015 между ОАО «РЖД» и ООО ВМП «Первомайский» (клиент) заключено соглашение об организации расчетов №ТЦ-686, которое регулирует взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой клиентом провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов.

Согласно пункту 1.2. соглашения клиенту присваивается код плательщика 1003748849.

Права и обязанности сторон, порядок расчетов, ответственность сторон и иные условия по исполнению настоящего соглашения указаны в положении о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием ЕЛС клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» от 5 августа 2013 г. №1685р и опубликованном на официальном сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru (далее – положение), являющемся неотъемлемой частью настоящего соглашения.

На станции отправления «Мыс Чуркин» Дальневосточной железной дороги грузоотправителем ООО ВМП «Первомайский» в адрес грузополучателей на станцию назначения «Ховрино» Октябрьской железной дороги в составе контейнерных поездов с индексами 9808-157-0600, 9808-182-0600 отправлены контейнеры с грузом.

В пути следования 30.12.2023 на станции «Могоча» Забайкальской железной дороги по причине технической неисправности контейнерного поезда отцеплен вагон № 98130420, следовавший по накладным №№ ЭУ175499, ЭУ175586, ЭУ175695.

По факту отцепки составлены акты общей формы №№ 1/17011 от 30.12.2023 на начало задержки, 1/1641 от 31.01.2024 на окончание задержки, в которых указано, что причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика - 150 Грение буксы по внешним признакам, 914 претензии к качеству изготовления вагона.

В пути следования 06.02.2024 на станции «Белогорск 2» Забайкальской железной дороги по причине технической неисправности контейнерного поезда отцеплен вагон № 94442720, следовавший по накладной № ЭХ407659.

По факту отцепки составлены акты общей формы № 3501 от 06.02.2024 на начало задержки, № 3657 от 08.02.2024 на окончание задержки, в которых указано, что причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика, а именно: 352 Суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, 914 Претензии к качеству изготовления вагона.

Поскольку в нарушение пункта 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утверждённых Министерством транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 № 405, контейнерные поезда, следовавшие на станцию назначения «Ховрино», были расформированы в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, на станции назначения снята отметка «Контейнерный поезд» и тарифная отметка «05», что привело к доначислению провозных платежей в размере 2 104 984 руб. 80 коп. на основании корректировочных счетов-фактур от 29.02.2024 №№ 0000690/02009100, 0000690/02009101, 000690/02009102, 0000690/02009128, 0000690/02009129, и послужило основанием для обращения ООО ВМП «Первомайский» в арбитражный суд с настоящим исковым заявлением с соблюдением досудебного порядка урегулирования спора.

Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства по правилам статьи 71 АПК РФ в их совокупности и взаимной связи, суд приходит к следующим выводам.

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (пункт 1 статьи 785 ГК РФ).

Согласно пункту 2 статьи 785 ГК РФ заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

В силу положений пункта 1 статьи 790 ГК РФ за перевозку грузов, пассажиров и багажа взимается провозная плата, установленная соглашением сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами.

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом (статьи 309, 310 ГК РФ).

В силу положений пункта 1 статьи 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 настоящего Кодекса.

В соответствии с частью 1 статьи 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Пунктом 29 Правил № 405 предусмотрено, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

В рамках заключенного между ООО ВМП «Первомайский» и ОАО «РЖД» договора № ТЦ-1244 сформированы контейнерные поезда с индексами 9808-157-0600, 9808-182-0600 на путях необщего пользования станции «Мыс Чуркин» Дальневосточной железной дороги грузоотправителем ООО ВМП «Первомайский» в адрес грузополучателей на станцию «Ховрино» Октябрьской железной дороги.

В пути следования 30.12.2023 на станции «Могоча» Забайкальской железной дороги по причине технической неисправности контейнерного поезда отцеплен вагон № 98130420, следовавший по накладным №№ ЭУ175499, ЭУ175586, ЭУ175695.

По факту отцепки составлены акты общей формы №№ 1/17011 от 30.12.2023 на начало задержки, 1/1641 от 31.01.2024 на окончание задержки, в которых указано, что причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика - 150 Грение буксы по внешним признакам, 914 претензии к качеству изготовления вагона.

В пути следования 06.02.2024 на станции «Белогорск 2» Забайкальской железной дороги по причине технической неисправности контейнерного поезда отцеплен вагон № 94442720, следовавший по накладной № ЭХ407659.

По факту отцепки составлены акты общей формы № 3501 от 06.02.2024 на начало задержки, № 3657 от 08.02.2024 на окончание задержки, в которых указано, что причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика, а именно 352 Суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, 914 Претензии к качеству изготовления вагона.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений пункта 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Действующее законодательство не дает определения понятию «формирование (расформирование) контейнерного поезда».

Поскольку в процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы, следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

Вопреки доводам ОАО «РЖД», из материалов дела следует, что КП с индексом 9808-157-0600, 9808-182-0600 проследовали на всем маршруте от станции отправления до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда, более того вагоны №№ 98130420, 94442720 отцеплены уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда.

Согласно пункту 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02 октября 2020 года № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Возможность отклонения от установленной длины поезда на один вагон предусмотрена также в пункте 1.1 Договора ТЦ-1298.

Соответственно, в рассматриваемом случае отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, что прямо следует из положений статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Доводы ответчика о выборе истцом ненадлежащего способа защиты права, поскольку ООО ВМП «Первомайский» подписало направленные ОАО «РЖД» акты оказанных услуг и корректировочные счета фактуры, в которых содержались сведения о произведенном доборе провозных платежей, тем самым согласившись с произведённым расчетом, в связи с чем неосновательного обогащения не возникло подлежат отклонению, поскольку истцом представлены достаточные доказательства факта сбережения ответчиком денежных средств, а ответчиком в нарушение положений статьи 65 АПК РФ не доказано наличие законных оснований для укаанного.

В отношении довода ОАО «РЖД» о применении принципа эстоппель к спорным правоотношениям, суд приходит к следующим выводам.

По общему правилу пункта 5 статьи 10 Гражданского кодекса добросовестность участников гражданских правоотношений и разумность их действий предполагаются, пока не доказано иное.

Принцип эстоппель вытекает из общих начал гражданского законодательства и является частным случаем проявления принципа добросовестности, установленного пунктами 3 и 4 статьи 1 Гражданского кодекса.

В общем виде эстоппель (estoppel) можно определить как правовой механизм, направленный на обеспечение последовательного поведения участников правоотношений.

При этом при применении эстоппеля важно учитывать, что само по себе противоречивое поведение стороны не является упречным (противоправным или недобросовестным). Недобросовестным признается только такое противоречивое поведение стороны, которое подрывает разумное доверие другой стороны и влечет явную несправедливость.

Поскольку эстоппель является частным проявлением принципа добросовестности, то для целей его применения требуется оценка добросовестности каждой из сторон.

Недобросовестным является поведение одной из сторон, противоречащее ее предшествующим действиям и заявлениям, на которые разумно положилась другая сторона и вследствие противоречивого поведения понесла ущерб. В частности, недобросовестным является непоследовательное поведение лица в ситуации, когда оно, обладая каким-либо субъективным правом, своими предшествующими действиями создает для другой стороны разумное ожидание, что оно этим субъективным правом воспользоваться не планирует, а впоследствии совершает действия по осуществлению этого права, вопреки предшествующему поведению.

Однако при применении эстоппеля подлежит оценке и добросовестность стороны, положившейся на действия другой стороны. Эстоппель должен защищать только добросовестное лицо, то есть лицо, доверие которого к поведению другой стороны было разумным и обоснованным, и призван содействовать обеспечению юридической безопасности субъектов права, направлен на защиту добросовестной стороны. Сторона, заявляющая о применении эстоппеля, должна разумно и добросовестно полагаться на поведение другой стороны.

Для применения эстоппеля в процессе необходимо установить не только факт противоречивого поведения одной из сторон спора, но также оценить, в какой степени поведение этой стороны могло создать доверие для другой, на которое она обоснованно положилась и вследствие этого действовала (могла действовать) в ущерб себе.

В абзаце третьем пункта 1 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23 июня 2015 года N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" (далее - постановление Пленума N 25) разъяснено, что, оценивая действия сторон как добросовестные или недобросовестные, следует исходить из поведения, ожидаемого от любого участника гражданского оборота, учитывающего права и законные интересы другой стороны, содействующего ей, в том числе в получении необходимой информации.

ОАО «РЖД» не указано, каким образом оно действовало в ущерб себе или каким образом ООО ВМП «Первомайский» ущемило права ОАО «РЖД», предъявив претензию о возврате неправомерно списанных денежных средств в виде доборов провозных платежей с дальнейшим обращением в суд.

Таким образом, в целях недопущения злоупотребления правом со стороны перевозчика в виде перерасчета и добора провозной платы в одностороннем порядке в связи с отцепкой в пути следования от КП вагонов по причине тех.неисправности, возникшей не по вине перевозчика, суд признает такие действия ответчика неправомерными, в связи с чем требование о взыскании неосновательного обогащения заявлено обосновано и подлежит удовлетворению.

В соответствии со статьёй 110 АПК РФ расходы по уплате государственной   пошлины относятся на ответчика.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 АПК РФ, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Иск удовлетворить.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) неосновательное обогащение в размере 2 104 984 руб. 80 коп., судебные  расходы по уплате государственной пошлины в сумме 88 150 руб.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия (изготовления его в полном объеме), если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.

Судья                                                                                                                  М.С. Шеина