Арбитражный суд Челябинской области

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А76-28266/2023

23 мая 2024 г.

г. Челябинск

 

Резолютивная часть решения объявлена 16 мая 2024 г.

Решение изготовлено в полном объеме 23 мая 2024 г.

 

Судья Арбитражного суда Челябинской области Первых Н.А., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Рыжковым В.В., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги», ОГРН 

<

***>, г. Москва к публичному акционерному обществу «Челябинский металлургический комбинат», ОГРН 

<

***>, г. Челябинск, третье лицо, не заявляющее самостоятельных требований относительно предмета спора: акционерное общество «Ковдорский горно-обогатительный комбинат», ОГРН 

<

***>, г. Ковдор, Мурманской области, о взыскании 443 786 руб. 88 коп., 

при неявке лиц, участвующих в деле, в судебное заседание

УСТАНОВИЛ:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» в лице Южно – Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Челябинской области с исковым заявлением к публичному акционерному обществу «Челябинский металлургический комбинат» (далее – ответчик) о взыскании убытков в размере недостающей продукции 443 786 руб. 88 коп. (л.д. 3-4 т. 1).

Лица, участвующие в деле, в судебное заседание не явились, об арбитражном процессе по делу, а также о дате, времени и месте проведения судебного заседания извещены надлежащим образом в соответствии с ч. 1 ст. 123 АПК РФ.

Ответчик представил отзыв (л.д. 38-40 т. 1) полагает, что является ненадлежащим ответчиком, поскольку нарушения допущены грузоотправителем при погрузке груза, с расчетом задолженности также не согласен.

Третье лицо представило мнение по делу (л.д. 198-199 т. 1) указало, что спорные вагоны приняты перевозчиком без замечаний, поэтому выявление неисправностей в пути следования не свидетельствует о вине грузоотправителя.

Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства, арбитражный суд установил следующие обстоятельства.

Как следует из материалов дела, 19.04.2023 ответчик (перевозчик) по электронной транспортной железнодорожной накладной № ЭЖ 324563 принял от грузоотправителя АО «Ковдорский ГОК» со станции Ковдор ОКТ до станции Металлургическая ЮУр железной дороги отправил вагоны № 5624991520, 59763524, 62544473, 68093624, 68155340 с грузом «концентрат железорудный» (л.д. 14-15).

В накладной содержится отметка грузоотправителя следующего содержания: «Груз размещен и закреплен согласно Местным техническим условиям МТУ № 2412/р от 14.11.2018 рис.2.в. агент по оформлению док-в ФИО1

- вагон 56249915 – нетто 70 300 кг, брутто 93 900 кг, масса тары 23 600 кг,

- вагон 559763524 – нетто 70 000 кг, брутто 93 700 кг, масса тары 23 700 кг,

- вагон 62544473 – нетто 75 000 кг, брутто 99 500 кг, масса тары 24 500 кг,

- вагон 68093624 – нетто 77 000 кг, брутто 99 700 кг, масса тары 22 700 кг,

- вагон 68155340 – нетто 77 000 кг, брутто 99 500 кг, масса тары 22 500 кг.

В пути следования у спорных  вагонов обнаружены коммерческие неисправности, в связи с чем, составлены коммерческие акты от 01.05.2023 № ЮУР2303470/125, от 30.04.2023 № ЮУР2303434/122 (л.д. 16-17 т. 1).

В соответствии с актами от 01.05.2023 № ЮУР2303470/125, от 30.04.2023 № ЮУР2303434/122 при контрольной перевеске оказалось:

- вагон 56249915 – нетто 62 100 кг, брутто 85 700 кг, масса тары 23 600 кг,

- вагон 559763524 – нетто 53 900 кг, брутто 77 600 кг, масса тары 23 700 кг,

- вагон 62544473 – нетто 66 800 кг, брутто 91 300 кг, масса тары 23 500 кг,

- вагон 68093624 – нетто 67 100 кг, брутто 89 800 кг, масса тары 22 700 кг,

- вагон 68155340 – нетто 66 100 кг, брутто 88 600 кг, масса тары 22 500 кг.

Вагоны 68093624, 68155340 с глухим кузовом, просыпания груза нет, технические люки для зачистки закрыты фанерой.

Вагон 56249915, по перевозочным документам груз погружен согласно МТУ № 2412/р от 14.11.2018, рис.2.в. Погрузка в вагон насыпью в пять конусов, на ? ниже верхней обвязки полувагона. Над 1-ыми по ходу поезда разгрузочными люками в середине имеется углубление: диаметром 1 000 мм, глубиной 1 000 мм. На хребтовых балках следы просыпания груза. Крышка 1-го по ходу поезда разгрузочного люка слева прилегает неплотно к кузову вагона, зазоры по всей длине разгрузочных люков шириной до 10-15 мм. У вагона все зазоры заделаны бумагой. Остальные крышки разгрузочных люков вагона закрыты плотно. Недостающий груз в вагон вместиться мог.

Вагон 559763524, по перевозочным документам груз погружен согласно МТУ № 2412/р от 14.11.2018, рис.2.в. Погрузка в вагон насыпью в пять конусов, на ? ниже верхней обвязки полувагона. Над 7-ыми по ходу поезда разгрузочными люками в середине имеется два углубления: диаметром 1 000 мм, глубиной 800 мм и диаметром 500 мм, глубиной 500 мм. Над 6-ыми по ходу поезда разгрузочными люками в середине имеется углубление: диаметром 500 мм, глубиной 500 мм. Над 4-5-ыми по ходу поезда разгрузочными люками в середине имеется углубление: длиной 2 000 мм, 1 000 мм, глубиной до пола вагона. Над 2-ыми по ходу поезда разгрузочными люками справа имеется углубление: длиной 1 000 мм, шириной 1 000 мм, глубиной 1 000 мм. Над 1-ыми по ходу поезда разгрузочными люками справа имеется углубление: длиной 1 000 мм, шириной 1 000 мм, глубиной 1 000 мм. На хребтовых балках следы просыпания груза. Крышки 4-го по ходу поезда разгрузочного люка прилегает неплотно к кузову вагона, зазоры по всей длине разгрузочных люков шириной до 10 мм. Крышки 5-го, 2-го, 1-го по ходу поезда разгрузочных люков прилегают неплотно к кузову вагона, зазоры по всей длине разгрузочных люков шириной до 20 мм, справа часть 5-го люка отсутствует, на всю длину люка зазор шириной 30 мм. У вагона все зазоры заделаны бумагой. Остальные крышки разгрузочных люков вагона закрыты плотно. Недостающий груз в вагон вместиться мог.

Вагон 62544473, по перевозочным документам груз погружен согласно МТУ № 2412/р от 14.11.2018, рис.2.в. Погрузка в вагон насыпью в пять конусов, на ? ниже верхней обвязки полувагона. Погрузка в вагон насыпью в четыре конуса, ниже верхней обвязки полувагона на 1 500 мм, с понижением к бортам вагона до 300-400 мм. Над 6-7-ыми по ходу поезда разгрузочными люками вдоль хребтовой балки, имеется углубление в середине длиной 1 500 мм, шириной 1 000 мм, глубиной 800 мм, крышки 6-7-го, разгрузочных люков с 2х сторон не плотно прилегают к кузову вагона, зазоры по всей длине разгрузочных люков шириной до 20 мм. У вагона все зазоры заделаны бумагой. Остальные крышки разгрузочных люков вагона закрыты плотно. Недостающий груз в вагон вместиться мог.

ПАО «ЧМК» направило в адрес ОАО «РЖД» претензии от 18.07.2023 с требованием возместить стоимость недостающего груза (л.д. 8-9, 11-12).

ОАО «РЖД» направило в адрес ПАО «ЧМК» отказ от удовлетворения претензионных требований, указало, что грузоотправитель не принял мер по устранению зазоров (л.д. 10, 13).

Неисполнение ответчиком обязательства по оплате задолженности, послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд.

В соответствии с положениями ст. 15, 393, 1064 ГК РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода). 

Из п. 1 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» следует, что если иное не предусмотрено законом или договором, убытки подлежат возмещению в полном размере: в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом (ст. 15, п. 2 ст. 393 ГК РФ).

В соответствии с п. 5 данного постановления по смыслу ст. 15 и 393 ГК РФ кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (ст. 404 ГК РФ).

Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (п. 2 ст. 401 ГК РФ). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (п. 2 ст. 1064 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Правоотношения сторон, возникшие из перевозки груза, регулируются главой 40 ГК РФ, Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ).

В соответствии с п. 1 ст. 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон

В соответствии со ст. 784 ГК РФ перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами

Как следует из пункта 23 Правил № 374, погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями Правил № 374.

В соответствии со ст. 19 УЖТ РФ грузоотправители (отправители), кроме прочего, несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

В соответствии со ст. 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Для удостоверения иных не предусмотренных настоящей статьей обстоятельств оформляются акты общей формы и другие акты. Порядок составления актов определяется правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом. 

Согласно п. 43 Правил составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 27.07.2020 № 256 (далее - Правила № 256) обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Согласно ст. 18, 21 УЖТ РФ грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Понятие коммерческой пригодности содержится в статье 20 УЖТ РФ, согласно которой пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанног о груза определяется: в отношении вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им; контейнеров – грузоотправителями.

В соответствии с положениями ст. 24 УЖТ РФ необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов, грузобагажа оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке и снятие их при выгрузке осуществляются грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиком или иными лицами в зависимости от того, кем обеспечиваются погрузка и выгрузка. Сведения об установке таких приспособлений указываются в транспортных железнодорожных накладных.

В соответствии с п. 80.2 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 (далее - Правила приема грузов) прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

В соответствии с п. 1.2. МТУ к перевозке принимаются грузы: руда металлическая, шлаки металлургические, минерально – строительные грузы, допускаемые к перевозке насыпью и навалом в открытом подвижном составе, при организации железнодорожных перевозок.

До предъявления к перевозке грузов, подверженных смерзанию, грузоотправитель должен принять меры к уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов, установленных нормативными документами. При погрузке в вагоны с нижними люками размеры отдельных кусков навалочных грузов должны быть не более 400 мм в любом измерении.

В соответствии с п.2.1 МТУ вагоны, подаваемые для перевозки навалочных и насыпных грузов, должны быть пригодными в коммерческом отношении, иметь исправные кузова, разгрузочные люки, вагоны должны быть очищены от ранее перевозимых грузов, снега, льда и грязи. Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на оба запора и зафиксированы.

Согласно п. 2.2 МТУ конструктивные зазоры кузова вагона, которые могут являться причиной потери груза, должны быть заделаны изнутри. Способ заделки зазоров должен обеспечивать сохранность вагона, возможность восстановления исходного работоспособного состояния вагона после перевозки груза и не вносить изменений в конструкцию вагона. Использование монтажной пены и других аналогичных материалов не допускается.

Согласно п. 2.3 МТУ в качестве уплотнителей зазоров должны применяться материалы, не загрязняющие подвижной состав и перевозимый груз.  Материалы должны быть стойкими к воздействию атмосферных осадков, погодных условий.

Согласно п.2.4. МТУ для уплотнения зазоров в вагоне могут применяться: сыпучий груз толщиной слоя 20–30 мм, увлажненный связующим материалом, по всей поверхности пола вагона; защитный материал (пленка, мешочная бумага и ткань, рубероид, тканный полиэтилен, доски и т.п.), раскладываемый на всю поверхность пола или на конкретный разгрузочный люк вагона (конструктивный зазор кузова) с нахлестом на боковые и торцевые стены (двери); другие способы уплотнения зазоров в кузове вагона. Допускается не производить уплотнение зазоров кузова вагона при перевозке груза с применением вагонного вкладыша.

Согласно отметкам в графе №33 накладной груз размещен в соответствии с рисунком 2 «в» МТУ.

В соответствии с разделом 3 МТУ «Требования к размещению груза в вагоне» груз в вагоне размещают по всей площади кузова симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Допускается размещать груз с поверхностью в виде конусов при условии, что высота погрузки не превышает высоту стен вагона. Конусы могут отличаться по форме и высоте.

В соответствии с п.3.3 МТУ при погрузке вагонов не допускается попадание груза на междувагонные соединения, стояночный тормоз, ходовые части, буксовые узлы колесных пар и скользуны тележек. После окончания погрузки вагон (кузов, ходовые части, автосцепка и др.) должен быть очищен снаружи от остатков, просыпаний груза.

Вместе с тем, п. 4.1 МТУ установлено, что вагонные вкладыши применяют для предотвращения просыпания груза через зазоры полувагона, выдувания мелких частиц груза встречным потоком воздуха, исключения контакта груза с поверхностью кузова вагона, защиты груза от воздействия окружающей среды.

При использовании вагонного вкладыша высота загрузки груза не должна превышать высоту стен полувагона. Вкладыши изготавливают из полипропиленовой ламинированной влагонепроницаемой ткани плотностью не менее 85 г/м2.

Применяются вкладыши распашного типа и вкладыши с загрузочными рукавами.

В соответствии с п. 4.2. МТУ вкладыш распашного типа устанавливают внутри полувагона и закрепляют лентами к верхним увязочным устройствам полувагона. Торцевые и боковые крышки перебрасывают через двери и стены полувагона и подвязывают на время погрузки к любым пригодным для этого элементам кузова. После этого осуществляют загрузку груза. Образовавшиеся при загрузке конусы, впадины разравнивают. Боковые крышки вкладыша отвязывают и одну из них запахивают на груз таким образом, чтобы разровненная поверхность груза была накрыта полностью. Торцевые крышки отвязывают и вытянув к центру полувагона стягивают между собой соединительными лентами. Вторую боковую крышку запахивают, натягивают и закрепляют к петлям на наружной поверхности вкладыша, исключая возникновение парусности в пути следования.

Согласно п. 4.3 МТУ вкладыш с загрузочными рукавами устанавливают внутри кузова полувагона в расправленном виде и закрепляют лентами к внутренним средним и верхним увязочным устройствам полувагона. Загрузку осуществляют через загрузочные рукава равномерно по всей длине и ширине кузова. После окончания погрузки загрузочные рукава вкладыша загибают и увязывают, исключая возникновение парусности в пути следования.

Таким образом, груз в вагонах № 56249915, 59763524, 62544473, 68093624, 68155340 погружен и размещен с нарушением требований Местных технических условий № 2412/р от 14.11.2018. Грузоотправитель нарушил п. 2.2, 2.3, 4.1- 4.5 МТУ – не заделаны конструктивные зазоры вагонов, которые могут являться причиной потери груза; также при погрузке грузоотправитель не использовал вагонный вкладыш в целях избежания просыпания и утраты груза.

Вместе с тем, в соответствии с разделом 5 МТУ «ответственность грузоотправителей» грузоотправитель гарантирует подготовку груза к перевозке таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза.

Грузоотправитель несет ответственность за: 

-                   пригодность вагонов в коммерческом отношении для перевозки навалочных и насыпных грузов;

-                   качество подготовки вагонов к перевозке навалочных и насыпных грузов, в том числе уплотнение конструктивных зазоров  в кузове вагонов;

-                   подготовку груза к перевозке;

-                   выполнение требований настоящих местных технических условий и общих требований главы 1 ТУ.

При выявлении при перевозке фактов перегруза более трафаретной грузоподъемности вагона, смещения общего центра тяжести груза, просыпания груза в пути следования грузоотправитель обязан принять оперативные меры к устранению неисправности, перегрузу груза в исправный подвижной состав.

В соответствии с п. 5.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах ЦМ-943 от 2003 года (далее по тексту – ТУ) предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены:

- прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления;

- надежное закрепление груза внутри упаковки;

- подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом;

- перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона, поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.

В пути следования спорных вагонов у вагонов обнаружены коммерческие неисправности, в связи с чем, составлены коммерческие акты от 01.05.2023 № ЮУР2303470/125, от 30.04.2023 № ЮУР2303434/122 (л.д. 16-17 т. 1).

1) Согласно коммерческому акту №ЮУР2303304/168 от 29.04.2023 г. (№ЮУР2303434/122 от 30.04.2023 г.) при контрольной перевеске вагона № 56249915 на вагонных весах грузополучателя заводской номер №181327 дата гос. поверки от 21.07.2022 оказалось: вес брутто 85700 кг, тара с бруса 23600 кг, вес нетто 62100 кг; вес по документу – брутто 93900 кг, тара с бруса – 23600 кг, вес нетто – 70300 кг. Недостача массы против перевозочного документа 8200 кг, с учетом рекомендаций МИ 3115-2008 – недостача 5381 кг. Согласно перевозочного документа груз в вагоне 56249915 «концентрат железорудный» погружен согласно МТУ № 2412/р от 14.11.2018г., рис.2.в. Погрузка в вагоне насыпью в пять конусов, на 1/2 ниже верхней обвязки полувагона. В нарушение - ТУ (ЦМ-943) от 27.05.2003г. гл.1 разд.5 п.5.1; пунктов 16,17 приказа Минтранса России от 14.01.2020 № 9 «Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов на открытом подвижном составе»; - пункта 9 приказа Минтранса России от 28.06.2021 № 212 «Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов насыпью и навалом», грузоотправитель не принял меры предотвращающих просыпания груза через конструктивные зазоры вагона. Над 1-ыми по ходу поезда разгрузочными люками в середине имеется углубление: диаметром 1000мм, глубиной 1000мм. На хребтовых балках следы просыпания груза. Крышка 1-го по ходу поезда разгрузочного люка слева прилегают неплотно к кузову вагона, зазоры по всей длине разгрузочных люков шириной до 10-15мм. У вагона все зазоры заделаны бумагой. Остальные крышки разгрузочных люков вагона закрыты плотно. Недостающий груз в вагон вместиться мог. 

Составлены акты общей формы №12/4008 от 27.04.2023 ст. Челябинск-Главный; №77/7906 от 29.04.2023; №81 от 30.04.2023 об обнаружении и устранении коммерческой неисправности, а также контрольной перевески. Согласно акта просыпание груза временно устранили путем заделки зазора бумагой. Остальные крышки разгрузочных люков закрыты плотно. Срок доставки увеличивается на все время задержки вагона. Срок доставки истекает 29.04.2023. Вагон отцеплен от групповой отправки.

2) Согласно коммерческому акту №ЮУР2303304/168 от 29.04.2023 (№ЮУР2303434/122 от 30.04.2023) при контрольной перевеске вагона № 59763524 дата последней поверки государственной 19.07.2022, РТО 18.04.2023 оказалось: вес брутто 78200 кг, тара 23700 кг, вес нетто 54500 кг, грузоподъёмность 70000 кг. Метод определения массы на весах (в статике), взвешивание груженых вагонов с расцепкой (тара по трафарету), способ определения тары: с бруса. По документу значится: вес брутто 93700 кг, тара 23700 кг, вес нетто 70000 кг. Недостача массы 16100 кг. Результат расчет с учетом рекомендации МИ3115: недостача массы груза 13293 кг. Недостающий груз в вагон вместиться мог. По перевозочным документам груз погружен согласно МТУ № 2412/р от 14.11.2018г., рис.2.в. Погрузка в вагоне насыпью в пять конусов, на 1/2 ниже верхней обвязки полувагона. В нарушение - ТУ (ЦМ-943) от 27.05.2003г. гл.1 разд.5 п.5.1; - пунктов 16,17 приказа Минтранса России от 14.01.2020 № 9 «Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов на открытом подвижном составе»; - пункта 9 приказа Минтранса России от 28.06.2021 № 212 «Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов насыпью и навалом», грузоотправитель не принял меры предотвращающих просыпания груза через конструктивные зазоры вагона. Над 7-ыми по ходу поезда разгрузочными люками в середине имеются два углубления: диаметром 1000мм, глубиной 800мм и диаметром 500мм, глубиной 500мм, над 6-ыми по ходу поезда разгрузочными люками в середине имеется углубление диаметром 500мм, глубиной 500мм, над 4-5-ыми по ходу поезда разгрузочными люками в середине имеется углубление: длиной 2000мм, 1000мм, глубиной до пола вагона. Над 2-ыми по ходу поезда разгрузочными люками справа имеется углубление: длиной 1000мм, шириной 1000мм, глубиной 1000мм. Над 1-ыми по ходу поезда разгрузочными люками справа имеется углубление: длиной 1000 мм, шириной 1000 мм, глубиной 1000 мм. На хребтовых балках следы просыпания груза. Крышки 4-го по ходу поезда разгрузочных люков - прилегают неплотно к кузову вагона, зазоры по всей длине разгрузочных люков шириной до 10 мм. Крышки 5-го,2-го,1-го по ходу поезда разгрузочных люков - прилегают неплотно к кузову вагона, зазоры по всей длине разгрузочных люков шириной до 20 мм, справа часть 5-го люка отсутствует, на всю длину люка зазор шириной 30 мм. У вагона все зазоры заделаны бумагой. Остальные крышки разгрузочных люков вагона закрыты плотно. 

Составлены акты общей формы № 12/4009 от 27.04.2023 ст. Челябинск-Главный; № 77/7907 от 29.04.2023; № 81 от 30.04.2023  об обнаружении и устранении коммерческой неисправности, а также контрольной перевески. Согласно акта просыпание груза временно устранили путем заделки зазора бумагой. Остальные крышки разгрузочных люков закрыты плотно. Срок доставки увеличивается на все время задержки вагона. Срок доставки истекает 29.04.2023. Вагон отцеплен от групповой отправки.

3) Согласно коммерческому акту №ЮУР2303304/168 от 29.04.2023 (№ЮУР2303434/122 от 30.04.2023 г.) при контрольной перевеске вагона № 62544473 при контрольной перевеске, дата последней поверки государственной 19.07.2022, РТО 18.04.2023 оказалось: вес брутто 91100 кг, тара 24500 кг, вес нетто 66600 кг, грузоподъёмность 75000 кг. Метод определения массы на весах (в статике), взвешивание груженых вагонов с расцепкой, способ определения тары: с бруса. По документу значится: вес брутто 99500 кг, тара 24500 кг, вес нетто 75000 кг. Недостача массы 8200 кг. Результат с учетом рекомендации МИ3115: недостача массы груза 5192. Недостающий груз в вагон вместиться мог. По перевозочным документам груз погружен согласно МТУ № 2412/р от 14.11.2018г., рис.2.в. Погрузка в вагоне насыпью в пять конусов, на 1/2 ниже верхней обвязки полувагона. В нарушение - ТУ (ЦМ-943) от 27.05.2003г. гл.1 разд.5 п.5.1; - пунктов 16,17 приказа Минтранса России от 14.01.2020 № 9 «Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов на открытом подвижном составе»; - пункта 9 приказа Минтранса России от 28.06.2021 № 212 " Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов насыпью и навалом", грузоотправитель не принял меры предотвращающих просыпания груза через конструктивные зазоры вагона. Погрузка в вагоне насыпью в четыре конусов, ниже верхней обвязки полувагона на 1500 мм, с понижением к бортам вагона до 300-400 мм. Над 6-7-ыми по ходу поезда разгрузочными люками вдоль хребтовой балки , в погрузке имеется углубление в середине длинной 1500 мм , шириной 1000 мм, глубиной 800 мм, крышки 6-7ого разгрузочных люков с 2х сторон неплотно прилегают к кузову вагона, зазоры по всей длине разгрузочных люков шириной до 20 мм.У вагона все зазоры заделаны бумагой. Остальные крышки разгрузочных люков вагона закрыты плотно.

Составлены акты общей формы № 12/4010 от 27.04.2023 ст. Челябинск-Главный; № 77/7921 от 29.04.2023; 13/109 от 28.04.2023; № 81 от 30.04.2023  об обнаружении и устранении коммерческой неисправности, а также контрольной перевески. Согласно акта просыпание груза временно устранили путем заделки зазора бумагой. Остальные крышки разгрузочных люков закрыты плотно. Срок доставки увеличивается на все время задержки вагона. Срок доставки истекает 29.04.2023. Вагон отцеплен от групповой отправки.

4-5) Согласно коммерческому акту № ЮУР2303470/125 от 01.05.2023г. (ГОР2303789/50 от 24.04.2023 г.) при контрольной перевеске вагона № 68093624 при контрольной перевеске на весах грузополучателя №181327 дата гос. поверки от 21.07.2022, оказалось: вес брутто 89800 кг, тара 22700 кг, вес нетто 67100 кг, грузоподъёмность 75000 кг. По документу значится: вес брутто 99700 кг, тара 22700 кг, вес нетто 77000 кг. Недостача массы 9900 кг. Результат с учетом рекомендации МИ3115: недостача массы груза 6812 кг. Недостающий груз в вагон вместиться мог. При контрольной перевеске вагона № 68155340 при контрольной перевеске на весах грузополучателя оказалось: вес брутто 88600 кг, тара 22500 кг, вес нетто 66100 кг, грузоподъёмность 77000 кг. По документу значится: вес брутто 99500 кг, тара 22500 кг, вес нетто 77000 кг. Недостача массы против документа 10900 кг, с учетом рекомендаций МИ3115-2008 недостача 7812 кг. Недостающий груз в вагон вместиться мог

По факту обнаружения и устранения коммерческой неисправности указанных вагонов составлены акты общей формы 3/3842 от 24.04.2023, 2/2013 от 24.04.2023, 1/3172. Согласно акта № 3/3842 при осмотре транзитного поезда по прибытию на станцию Лянгасово ГОР ж.д. через систему АСКО ПВ обнаружено: на поверхности груза наличие углубления в виде воронки. Группа вагонов №68093624 с левой стороны, №68155340 с правой стороны над шкворневой балкой 2-м люком. При осмотре вагонов с межпутья обнаружено: у вагонов №68093624 слева, №68155340 справа в полу имеются разгрузочные люка у которых отсутствуют металлические крышки, в данные отверствия проложен картон который нарушен (размок), имеется возможность высыпания груза, на момент осмотра просыпания груза нет. При прохождении через взвешивающий рельс РТВ-Д у вагонов обнаружено: недостаток массы груза против документов: у вагона №68093624 на 10,3 тн, 68155340 на 11,2 тн без учета погрешности. Вагоны отцеплены для контрольной перевески на вагонных весах ВТВ-Д в движении на станции Лянгасово и дополнительного осмотра.

Согласно акта № 9/997 от 24.04.2023 при повторном осмотре вагонов на обесточенном пути обнаружено: вагоны № 68093624, № 68155340. У вагона № 68093624 с левой стороны и у вагона № 68155340 с правой стороны в полу отсутствуют крышки у люков для зачистки, в отверстия размером 350х450 мм проложены листы коробочного картона, листы нарушены (промокли), свисают вниз из отверстия вагона, имеется возможность просыпания груза. Отверстия в полу вагонов закрыли листами фанеры. Вагоны направлены на контрольную перевеску.

Согласно ст. 796 ГК РФ перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Пунктом 2 ст. 796 ГК РФ предусмотрено, что ущерб, причиненный при перевозке груза в случае его утраты или недостачи, возмещается перевозчиком в размере его стоимости.

В соответствии со статьей 96 УЖТ РФ перевозчик в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, возмещает ущерб, причиненный при перевозке груза, в размере стоимости утраченного или недостающего груза в случае его утраты или недостачи. Стоимость груза определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором. Ущерб, причиненный при перевозке груза, возмещается перевозчиком в случае утраты груза - в размере стоимости утраченного груза.

В соответствии со статьей 120 Устава железнодорожного транспорта РФ в случае недостачи груза к претензии должны быть приложены помимо железнодорожных документов, документы, подтверждающие факт причиненного ущерба и удостоверяющий количество и действительную стоимость недостающего груза.

Согласно ст. 18 УЖТ РФ, грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

В соответствии со ст. 21 УЖТ РФ, погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, а также выгрузка из них в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями).

Также согласно ст. 24 УЖТ РФ, необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов, грузобагажа оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления, в том числе решетки для животных, щиты, вагонные печи, предоставляются грузоотправителями (отправителями). Установка таких приспособлений при погрузке и снятие их при выгрузке осуществляются грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), перевозчиком или иными юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в зависимости от того, кем обеспечиваются погрузка и выгрузка.

Согласно ст. 20 УЖТ РФ, пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров для перевозки указанного груза определяется в отношении вагонов грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им.

Погрузка груза на станции отправления осуществлялась силами грузоотправителя - АО «Ковдорский ГОК», в связи с чем, в соответствии со ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации обязанность по определению пригодности в коммерческом отношении вагонов № 56249915, 59763524, 62544473, 68093624, 68155340 для перевозки груза «концентрат железнорудный» отнесена на АО «Ковдорский ГОК». 

В соответствии с п. 15 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 6 октября 2005 года № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» если погрузка обеспечивается грузоотправителем, то он определяет пригодность вагонов, контейнеров в коммерческом отношении для перевозки конкретных грузов.

Если при перевозке произошла утрата, недостача, повреждение (порча) груза вследствие того, что он был погружен грузоотправителем в коммерческом отношении непригодный вагон, контейнер, от погрузки в который грузоотправитель не отказался, то перевозчик подлежит освобождению от ответственности за несохранность такого груза.

Согласно п. 5.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утв. МПС РФ 27 мая 2003 года № ЦМ-943 грузоотправителем должны быть обеспечены перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона.

Согласно п. 5 Приказа Минтранса России от 28.06.2021 № 212 «Об утверждении Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом» (далее – Правила № 212) насыпью перевозятся грузы в виде порошка, зерен, гранул, капсул, кусков, обладающих подвижностью (сыпучестью), погрузка которых осуществляется насыпным способом. 

Согласно п. 6 Правил № 212, навалом перевозятся грузы, погруженные в вагон с укладкой или без укладки в вагоне, которые по своим физическим свойствам не относятся к грузам, перевозимым насыпью, в том числе, лом и отходы, брикеты, мелкие металлические изделия (гайки, подкладки, шурупы), лесоматериалы и древесина, включенные в Перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом, утвержденный приказом Минтранса России от 17 мая 2021 г. № 150.

В соответствии с п. 10 Правил №212 при перевозке груза, содержащего мелкие фракции, грузоотправитель должен принять меры, предотвращающие просыпание груза через конструктивные зазоры вагона, выдувание мелких частиц груза при движении в поездах, а также осыпание груза в случае погрузки его выше уровня бортов вагона (с «шапкой»).

Согласно п. 16, 17 Приказа Минтранса России от 14.01.2020 № 9 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в открытом подвижном составе» (далее по тексту – Правила №9) вагоны, подаваемые для перевозки насыпных и навалочных грузов, должны быть очищены от остатков ранее перевозимых грузов, иметь исправные кузова, загрузочно-выгрузочные устройства, крышки загрузочных и разгрузочных люков с уплотнениями, исключающими просыпание грузов, а также исправные запорные механизмы и исправные устройства блокировки, предотвращающие открывание люков и дверей без нарушения запорно-пломбировочных устройств. Возможность перевозки на открытом подвижном составе груза, содержащего мелкие фракции, определяется грузоотправителем. При перевозке груза, содержащего мелкие фракции, грузоотправитель должен принять меры, предотвращающие просыпание груза через конструктивные зазоры вагона, выдувание мелких частиц груза при движении в поездах, а также осыпание груза в случае погрузки его выше уровня бортов вагона (с «шапкой»). 

Способы уплотнения грузов, в том числе уплотнение груза механизированными установками, должны обеспечивать сохранность грузов и вагонов в соответствии с ГОСТ 22235-2010.

В соответствии с п. 4.2.4 ГОСТ 22235-2010 Межгосударственный стандарт. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ» (введен в действие Приказом Росстандарта от 12.11.2010 N 420-ст) (ред. от 27.01.2017) при погрузке в вагоны с нижними люками размеры отдельных кусков навалочных грузов должны быть не более 400 мм в любом измерении. Не допускается перевозка насыпных грузов размерами фракций менее 10 мм в универсальных полувагонах без заделки грузоотправителем конструктивных зазоров полувагонов, торцовых дверей и мест прилегания крышек люков полувагонов. 

Требования к подготовке грузов к транспортированию, его маркировке, упаковке содержатся в ГОСТ 26653-2015 «Межгосударственный стандарт» Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования», введенным в действие Приказом Росстандарта от 17.05.2016 № 325-ст (далее – ГОСТ 26653). 

Настоящий стандарт устанавливает общие требования по подготовке генеральных грузов к транспортированию в прямом и смешанном сообщении: автомобильным, воздушным, железнодорожным, морским и речным транспортом. (п.1 Область применения). 

Согласно п. 4.1 ГОСТ 26653-2015 груз должен быть подготовлен к транспортированию в соответствии с настоящим стандартом и с учетом требований стандартов, технических условий и рабочей документации на продукцию, правил перевозки грузов, действующих на соответствующем виде транспорта и Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). 

Согласно 4.2 ГОСТ 26653-2015 подготовка груза к транспортированию должна обеспечивать: 

- сохранность груза и транспортных средств на всем протяжении перевозки, экологическую безопасность, выполнение требований к размещению и креплению груза, действующих на соответствующем виде транспорта; 

- необходимую прочность упаковки груза при складировании (штабелировании) и погрузочно-разгрузочных работах, а также при воздействии нормативных динамических нагрузок, подлежащих учету на соответствующем виде транспорта в соответствии с приложением А; 

- надлежащее, в соответствии со стандартами, техническими условиями и рабочей документацией на продукцию, крепление груза внутри грузовой единицы. 

Согласно п. 4.3 ГОСТ 26653-2015 при подготовке груза к транспортированию следует учитывать: 

- транспортные характеристики и свойства груза, географический район, сроки доставки и время года; 

- необходимость крепления груза, представляющего опасность смещения (см. Б.3 приложения Б), с учетом применения материалов с повышенным коэффициентом трения, приведенных в приложении В. 

Согласно п. 4.4 ГОСТ транспортная тара и упаковка груза, предъявляемого к перевозке, должны соответствовать требованиям стандартов, технических условий и рабочей документации на продукцию, обеспечивать в необходимых случаях возможность применения и/или иметь в наличии и целостности пломбы, запорно-пломбировочные устройства, замки, контрольные ленты и специальные устройства для крепления на транспортном средстве; быть приспособленными для быстрой, удобной и безопасной строповки груза при перемещении его средствами перегрузочной техники. 

Согласно п. 4.11 ГОСТ грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные предоставлением недостоверных сведений о грузе и его свойствах, недостатками маркировки, тары и внутренней упаковки груза (бой, поломка, деформация, течь и т.п.), а также применением тары и упаковки, не соответствующих свойствам груза, его массе или установленным стандартам, техническим условиям и рабочей документации на продукцию конкретного вида, в результате чего возникли обстоятельства, повлиявшие на безопасность транспортирования и сохранность перевозимого груза. 

Груз и его тара, предъявляемые к перевозке в смешанном и в прямом сообщениях, должны обеспечивать их сохранность при перевалке (п. 4.12 ГОСТа).

Как следует из коммерческого акта № ЮУР2303470/125 от 01.05.2023, коммерческого акта № ЮУР2303434/122 от 30.04.2023, грузоотправителем не произведена качественная заделка конструктивных зазоров кузовов вагонов № 56249915, 59763524, 62544473, 68093624, 68155340, таким образом, АО «Ковдорский ГОК» не были предприняты все необходимые меры по обеспечению сохранности груза, которые он, действуя разумно и осмотрительно, мог и должен был предпринять. 

Довод ПАО «Ковдорский ГОК» о том, что вагоны приняты ответчиком без замечаний и претензий к размещению груза, что исключает вину грузоотправителя в возникновении в пути следования коммерческих неисправностей, судом не принимается.

На основании пункт 80.2 Правил № 374, прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий. 

Указанные в акте общей формы неисправности не могли быть обнаружены перевозчиком при приемке груза к перевозке. При приемке груза к перевозке истец не имел возможности определить качество заделки зазоров изнутри вагона на соответствие требованиям ТУ. Отсутствие замечаний и претензий при приемке груза к перевозке подтверждает лишь отсутствие внешних и видимых дефектов размещения груза в вагоне в видимой части погрузки.

Суд принимает во внимание, что решением арбитражного суда Мурманской области от 29.03.2024 года по делу №А42-765/2024 с АО «Ковдорский горно-обогатительный комбинат» в пользу ОАО «РЖД» взысканы убытки, связанные с устранением коммерческой неисправности вагонов № 59763524, № 62544473, № 56249915 по накладной № ЭЖ324563.

Судебным актом установлен факт несоблюдения грузоотправителем требований технических условий размещения и крепления грузов в железнодорожном подвижном составе Местных технических условий МТУ №2412/р от 14.11.2018 рис.2в, по вагонам №56249915, 59763524, 62544473, что повлекло за собой нарушение безопасности движения поездов, поскольку просыпание груза является угрозой аварийной ситуации, которая была предотвращена перевозчиком путем исправления погрузки.

В соответствии с ч. 2 ст. 69 АПК РФ обстоятельства, установленные вступившим в законную силу судебным актом арбитражного суда по ранее рассмотренному делу, не доказываются вновь при рассмотрении арбитражным судом другого дела, в котором участвуют те же лица.

В отношении расчета убытков.

В соответствии п. 1 ст. 171 НК РФ налогоплательщик имеет право уменьшить общую сумму налога, исчисленную в соответствии со статьей 166 указанного Кодекса, на установленные данной статьей налоговые вычеты.

Вычетам подлежат суммы налога, предъявленные налогоплательщику и уплаченные им, в частности, при приобретении товаров (работ, услуг) на территории Российской Федерации (п. 2 ст. 171 НК РФ).

Механизм вычетов в налоговом праве способствует соблюдению баланса частных и публичных интересов в сфере налогообложения и обеспечения экономической обоснованности принимаемых к вычету сумм налога, обеспечивая условия для движения эквивалентных по стоимости, хотя различных по направлению потоков денежных средств, одного - от налогоплательщика к поставщику в виде фактически уплаченных сумм налога, а другого - к налогоплательщику из бюджета в виде предоставленного законом налогового вычета, приводящего к уменьшению итоговой суммы налога, подлежащей уплате в бюджет, либо возмещению суммы налога из бюджета (Определение Конституционного Суда Российской Федерации от 08.04.2004 № 169-0).

Следовательно, наличие права на вычет сумм налога исключает уменьшение имущественной сферы лица и, соответственно, применение статьи 15 ГК РФ.

Истцом не представлены в дело доказательства невозможным применения им налогового вычета суммы НДС в размере 73 964 руб. 48 коп.

Согласно данным ЕГРЮЛ истец является коммерческой организацией без каких-либо ограничений в части возможности реализации прав, предоставляемых налоговым законодательством.

Вычеты по НДС - это сумма НДС, на которую налогоплательщик может уменьшить общую сумму налога, исчисленную по операциям реализации.

При этом в материалах дела отсутствуют доказательства, что общество не являлось плательщиком НДС, либо в силу положений статьи 170 НК РФ не имело права на применение налогового вычета по работам, приобретенным в целях устранения недостатков работ.

Учитывая недоказанность обществом обстоятельства, что предъявленные ему суммы налога не были и не могут быть приняты к вычету, иное толкование норм налогового и гражданского законодательства, может привести к нарушению баланса прав участников рассматриваемых отношений, неосновательному обогащению налогоплательщика посредством-получения сумм, уплаченных в качестве налога на добавленную стоимость, дважды - из бюджета и от своего контрагента без какого-либо встречного предоставления.

Таким образом, правовые основания для включения НДС в состав заявленных убытков, отсутствуют.

Для взыскания убытков лицо, требующее их возмещения, должно доказать совокупность следующих обстоятельств: противоправность действий (бездействия) ответчика, наличие убытков на стороне потерпевшего, причинная связь между противоправным поведением ответчика и возникшими убытками, вина ответчика. Недоказанность одного из указанных обстоятельств является основанием для отказа в иске. 

Причинно-следственная связь между фактом нарушения права и убытками в виде реального ущерба должна обладать следующими характеристиками: причина предшествует следствию, является необходимым и достаточным основанием наступления следствия.

В соответствии с п. 1 ст. 66 АПК РФ доказательства представляются лицами, участвующими в деле. Обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами (ст. 68 АПК РФ). 

Представленные истцом в дело доказательства не позволяют сделать суду вывод о наличии совокупности необходимых элементов состава гражданского правонарушения, вменяемого ответчику. 

В связи с вышеуказанным, исковые требования удовлетворению не подлежат.

Руководствуясь ст.ст. 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд: 

 

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в апелляционную инстанцию – Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд путем подачи жалобы через Арбитражный суд Челябинской области. 

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

 

Судья                                                                                           Н.А. Первых