ИМЕНЕМ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-26963/18-131-207

г. Москва

11 мая 2018 года

Резолютивная часть решения от 26 апреля 2018 года   

Решение в полном объеме изготовлено  11 мая 2018 года 

Арбитражный суд г. Москвы в составе: 

Председательствующего судьи Жбанковой Ю.В., единолично,

рассмотрев в порядке упрощенного производства  дело по исковому заявлению

истец АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" (адрес: 105064, 

<

...>, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, (дата государственной регистрации в качестве юридического лица: 22.10.2013) в лице Воронежского филиала 

ответчик ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес: 107174, ГОРОД МОСКВА,,,,УЛИЦА БАСМАННАЯ НОВ.,2, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, дата регистрации 23.09.2003)

о взыскании 292 270  руб. 93  коп.

УСТАНОВИЛ:

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" в лице Воронежского филиала обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" о взыскании 292 270  руб. 93  коп. убытков.

Определение о принятии иска к производству размещено на сайте Высшего Арбитражного Суда РФ 16.02.2018г. 

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам. 

Ответчик в установленный судом срок до 15.03.2018г. не представил отзыв по существу заявленных требований.

Определением от 26.04.2018г. отзыв, поступивший в суд 03.04.2018г. возращен ответчику. 

Ответчик заявил ходатайство о переходе к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

Согласно пункту 20 Постановления Пленума ВАС РФ N 62 при рассмотрении дела в порядке упрощенного производства стороны, третьи лица в пределах срока, установленного судом в соответствии с абзацем вторым части 3 статьи 228 АПК РФ, вправе направлять в арбитражный суд ходатайства, которые рассматриваются арбитражным судом в порядке, предусмотренном статьей 159 Кодекса, с учетом особенностей рассмотрения дела в порядке упрощенного производства.

Вместе с тем, согласно части 4 статьи 228 АПК РФ, если отзыв на исковое заявление, отзыв на заявление, доказательства и иные документы поступили в суд по истечении установленного арбитражным судом срока, такие документы не рассматриваются арбитражным судом и возвращаются лицам, которыми они были поданы, за исключением случая, если эти лица обосновали невозможность представления указанных документов в установленный судом срок по причинам, не зависящим от них.

Согласно статье 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или не совершения им процессуальных действий.

По смыслу абзаца 2 статьи 17 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации N 62 от 08.10.2012 "О некоторых вопросах рассмотрения арбитражными судами дел в порядке упрощенного производства" сторона должна предпринять все зависящие от нее меры к тому, чтобы до истечения срока, установленного в определении, в арбитражный суд поступил соответствующий документ (в том числе в электронном виде), обосновывающий заявленные требования и возражения сторон, либо информация о направлении такого документа (например, телеграмма, телефонограмма и т.п.).

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, исследовав и оценив в полном объеме все представленные в дело письменные доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу об обоснованности исковых требований, считает их подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, Акционерному обществу «Первая Грузовая Компания»  на праве собственности принадлежат грузовые вагоны №№ 55458467, 59636399, 51041051, 52696424, 51450591, 52054335, 50799576, 54397211, 54119474, 54870126, 54168117, 52686409, 77215028, 77201945, 53646600, 77203339.

В соответствии с Приказом ФСТ России № 435-т от 29.12.2004 г. открытое акционерное общество «Российские железные дороги» является субъектом естественной монополии в сфере грузовых железнодорожных перевозок.

24.04.2017 г. на ПТО Лиски Юго-Восточной железной дороги в текущий отцепочный ремонт (далее - ТР-2) был отцеплен вагон № 55458467 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 5-30040-05 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 106 - ползун на поверхности катания колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесной пары совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесной пары прибыл, однако от подписи акта совместного осмотра колесной пары отказался.

В результате проведенного осмотра неисправной колесной пары № 5-30040-05 было установлено, что на указанной колесной паре имеется односторонний ползун размером 1,8 мм на поверхности катания, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесной пары.

Стоимость производства ТР-2 вагона № 55458467 согласно акту о выполненных работах РВД ФИО1 «ВРК-2» № 30 от 24.04.2017 г. составила 24 598 руб. 85 коп. Не связанные с ремонтом поврежденной колесной пары работы на сумму 9 608 руб. 81 коп. ответчику не предъявляются.

Стоимость среднего ремонта колесной пары № 5-30040-05 составила 9 452 руб. 57 коп. и была включена в стоимость ТР-2.

При этом в результате обточки поверхности катания колесной пары и в связи с уменьшением толщин обода колеса она утратила свою первоначальную стоимость и технические характеристики. Первоначальная стоимость колесной пары № 5-30040-05 ЦКК ГОСТ с толщиной обода 49-45 мм составила 21 179 руб. После обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 44-40 мм, стоимость колесной пары снизилась до 16 575 руб. (цены на приобретаемые подрядчиком ремонтопригодные запасные части определены Приложением № 5 к дополнительному соглашению № 10 от 31.03.2015 г. к договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 г., заключенному между АО «ПГК» и ОАО «РЖД»).

Таким образом, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникшие в результате обточки колесной пары, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесной пары и стоимостью колесной пары с параметрами после обточки в размере 4 604 руб. 00 коп.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесной пары № 5-30040-05 составляет 19 594 руб. 04 коп.

12.04.2017 г. на ПТО Лиски Юго-Восточной железной дороги в ТР-2 был отцеплен вагон № 59636399 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 186-14896-74 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 106 -ползун на поверхности катания колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесной пары совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесной пары прибыл, однако от подписи акта совместного осмотра колесной пары отказался.

В результате проведенного осмотра неисправной колесной пары № 186-14896-74 было установлено, что на указанной колесной паре имеется односторонний ползун размером 1,8 мм на поверхности катания, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесной пары.

Стоимость производства ТР-2 вагона № 59636399 согласно акту о выполненных работах РВД ФИО1 «ВРК-2» № 21 от 12.04.2017 г. составила 24 379 руб. 63 коп. Не связанные с ремонтом поврежденной колесной пары работы на сумму 9 651 руб. 73 коп. ответчику не предъявляются.

Стоимость среднего ремонта колесной пары № 186-14896-74 составила 9 452 руб. 57 коп. и была включена в стоимость ТР-2.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесной пары № 186-14896-74 составляет 14 727 руб. 90 коп.

15.04.2017 г. на ПТО Ртищево Юго-Восточной железной дороги в ТР-2 был отцеплен вагон № 51041051 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 29-994460-02 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 107 - выщербина обода колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесной пары совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесной пары прибыл, одна от подписи акта совместного осмотра колесной пары отказался.

В результате проведенного осмотра неисправной колесной пары № 29-994460-02 было установлено, что на указанной колесной паре имеется выщербина и ползун на поверхности катания, образовавшиеся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесной пары.

Стоимость производства ТР-1 вагона № 51041051 согласно акту о выполненных работах ВЧДЭ Ртищево от 17.04.2017 г. составила 10 458 руб. 33 коп. Не связанные с ремонтом поврежденной колесной пары работы на сумму 10 081 руб. 33 коп. ответчику не предъявляются.

Согласно акта сдачи-приемки выполненных работах ООО «ВКМ» № 22 от 19.04.2017 г. стоимость среднего ремонта колесной пары № 29-994460-02 составила 7 800 руб.

При этом в результате обточки поверхности катания колесной пары и в связи с уменьшением толщин обода колеса она утратила свою первоначальную стоимость и технические характеристики. Первоначальная стоимость колесной пары № 29-994460-02 ЦКК ГОСТ с толщиной обода 69-65 мм составила 39 596 руб. После обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 64-60 мм, стоимость колесной пары снизилась до 34 992 руб. (цены на приобретаемые подрядчиком ремонтопригодные запасные части определены приложением № 5 к дополнительному соглашению № 10 от 31.03.2015 г. к договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 г. заключенному между АО «ПГК» и ОАО «РЖД».

Таким образом, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникшие в результате обточки колесной пары, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесной пары и стоимостью колесной пары с параметрами после обточки в размере 4 604 руб.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесной пары № 29-994460-02 составляет 12781 руб.

29.04.2017 г. на ПТО Ртищево Юго-Восточной железной дороги в ТР-2 был отцеплен вагон № 52696424 собственности АО «ПГК» по неисправности колесных пар № 5-304737-08 и № 1164-706122-08 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 107 - выщербина обода колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесных пар совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесных пар прибыл, однако от подписи акта совместного осмотра колесных пар отказался.

В результате проведенного осмотра неисправных колесных пар № 5-304737-08 и № 1164-706122-08 было установлено, что на указанных колесных парах имеются выщербины и односторонние ползуны на поверхности катания, образовавшиеся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесных пар.

Стоимость производства ТР-2 вагона № 52696424 согласно акту о выполненных работах ВЧДЭ Ртищево от 04.05.2017 г. составила 9 607 руб. 36 коп. Не связанные с ремонтом поврежденных колесных пар работы на сумму 9 143 руб. 33 коп. ответчику не предъявляются.

Согласно акта сдачи-приемки выполненных работах ООО «ВКМ» № 8 от 08.05.2017 г. стоимость среднего ремонта колесных пар № 5-304737-08 и № 1164-706122-08 составляет 15 600 руб.

При этом в результате обточки поверхности катания колесных пар и в связи с уменьшением толщин ободов колес они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики. Первоначальная стоимость колесной пары № 5-304737-08 ЦКК ГОСТ с толщиной обода 44-40 мм составила 16 575 руб. После обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 34 мм и менее, стоимость колесной пары снизилась до 7 367 руб. Первоначальная стоимость колесной пары № 1164-706122-08 ЦКК ГОСТ с толщиной обода 49-45 мм составила 21 179 руб. После обточки поврежденной поверхности катания колес колесной пары толщина обода составила 39-35 мм, стоимость колесной пары снизилась до 11 971 руб. (цены на приобретаемые подрядчиком ремонтопригодные запасные части определены приложением № 5 к дополнительному соглашению № 10 от 31.03.2015 г. к договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 г.).

Таким образом, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникшие в результате обточки колесных пар, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесных пар и стоимостью колесных пар с параметрами после обточки в размере 18 416 руб. 00 коп.

Колесная пара № 5-304737-08 после производства среднего ремонта была установлена на вагон № 58035296 с толщиной обода 34 мм и менее, колесная пара № 1164-706122-08 после производства среднего ремонта была установлена на вагон № 55159495 с толщиной обода 39-35 мм.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесных пар № 5-304737-08 и № 1164-706122-08 составляет 34 480 руб.

15.04.2017 г. на ПТО Ртищево Юго-Восточной железной дороги в ТР-2 был отцеплен вагон № 51450591 собственности АО «ПГК» по неисправности колесных пар № 93-2485-72, № 186-30096-88, № 186-42367-87 и № 5-113080-09 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 107 - выщербина обода колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесных пар совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесных пар прибыл, однако от подписи акта совместного осмотра колесных пар отказался.

В результате проведенного осмотра неисправных колесных пар № 93-2485-72, № 186-30096-88, № 186-42367-87 и № 5-113080-09 было установлено, что на указанных колесных парах имеются выщербины и односторонние ползуны на поверхности катания, образовавшиеся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесных пар.

Стоимость производства ТР-2 вагона № 51450591 согласно акту о выполненных работах ВЧДЭ Ртищево от 18.04.2017 г. составила 10 632 руб. 33 коп. Не связанные с ремонтом поврежденных колесных пар работы на сумму 9 704 руб. 33 коп. ответчику не предъявляются.

Согласно актов сдачи-приемки выполненных работах ООО «ВКМ» № 22 от 19.04.2017 г., № 26 от 22.04.2017 г., № 30 от 26.04.2017 г. стоимость среднего ремонта колесных пар № 93-2485-72, № 186-30096-88, № 186-42367-87 и № 5-113080-09 составляет 31 200 руб.

При этом в результате обточки поверхности катания колесных пар и в связи с уменьшением толщин ободов колес они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики.

Первоначальная стоимость колесной пары № 93-2485-72 ЦКК ГОСТ с толщиной обода 39-35 мм составила 11 971 руб., после обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 34 мм и менее, стоимость колесной пары снизилась до 7 367 руб. Первоначальная стоимость колесной пары № 186-30096-88 ЦКК ГОСТ с толщиной обода 44-40 мм составила 16 575 руб., после обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 39-35 мм, стоимость колесной пары снизилась до 11 971 руб. Первоначальная стоимость колесной пары № 186-42367-87 ЦКК ГОСТ с толщиной обода 39-35 мм составила 11 971 руб., после обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 34 мм и менее, стоимость колесной пары снизилась до 7 367 руб. Первоначальная стоимость колесной пары № 5-113080-09 ЦКК ГОСТ с толщиной обода 44-40 мм составила 16 575 руб., после обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 34 мм и менее, стоимость колесной пары снизилась до 7 367 руб. (цены на приобретаемые подрядчиком ремонтопригодные запасные части определены приложением № 5 к дополнительному соглашению № 10 от 31.03.2015 г. к договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДЦ7В-223/13 от 01.04.2013 г.).

Таким образом, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникшие в результате обточки колесных пар, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесных пар и стоимостью колесных пар с параметрами после обточки в размере 23 020 руб.

Колесная пара № 93-2485-72 после производства среднего ремонта была установлена на вагон № 55716699 с толщиной обода 34 мм и менее, колесная пара № 186-30096-88 после производства среднего ремонта была установлена на вагон № 56733413 с толщиной обода 39-35 мм, колесная пара № 186-42367-87 после производства среднего ремонта была установлена на вагон № 52697216 с толщиной обода 34 мм и менее, колесная пара № 5-113080-09 после производства среднего ремонта была установлена на вагон № 55352314 с толщиной обода 34 мм и менее.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесных пар № 93-2485-72, № 186-30096-88, № 186-42367-87 и № 5-113080-09 составляет 55 148 руб.

12.04.2017 г. на ПТО Валуйки Юго-Восточной железной дороги в ТР-2 был отцеплен вагон № 52054335 собственности АО «ПГК» по неисправности колесных пар № 5-67433-84 и № 5-243086-88 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 107 - выщербина обода колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесных пар совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесных пар поибыл, однако от подписи акта совместного осмотра колесных пар отказался.

В результате проведенного осмотра неисправных колесных пар № 5-67433-84 и № 5-243086-88 было установлено, что на указанных колесных парах имеются выщербины и односторонние ползуны на поверхности катания, образовавшиеся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесных пар.

Стоимость производства ТР-2 вагона № 52054335 согласно акту о выполненных работах ВЧДЭ Валуйки от 14.04.2017 г. составила 9 780 руб. 04 коп. Не связанные с ремонтом поврежденных колесных пар работы на сумму 9220 руб. 04 коп. ответчику не предъявляются

Согласно актов о выполненных работах ВЧДР ФИО2 «ВРК-3» № 346 от 21.04.2017 г. и № 368 от 28.04.2017г. стоимость текущего ремонта колесных пар № 5-67433-84 и № 5-243086-88 составила 6 314 руб. 08 коп.

При этом в результате обточки поверхности катания колесной пары № 5-243086-88 и в связи с уменьшением толщины обода колеса она утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики. Первоначальная стоимость колесной пары № 5-243086-88 ЦКК ГОСТ с толщиной обода 39-35 мм составила 11 971 руб. После обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 34 мм и менее, стоимость колесной   пары   снизилась  до  7   367   руб.   (цены   на  приобретаемые   подрядчиком ремонтопригодные запасные части определены приложением №5 к дополнительному соглашению № 10 от 31.03.2015 г. к договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 г.).

Таким образом, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникшие в результате обточки колесной пары № 5-243086-88, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесной пары и стоимостью колесной пары с параметрами после обточки в размере 4 604 руб.

Колесная пара № 5-67433-84 после производства текущего ремонта была установлена на вагон № 59194175 с толщиной обода 39-35 мм, колесная пара № 5-243086-88 после производства текущего ремонта была установлена на вагон № 52460987 с толщиной обода 34 мм и менее.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесных пар № 5-67433-84 и № 5-243086-88 составляет 11 478 руб.

 24.04.2017 г. на ПТО Валуйки Юго-Восточной железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 50799576 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 29-67569-77 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 107 - выщербина обода колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесной пары совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесной пары прибыл, однако от подписания акта совместного осмотра колесной пары отказался.

В результате проведенного осмотра неисправной колесной пары № 29-67569-77 было установлено, что на указанной колесной паре имеются выщербины и односторонние ползуны на поверхности катания, образовавшиеся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесной пары.

Стоимость производства ТР-2 вагона № 50799576 согласно акту о выполненных работах ВЧДЭ Валуйки от 25.04.2017 г. составила 15 359 руб. 61 коп. Не связанные с ремонтом поврежденной колесной пары работы на сумму 14 861 руб. 61 коп. ответчику не предъявляются.

Согласно акта о выполненных работах ВЧДР ФИО2 «ВРК-3» № 440 от 20.05.2017 г. стоимость текущего ремонта колесной пары № 29-67569-77 составила 3 157 руб. 08 коп.

При этом в результате обточки поверхности катания колесной пары и в связи с уменьшением толщины обода колеса она утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики. Первоначальная стоимость колесной пары № 29-67569-77 ЦКК ГОСТ с толщиной обода 39-35 мм составила 11 971 руб. После обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 34 мм и менее, стоимость колесной пары снизилась до 7 367 руб. (цены на приобретаемые подрядчиком ремонтопригодные запасные части определены приложением №5 к дополнительному соглашению № 10 от 31.03.2015г. к договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013г.).

Таким образом, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникшие в результате обточки колесной пары, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесной пары и стоимостью колесной пары с параметрами после обточки в размере 4 604 руб.

Колесная пара № 29-67569-77 после производства текущего ремонта была установлена на вагон № 52430444 с толщиной обода 34 мм и менее.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесной пары № 29-67569-77 составляет 8 259 руб.

19.04.2017 г. на ПТО Стойленская Юго-Восточной железной дороги в ТР-2 былотцеплен вагон № 54397211 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 39- 41113-08 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 107 - выщербина обода колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесной пары совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесной пары прибыл, однако от подписания акта совместного осмотра колесной пары отказался.

В результате проведенного осмотра неисправной колесной пары № 39-41113-08 было установлено, что на указанной колесной паре имеется выщербина и ползун на поверхности катания, образовавшиеся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесной пары.

Стоимость производства ТР-2 вагона № 54397211 согласно акту о выполненных работах ВЧДЭ Стойленская от 19.04.2017 г. составила 5 540 руб. 32 коп. Не связанные с ремонтом поврежденной колесной пары работы на сумму 696 руб. ответчику не предъявляются.

Согласно акта сдачи-приемки выполненных работах ООО «ВКМ» № 28 от 23.04.2017 г. стоимость среднего ремонта колесной пары № 39-41113-08 составила 7 800 руб.

При этом в результате обточки поверхности катания колесной пары и в связи с уменьшением толщин обода колеса она утратила свою первоначальную стоимость и технические характеристики. Первоначальная стоимость колесной пары № 39-41113-08 ЦКК ГОСТ с толщиной обода 64-60 мм составила 34 992 руб. После обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 49-45 мм, стоимость колесной пары снизилась до 21 179 руб. (цены на приобретаемые подрядчиком ремонтопригодные запасные части определены приложением №5 к дополнительному соглашению № 10 от 31.03.2015г. к договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013г.).

Таким образом, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникшие в результате обточки колесной пары, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесной пары и стоимостью колесной пары с параметрами после обточки в размере 13 813 руб.

Колесная пара № 39-41113-08 после производства текущего ремонта была установлена на вагон № 58849712 с толщиной обода 49-45 мм.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесной пары № 39-41113-08 составляет 26 457 руб. 32 коп.

07.04.2017 г. на ПТО Стойленская Юго-Восточной железной дороги в ТР-2 былотцеплен вагон № 54119474 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 29- 71594-77 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 107 - выщербина обода колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесной пары совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесной пары прибыл, однако от подписания акта совместного осмотра колесной пары оказался.

В результате проведенного осмотра неисправной колесной пары № 29-71594-77 было установлено, что на указанной колесной паре имеются выщербина на поверхности катания, образовавшиеся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесной пары.

Стоимость производства ТР-2 вагона № 54119474 согласно акту о выполненных работах ВЧДЭ Стойленская от 09.04.2017 г. составила 5 099 руб. 18 коп.

В соответствии с требованиями п. 12.4.1.3 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм), введенного в действие 01.01.2013 г., колесной паре № 29-71594-77 требуется проведение текущего ремонта. Стоимость текущего ремонта колесной пары в соответствии с дополнительным соглашением № 14 от 20.02.2017г. к договору на выполнение текущего ремонта грузовых вагонов от 01.04.2013 г. № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 составит 3 157 руб. 00 коп.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесной пары № 29-71594-77 составляет 8 256 руб. 18 коп.

19.04.2017 г. на ПТО Стойленская Юго-Восточной железной дороги в ТР-2 былотцеплен вагон № 54870126 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 39-113316-84 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 107 - выщербина обода колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесной пары совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесной пары прибыл, однако от подписания акта совместного осмотра колесной пары оказался.

В результате проведенного осмотра неисправной колесной пары № 39-113316-84 было установлено, что на вышеуказанной колесной паре имеются выщербина и односторонний ползун на поверхности катания, образовавшиеся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесной пары.

Стоимость производства ТР-2 вагона № 54870126 согласно акту о выполненных работах ВЧДЭ Стойленская от 19.04.2017 г. составила 5 452 руб. 32 коп. Не связанные с ремонтом поврежденных колесных пар работы на сумму 560 руб. ответчику не предъявляются.

В соответствии с требованиями п. 12.4.1.3 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм), введенного в действие 01.01.2013 г., колесной паре № 39-113316-84 требуется проведение текущего ремонта. Стоимость текущего ремонта колесной пары в соответствии с дополнительным соглашением № 14 от 20.02.2017 г. к договору на выполнение текущего ремонта грузовых вагонов от 01.04.13г. № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 составит 3 157 руб.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесной пары № 39-113316-84 составляет 8 049 руб. 32 коп.

25.04.2017 г. на ПТО Ртищево Юго-Восточной железной дороги в ТР-2 был отцепленвагон № 54168117 собственности АО «ПГК» по неисправности колесных пар № 29-839961-90 и № 5-124901-10 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 107 - выщербина обода колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесных пар совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесных пар прибыл, однако от подписания акта совместного осмотра колесных пар отказался.

В результате проведенного осмотра неисправных колесных пар № 29-839961-90 и № 5-124901-10 было установлено, что на вышеуказанных колесных парах имеются выщербины и односторонние ползуны на поверхности катания, образовавшиеся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесных пар.

Стоимость производства ТР-2 вагона № 54168117 согласно акту о выполненных работах ВЧДЗ Ртищево от 27.04.2017 г. составила 7 400 руб. 19 коп.

В соответствии с требованиями п. 12.4.1.3 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм), введенного в действие 01.01.2013г., колесным парам № 29-839961-90 и № 5-124901-10 требуется проведение текущего ремонта. Стоимость текущего ремонта колесных пар в соответствии с дополнительным соглашением № 14 от 20.02.2017г. к договору на выполнение текущего ремонта грузовых вагонов от 01.04.2013г. № ТОР-ЦВ-00-ЗО/ДЦ/В-223/13 составит 6 314 руб.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесных пар № 29-839961-90 и № 5-124901-10 составляет 13 714 руб. 19 коп.

03.04.2017 г. на ПТО Лиски Юго-Восточной железной дороги в ТР-2 был отцеплен вагон № 52686409 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 39-41308-90 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 107 - выщербина обода колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесных пар совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесной пары прибыл, однако от подписания акта совместного осмотра колесной пары отказался.

В результате проведенного осмотра неисправной колесной пары № 39-41308-90 было установлено, что на вышеуказанной колесной паре имеется выщербина и односторонний ползун на поверхности катания, образовавшиеся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесной пары.

Стоимость производства ТР-2 вагона № 52686409 согласно акту о выполненных работах ВЧДЭ Лиски от 04.04.2017г. составила 9 928 руб. 17 коп. Не связанные с ремонтом поврежденной колесной пары работы на сумму 9 469 руб. 73 коп. ответчику не предъявляются.

В соответствии с требованиями п. 12.4.1.3 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм), введенного в действие 01.01.2013г., колесной паре № 39-41308-90 требуется проведение текущего ремонта. Стоимость текущего ремонта колесной пары в соответствии с дополнительным соглашением № 14 от 20.02.2017г. к договору на выполнение текущего ремонта грузовых вагонов от 01.04.2013г. № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 составит 3 157 руб.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесной пары № 39-41308-90 составляет 3 615 руб. 44 коп.

01.04.2017 г. на ПТО Лиски Юго-Восточной железной дороги в текущий отцепочныйремонт был отцеплен вагон № 77215028 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 186-29446-75 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 106 - ползун на поверхности катания колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесной пары совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК»в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесной пары прибыл, однако от подписания акта совместного осмотра колесной пары отказался.

В результате проведенного осмотра неисправной колесной пары № 186-29446-75 было установлено, что на вышеуказанной колесной паре имеется односторонний ползун на поверхности катания размером 1,9 мм, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесной пары.

Стоимость производства ТР-2 вагона № 77215028 согласно акту о выполненных работах ВЧДЭ Лиски от 03.04.2017г. составила 7 788 руб. 10 коп.

В соответствии с требованиями п. 12.5.1.15 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм), введенного в действие 01.01.2013г., колесной паре № 186-29446-75 требуется проведение среднего ремонта. Стоимость среднего ремонта колесной пары в соответствии с дополнительным соглашением № 14 от 20.02.2017г. к договору на выполнение текущего ремонта грузовых вагонов от 01.04.2013г. № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 составит 11 167 руб.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесной пары № 186-29446-75 составляет 18 955 руб. 10 коп.

12.04.2017 г. на ПТО Лиски Юго-Восточной железной дороги в ТР-2 был отцепленвагон № 77201945 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 39-22648-89 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 106 - ползун на поверхности катания колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесной пары совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесной пары прибыл, однако от подписания акта совместного осмотра колесной пары отказался.

В результате проведенного осмотра неисправной колесной пары № 39-22648-89 было установлено, что на вышеуказанной колесной паре имеется односторонний ползун на поверхности катания размером 1,5 мм, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком колесной пары.

Стоимость производства текущего отцепочного ремонта вагона № 77201945 согласно акту о выполненных работах ВЧДЭ Лиски от 16.04.2017г. составила 8 055 руб. 24 коп. Не связанные с ремонтом поврежденной колесной парой работы на сумму 377 руб. ответчику не предъявляются.

В соответствии с требованиями п. 12.5.1.15 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм), введенного в действие 01.01.2013г., колесной паре № 39-22648-89 требуется проведение среднего ремонта. Стоимость среднего ремонта колесной пары в соответствии с дополнительным соглашением № 14 от 20.02.2017 г. к договору на выполнение текущего ремонта грузовых вагонов от 01.04.2013 г. № ТОР-ЦВ-ОО-ЗО/ДД/В-223/13 составит 11 167 руб.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесной пары № 39-22648-89 составляет 18 845 руб. 24 коп.

08.04.2017 г. на ПТО Лиски Юго-Восточной железной дороги в ТР-2 был отцепленвагон № 53646600 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 5-18102-94 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 106 - ползун на поверхности катания колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесной пары совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесной пары прибыл, однако от подписания акта совместного осмотра колесной пары отказался.

В результате проведенного осмотра неисправной колесной пары № 5-18102-94 было установлено, что на вышеуказанной колесной паре имеется односторонний ползун на поверхности катания размером 1,5 мм, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесной пары.

Стоимость производства текущего отцепочного ремонта вагона № 53646600 согласно акту о выполненных работах ВЧДЭ Лиски от 10.04.2017г. составила 7 788 руб. 10 коп.

В соответствии с требованиями п. 12.5.1.15 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм), введенного в действие 01.01.2013г., колесной паре № 5-18102-94 требуется проведение среднего ремонта. Стоимость среднего ремонта колесной пары в соответствии с дополнительным соглашением № 14 от 20.02.2017г. к договору на выполнение текущего ремонта грузовых вагонов от 01.04.2013г. № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 составит 11 167 руб.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесной пары № 5-18102-94 составляет 18 955 руб. 10 коп.

07.04.2017 г. на ПТО Лиски Юго-Восточной железной дороги в ТР-2 был отцеплен вагон № 77203339 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 39-72557-77 согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04», код 106 -ползун на поверхности катания колеса.

С целью проведения комиссионного осмотра колесной пары совместно с уполномоченным представителем перевозчика работником Воронежского филиала АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» было направлено письменное уведомление. Представитель перевозчика на место осмотра колесной пары прибыл, однако от подписания акта совместного осмотра колесной пары отказался.

В результате проведенного осмотра неисправной колесной пары № 39-72557-77 было установлено, что на вышеуказанной колесной паре имеется односторонний ползун на поверхности катания размером 1,8 мм, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесной пары.

Стоимость производства ТР-2 вагона № 77203339 согласно акту о выполненных работах ВЧДЭ Лиски от 08.04.2017г. составила 7 788 руб. 10 коп.

В соответствии с требованиями п. 12.5.1.15 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм), введенного в действие 01.01.2013г., колесной паре № 39-72557-77 требуется проведение среднего ремонта. Стоимость среднего ремонта колесной пары в соответствии с дополнительным соглашением № 14 от 20.02.2017г. к договору на выполнение текущего ремонта грузовых вагонов от 01.04.2013г. № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 составит 11 167 руб.

Общий размер убытка АО «ПГК» в связи с повреждением перевозчиком колесной пары № 39-72557-77 составляет 18 955 руб. 10 коп.

Отцепка вышеперечисленных вагонов для выполнения ТР-2 произошла из-за несоблюдения правил эксплуатации вагонов/узлов(деталей) и халатного отношения перевозчика к их содержанию при перевозке (эксплуатации).

По выявленным случаям неправильной эксплуатации перевозчиком установленных под грузовые вагоны №№ 55458467, 59636399, 51041051, 52696424, 51450591, 52054335, 50799576, 54397211, 54119474, 54870126, 54168117, 52686409, 77215028, 77201945, 53646600, 77203339 колесных пар, в целях соблюдения обязательного досудебного порядка урегулирования спора, установленного ч. 5 ст. 4 АПК РФ, АО «ПГК» в адрес ОАО «РЖД» направлялись претензии №№ 419/ФРСФ - 434/ФРСВ от 17.07.2017 г. с требованиями о возмещении убытков в общей сумме 292 270 руб. 93 коп.

В соответствии со ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода). 

Согласно ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств. 

Указанное требование закона корреспондирует обязанность должника возместить убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. 

Возмещение убытков – это мера гражданско-правовой ответственности. Поэтому ее применение возможно лишь при наличии условий ответственности, предусмотренных законом. Лицо, требующее возмещение убытков, должно доказать факт нарушения обязательства контрагентом, наличие и размер понесенных истцом убытков, причинную связь между правоотношением и убытками.

В соответствии со ст.1 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Закон № 18-ФЗ, Устав) настоящий Федеральный закон регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее -железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

В соответствии со ст. 105 Устава при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

В соответствии с Отраслевым классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» КЖА2005 имеет коды: «выщербины обода колеса» -107, «ползун на поверхности катания» - 106, классифицируются как эксплуатационные (вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона).

В тоже время, 07.12.2007 Вице-президентом ОАО «РЖД» - В.А. Гапановичем утвержден «Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» 1.20.001-2007. В соответствии с данным классификатором, вышеперечисленные неисправности классифицируются следующим образом:

-ползун (код 212) - локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания. Основные причины возникновения ползунов - скольжение по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию колеса. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона), или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

Основные причины образования ползунов: - неисправности тормозных приборов; - нарушение правил регулировки рычажной передачи; - неправильное управление тормозами локомотива; -роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

-выщербины по светлым пятнам, ползунам, наварам (код 611) - местное разрушение в виде выкрашивания металла поверхности катания колес.

Основные причины возникновения - выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам.

Как следует из классификатора 1.20.001-2007, ползуны являются повреждениями термомеханического характера, образующимися вследствие скольжения заклиненных колесных пар по рельсам в результате неправильной эксплуатации тормозов подвижного состава. В-ны по ползунам так же образуются вследствие скольжения заклиненных колесных пар по рельсам.

Указанный классификатор разработан ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта».

Приказом Минтранса РФ от 21.02.2010 года № 286 утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Пунктом 15 Приложения № 5 к указанным Правилам «Правила эксплуатации подвижного состава» предусмотрено, что автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

Кроме того, на сети железных дорог Российской Федерации действуют «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества (приложение N 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. N 60).

Указанными Правилами, на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес, а впоследствии и выщербин по ползунам (Раздел IX, п. 151, п. 156, п. 157, п. 177, п. 178). При этом п. 4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г. N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утвержденной МПС РФ (п.п. 10.1.1., 10.1.10, Раздел 2 Инструкции).

Кроме того, как установлено п. 7.5. Распоряжения ОАО «РЖД» от 13 июля 2007 г. N 1305р, в случаях наличия на поверхности катания колес следов схода с рельс железнодорожного подвижного состава, а также отколов обода, выщербин, неравномерного проката, ползунов или наваров выше допустимых в эксплуатации размеров (со стороны аварийного буксового узла) событие относить за эксплуатационными вагонными депо, производившими последнее техническое обслуживание поезда.

Исходя из приведенных выше нормативных актов, скольжение заклиненных колесных пар по рельсам является нарушением правил эксплуатации подвижного состава.

В соответствии с п. 9 Устава ОАО «РЖД» (утвержден Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.09.2003 г. № 585) главными целями деятельности общества являются обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, осуществляемых (оказываемых) обществом, а также извлечение прибыли.

Основными задачами ОАО «РЖД» являются, в том числе, обеспечение безопасности движения поездов по инфраструктуре, принадлежащей обществу (п. 10 Устава).

В соответствии с ст. 20 «Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ) техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть ОАО «РЖД» (субъект естественной монополии).

Приказом МПС России от 18.06.2003 № 45 утверждены Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (Приказ № 45).

Пунктом 6.1 Приказа № 45 предусмотрено, что акт о повреждении вагона (приложение №5 по форме ВУ 25) составляется во всех случаях повреждения вагона, подлежащего капитальному, деповскому, текущему (отцепочному, безотцепочному) ремонту или исключению вагона из инвентаря, в том числе, при повреждении запорных устройств для постановки ЗПУ, а также при столкновении и сходе с рельсов колесной пары вагона. При сходе с рельсов колесной пары вагона акт о повреждении вагона составляется во всех случаях, в том числе и при отсутствии повреждений вагона.

Поскольку по понятным причинам акты о повреждении вагонов ВУ-25 Ответчиком не составлялись (в противоположном случае расходы по ТР-2 понесло бы ОАО «РЖД») истцом с целью фиксации имеющихся повреждений проведено фотографирование, а также составление акта осмотра с привлечением незаинтересованных лиц (вагоноремонтных предприятий).

При уклонении сотрудников ОАО «РЖД» от составления акта ВУ-25, составление каких - либо других актов, фиксирующих повреждения, локальными актами не предусмотрено.

Факт наличия повреждений колесных пар подтверждается актами осмотра, фотографиями, уведомлениями на ремонт вагона, уведомлениями о приемке вагонов и др. доказательствами.

На основании изложенного, суд считает, что материалами дела подтверждается наличие условий, необходимых для возложения гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков на ответчика, в связи с чем требование истца о взыскании убытков в размере 292 270 руб. 93 коп. обоснованно и подлежит удовлетворению.

В соответствии со ст.ст. 102 и 110 АПК РФ госпошлина  по иску относится на ответчика. 

С учетом изложенного, руководствуясь ст.ст. 12, 15, 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-67, 71, 102, 110, 123, 156, 159, 226-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Ходатайство ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" о рассмотрении дела по общим правилам искового производства оставить без удовлетворения. 

           Взыскать с ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес: 107174, ГОРОД МОСКВА,,,,УЛИЦА БАСМАННАЯ НОВ.,2, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, дата регистрации 23.09.2003) в пользу АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" (адрес: 105064, 

<

...>, ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, (дата государственной регистрации в качестве юридического лица: 22.10.2013) в лице Воронежского филиала убытки по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов от 01.04.2013г. в размере 292 270  (Двести девяносто две тысячи двести семьдесят) руб. 93 коп. и расходы по оплате государственной пошлины в размере 8 845 (Восемь тысяч восемьсот сорок пять) руб. 00 коп.

Настоящий судебный акт подлежит немедленному исполнению и может быть обжалован в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

        Судья                                                                                                          Ю.В.Жбанкова