Арбитражный суд Хабаровского края 

<

...>, www.khabarovsk.arbitr.ru  

Именем Российской Федерации 

Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-4188/2025

г. Хабаровск

15 августа 2025 года

Резолютивная часть судебного акта объявлена 11.08.2025. Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи Т.И. Тереховой,  

при ведении протокола секретарем судебного заседания Д.И. Созыгашевой,  

рассмотрел в заседании суда дело по иску общества с ограниченной ответственностью «Дальневосточная транспортная компания» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, 690012, 

<

...>, кабинет 30)  

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>, 107174, 

<

...>, 

<

...>)  

о взыскании 464 996 руб. 58 коп. 

третье лицо: акционерное общество «РЖД Бизнес Актив» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>)  

при участии в судебном заседании: 

от истца (посредством веб-конференции) – ФИО1, по доверенности № 1 от 09.01.2025, диплом.  

от ответчика - ФИО2, по доверенности от 14.07.2023 № ДВОСТ НЮ-119/Д, диплом от 06.07.2016.  

от третьего лица (посредством веб-конференции) - ФИО3, по доверенности № 2023/234-Д от 12.12.2023, диплом от 13.06.2018.  

УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью «Дальневосточная транспортная компания» обратилось в арбитражный суд с иском к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» о взыскании убытков в размере 464 996 руб. 58 коп.  

Иск мотивирован расформированием в пути следования контейнерного поезда в связи с отцепкой вагона ввиду обнаружения технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика, снятием в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» с последующим начислением добора тарифа на станции назначения. Списанный ответчиком добор платы возмещен истцом третьему лицу АО «РЖД Бизнес Актив», выступающему плательщиком по спорной перевозке.  

Определением от 24.03.2025 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства.  

Определением суда от 19.05.2025 суд перешёл к рассмотрению дела по общим правилам искового производства, назначено предварительное судебное заседание.  

Определением от 17.07.2025 дело назначено к судебному разбирательству.  

В судебном заседании представитель истца исковые требования поддержала по доводам иска и дополнений к нему.  

Ответчик иск не признал, ссылаясь на правомерность добора провозной платы ввиду расформирования контейнерного поезда по причине перегруза вагонов на платформы и отцепки вагона, полагает не доказанным факт несения убытков.  

Третьим лицом поддержана позиция истца. 

Изучив материалы дела, заслушав доводы лиц, участвующих в деле, суд полагает иск подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.  

Как следует из материалов дела, истцом (клиент) и ответчиком заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользовании станции Угловая Дальневосточной железной дороги № ТЦ-1206 от 27.12.2021.  

Пунктом 1.1 договора (в редакции Дополнительного соглашения № ТЦ-1486 от 07.12.2023) определены взаимоотношения сторон при организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда со станции Угловая на станцию Заневский пост Окт.жд, согласно которого условная длина контейнерного поезда должна составлять 71 условный вагон.  

01.04.2024 на ст. Угловая (эксп.) ДВжд, ОАО «РЖД» был сформирован контейнерный поезд 9822-115-8516 по маршруту следования ст. Угловая ДВжд - ст. Заневский Пост Окт.жд с перегрузом на ст. Иня-Восточная Зап.-Сиб.жд, из 72 контейнеров длиной 71 условный вагон.  

Грузоотправителем поезда выступал истец. 

В процессе формирования контейнерного поезда на станции Угловая (эксп.) Двост.жд уполномоченными работниками ответчика произведена проверка контейнерного поезда на соответствие его параметрам, установленным пунктом 1.1 договора № ТЦ-1206, в редакции Дополнительного соглашения № ТЦ-1486 от 07.12.2023. По результатам проверки вагоны с контейнерами были приняты к перевозке в составе КП, что подтверждается проставлением работниками ОАО «РЖД» в перевозочных документах отметок «контейнерный поезд».  

Контейнеры погружены в полувагоны в соответствии с договором перевозки на особых условиях № ТЦ-1511 от 11.12.2023 и Телеграммы ОАО «РЖД» № 30875/ЦФТО от 03.10.2023, о чем имеются соответствующие отметки в квитанциях о приеме груза к перевозке на особых условиях.  

Плательщиком провозной платы за перевозку контейнеров являлось АО «РЖД Бизнес Актив» на основании заключенного с истцом договора транспортной экспедиции № 07/06/2021/003/Д от 07.06.2021.  

Провозная плата за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда была оплачена полностью, в соответствии со ст. 30 Устава железнодорожного транспорта, до приема груза к перевозке по пониженному тарифу на основании п. 2.35 Прейскуранта 10-01 утв. Постановлением ФЭК от 17.06.2003.  

В пути следования 05.04.2024 на ст. Карымская Забайкальской жд от контейнерного поезда был отцеплен вагон № 64305337 по причине возникновения технической неисправности.  

На ст. Иня-Восточная Зап.-Сиб.жд по условиям договоров перевозки контейнеры были перегружены на фитинговые платформы и далее следовали на станцию назначения пост Заневский Окт.жд.  

По окончании перевозки на станции назначения перевозчиком удалена отметка «05-контейнерный поезд», произведено доначисление и списание с лицевого счета АО «РЖД БА» провозной платы в размере 547 054 руб. 80 коп.  

По условиям договора транспортной экспедиции третье лицо (экспедитор) перевыставило списанные с ЕЛС суммы клиенту, в связи с чем истцом выплачено 464 996  

руб. 58 коп. (в т.ч. НДС 0%). Выставленные суммы оплачены истцом в полном объеме, что подтверждается представленными в материалы дела платежными документами.  

Полагая, что неправомерные действия ответчика по списанию добора провозной платы по указанным выше основаниям привели к возникновению убытков, истец обратился в суд с настоящим иском.  

В соответствии со статьями 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом и необоснованный односторонний отказ от их исполнения не допускается.  

Согласно пункту 1 статьи 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. В пункте 2 данной статьи указано, что убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 ГК РФ.  

В силу статьи 15 ГК РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).  

В соответствии с пунктами 1, 2 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.  

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.  

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.  

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен УЖТ РФ.  

Согласно положениям УЖТ РФ, плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом.  

Такие тарифы установлены Прейскурантом № 10-01, утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 г. № 47-т/5, выбор конкретного тарифа зависит от ряда определенных обстоятельств.  

Согласно пункту 2.35.1 Прейскуранта № 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.  

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».  

Согласно пункту 2.35.3 Прейскуранта № 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.  

Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.  

Положениями части 1 статьи 30 УЖТ РФ предусмотрено, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.  

При несвоевременном внесении грузоотправителем (отправителем) указанной платы и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузов,  

грузобагажа прием грузов, грузобагажа для перевозки и подача вагонов, контейнеров не проводятся, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.  

Перевозчик по обращению в письменной форме грузоотправителя (отправителя), согласованному с грузополучателем (получателем), может принимать решение о внесении платы за перевозку грузов, грузобагажа и иных причитающихся перевозчику платежей грузополучателем (получателем) на железнодорожной станции назначения (часть 4 статьи 30 УЖТ РФ).  

Вместе с тем в силу части 5 статьи 30 УЖТ РФ окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.  

В соответствии с пунктом 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе контейнерного поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.  

Согласно Приложению № 9 «Особенности оказания услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при его формировании на путях общего или необщего пользования станции» (распоряжение ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД» (регламентирующий документ: распоряжение ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р «О Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов» (далее – распоряжение ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг)), контейнерный поезд – это поезд, имеющий установленные ОАО «РЖД» длину, вместимость, маршрут следования, следующий от одной станции отправления на одну станцию назначения без расформирования в пути следования.  

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается – с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.  

Согласно пункту 2.5.1.2 распоряжения ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг, длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное Технологией.  

В соответствии с пунктом 2.5.9 указанного распоряжения перевозчик проставляет штемпель «Контейнерный поезд» после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в  

телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.  

Из материалов дела следует, что 01.04.2024 на ст. Угловая (эксп.) ДВжд, ОАО «РЖД» был сформирован контейнерный поезд 9822-115-8516 по маршруту следования ст. Угловая ДВжд - ст. Заневский Пост Окт.жд с перегрузом на ст. Иня-Восточная Зап.- Сиб.жд, из 72 контейнеров длиной 71 условный вагон.  

После отцепки неисправного вагона на станции Карымская, КП последовал далее до станции перегруза Иня-Восточная и после перегруза прибыл на станцию назначения Заневский Пост.  

В пути следования 05.04.2024 на ст. Карымская Забайкальской жд, от КП по технеисправности был отцеплен вагон № 64305337 (отцепленный вагон не являлся вагоном истца, плательщиком провозной платы по нему выступало ООО «Орион Экспресс»).  

После отцепки от КП одного вагона № 64305337, поезд проследовал до станции перегруза Иня-Восточная Зап.Сиб.жд с тем же номером и тем же индексом поезда, что соответствует п. 2.2 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, согласно которой, код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда - в рассматриваемом споре до ст. перегруза Иня-Восточ.Зап.-Сиб.жд.  

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.  

В процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы.  

Следовательно, отцепка от контейнерного поезда вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.  

В связи с отсутствием законодательного определения понятий «расформирование поезда» или «расформирование состава» такие определения формулируются в теории и на практике. Расформирование состава поезда и отцепка вагонов от состава поезда являются отдельными видами маневров.  

Таким образом, ответчик принял к перевозке контейнеры в составе КП на особых условиях перевозки (договор № ТЦ-1511 от 11.12.2023), поезд прибыл на станцию назначения в той же последовательности, длина поездов, соответствовала длине, указанной в Телеграммах ОАО «РЖД», следовательно, КП после отцепки вагона № 64305337 на станции Карымская и после перегруза на станции Иня-Восточная осуществлял движение без расформирования в пути следования и, соответственно, основания для корректировки (добора) провозной платы у ОАО «РЖД» отсутствовали.  

Согласно пункту 5.14 Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р, данные о вагонах, отцепленных от маршрутов, вычеркиваются из натурного листа поезда, и против зачеркнутых номеров ставится штемпель станции отцепки вагонов.  

Вносятся соответствующие изменения в графу «Вес груза в тоннах», в итоговый раздел натурного листа (ДУ-1) о составе, весе и длине поезда, а также в общие сведения о поезде в заглавной части натурного листа.  

Новые данные заверяются подписью работника станции и календарным штемпелем станции. При этом пунктом 6.10 указанной Инструкции предусмотрено, что станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования.  

Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.  

В силу 10 УЖТ РФ в договорах об организации перевозок определяются предполагаемые объемы перевозок грузов. Сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иных условий.  

Таким образом, начисление провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства. Таких доказательств ответчик в нарушение ст. 65 АПК РФ в материалы дела не представил.  

На основании изложенного, исходя из положений пункта 22 Правил № 405, условий заключенного между сторонами договора, а также Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, отцепка одного физического вагона от КП не дает безусловных оснований для признания поезда расформированным, поскольку такая отцепка не повлекла какого-либо нарушения требований и обязательных условий, установленных перевозчиком к КП, и принятому самим перевозчиком с проставлением штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05».  

Доводы ответчика со ссылкой на пункт 29 Правил № 405 о том, что в случае отцепки вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, КП считается расформированным, а провозная плата в силу статьи 30 УЖТ РФ подлежит пересчету, судом отклоняется, поскольку в соответствии со статьей 30 УЖТ РФ дано право произвести доначисление провозных платежей, однако такое доначисление должно быть осуществлено на законных основаниях.  

Вместе с тем, доводы ОАО «РЖД» противоречат пункту 29 Правил № 405, в котором указано буквально следующее: «В случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку».  

Таким образом, отцепка вагона от КП возможна как по зависящим от перевозчика причинам, так и по не связанным с действиями перевозчика обстоятельствам.  

Пунктом 29 Правил № 405 установлено единственное правило о том, что если отцепка возникла по зависящим от перевозчика причинам, то КП в любом случае не считается расформированным.  

Ответчик, указывая на необходимость буквального толкования данного пункта, сам толкует его расширительно. Данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от КП в пути следования по иным (не зависящим от перевозчика) причинам приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.  

Таким образом, данный пункт регулирует исключительно случаи отцепок вагонов в составе КП, возникших по причинам, зависящим от перевозчика, и не распространяет свое действие на случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от перевозчика.  

Учитывая, что в рассматриваемом случае отцепка вагона от КП произошла по причине возникновения технических неисправностей и, по мнению ответчика, не зависела от действий перевозчика, то пункт 29 Правил № 405 в спорной ситуации не подлежит применению.  

Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров. Соответственно, отмена перевозчиком понижающего коэффициента применительно ко всему КП в любом случае является неправомерной, поскольку истец, отправляя вагоны в составе КП, оплачивая услуги согласно действующему тарифу, рассчитывает на оказание  

услуг согласно прейскуранту. Иной подход к толкованию пункта 29 Правил № 405, предложенный ответчиком, в отсутствие нормативно закрепленных признаков расформирования КП приведет к возможности манипулирования им тарифами в зависимости от своей выгоды и возникновению на его стороне неосновательного обогащения. Таким образом, в целях недопущения злоупотребления правом со стороны перевозчика в виде перерасчета и добора провозной платы в связи с отцепкой в пути следования от КП вагона по причине технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика, такие действия перевозчика нельзя признать правомерными.  

Кроме того, согласно статье 20 УЖТ закреплена обязанность перевозчика подавать под погрузку исправные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны. Пунктом 13 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374, предусмотрено, что в соответствии со статьей 20 УЖТ техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Следовательно, вагоны, которые принимаются к перевозке и выпускаются на инфраструктуру железнодорожного транспорта общего пользования, должны быть технически исправны, и ответственность за их исправность несет перевозчик.  

Поскольку третье лицо (АО «РЖД БизнесАктив») в рассматриваемом случае не являлось ни грузоотправителем, ни грузополучателем, и неправомерно списанные с ЕЛС денежные средства возмещены экспедитору истцом в рамках договора транспортной экспедиции, ответчик в силу положений ст. 15, 393 ГК РФ обязан возместить истцу понесенные им убытки.  

Расчет суммы убытков судом проверен, признан верным. Ответчиком расчет документально и арифметически не оспорен.  

При изложенном, требования истца о взыскании указанной суммы заявлены им правомерно и подлежат удовлетворению в полном объеме.  

Понесенные истцом судебные расходы подлежат взысканию с ответчика в пользу истца на основании ч. 1 ст. 110 АПК РФ.  

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд  

Р Е Ш И Л:

Исковые требования удовлетворить. 

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью «Дальневосточная транспортная компания» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) в счет убытков – 464 996 руб. 58 коп., в счет судебных расходов по оплате государственной пошлины – 28 250 руб.  

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия (изготовления его в полном объеме), если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.  

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.  

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.  

Судья Т.И. Терехова