1263/2023-226959(2) 

Арбитражный суд Хабаровского края г. Хабаровск, ул. Ленина 37, 680030, www.khabarovsk.arbitr.ru Именем Российской Федерации 

Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-10361/2023

г. Хабаровск

15 ноября 2023 года

Резолютивная часть решения объявлена 13 ноября 2023 Арбитражный суд в составе судьи Л.А. Збарацкой при ведении протокола судебного заседания секретарем А.В. Бреславец 

рассмотрев в заседании суда дело по иску общества с ограниченной ответственностью  «ДВТГ ТЭО» (ОГРН 1102721006926, ИНН 2721179654, адрес: 680505, Хабаровский край,  Хабаровский район, с. Ракитное, тер. ТОСЭР Хабаровск площадка Ракитное)  

к акционерному обществу «Транспортное машиностроение» (ОГРН 1026401977007, ИНН  6449025820, адрес: 413117, Саратовская область, г. Энгельс, ул. Заводская, д. 1)  

о взыскании 272 892 руб. 92 коп при участии в судебном заседании: 

от истца – Горбунова И.В., действующего по доверенности от 01.01.2023 б/н,  от ответчика – не явился, извещен надлежащим образом  

Общество с ограниченной ответственностью «ДВТГ ТЭО» обратилось в арбитражный  суд с исковым заявлением к акционерному обществу «Транспортное машиностроение» о  взыскании убытков в размере 272 892 руб. 92 коп.  

Определением от 07.07.2023 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного  производства без вызова сторон в соответствии со ст. АПК РФ. Ответчику предложено  представить отзыв на заявленные требования. Лицам, участвующим в деле, предложено  представить доказательства в обоснование своих доводов.  

Определением от 21 августа 2023 суд перешел к рассмотрению дела по общим  правилам искового производства.  

Определением от 18.09.2023 удовлетворено ходатайство истца об истребовании  доказательств: в Главном вычислительном центре – филиале ОАО «РЖД» (ГВЦ) (107174,  

<

...>) сведений о нелегитимных деталях – надрессорных  балках № 12-24396-2019 и 12-20519-2019, установленных под вагоны, не принадлежащие  общества с ограниченной ответственностью «ДВТГ ТЭО» на 20 сентября 2023.  

24.10.2023 в суд поступил ответ от Главного вычислительного центра – филиала ОАО  «РЖД» (ГВЦ) от 17.10.2023 № ИСХ-9154/ГВЦ.  

Истец, как следует из искового заявления, объяснений представителя в судебном  заседании, просил исковые требования удовлетворить, в качестве обстоятельств, на  которых они основаны, указала на наличие убытков в размере 272 892 руб. 92 коп.  

Ответчик, как следует из отзыва на исковое заявление, возражал, указал на то, что не  принимает требования по возмещению убытков истца в связи с заменой боковой рамы №  0012-113985-2019 на том основании, что в акте рекламации № 3 от 22.12.22 неверно  указано наименование предприятия – изготовителя детали, вместо АО «ПО «Бежицкая  сталь» указано ООО «Бежицкий». Надрессорные балки № 12-24396-2019, № 12-20519-2019  могли быть изъяты из эксплуатации и заменены на новые только в случае неисправности  или не подтверждения их легитимности с согласия изготовителя. В отношении вагона №  98482441 ответчик указывает на неправильное составлением акта рекламации № 141 от  19.04.2023.  

Дело подлежит рассмотрению в порядке ч.3 ст. 156 Арбитражного процессуального  кодекса Российской Федерации.  

Рассмотрев материалы дела, заслушав представителя истца, арбитражный суд 

УСТАНОВИЛ:

22.01.2020 между акционерным обществом «Транспортное машиностроение», продавец  и обществом с ограниченной ответственностью «ДВТГ ТЭО», покупатель заключен  договор № 3/20-ТМ, в соответствии с которым продавец принимает на себя обязательство  изготовить и поставить в адрес покупателя новые платформы для перевозки  крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн модели 13-9744-06,  соответствующие ТУ 3182-002-47766175-2004, проект 112-00.00.000-01, 2020г.  изготовления, на условиях, согласованных сторонами в настоящем договоре и в  Спецификациях к нему.  

В соответствии с пунктом 4.1. договора, качество и комплектность поставляемой  продукции должны соответствовать ТУ 3182-002-47766175-2004, требованиям,  предъявляемым к железнодорожному подвижному составу законодательством и органами  государственной власти и управления Российской Федерации, в том числе, требованиям  по сертификации, действующим в Российской Федерации. Продукция должна иметь  сертификаты соответствия ТР ТС. Выписка из ТУ с техническими характеристиками  продукции, передаваемая продавцом покупателю с продукцией, должна быть заверена  продавцом и исполнена на русском языке. Окрашивание продукции осуществляется с  соответствии с ГОСТ 7409-2009 и пунктом 5.3. «Правил эксплуатации и пономерного  учета собственных грузовых вагонов» телеграмма МПС РФ № Д-9365 от 13.08.2001.  

В соответствии с пунктом 4.4. договора, гарантийный срок на продукцию и  комплектующие изделия устанавливаются действующими стандартами, техническими  условиями, паспортами поставщиков изделий и настоящим договором.  

Гарантийный срок на весь вагон устанавливается 3 года или 210 000 км, в зависимости  от того, что наступит ранее (пункт 4.4.1. договора).  

Год выпуска номерных комплектующих изделий (надрессорная балка, боковые рамы,  поглощающие аппараты и другие) должен совпадать с годом выпуска вагонов (пункт  4.4.15. договора).  

18 декабря 2022 на станции Бузулук Южно-Уральской железной дороги, в течение  гарантийного срока после приобретения покупателем у поставщика платформы для  перевозки крупнотоннажных контейнеров № 90973009, вагон был поставлен в деповской  ремонт по техническому состоянию.  

23 декабря 2022 покупателем в адрес поставщика направлено уведомление № 1296 о  произошедшей отцепке вагона и вызове представителя АО «Трансмаш» для составления  рекламационного акта формы ВУ-41М.  

Платформа № 90973009 приобретена покупателем у поставщика в рамках договора, что  подтверждается спецификацией № 2 от 17 марта 2020, актом приема-передачи от 29  апреля 2020, оплаченными платежными поручениями № 433 от 24 марта 2020, № 597 от  27.04.2020, № 609 от 29.04.2020.  

Устранение неисправности произведено ООО «Дальневосточная вагоноремонтная  компания» по договору № 258/ДВР/М от 01.12.2011, заключенного между ООО «ДВТГ  ТЭО», заказчик и ООО «Дальвагоноремонт», подрядчик, что подтверждается счетом-фактурой от 31.12.2022 № 2767/1, актом от 31.12.2022 № 2767/1. Деповской ремонт вагона  был оплачен ООО «ДВТГ ТЭО».  

Согласно акту № 14298-1 от 30.12.2022 на браковку узлов и деталей вагона  составленному ОП ВЧДР Бузулук ООО «Дальвагоноремонт», была забракована боковая  рама № 0012-113985-2019 (обнаружен сквозной литейный дефект верхнего пояса в виде  трещины), и надрессорная балка № 0012-24396-2019 (нелигигимный двойник). В процессе  ремонта данные детали сняты, взамен установлены другие, приобретенные у ООО  «Фортуна», что подтверждается счетом-фактурой № 245 от 29.12.2022, спецификацией  

 № 8 от 27.12.2022, актом приема-передачи от 29.12.2022, платежными поручениями №  2739 от 28.12.2022, № 6 от 09.01.2023.  

- Боковая рама № 6733-228013-2011 стоимостью 112 000 руб. - Надрессорная балка № 0033-27747-2012 стоимостью 88 000 руб. Общая стоимость, приобретенных деталей 200 000 руб., с учетом НДС. 

Истцом в адрес ответчика направлена претензия от 28.03.2023 № ДВТГ ТЭО 03-47-01 о  возмещении убытков в размере 200 000 руб.  

19 января 2023 на станции Иня-Восточная Западно-Сибирской железной дороги, в  течение гарантийного срока после приобретения покупателем у поставщика платформы  для перевозки крупнотоннажных контейнеров № 90973019, вагон был поставлен в  деповской ремонт.  

25 января 2023 покупателем в адрес поставщика направлено уведомление № 115 о  произошедшей отцепке вагона и вызове представителя АО «Трансмаш» для составления  рекламационного акта формы ВУ-41М.  

Платформа № 90973017 приобретена покупателем у поставщика в рамках договора, что  подтверждается спецификацией № 2 от 17 марта 2020, актом приема-передачи от 29  апреля 2020, платежными поручениями № 433 от 24.03.2020, № 597 от 27.04.2020, № 609  от 29.04.2020.  

Устранение неисправности произведено в вагонном ремонтном депо Инская - ОСП АО  «ВРК-1» по договору № ВРК-1/102/2018 от 26.01.2018, заключенного между ООО «ДВТГ  ТЭО», заказчик и АО «ВРК-1», подрядчик, что подтверждается счетом-фактурой от  25.01.2023 № 0105484/01000585, актом о выполненных работах (оказанных услугах) от  25.01.2023 № 668. Деповской ремонт вагона оплачен ООО «ДВТГ ТЭО» в полном объеме,  что подтверждается платежным поручением № 159 от 31.01.2023.  

В соответствии актом замены и установки узлов и деталей грузового вагона от  25.01.2023, составленному ВЧДР Инская и письму АО «ВРК-1» ОСП ВРД Инская № 58  пко от 24.01.2023, была выявлена и снята надрессорная балка № 0012-20519-2019. по  причине - двойник по ГВЦ. По данным ГВЦ ОАО «РЖД» деталь с таким же номером уже  установлена под иной вагон. В процессе ремонта данная деталь снята, взамен установлена  другая, приобретенная у ООО «ТрансРесурс», что подтверждается счетом-фактурой № 10125000073 от 25.01.2023, спецификацией № 17247 от 01.01.2023, актом приема-передачи   № 1-012500075 от 25.01.2023, платежным поручением № 21 от 27.01.2023. Надрессорная  балка № 0012-20519-2019 находится на ответственном хранении на территории вагонного  ремонтного депо Инская (акт ф.МХ-1 № 395-Х от 24.01.2023).  

Убытки составили 59 359 руб. 48 коп., в том числе стоимость приобретенной  надрессорной балки 58 848 руб. и стоимость работ по замене надрессорной балки 511 руб.  48 коп., с учетом НДС.  

Истцом в адрес ответчика направлена претензия от 10.05.2023 № ДВТГ ТЭО 05-60-01 о  возмещении убытков в размере 59 359 руб. 48 коп.  

28 марта 2023 на станции Нижнекамск Куйбышевской железной дороги, в течение  гарантийного срока после приобретения покупателем у поставщика платформы для  перевозки крупнотоннажных контейнеров № 98482441, вагон был отцеплен в текущий  ремонт, по причине – излом пружин.  

29 марта 2023 покупателем в адрес поставщика направлено уведомление № 369 о  произошедшей отцепке вагона и вызове представителя АО «Трансмаш» для составления  рекламационного акта формы ВУ-41М.  

Платформа № 98482441 была приобретена покупателем у поставщика в рамках  договора, что подтверждается спецификацией № 10 от 04 октября 2022, актом приема-передачи от 29 ноября 2022, платежными поручениями № 35 от 01.11.2022, от 01.12.2022   № 38.  

Устранение неисправности произведено, что подтверждается счетом-фактурой от  19.04.2023 № 1895287/04000767, актом о выполненных работах (оказанных услугах) от  19.04.2023 № 04/16/441.  

Деповской ремонт вагона оплачен ООО «ДВТГ ТЭО» в полном объеме, что  подтверждается платежным поручением № 410 от 18.04.2023.  

Согласно акту-рекламации формы ВУ-41М № 141 от 19.04.2023, составленному ВЧДЭ  Круглое поле ОАО «РЖД» (4020), ответственность за неисправность рассматриваемого  вагона отнесена на ОАО «Транспортное машиностроение» (1247), специалистами  которого при постройке вагона допущены нарушения требований п. 4.14 ГОСТ 1452-2011.  

Причиной отцепки вагона № 98482441 послужил излом одного витка наружной  пружины рессорного комплекта, отклонение от норм в подборе пружин рессорного  комплекта составило 5мм, при норме не более 4мм со стороны боковой рамы № 302382,  излом одного витка внутренней пружины рессорного комплекта, отклонение от норм в  подборе пружин рессорного комплекта составило 5мм, при норме не более 4мм со  стороны боковой рамы № 302491.  

Убытки по ремонту составили 13 533 руб. 44 коп. 

Истцом в адрес ответчика направлена претензия от 11.05.2023 № ДВТГ ТЭО 05-61-01 о  возмещении убытков в размере 13 533 руб. 44 коп.  

Указанные обстоятельства явились основанием для обращения истца в арбитражный  суд с настоящим исковым заявлением.  

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации  (далее - ГК РФ) гражданские права и обязанности возникают из оснований,  предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и  юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в  силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские  права и обязанности. Гражданские права и обязанности могут возникать, в частности, из  договоров и иных сделок.  

В силу статей 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом  в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов;  односторонний отказ от исполнения обязательств не допускается.  

В соответствии со статьей 506 ГК РФ по договору поставки поставщик-продавец,  осуществляющий предпринимательскую деятельность, обязуется передать в  обусловленный срок или сроки производимые или закупаемые им товары покупателю для  использования в предпринимательской деятельности или в иных целях, не связанных с  личным, семейным, домашним и иным подобным использованием.  

В соответствии с пунктом 1 статьи 516 ГК РФ покупатель оплачивает поставляемые  товары с соблюдением порядка и формы расчетов, предусмотренных договором поставки.  Если соглашением сторон порядок и форма расчетов не определены, то расчеты  осуществляются платежными поручениями.  

К договору поставки применяются положения о договоре купли-продажи, если иное не  установлено правилами Кодекса об этом виде договора (пункт 5 статьи 454 ГК РФ).  

В соответствии с пунктом 1 статьи 456 ГК РФ продавец обязан передать покупателю  товар, предусмотренный договором купли-продажи.  

В пункте 1 статьи 469 ГК РФ установлена обязанность продавца передать покупателю  товар, качество которого соответствует договору купли-продажи.  

В соответствии со статьей 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник  обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим  исполнением обязательства.  

Под убытками в силу статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации  понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет  произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его  имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило  

бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено  (упущенная выгода). Лицо, право которого нарушено, может требовать полного  возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено  возмещение убытков в меньшем размере.  

Лицо, требующее возмещения убытков по правилам указанных правовых норм, должно  доказать факт нарушения обязательства контрагентом, наличие и размер понесенных  убытков, причинную связь между правонарушением и убытками.  

Исходя из правовой позиции, сформулированной в пункте 11 Постановления Пленума  Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами  некоторых положений раздела 1 части первой Гражданского кодекса Российской  Федерации» и в Постановлении Конституционного Суда Российской Федерации от  12.10.2015 № 25-П, по общему правилу для того, чтобы наступила гражданско-правовая  ответственность за причинение вреда, в частности, в виде возмещения убытков,  необходимо установить факт наступления вреда, его размер, противоправность поведения  причинителя вреда, его вину, а также причинно-следственную связь между действиями  причинителя вреда и наступившими неблагоприятными последствиями. Требование о  взыскании убытков может быть удовлетворено только при установлении совокупности  всех указанных элементов.  

По делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в  результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения  обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского  кодекса Российской Федерации).  

Исходя из анализа статьи 15 ГК РФ, для наступления гражданско-правовой  ответственности в виде возмещения вреда необходимо наличие следующих обязательных  условий: наличие вреда (его размер); противоправное поведение лица, причинившего  вред; причинная связь между противоправными действиями лица, причинившего вред, и  вредом, вина лица, противоправно причинившего вред (в необходимых случаях).  

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401  Гражданского кодекса Российской Федерации).  

По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда,  если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 Гражданского  кодекса Российской Федерации).  

Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или  причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда  предполагается, пока не доказано обратное.  

На основании пункта 3 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации, если  иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим  образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской  деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение  оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и  непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.  

В силу статьи 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему  внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и  непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.  

Арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого  доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их  совокупности.  

Вопрос оценки доказательств в силу части 1 статьи 71 АПК РФ является компетенцией  суда, рассматривающего дело.  

Статьями 65, 68 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации  предусмотрено, что каждое лицо, участвующее в деле, должно  доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание  

заявленных требований, представляя при этом допустимые с точки зрения  закона доказательства.  

Доводы ответчика судом не принимаются последующим основаниям. 

Вагон № 90973009 был укомплектован боковой рамой № 0012-113985-2019 о чем  свидетельствует лист учета комплектности грузового вагона после изготовления  (приложение к техническому паспорту вагона по форме ВУ-4м), выданный ответчиком  как предприятием изготовителем вагона на основании договора поставки № 3/20-ТМ от  22.01.2020.  

В заводском номере боковой рамы содержится код предприятия изготовителя детали –  12. Согласно справочнику промышленных предприятий Российской Федерации, данный  код принадлежит АО «ПО «Бежицкая сталь». («Положение об условных номерах  клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей» (ред. от  08.12.2022) (Утверждено в г. Баку 22.10.2014 на 61-ом заседании Совета по  железнодорожному транспорту СНГ).  

По запросу истца предприятие подрядчик отредактировало акт рекламации № 3,  который приобщен к материалам дела.  

Относительно надрессорных балок № 12-24396-2019 и 12-20519-2019 выведенных из  эксплуатации по признаку двойник ГВЦ, относится к вопросам транспортной  безопасности и решается на основании ведомственных нормативных актах Министерства  транспорта РФ и ОАО «РЖД».  

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации введены  Приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250. Раздел IX.  

Эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной  состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое  обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии,  обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта,  соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности,  санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные  ремонтной и эксплуатационной документацией.  

На инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается  эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей:  

не прошедших пономерной учет и не учтенных в соответствующих  автоматизированных базах данных;  

не прошедших пономерной учет и не учтенных в соответствующих  автоматизированных базах данных;  

с нечитаемыми, неразличимыми или отсутствующими маркировкой,  идентификационными номерами или приемочными клеймами, когда наличие таких  маркировки, идентификации или нанесения приемочного клейма обязательны.  

Ответственными за содержание в исправном техническом состоянии  железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово-предупредительных ремонтов, за соблюдение назначенного срока службы (ресурса)  железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного  подвижного состава.  

Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования)  осуществляет контроль соблюдения указанных требований при эксплуатации  железнодорожного подвижного состава и его составных частей.  

На каждую единицу железнодорожного подвижного состава ведется паспорт  (технический паспорт) или формуляр (при наличии) в бумажном и (или) электронном  виде, содержащий сведения о его вводе в эксплуатацию, отметку о приемке, в том числе  по результатам инспекторского контроля (при его проведении), типах оборудования,  модернизации и проведенных плановых ремонтах, о комплектации номерными  составными частями в случае, если наличие данной информации предусмотрено в  

паспорте (техническом паспорте) или формуляре (при наличии).  

Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных  частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их  соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной  документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного  состава в эксплуатацию.  

Ответственным за допуск к эксплуатации на инфраструктуре (железнодорожных путях  необщего пользования) вновь изготовленного, модернизированного, прошедшего  плановый ремонт (в соответствии с ремонтной или эксплуатационной документацией)  железнодорожного подвижного состава является владелец инфраструктуры (владелец  железнодорожных путей необщего пользования).  

Допуск к эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего  пользования железнодорожного подвижного состава осуществляется при наличии  документов об обязательном подтверждении соответствия (для вновь изготовленного  железнодорожного подвижного состава в случаях, предусмотренных законодательством  Российской Федерации и правом Евразийского экономического союза), документа,  подтверждающего его приемку, и в случае, если в паспорт (технический паспорт) или  формуляр (при наличии) должны быть внесены сведения, указанные в пункте 133 Правил.  

Допуск железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на инфраструктуре,  железнодорожных путях необщего пользования осуществляется после его осмотра, в ходе  которого проводится:  

сверка технических и эксплуатационных характеристик железнодорожного подвижного  состава с указанными в паспорте (техническом паспорте) или формуляре (при наличии);  

сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными  информационных систем учета железнодорожного подвижного состава с их фактическим  наличием на железнодорожном подвижном составе.  

Порядок допуска к эксплуатации на инфраструктуре, включения в перечень  исторического железнодорожного подвижного состава и подтверждения его исправного  технического состояния определяется локальным нормативным актом владельца  инфраструктуры.  

Условный номер присваивается предприятию в целях его идентификации и учета при  осуществлении им функций по изготовлению, модернизации или ремонту Продукции.  Для реализации указанного требования присвоенный Условный номер вносится в  соответствующие информационные базы ИВЦ ЖА, а также при необходимости в  национальные базы данных.  

Условный номер предназначен для клеймения железнодорожного подвижного состава  и его составных частей в соответствии с технической документацией на их изготовление,  модернизацию или ремонт.  

Нанесение конкретного Условного номера производится только предприятием,  которому данный Условный номер присвоен. Нанесение Условного номера другими  предприятиями запрещено (п.1.2. Положения об условных номерах клеймения  железнодорожного подвижного состава и его составных частей).  

Обязательному клеймению Условным номером подлежит весь железнодорожный  подвижной состав, курсирующий в международном сообщении, а также его составные  части согласно перечню, утвержденному Советом по железнодорожному транспорту  государств-участников Содружества.  

Организация работ с Условными номерами, осуществляется железнодорожной  администрацией, на территории которой находится предприятие.  

Предприятия, расположенные на территории государств, не подпадающих под  требования п. 1.1 настоящего Положения, производящие Продукцию для нужд  железнодорожного транспорта государств-участников Содружества, предусмотренную  перечнем согласно п. 1.4, обязаны выполнять требования настоящего Положения.  

Допуск вагонов на инфраструктуру ОАО "РЖД" осуществляет самостоятельно на  основе Положения о допуске грузового вагона на инфраструктуру ОАО "РЖД" после  плановых видов ремонта № 787-2015 ПКБ ЦВ, утвержденного распоряжением ОАО  "РЖД" от 8 июня 2016 г. № 1097р.  

Надрессорные балки № 12-24396-2019 и № 12-20519-2019 были установлены на новые  вагоны 90973009 и 90973017 ответчиком, что подтверждается соответствующими  листками комплектности грузовых вагонов после изготовления.  

При проведении планового деповского ремонта названных вагонов ремонтные  предприятия провели проверку комплектации вагонов. Согласно информационным базам  Информационного вычислительного центра Железнодорожной администрации  надрессорные балки с такими же номерами числятся в эксплуатации на иных вагонах и у  других владельцах.  

По справочной информации надрессорная балка с № 12-24396-2019 также стоит на  вагоне ОАО «РЖД» № 30801609.  

Надрессорная балка с № 12-20519-2019 установлена также под вагон 30853766. 

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1893/р от 03.09.2020г. утвержден Порядок признания  деталей грузового вагона годными для эксплуатации на инфраструктуре ОАО "РЖД",  который разработан в целях предупреждения возникновения транспортных происшествий  и чрезвычайных ситуаций по причине излома боковой рамы, надрессорной балки или  колесной пары грузового вагона и с целью исключения использования на инфраструктуре  потенциально опасного подвижного состава и его составных частей.  

Порядок определяет основы взаимодействия ОАО "РЖД", владельца (собственника),  изготовителя грузовых вагонов или их комплектующих (далее - изготовитель), иных  юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих деятельность  по техническому обслуживанию или ремонту грузовых вагонов, при проведении работы  по признанию боковых рам, надрессорных балок и колесных пар тележек грузового  вагона (далее - детали) годными для эксплуатации на инфраструктуре ОАО "РЖД".  

Требования Порядка обязательны для исполнения должностными лицами дочерних  обществ ОАО "РЖД", осуществляющих техническое обслуживание или ремонт грузовых  вагонов, а также должностными лицами ОАО "РЖД", осуществляющими допуск грузовых  вагонов на инфраструктуру ОАО "РЖД". Предприятия, не входящие в холдинг РЖД,  вправе использовать настоящий Порядок для проверки деталей.  

Порядок определяет основные направления взаимодействия владельца инфраструктуры  с заводами - изготовителями продукции, вагоноремонными предприятиями и владельцами  (собственниками) подвижного состава. При этом в целях своевременной актуализации  информации о диапазонах изготовленной продукции устанавливается порядок ежегодного  (не позднее 1 февраля) направления заводами - изготовителями номеров выпущенной  продукции Центру технического аудита и Инспекторскому центру технического аудита,  которые сводные данные направляют в Управление вагонного хозяйства Центральной  инфраструктуры. В случае производства деталей с одинаковой нумерацией (двойников)  изготовители информируют о технологических признаках.  

Согласно Порядку, под нелегитимным двойником понимается деталь,  идентификационный номер которой в комплектации грузовых вагонов рабочего парка по  Автоматизированной базе данных парка вагонов (далее - АБД ПВ) числится более чем под  одним вагоном и не является легитимным двойником.  

Напротив, легитимный двойник — это деталь, изготовленная по информации  изготовителя более чем в одном экземпляре (но не более трех), на поверхности которой  имеется технологический признак изготовителя.  

Проверка детали на признание годной для дальнейшей эксплуатации на  инфраструктуре ОАО "РЖД" осуществляется при поступлении грузовых вагонов на ТОД,  ТР-2, ДР или КР.  

Основанием для проведения проверки детали является информация из АС УКВ о  

наличии ее идентификационного номера в числе нелегитимных, условно забракованных  или нелегитимных двойников.  

Проверку детали проводит предприятие, непосредственно осуществляющее грузовому  вагону ремонт с использованием информационного взаимодействия в режиме АСУ-АСУ  между автоматизированной системой предприятия и АС УКВ. На период проведения  проверки детали предприятие обеспечивает ее сохранность.  

В результате работы комиссия по проверке детали может принять решение об  изменении эксплуатационного состояния детали за исключением случаев, при которых ее  идентификационный номер числится как запрещенный или забракованный.  

Эксплуатационное состояние детали, идентификационный номер которой числится как  забракованный, может быть изменено на годное только в случае наличия документов,  подтверждающих браковку по причине несоответствия маркировки требованиям  изготовителя. Изменение эксплуатационного состояния детали в АС УКВ регистрируется  предприятием в соответствии с пунктом 15 Регламента взаимодействия.  

Эксплуатационное состояние детали, идентификационный номер которой числится как  "условно забракованный" или "нелегитимный двойник" может быть изменено на годное  только в случае соответствия маркировки требованиям изготовителя, документов,  подтверждающих наличие истории ее эксплуатации не менее пяти лет, документов,  подтверждающих наличие детали в комплектации грузового вагона с момента его  постройки или ее приобретения непосредственно у изготовителя. Изменение  эксплуатационного состояния детали в АС УКВ регистрируется предприятием в  соответствии с пунктом 15 Регламента взаимодействия.  

Выпуск грузового вагона из ремонта после проверки детали:  не допускается без проведения проверки детали согласно настоящего Порядка;  

не допускается в случае признания идентификационного номера детали запрещенным,  нелегитимным, забракованным или нелегитимным двойником;  

допускается без ограничений в случае признания идентификационного номера детали  годным или легитимным двойником.  

В случае необходимости (при не согласии с результатами проверки) для признания  идентификационного номера детали ранее забракованного, нелегитимного или  нелегитимного двойника, владелец (собственник) грузового вагона, в комплектации  которого она находится, имеет право представить ВРП дополнительные документы,  подтверждающие возможность изменения эксплуатационного состояния детали на  легитимный двойник или годную деталь.  

В таком случае ВРП для последующего принятия решения направляет обращение в  Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД"  (далее - ЦВ) с приложением копий документов, подтверждающих возможность изменения  эксплуатационного состояния детали (заверенных подписью руководителя и печатью).  

Детали, поступающие в структурные подразделения и дочерние предприятия ОАО  "РЖД" в качестве запасных частей должны пройти проверку детали в соответствии с  настоящим Порядком, по результатам которой запрещается принимать детали,  идентификационный номер которых числится нелегитимным двойником, нелегитимной,  запрещенной или забракованной деталью.  

Также Порядком утвержден Регламент взаимодействия организаций при проведении  признания деталей грузового вагона годными к эксплуатации на инфраструктуре ОАО  "РЖД".  

В установленном порядке ремонтные депо проинформировали истца о выявлении  нелегитимных двойников надрессорных балок. Истец данную информацию направил  ответчику для принятия мер. Ответчик информацию о признании двойников легитимными  истцу не представил. Истцу пришлось отказаться от эксплуатации нелегитимных  двойников и заменить на другие, поскольку при таком статусе деталей ОАО «РЖД» не  разрешило эксплуатацию вагонов и не выдало бы допуск.  

В отношении неисправностей вагона № 98482441 ответчик указывает на неправильное  составлением акта рекламации № 141 от 19.04.2023.  

Ответчик утверждает, что в нарушении п.2.8. Регламента расследования причин  отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы утвержденного Президентом  НП «ОПЖТ» В.А. Гапанович утвержденный НП ОПЖТ 18.03.2020 г. в акте рекламации  не определено виновное предприятие, а именно ООО «ПО Вагонмаш».  

Ответственным лицом за качество поставленной продукции по договору поставки №  3/20-ТМ является АО «Трансмаш», а не его поставщики. Ответчик установил на  изготовленные вагоны некачественные пружины. Согласно акту-рекламации, на пружинах  стоит клеймо завода изготовителя 1247 – клеймо ответчика.  

Оценив в совокупности представленные доказательствам, суд установил наличие  вышеуказанных условий, необходимых для наступления гражданско-правовой  ответственности ответчика в форме возмещения реального ущерба.  

Исковое требование истца о взыскании убытков в размере 272 892 руб. 92 коп.,  подлежит удовлетворению.  

Согласно правовой позиции, изложенной в Определении Верховного Суда Российской  Федерации от 13.07.2021 № 309-ЭС21-7026, в соответствии со статьей 1082 Гражданского  кодекса Российской Федерации, удовлетворяя требование о возмещении вреда, суд в  соответствии с обстоятельствами дела обязывает лицо, ответственное за причинение  вреда, возместить вред в натуре или возместить причиненные убытки.  

В последнем случае потерпевший, если законом или договором не предусмотрено иное,  вправе на основании пункта 1 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации  требовать полного возмещения причиненных ему убытков, под которыми в соответствии  с пунктом 2 той же статьи понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено,  произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата  или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы,  которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его  право не было нарушено (упущенная выгода).  

При этом, если требование к причинителю вреда об оплате стоимости новых деталей  основано на положениях статей 15, 1082 Гражданского кодекса Российской Федерации, то  оставление за собой выбракованных деталей подпадает под признаки неосновательного  обогащения (пункт 1 статьи 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации),  поскольку не относится к неосновательному обогащению, не подлежащему возврату.  

Лицо, обязанное в силу закона оплатить стоимость новых деталей, не может быть  лишено права на возврат потерпевшим старых деталей в натуре либо на зачет их  стоимости при определении размера реального ущерба.  

Судом установлено, что требования истца предъявлены с учетом стоимости  забракованных деталей, поэтому общество с ограниченной ответственностью «ДВТГ  ТЭО» обязано возвратить акционерному обществу «Транспортное машиностроение»  боковую раму № 0012-113985-2019, надрессорную балку № 0012-24396-2019,  надрессорную балку № 0012-20519-2019.  

В соответствии со статьей 110 АПК РФ судебные расходы в виде уплаченной  государственной пошлины в сумме 8 458 руб. подлежат взысканию с ответчика в пользу  истца.  

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса  Российской Федерации, арбитражный суд  

 Р Е Ш И Л 

 Взыскать с акционерного общества «Транспортное машиностроение» (ОГРН  

<

***>, ИНН 

<

***>, адрес: 413117, 

<

...>) в пользу общества с ограниченной ответственностью «ДВТГ ТЭО» (ОГРН  

<

***>, ИНН 

<

***>, адрес: 680505, Хабаровский край, Хабаровский район,  с. Ракитное, тер. ТОСЭР Хабаровск площадка Ракитное) убытки в размере 272 892 руб. 92  

коп., а также судебные расходы в виде уплаченной государственной пошлины в размере  8 458 руб.  

 Обязать общество с ограниченной ответственностью «ДВТГ ТЭО» (ОГРН  

<

***>, ИНН 

<

***>, адрес: 680505, Хабаровский край, Хабаровский район,  с. Ракитное, тер. ТОСЭР Хабаровск площадка Ракитное) в течение пяти рабочих дней с  момента исполнения ответчиком обязанности на основании абзаца 1 настоящего решения,  возвратить акционерному обществу «Транспортное машиностроение» (ОГРН  

<

***>, ИНН 

<

***>, адрес: 413117, 

<

...>) в месте поставки товара боковую раму № 0012-113985-2019,  надрессорную балку № 0012-24396-2019, надрессорную балку № 0012-20519-2019.  

 Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия  (изготовления его в полном объеме), если не подана апелляционная жалоба. В случае  подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в  законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной  инстанции.  

 Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный  апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.  

 Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через  Арбитражный суд Хабаровского края.  

Судья Л.А. Збарацкая