Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области  

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6 

http://www.spb.arbitr.ru 

Именем Российской Федерации 

РЕШЕНИЕ

Дело № А56-50473/2025

24 сентября 2025 года

г.Санкт-Петербург

 

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе судьи Шелемы З.А.,  

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску:  

Истец: общество с ограниченной ответственностью "РегионТрансСервис" (105066, г.Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул Нижняя ФИО1, д. 40/12, к. 2, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 05.05.2014, ИНН: 

<

***>)  

Ответчик: акционерное общество "Тихвинский сборочный завод "Титран-Экспресс" (187556, Ленинградская область, р-н Тихвинский, г. Тихвин, пл-ка Промплощадка, д. 6, к. 2, офис 8/60, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 25.12.2002, ИНН: 

<

***>)  

о взыскании 83 405 руб. 97 коп. 

установил:

Общество с ограниченной ответственностью "РегионТрансСервис" (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с исковым заявлением к акционерному обществу "Тихвинский сборочный завод "Титран- Экспресс" (далее – ответчик) с требованием о взыскании 83 405 руб. 97 коп. в возмещение убытков, возникших в результате некачественного ремонта вагонов №№ 53349924, 90278938, 90243007, 90277310, 90251000, 9001679.  

Определением от 10.06.2025 исковое заявление принято к производству в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.  

Стороны извещены о принятии искового заявления к производству, рассмотрении дела в порядке упрощенного производства в соответствии с частью 2 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.  

Ответчик против удовлетворения исковых требований возражал по основаниям, изложенным в отзыве.  

Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии с частью 5 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.  

Исследовав и оценив в совокупности, представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства.  

Между ООО «РегионТрансСервис» (заказчик) и АО «ТСЗ «ТитранЭкспрес» (подрядчик) заключен договор на выполнение работ по ремонту грузовых вагонов от 01.11.2017 № ТЭ-259-205-17.  

Ответчиком был выполнен ремонт вагонов №№ 53349924, 90278938, 90243007, 90277310, 90251000, 9001679, что подтверждается представленными в материалы дела актами выполненных работ.  

В соответствии с п. 5.1. договора (в редакции дополнительного соглашения № 3 от 12.07.2019 к договору) гарантийный срок на выполненные работы по ремонту грузовых вагонов устанавливается до следующего планового ремонта, но не позднее сроков, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол № 47 от 22-23.11.2007 с последними изменениями и дополнениями) в Положении о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, при условии соблюдения правил эксплуатации и требований по обеспечению сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.  

Согласно п. 18.1 Руководства по деповскому ремонту «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», утвержденного на пятьдесят четвертом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 г. № 54), вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.  

Гарантийный срок по качеству монтажа буксовых узлов и сборки торцевого крепления колесных пар собственности подрядчика, установленных при ремонте Подрядчиком, устанавливается в соответствии с разделом 32 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01- 2017, утверждённого Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «19-20» октября 2017г. № 67).  

Таким образом, вагоноремонтное предприятие несет ответственность за качество и работоспособность не только отдельных узлов, деталей, но и за весь вагон в целом.  

При этом, после проведенного ответчиком деповского ремонта перечисленные вагоны не выдержали гарантийного срока эксплуатации и были отцеплены работниками ОАО «РЖД» для устранения в текущем отцепочном ремонте неисправностей, возникших вследствие некачественного планового вида (деповского) ремонта.  

Согласно п.6.1 договора, за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств по договору стороны несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.  

Ненадлежащее исполнение ответчиком своих обязательств, предусмотренных договором и действующим законодательством, подтверждается следующими документами: форма ВУ-23М – документ, удостоверяющий технически неисправное состояние вагона с указанием причины отцепки вагона, согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов», и направления его в ремонт, а также сведения о проводившихся ранее работах, как текущих, так и плановых; справка 2612 ГВЦ ОАО «РЖД» – электронная информация о состоянии вагона, содержит полные данные об определенном вагоне с предоставлением сведений о техническом состоянии вагонов; об эксплуатации вагонов с момента постройки по настоящего времени; о сроке прошедшего и планируемого ремонта; о собственнике и арендаторе, местах приписки, пробеге вагона, а также информацию о технической неисправности состояния вагона с указанием причины отцепки вагона, согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов» (К ЖА 2005 04); форма ВУ-41М (акт – рекламация) – составляется на вагоны, отцепленные в текущий отцепочный ремонт по технологическим неисправностям в гарантийный срок ответственности после планового ремонта и/или текущего ремонта.  

Для расследования причин отцепок и составления рекламационных документов ВЧДЭ (начальник эксплуатационного вагонного депо) создает комиссию под председательством ВЧДЭ (его заместителя или начальника ПТО), в состав которой входят руководитель производственного участка (мастер, бригадир) и специалист, ответственный за ведение рекламационно-претензионной работы данного ВЧДЭ.  

В состав комиссии по собственной инициативе могут войти представители вагоноремонтного предприятия, производившего ремонт данного вагона.  

Акт-рекламация формы ВУ-41, составленный комиссионно в установленном порядке компетентной комиссией ОАО «РЖД», является итоговым документом, определяющим причины возникновения дефектов, а также предприятия, виновные в возникновении дефектов.  

Факты отцепки вагонов по технологическим неисправностям подтверждаются рекламационными актами. Акты-рекламации являются допустимым и достоверным доказательством противоправности, вины и причинно-следственной связи между проведенным подрядчиком ремонтом и выявленными технологическими неисправностями вагона, обусловленные некачественно выполненным ремонтом.  

В период гарантийного срока на выполненные работы, вагоны №№ 53349924, 90278938, 90243007, 90277310, 90251000, 9001679 были отставлены от движения и отцеплены на станциях железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» для проведения, текущего отцепочного ремонта (ТР-2) в связи с обнаружением дефектов по технологическим неисправностям в виду отказа, вызванного низким качеством их ремонта, и отремонтированы третьим лицом (ООО «НВК» на основании договора № 19-НВК-Д от 01.02.2022, ООО «ВРЗ «Депо НТК» на основании договора № 040-0745520 от 01.07.2016) путем проведения ТР-2.  

На основании заключения комиссии, изложенного в актах формы ВУ-41М, о причинах появления дефектов и определения виновного лица, установлено, что нарушившим требования нормативных документов по изготовлению (ремонту, эксплуатации), является ответчик.  

Согласно пункту 2.1 Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы (утв. 18.03.2020) работниками ОАО «РЖД» были направлены ответчику телеграммы о вызове его представителя для участия в расследовании отцепки вагонов в текущий ремонт, однако ответчиком представители направлены не были.  

При несогласии с заключением рекламационного акта, вагоноремонтным предприятием (ответчик по настоящему делу) предоставлено право на обжалование акта в установленном законодательством Российской Федерации порядке. Законодательством Российской Федерации предусмотрен как претензионный порядок разрешения споров, так и судебный порядок. Судебный порядок предусмотрен в случае невозможности урегулировать возникший спор в претензионном порядке. Между тем,  

Ответчиком вышеуказанные акты формы ВУ-41М, составленные комиссией эксплуатационного вагонного депо ОАО «РЖД», не оспаривались.  

Согласно ст. 401 ГК РФ лицо, не исполнившее обязательства либо исполнившее его ненадлежащим образом, несет ответственность при наличии вины.  

Пунктом 2 указанной статьи определено, что отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство.  

Ввиду ненадлежащего исполнения ответчиком своих обязанностей, истцом понесены убытки в размере 83.405 руб. 97 коп.  

Согласно п. 5.4 договора, подрядчик в претензионном порядке возмещает Заказчику расходы, связанные с устранением дефектов, которые возникли в результате некачественно выполненных работ и были выявлены в течение гарантийного срока. При этом гарантийный срок на выполненные работы по деповскому и капитальному  

ремонту грузовых вагонов согласно пункту п.5.1 договора устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта.  

Документами, подтверждающими размер убытков, понесенных истцом, являются расчетно-дефектная ведомость формы, в которой отражена стоимость выполненных работ, необходимых для восстановления работоспособности вагона, и акт-рекламация формы ВУ-41.  

Согласно п.18.1 Руководства по деповскому ремонту «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», утвержденного на пятьдесят четвертом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 г. № 54), вагонное депо (предприятие ответчика), несет ответственность за выполненный ремонт до следующего планового вида ремонта вагона.  

Для урегулирования данного спора, во исполнение п.8.2. договора, в адрес ответчика были направлены претензии №№ РТС-П-4270 от 06.12.2024, РТС-П-4313 от 10.12.2024, РТС-П-4326 от 10.12.2024, РТС-П-4332 от 11.12.2024, РТС-П-4350 от 11.12.2024, РТС-П-1680 от 28.04.2025.  

Ответчик претензионные требования оставил без удовлетворения, что послужило основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.  

В соответствии со статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. При этом под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).  

Если лицо, нарушившее право, получило вследствие этого доходы, лицо, право которого нарушено, вправе требовать возмещения наряду с другими убытками упущенной выгоды в размере не меньшем, чем такие доходы.  

Для взыскания убытков лицо, требующее их возмещения, должно доказать нарушение своего права, наличие причинной связи между нарушением права и убытками, а также размер убытков.  

Согласно разъяснениям, изложенным в пункте 5 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», кредитор обязан представить доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 ГК РФ).  

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.  

Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.  

Вина должника в нарушении обязательства предполагается, пока не доказано обратное. Отсутствие вины в неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательства доказывается должником (пункт 2 статьи 401 ГК РФ).  

Доводы ответчика относительно вагонов №№ 90243007, 90277310, 90251000, 90016791 о том, что забракованные пружины на вагоне не заменялись, подлежат отклонению по следующим основаниям.  

Ответчик ссылается на то, что при ремонте указанных вагонов замена пружин не производилась, поскольку не требовалась, что подтверждается дефектными ведомостями.  

Однако сам ответчик в отзыве указывает, что в соответствии с пунктом 2.5 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденного в г. Ашхабаде 17.10.2012 на 57-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ и являющегося обязательным для применения работниками всех государств, причастными к эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту вагонов (далее - Положение о системе технического обслуживания и ремонта), деповской ремонт вагона (ДР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей.  

Согласно пункту 4.1 РД 32 ЦВ 169-2017 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту», утвержденного в г. Хельсинки 19.05.2011 на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ (далее - Руководство по деповскому ремонту), Деповской ремонт является плановым, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.  

В процессе деповского ремонта пружины рессорного комплекта осматривают. Запрещается постановка в рессорное подвешивание тележки пружин, в том числе и пружин амортизатора, с разницей по высоте более 5 мм в свободном состоянии (пункты 7.4.7.2, 7.4.8.4 Руководства по деповскому ремонту).  

Вагоноремонтные предприятия, производящие деповской ремонт вагонов, несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36М при соблюдении правил эксплуатации вагонов.  

На детали и узлы вагона, не выдерживающие срок гарантии, оформляется акт-рекламация формы ВУ-41М согласно приложению «Ж» (пункты 18.1, 18.2 Руководства по деповскому ремонту).  

Требования к пружинному комплекту предусмотрены в пунктах 11.1 - 11.3 РД 32 ЦВ 052-2009 «Общее руководство по ремонту. Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа», согласно которым пружины снимают с тележки независимо от технического состояния, очищают и осматривают.  

Пружины, имеющие дефекты: изломы, отколы, трещины витков; протертости, коррозированные повреждения более 10% площади сечения витков; смещение опорных витков; уменьшение высоты пружины менее установленной величины, приведенные в таблице 2.1, к установке в рессорный комплект при всех видах ремонта не допускаются.  

Согласно условиям договора подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов согласно в соответствии РД «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм.  

Руководство по деповскому ремонту» РД 32 ЦВ 169-2017 (далее – Руководящий документ).  

Согласно абз.4 п.4.5. Руководящего документа - Депо при приемке вагона в ремонт должно произвести визуальный осмотр, а при необходимости, и инструментальную проверку вагона, определив объём и вид его ремонта, а для цистерн, дополнительно, анализ воздушной смеси внутри котла на предмет дегазации и взрывобезопасности.  

Пунктом 4.7. Руководящего документа установлено, что объем работ отражается в дефектной ведомости ремонтных работ формы ВУ-22М.  

Согласно п.18.1 Руководящего документа вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.  

Таким образом, объем необходимых к выполнению работ определяется вагоноремонтным предприятием самостоятельно, вагоноремонтное предприятие несет гарантийную ответственность и риск отцепки грузового вагона в текущий отцепочный ремонт, по дефектам (в том числе скрытым), которые возникли в следствие некачественно выполненных работ либо не были выявлены и не были устранены при проведении деповского ремонта грузового вагона.  

По условиям договора заказчик не ограничивает подрядчика в определении необходимого объема ремонтных работ с целью выполнения, принятых на себя обязательств по обеспечению исправной работы грузовых вагонов в течение всего гарантийного срока, установленного как договором, так и нормативными документами.  

Договор заключался с ответчиком, как с организацией, обладающей специальными познаниями в области выполнения плановых и текущих видов ремонта грузовых вагонов, а также имеющей необходимое техническое оснащение.  

Более того, согласно п. 4.13 Руководства по деповскому ремонту при выпуске из деповского ремонта все ответственные узлы вагона – колесные пары, детали тележек (рама боковая, надрессорная балка являются частью тележки), автосцепное устройство, тормозное оборудование, отремонтированные детали рам кузовов, должны иметь соответствующие клейма, знаки и надписи, указывающие место и дату изготовления, ремонта и испытания.  

Из актов-рекламации следует, что на забракованных деталях и узлах нанесены клейма предприятий ответчика, которые свидетельствуют о том, что забракованные узлы и детали последним подвергались осмотру и ремонту именно ответчиком.  

Ответчик, поставив на детали свое клеймо, представил гарантию на них до следующего планового ремонта.  

Факт приемки ОАО «РЖД» вагона из планового ремонта без замечаний не снимает с исполнителя ответственности за выявленные в период гарантийного срока недостатки.  

Возражения ответчика о виновности производителя забракованных пружин рессорного комплекта тележки грузового вагона подлежат отклонению по следующим основаниям.  

Помимо замечаний к пружинам, указанных в представленных актах-рекламациях формы ВУ-41М, комиссиями при расследовании установлено нарушение требований руководящих документов ответчиком при проведении ремонта спорных вагонов, а именно нарушение п. 7.12, 10 РД 32 ЦВ 108- 2010 при проведении деповского ремонта.  

Пункт 7.12. РД 32 ЦВ 108-2010 устанавливает, что дефектацию следует производить визуальным инструментальным способами. Условия браковки частей и деталей тележки систематизированы в виде таблицы в разделе 15.  

Раздел 10 РД 32 ЦВ 108-2010 устанавливает требования к пружинам рессорного комплекта и пружинам боковых скользунов.  

В данном разделе указана требуемая высота пружин, необходимость замены пружин при наличии трещин, потертостей, коррозийных повреждений.  

Возражения ответчика об отсутствии документов, подтверждающих проведение замера высоты пружин в рессорном комплекте не обоснованы, поскольку указанные документы не предусмотрены ни условиями договора, заключенного между сторонами, ни «Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы».  

Сведения проведенных исследований в депо проведения ТР2 отражаются в рекламационных документах, в том числе, в заключении акта-рекламации формы ВУ-41М.  

Согласно актам-рекламациям по каждому спорному вагону случаи отцепок вагонов отнесены по ответственности за АО «ТСЗ «Титран-Экспресс», как предприятием выполнившим освидетельствование, ремонт забракованных узлов и деталей.  

Ненадлежащая проверка пружин рессорных комплектов ответчиком не обеспечила безотказную работу спорных вагонов до следующего планового ремонта, в связи с чем истец понес расходы на внеплановые текущие отцепочные ремонты для устранения выявленных технологических неисправностей.  

Возражения ответчика о допуске спорных вагонов на инфраструктуру документально не подтверждены и подлежат отклонению по следующим основаниям.  

В соответствии с Положением о порядке представления актов допуска грузовых вагонов на инфраструктуру ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 01.06.2018 № 1126/р, при допуске грузового вагона на пути общего пользования представителями ОАО «РЖД» проводится оценка технического состояния на соответствие критериям, указанным в ПТЭ (Правила технической эксплуатации).  

Согласно пункту 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 № 286 (в ред. от 25.12.2018) допуск к эксплуатации вновь изготовленного, модернизированного, а также прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава осуществляется соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.  

Для решения вопроса о допуске на железнодорожные пути общего пользования владелец инфраструктуры осуществляет осмотр железнодорожного подвижного состава, в ходе которого проводятся: идентификация железнодорожного подвижного состава по техническим и эксплуатационным характеристикам, указанным в техническом паспорте (формуляре); сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета железнодорожного подвижного состава; проверка наличия документов об обязательном подтверждении соответствия вновь изготовленного, модернизированного железнодорожного подвижного состава.  

По результатам осмотра оформляется акт допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта в соответствии с рекомендуемым образцом, приведенным в приложении к технической эксплуатации железнодорожного подвижного состава.  

Осмотрщик вагонов при приемки вагонов из ремонта не может визуально выявить микротрещины в толще металла, которые получают свое развитие в процессе эксплуатации вагона и выходят на поверхность в виде трещин, изломов и обрывов по старым трещинам и непроварам сварных швов, равно как и не имеет возможности определить недостаточную силу затяжки болтов и гаек что приводит со временем к  

ослаблению креплений пятников, сдвигам буксовых узлов колесных пар и прочим технологическим неисправностям.  

Кроме того, осмотрщик вагонов при приемке вагонов из ремонта не может визуально выявить разницу пружин по высоте, когда речь идет о расхождениях в миллиметрах, что только со временем после неоднократной погрузки вагона приводит к излому витков пружин.  

Таким образом, при решении вопроса о допуске грузового вагона к эксплуатации сотрудники ОАО «РЖД», исходя из буквального содержания нормативных документов, не осуществляют осмотр вагона в том объеме, который позволяет выявить те неисправности, по которым спорные вагоны были отцеплены в текущий отцепочный ремонт.  

Следует учитывать, что осмотрщик вагона осматривает вагон визуально без снятия деталей и не может визуально определить микротрещины деталей, неправильную их установку и тем более предвидеть излом детали в будущем.  

Скрытые дефекты узлов и деталей не могут быть обнаружены при обычном способе приемке вагона из ремонта, поскольку вагон принимается из ремонта в сборе, без выкатки узлов и деталей и проверки силы затяжки крепежных элементов.  

Таким образом, при приемке вагонов из ремонта можно подтвердить только факт выполнения работ, качество выполненных работ проверяется при эксплуатации вагона, в связи с чем, в договоре предусмотрены гарантийные обязательства подрядчика (ответчика).  

Распространяя свое действие на период после приемки выполненных работ, гарантийное обязательство по договору подряда является длящимся и подразумевает, что недостаток, проявившейся в течении гарантийного срока, возникает ввиду ненадлежащего исполнения подрядчиком своих обязательств по выполнению работ.  

Выявленные спорные неисправности вагонов являются скрытыми недостатками, которые были выявлены в период гарантийного срока, осмотрщик вагонов при приемке вагона из ремонта, при подготовке вагона под погрузку при визуальном осмотре не мог их выявить.  

Все скрытые недостатки, которые подрядчик не устранил при проведении ремонта или провел работы с нарушением руководящих документов, развиваются и выходят на поверхность в период эксплуатации вагонов.  

Доказательств нарушения эксплуатации спорных вагонов или их повреждения в процессе эксплуатации ответчиком не представлено.  

Согласно договору подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов согласно в соответствии РД «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту» РД 32 ЦВ 169-2017 (далее – Руководящий документ).  

Согласно абз.4 п.4.5. Руководящего документа - депо при приёмке вагона в ремонт должно произвести визуальный осмотр, а при необходимости, и инструментальную проверку вагона, определив объём и вид его ремонта, а для цистерн, дополнительно, анализ воздушной смеси внутри котла на предмет дегазации и взрывобезопасности.  

Пунктом 4.7. Руководящего документа установлено, что объем работ отражается в дефектной ведомости ремонтных работ формы ВУ-22М.  

Согласно п.18.1 Руководящего документа вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.  

Таким образом, объем необходимых к выполнению работ определяется вагоноремонтным предприятием самостоятельно, вагоноремонтное предприятие несет гарантийную ответственность и риск отцепки грузового вагона в текущий отцепочный ремонт, по дефектам, в том числе, скрытым, которые возникли вследствие некачественно выполненных работ либо не были выявлены и не были устранены при проведении деповского ремонта грузового вагона.  

По условиям договора заказчик не ограничивает подрядчика в определении необходимого объема ремонтных работ с целью выполнения, принятых на себя обязательств по обеспечению исправной работы грузовых вагонов в течение всего гарантийного срока, установленного как договором, так и нормативными документами.  

Договор заключался с ответчиком, как с организацией, обладающей специальными познаниями в области выполнения плановых и текущих видов ремонта грузовых вагонов, а также имеющей необходимое техническое оснащение.  

Более того, согласно п. 4.13 Руководства по деповскому ремонту при выпуске из деповского ремонта все ответственные узлы вагона – колесные пары, детали тележек (рама боковая, надрессорная балка являются частью тележки), автосцепное устройство, тормозное оборудование, отремонтированные детали рам кузовов, должны иметь соответствующие клейма, знаки и надписи, указывающие место и дату изготовления, ремонта и испытания.  

Из актов-рекламации следует, что на забракованных деталях и узлах нанесены клейма предприятий ответчика, которые свидетельствуют о том, что забракованные узлы и детали последним подвергались осмотру и ремонту именно ответчиком.  

Ответчик, поставив на детали свое клеймо, представил гарантию на них до следующего планового ремонта.  

Возражения ответчика с указанием на эксплуатационный характер неисправности – излом пружин (код 214) подлежат отклонению по следующим основаниям.  

Ссылка ответчика на Протокол 72 заседания Комиссии вагонного хозяйства от 28- 31 марта 2022 несостоятельна в силу следующего.  

Во-первых, в указанном протоколе предполагается внести изменения в Классификатор с 01.07.2022, тогда как ремонт спорных вагонов выполнен ответчиком 26.09.2019 (вагон 53349924), 29.11.2019 (вагон 90278938), 10.05.2021 (вагон 90243007), 23.04.2021 (вагон 90277310), 12.12.2021 (вагон 90251000), 02.08.2021 (вагон 90016791), то есть задолго до заседания Комиссии и обсуждения вопроса о возможном изменении признака возникновения («технологический» или «эксплуатационный» дефект) такой неисправности как излом пружин.  

Ответчик при выполнении планового ремонта вагона и выполнив работы по проверке пружин рессорного комплекта предоставил гарантию на исправную работу вагона, в том числе, на исправность пружин рессорных комплектов тележек грузового вагона, до следующего планового ремонта, и данные работы были оплачены истцом при оплате ответчику за деповской ремонт спорного вагона.  

Во-вторых, изменение признака, вступающее в действие с 01.07.2022, с «Технологической» на «Эксплуатационную» по коду 214 - «Излом пружин» распространяется на железные дороги стран участников железнодорожных администраций, согласовавших данное изменение.  

В соответствии с п. 16 Положения о Совете по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества решения Совета не являются обязательными для тех членов Совета, которые выразили несогласие с ним и заявили об этом.  

Железнодорожная администрация Российской Федерации внесение изменений в признак неисправности по коду 214 с «Технологической» на «Эксплуатационную» не поддержала, о чем членам Комиссии было представлено особое мнение.  

Внесённые изменения в части перевода неисправности «излом пружины» (код 214) из технологической в эксплуатационную не применяются на территории Российской Федерации в связи со следующим.  

В соответствии с абз. 1 п. 1 ст. 3 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее ФЗ «О железнодорожном транспорте») законодательство Российской Федерации о железнодорожном транспорте основывается на Конституции Российской Федерации и Гражданском кодексе Российской Федерации и состоит из настоящего Федерального закона, Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и других федеральных законов.  

Согласно абз. 2 п. 1 ст. 3 ФЗ «О железнодорожном транспорте» деятельность в области железнодорожного транспорта также регулируется актами Президента Российской Федерации, актами Правительства Российской Федерации, нормативными документами (актами) Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, а также актами федеральных органов исполнительной власти, на которые законодательством Российской Федерации возложены соответствующие функции.  

В соответствии с абз. 3 п. 1 ст. 3 ФЗ «О железнодорожном транспорте» особенности применения на территории Российской Федерации нормативных документов (актов) Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств (далее - СОЖТ), регулирующих деятельность в области железнодорожного транспорта, а также нормативных документов международных организаций в области железнодорожного транспорта с учетом требований, установленных правом Евразийского экономического союза, определяются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.  

Согласно п. 1 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 № 395 Министерство транспорта Российской Федерации является органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.  

Таким образом, Министерство транспорта Российской Федерации уполномочено определять порядок применения на территории Российской Федерации изменений, внесенных в Классификатор неисправностей, Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Министерство транспорта Российской Федерации письмом № 9-572 от 01.06.2022 согласовало проект протокола семьдесят шестого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества с учётом особого мнения железнодорожной администрации Российской Федерации к протоколу семьдесят второго заседания КВХ СОЖТ о праве не применять на своей территории вносимые изменения в Классификатор неисправностей.  

Письмо Министерства транспорта Российской Федерации № 9-572 от 01.06.2022 размещено в публичном доступе в качестве приложения к протоколу семьдесят шестого заседания Совета по 16 железнодорожному транспорту государств - участников Содружества на сайте Министерства транспорта Российской Федерации (публикация - 15.06.2022).  

В соответствии с особым мнением железнодорожной администрации Российской Федерации к протоколу семьдесят второго заседания КВХ СОЖТ не было согласовано предложение по переводу причины возникновения неисправности «излом пружины» (код 214) из технологической в эксплуатационную в связи с необходимостью дополнительной проработки вопроса.  

Телеграфным указанием от 14.07.2022 № ИСХ-31816/ЦДИ в адреса Служб вагонного хозяйства направлено разъяснением о том, что решения, принимаемые Комиссией вагонного хозяйства и, в последующем, утверждаемые Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества вводятся в действие соответствующими приказами Минтранса России.  

Также, согласно телеграмме ОАО «РЖД» исх. № 38886/ЦДИ от 26.08.2022 изменения в Классификатор неисправностей в части перевода неисправности «излом пружины», по коду 214 из технологической в эксплуатационную не применяются на территории Российской Федерации до момента издания Министерством транспорта Российской Федерации акта/разъяснения о применении внесенных изменений. Минтранс России письмом № Д/13459-ИС от 18.05.2023 дал разъяснения о применении кода неисправности «214» на территории Российской Федерации, согласно которым, железнодорожной администрацией Российской Федерации решение о переводе причины возникновения неисправности кода 214 из «технологической» в «эксплуатационную» не было поддержано, Минтранс России уведомил Совет на 76-м заседании (24.05.2022) об особом мнении железнодорожной администрации и о не применении на территории Российской Федерации данных изменений.  

Таким образом, неисправность грузового вагона в виде излома пружин с кодом по Классификатору «214» является технологическим кодом и согласно условиям договора является гарантийным случаем.  

Возражения ответчика о нарушении п.1.3. и п.2.7. Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы (далее - Регламент) не обоснованы, документально не подтверждены и подлежат отклонению по следующим основаниям.  

Согласно п. 2.7. Регламента - для расследования причин отцепки вагона и составления рекламационных документов ВЧДЭ создает комиссию под председательством руководителей ВЧДЭ (лиц, их замещающих), в состав которой входят руководитель производственного участка (мастер) и специалист, ответственный за ведение рекламационно-претензионной работы данного ВЧДЭ.  

В состав комиссии по собственной инициативе могут войти представители вагоноремонтного предприятия, производившего ремонт данного вагона, представители ВСЗ, если вагон отцеплен до первого планового вида ремонта, представители ПКП, ППА, ЗТО, а также иные, определенные владельцем вагона заинтересованные лица.  

Пунктом 2.11 Регламента установлено - Акт-рекламацию формы ВУ-41М подписывают все члены комиссии, председатель комиссии заверяет рекламационный акт печатью ВЧДЭ. Отказ от подписания акта-рекламации ВУ-41М одним из членов комиссии не допускается.  

В данном случае проставляется отметка «от подписи отказался», которая заверяется остальными членами комиссии.  

В материалы дела представлены акты-рекламации, соответствующие требованиям Регламента, а именно.  

По вагону № 53349924 представлен акт-рекламация от 21.06.2024 № 129, составленный ВЧДЭ Березники-Сортировочные Свердловской ж.д. (т.е. эксплуатационным депо ОАО «РЖД») (указано в верхней части первого листа акта- рекламации), также акт-рекламация подписан руководителем ВЧДЭ, работником ВЧДЭ, ответственным за рекламационную работу и мастером (бригадиром) ВЧДЭ, заверено печатью ВЧДЭ, что соответствует п. 2.11 Регламента.  

По вагону № 90278938 представлен акт-рекламация от 08.07.2024 № 139, составленный ВЧДЭ Березники-Сортировочные Свердловской ж.д. (т.е. эксплуатационным депо ОАО «РЖД») (указано в верхней части первого листа акта- рекламации), также акт-рекламация подписан руководителем ВЧДЭ, работником ВЧДЭ,  

ответственным за рекламационную работу и мастером (бригадиром) ВЧДЭ, заверено печатью ВЧДЭ, что соответствует п. 2.11 Регламента.  

По вагону № 90243007 представлен акт-рекламация от 22.06.2024 № 206, составленный ВЧДЭ-17 Свердловской ж.д. (т.е. эксплуатационным депо ОАО «РЖД») (указано в верхней части первого листа актарекламации), также акт-рекламация подписан руководителем ВЧДЭ, работником ВЧДЭ, ответственным за рекламационную работу и мастером (бригадиром) ВЧДЭ, заверено печатью ВЧДЭ, что соответствует п. 2.11 Регламента.  

По вагону 90277310 представлен акт-рекламация от 01.07.2024 № 133, составленный ВЧДЭ БерезникиСортировочные Свердловской ж.д. (т.е. эксплуатационным депо ОАО «РЖД») (указано в верхней части первого листа акта- рекламации), также акт-рекламация подписан руководителем ВЧДЭ, работником ВЧДЭ, ответственным за рекламационную работу и мастером (бригадиром) ВЧДЭ, заверено печатью ВЧДЭ, что соответствует п. 2.11 Регламента.  

По вагону № 90251000 представлен акт-рекламация от 03.07.2024 № 137, составленный ВЧДЭ БерезникиСортировочные Свердловской ж.д. (т.е. эксплуатационным депо ОАО «РЖД») (указано в верхней части первого листа акта- рекламации), также акт-рекламация подписан руководителем ВЧДЭ, работником ВЧДЭ, ответственным за рекламационную работу и мастером (бригадиром) ВЧДЭ, заверено печатью ВЧДЭ, что соответствует п. 2.11 Регламента.  

По вагону № 90016791 представлен акт-рекламация от 01.06.2024 № 106, составленный ВЧДЭ БерезникиСортировочные Свердловской ж.д. (т.е. эксплуатационным депо ОАО «РЖД») (указано в верхней части первого листа акта- рекламации), также акт-рекламация подписан руководителем ВЧДЭ, работником ВЧДЭ, ответственным за рекламационную работу и мастером (бригадиром) ВЧДЭ, заверено печатью ВЧДЭ, что соответствует п. 2.11 Регламента.  

При расследовании случаев отцепок спорных вагонов комиссии ОАО «РЖД» руководствовались требованиями Регламента. Техническая подготовка рекламационных документов выполнено компаниями ООО «ВРЗ Депо НТК», ООО «НВК» (проводившими текущие отцепочные ремонты по устранению выявленных неисправностей), стоимость оформления рекламационных документов включена в расчетно-дефектную ведомость на ТР-2 ООО «ВРЗ Депо НТК» и ООО «НВК», что не противоречит Регламенту расследования, поскольку Регламентом не ограничено кем именно технически должен быть изготовлен пакет рекламационных документов.  

Договоры с ООО «ВРЗ Депо НТК» и ООО «НВК» (представлены в приложении №№ 15,16 к исковому заявлению), которые включает полный спектр работ и услуг по проведению ТР-2, в том числе техническое оформление рекламационных документов под председательством начальника ВЧДЭ и членов комиссии ОАО «РЖД».  

Таким образом, представленные акты-рекламации по спорным вагонам составлены уполномоченными комиссиями эксплуатационных депо ОАО «РЖД» и соответствуют п.1.3, 1.4, 2.1, 2.5, 2.7 и 2.11 Регламента.  

Учитывая изложенные обстоятельства, требования истца являются правомерными, обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном объеме.  

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.  

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области  

решил:

Взыскать с акционерного общества "Тихвинский сборочный завод "Титран- Экспресс" (ИНН: 

<

***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью "РегионТрансСервис" (ИНН: 

<

***>) 83 405 руб. 97 коп. в возмещение убытков, возникших в результате некачественного ремонта вагонов №№ 53349924, 90278938, 90243007, 90277310, 90251000, 90016791, а также 10 000 руб. расходов по уплате государственной пошлины и 132 руб. почтовых расходов  

Решение подлежит немедленному исполнению и может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня принятия решения в полном объеме.  

Судья Шелема З.А.