Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6

http://www.spb.arbitr.ru

 

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А56-117460/2023

16 октября 2024 года

г.Санкт-Петербург

 

Резолютивная часть решения объявлена  04 октября 2024 года.

Полный текст решения изготовлен  16 октября 2024 года.

 

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе:судьи  Шпачева Е.В., при ведении протокола судебного заседания секретарем Копаневой А.А. 

рассмотрев в судебном заседании дело по иску:

истец: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "НЭКО ЛАЙН АЗИЯ" (ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 03.09.2021, ИНН: 

<

***>);

ответчик: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 

<

***>);

третьи лица: 1) ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ВЕДОМСТВЕННАЯ ОХРАНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" (ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 01.04.2003, ИНН: 

<

***>); 2) Общество с ограниченной ответственностью  «Модуль» (ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 22.11.2002, ИНН: 

<

***>)

о взыскании 

при участии:

от истца – ФИО1, доверенность от 01.01.2024

от ответчика  ФИО2, доверенность от 25.01.2024

от третьих лиц: 1) ФИО3, доверенность от 24.09.2024 2)  ФИО4, доверенность от 05.12.2023 

 

установил:

ООО «НЭКО ЛАЙН АЗИЯ» обратилось в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области с исковым заявлением к ОАО «РЖД» о взыскании неосновательного обогащения в размере 1 376 598,00 руб.

В ходе рассмотрения дела судом привлечены в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельные требования, ООО «Модуль» и  ФГП ВО ЖДТ России.   

В судебном заседании представитель истца поддержал заявленные требования. Представитель ответчика возражал против удовлетворения требований по основаниям, изложенным в отзыве. Третьи лица представили свои отзывы. ООО «Модуль» поддержало иск. 

Исследовав материалы дела, выслушав объяснения представителей лиц, участвующих в деле, оценив представленные  доказательства в соответствии с требованиями статьи 71 АПК РФ, арбитражный суд не находит оснований для удовлетворения иска.

Из материалов дела следует, что между истцом (Клиент, Плательщик) и ответчиком (Перевозчик) заключен Договор на организацию расчетов от 24.09.2021 № ЛК/

<

***>. 

Договор на организацию расчетов регулирует, в том числе взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей, сборов, неустоек (штрафов и/или пени, далее - штраф или штрафы), иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в междугородном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом международном, в прямом железнодорожном, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях (далее - Платежи). 

По Договору на организацию расчетов Клиент имеет право осуществлять Платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами Договора на организацию расчетов, то есть выступать в качестве плательщика.

Согласно Договору на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16 Клиенту присвоен код плательщика 1006379468 и открыт лицевой счет (далее - ЛС).

Правоотношения сторон, связанные с перевозкой грузов в контейнерных поездах по территории Российской Федерации регулируются Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденными приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила), а также Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее - Порядок).

Перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществлялась от станции отправления Находка-Восточная-эксп. Дальневосточной железной дороги до станции Купчинская Октябрьской железной дороги. 19.11.2022 поезд № 1165 с индексом 9859-047-0331 в количестве 66 условных вагонов был принят к перевозке на станции Находка-Восточная-эксп. Дальневосточной железной дороги. Истец является плательщиком тарифа за перевозку при отправке контейнерного поезда, длиной 66 условных вагонов. 

20.11.2022 на промежуточной станции Ружино Дальневосточной железной дороги вагон № 60233749 был отцеплен от состава поезда в связи с выявлением коммерческой неисправности - превышение допустимой разницы нагрузки по тележкам, возникшей не по вине перевозчика. 

В связи с необходимостью устранения коммерческой неисправности вагон № 60233749 был отцеплен. 

В последствии ОАО «РЖД» был произведен контрольный перевес полувагона №60233749 с контейнером PONU7306997, в связи с чем, составлен Акт общей формы №3/346 от 20.11.2022, в котором отражены следующие обстоятельства: при контрольной перевеске №230 на весах № 191474, максимальный предел взвешивания 200000 кг, дата последней поверки 17.05.22 оказалось: вес брутто 52200 кг, тара 24000 кг, вес нетто 28200 кг, грузоподъёмность 70300 кг. Метод определения массы на весах (в движении), взвешивание груженых вагонов (тара по трафарету), способ определения тары: с бруса. По документу значится: вес брутто 53382 кг, тара 24000 кг, вес нетто 29382 кг. Произведена контрольная перевеска вагона №60233749. Предельная погрешность на станции отправления: 0%. Предельная погрешность на станции назначения: 4%. Предельное расхождение в результатах измерений массы: 4%. Предельное отклонение результата измерения массы: 1175 кг. Масса естественной убыли: 0кг. Масса допускаемой общей недостачи: 1175 кг. Расчетная масса:-7 кг. Превышение допустимой разницы нагрузки по тележкам подтвердилось, составило: 11100 кг. Вагон угрожает безопасности движения».

В связи с превышением допустимой разницы нагрузки по тележкам на 11100 кг., полувагон №6023374 был отцеплен, остальные 65 полувагонов были отправлены на вышеуказанную станцию назначения.

По прибытию на станцию назначения Купчинская Октябрьской ж.д с Единого лицевого счета (ЕЛС) истца ответчиком списан добор провозной платы и услуг по охране по тарифу в размере 1 376 598,00 руб. 

Истец посчитал такой добор необоснованным, в связи с чем, обратился в суд с настоящим иском. 

Возражая против иска, ответчик указывает на то, что на его стороне отсутствует неосновательное обогащение, списание доплаты за перевозку произведено в связи с тем, что контейнерный поезд в пути следования был расформирован в связи с отцепкой вагона по независящим от перевозчика причинам. 

Истец не согласился с такими доводами ответчика, указывает на то, что отклонение длины контейнерного поезда в сторону уменьшения в связи с отцепкой вагона не является расформированием контейнерного поезда. 

Суд считает, что доводы и возражения истца основаны на неверном толковании норм действующего законодательства. 

В соответствии с пунктом 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (далее - контейнерный поезд, КП).

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

При приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

В силу "Регламента организации контейнерных поездов" (утв. ОАО "РЖД" 31.12.2014 N 523) контейнерный поезд (КП) - поезд установленной длины, состоящий из вагонов с гружеными или порожними контейнерами, погруженными одним или несколькими грузоотправителями и следующими с одной станции отправления на одну станцию назначения, без расформирования (формирования) в пути следования с обязательным проследованием не менее одной технической станции переработки поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов.

В силу пункта 2  Порядка отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины допускается только при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда.

Как следует из абз. 3 пункта 22 Правил № 405 перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов. 

Согласно пункту 24 Правил № 405 контейнерный поезд может быть сформирован на железнодорожных путях общего и необщего пользования. Формирование контейнерного поезда на железнодорожных путях общего пользования, расположенных на станциях осуществляется по соглашению между перевозчиком и организатором контейнерного поезда на организацию контейнерного поезда. 

В соответствии со статьей 10 Устава грузоотправители, грузополучатели при систематическом осуществлении перевозок грузов могут заключать с перевозчиками долгосрочные договоры об организации перевозок. Договор об организации перевозок заключается в письменной форме.

В абз. 2 п. 1.1 договора установлено, что при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Из представленного в материалы дела натурного листа поезда, сформированного на путях общего пользования Находка-Восточная-эксп. следует, что ОАО «РЖД» приняло для перевозки железнодорожным транспортом груз в контейнерах, погруженных на 66 физических вагонов, сформированных в контейнерный поезд длиной 66 условных вагонов. 

В пути следования контейнерного поезда на станции Ружино Дальневосточной железной дороги вагон № 60233749 с контейнером PONU7306997 был отцеплен по причине обнаружения коммерческой неисправности. Выявленная и устраненная неисправность вагона связана с качеством размещения и крепления грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах, которое должно осуществляться в соответствии с требованиями Технических условий размещения и крепления грузов вагонах и контейнерах, утверждённых приказом МПС России от 27 мая 2003 г. № ЦМ-943, и возникла по независящим от перевозчика причинам.

01.12.2022 Истец обратился к грузоотправителю с просьбой организовать  переадресовку вагона № 60233749 на станцию Лесозаводск 1 в адрес нового грузополучателя ООО «Квест».

02.12.2022 от грузоотправителя АО «Восточный Порт» в адрес перевозчика поступило заявление на переадресовку вагона № 60233749 на станцию Лесозаводск 1 в адрес нового грузополучателя ООО «Квест». Груз в вагоне № 60233749 был переадресован на ст. Лесозаводск 1.

Истцом причина возникновения неисправности вагона  не оспаривается. 

Пунктом 29 Правил № 405 установлена ответственность в зависимости от того зависит ли отцепка вагона от контейнерного поезда от перевозчика или от иных лиц. Данное обстоятельство влияет на возможность или невозможность пересчета стоимости перевозки. 

В соответствии пунктом 29 Правил № 405, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Основная особенность контейнерного поезда состоит в том, что такой поезд не останавливается на станциях, в связи с чем,  может развивать большую скорость. Именно в связи с этим ОАО «РЖД» представляет льготные условия оплаты  перевозки. 

В случае же отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда такой поезд  останавливается  на станции отцепки, что влечет дополнительную нагрузку на инфраструктуру и расходы ОАО «РЖД». 

Из пункта 29 Правил № 405 следует, что если отцепка вагонов с контейнерами произошла по причинам независящим от перевозчика, то вагоны, оставшиеся в составе поезда, следуют на станцию назначения без сохранения льготной платы за перевозки; провозная плата в таком случае в силу статьи 30 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – Устав) подлежит пересчету. 

При этом, льготный тариф на перевозку применяется при условии, что длина  контейнерного поезда на всем пути его следования будет соответствовать установленной длины поезда, принятого на станции отправления. Фактическое расформирование контейнерного поезда означает, что льготный тариф за перевозку контейнерного поезда не может действовать. 

Тариф за перевозку одиночных контейнеров превышает тариф за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда. Тарифы на перевозку грузов установлены Прейскурантом № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуг инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство), утвержденным постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее - Прейскурант 10-01). Согласно п. 2.35.3 Прейскуранта 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице № 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10. 

Таким образом, при отцепке вагона от контейнерного поезда  по причинам, не зависящим от перевозчика, такой  поезд фактически является расформированным, и основания для применения льготного тарифа на перевозку отсутствуют.  Данная позиции также подтверждена письмом Министерства транспорта РФ от 24.09.2024 № Д4-1485-ПГ.

При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа. Поскольку контейнерный поезд был  расформирован в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, ответчиком обоснованно списана с лицевого счета истца доплата за перевозку. 

Согласно пункту  1 статьи 1102 Гражданского  кодекса Российской Федерации лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 настоящего Кодекса.

Истец в нарушение требований части 1 статьи 65  АПК РФ не доказал наличия на стороне ответчика неосновательного обогащения, ответчик же, наоборот, представил доказательства обоснованности списания денежных средств с лицевого счета истца. 

Руководствуясь ст.ст. 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд  

 

решил:

В удовлетворении иска отказать. 

Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца.

 

Судья                                                              Шпачев Е.В.