АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ 

690091, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27 Именем Российской Федерации 

РЕШЕНИЕ

Дело № А51-13616/2024

г. Владивосток

13 сентября 2024 года

Резолютивная часть решения объявлена 11 сентября 2024 года.  Полный текст решения изготовлен 13 сентября 2024 года.  

Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Фокиной А.А.,  при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Шелеховой Е.А.,  

рассмотрев в судебном заседании дело по заявлению Приморской транспортной  прокуратуры (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, дата государственной  регистрации 15.11.2002)  

к обществу с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт  «Первомайский» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, дата государственной  регистрации 02.08.2005)  

о привлечении к административной ответственности, предусмотренной частью 1 статьи  14.43 КоАП РФ (по постановлению о возбуждении дела об административном  правонарушении от 28.06.2024),  

при участии: 

от прокуратуры – помощник прокурора Белаш Е.А. (служебное удостоверение),  

от лица, привлекаемого к ответственности, – представителя ФИО1 (по  доверенности от 01.01.2024 № 13/2024),  

установил:

Приморская транспортная прокуратура (далее – прокуратура, заявитель,  административный орган) обратилась в арбитражный суд с заявлением к обществу с  ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский»  (далее - общество, порт, ООО ВМП «Первомайский») о привлечении к  административной ответственности за совершение правонарушения, предусмотренного  частью 1 статьи 14.43 КоАП РФ (по постановлению о возбуждении дела об  административном правонарушении от 28.06.2024г.).  

 В обоснование заявленных требований прокурор указал, что эксплуатация  причальных сооружений осуществляется обществом с нарушением требований  технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, в связи с  чем, заявитель усматривает наличие признаков состава административного  правонарушения, ответственность за которое предусмотрена частью 1 статьи 14.43  КоАП РФ, и просит привлечь правонарушителя к административной ответственности.  

 ООО ВМП «Первомайский» в отзыве предъявленные к нему требования не  оспорило, указало, что портом учтены замечания, указанные в представлении,  принят комплекс мер, направленных на соблюдение и исполнение законодательства  о безопасности гидротехнических сооружений и промышленной безопасности, просит  Для ограниченного доступа к оригиналам судебных актов с электронными подписями  судей по делу № А51-13616/2024 на информационном ресурсе «Картотека  арбитражных дел» (http://kad.arbitr.ru) используйте секретный код:  

 Возможность доступна для пользователей, авторизованных через портал  государственных услуг (ЕСИА).  

применить наказание в виде предупреждения, ссылаясь на совершения  правонарушения впервые.  

 Из материалов дела следует, что на основании решения о проведении проверки  от 07.06.2024 № 79 прокуратурой 07.06.2024 проведена проверка исполнения  обществом требований законодательства о безопасности портовых гидротехнических  сооружений.  

 В соответствии с выпиской из ЕГРН от 06.12.2022 ООО ВМП  «Первомайский» на праве собственности с 01.11.2022 принадлежат сооружения  гидротехнические – причальная набережная протяженностью 698м, 1988 года  постройки, кадастровый номер 25:28:030009:719.  

 Причальная набережная причала № 42 разграничена на участки: А-Б, Б-В, В- Г-Д-Е, Е-Ж, причал 23,6 м.  

 В ходе выездной проверки установлены нарушения обязательных требований  при эксплуатации портовых гидротехнических сооружений, а именно: разрушение  ж/б надстройки на участку А-Б причальной набережной и прикордонного уголка,  неосуществление на причале 23,6 м инструментальных наблюдений за смещением  и деформациями, отсутствие проекта реконструкции, несоответствие маркировки  швартовых тумб на причальной стенке требованиям технического регламента,  недостаточное количество отбойных устройств на участке А-Б причальной  набережной между тумбами 25-26, отсутствие границ участков на причальной  стенке, швартовка судна с нарушением режима эксплуатации причала (за 4  швартовые тумбы вместо 8).  

 Указанные нарушения требований Федерального закона от 08.11.2007 № 261- ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные  законодательные акты Российской Федерации», технического регламента о  безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением  Правительства РФ от 12.08.2010 № 620 «Об утверждении технического регламента о  безопасности объектов морского транспорта», Свода правил. Техническая  эксплуатация объектов инфраструктуры морского порта. СП 389.1326000.2018,  зафиксированы в акте проверки от 25.06.2024.  

 По факту выявленных нарушений постановлением заместителя Приморского  транспортного прокурора от 28.06.2024 возбуждено дело об административном  правонарушении в отношении ООО ВМП «Первомайский» по признакам  административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 14.43 КоАП  РФ.  

 В соответствии с частью 2 статьи 23.1 КоАП РФ заявление и материалы дела об  административном правонарушении направлены прокурором в Арбитражный суд  Приморского края для рассмотрения вопроса о привлечении общества к  административной ответственности.  

 Исследовав материалы дела, оценив доводы сторон, суд пришел к следующим  выводам.  

 Согласно части 6 статьи 205 АПК РФ при рассмотрении дела о привлечении к  административной ответственности арбитражный суд в судебном заседании  устанавливает, имелось ли событие административного правонарушения, и имелся ли  факт его совершения лицом, в отношении которого составлен протокол об  административном правонарушении, имелись ли основания для составления протокола  об административном правонарушении и полномочия административного органа,  составившего протокол, предусмотрена ли законом административная ответственность  за совершение данного правонарушения и имеются ли основания для привлечения к  административной ответственности лица, в отношении которого составлен протокол, а  также определяет меры административной ответственности.  

 Частью 1 статьи 14.43 КоАП РФ предусмотрена административная  ответственность за нарушение изготовителем, исполнителем (лицом, выполняющим  функции иностранного изготовителя), продавцом требований технических регламентов  или подлежащих применению до дня вступления в силу соответствующих технических  регламентов обязательных требований к продукции либо к продукции и связанным с  требованиями к продукции процессам проектирования (включая изыскания),  производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки,  реализации и утилизации либо выпуск в обращение продукции, не соответствующей  таким требованиям, за исключением случаев, предусмотренных статьями 6.31, 9.4, 10.3,  10.6, 10.8, частью 2 статьи 11.21, статьями 14.37, 14.43.1, 14.44, 14.46, 14.46.1, 20.4  настоящего Кодекса. Непосредственным объектом посягательства вмененного  административным органом обществу административного правонарушения,  предусмотренного частью 1 статьи 14.43 КоАП РФ, выступают общественные  отношения, связанные с соблюдением требований технического регламента,  устанавливающего обязательные для соблюдения минимальные требования  безопасности объектов морского транспорта, направленные на достижение целей,  предусмотренных техническим регламентом.  

 Субъективная сторона правонарушения характеризуется виной. 

 Субъектом правонарушения является лицо, ответственное за соблюдение  установленных требований технического регламента.  

 Объективная сторона указанного правонарушения заключается в совершении  действий (бездействия), нарушающих установленные требования технического  регламента.  

 В пункте 4 статьи 4 Федерального закона от 08.11.2007 № 261-ФЗ «О морских  портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные  акты Российской Федерации» (далее - Закон № 261-ФЗ) дано понятие «портовых  гидротехнических сооружений» как инженерно-технических сооружений  (берегозащитные сооружения, волноломы, дамбы, молы, пирсы, причалы, а также  подходные каналы, подводные сооружения, созданные в результате проведения  дноуглубительных работ), расположенных на территории морского порта,  взаимодействующих с водной средой и предназначенных для обеспечения  безопасности мореплавания и стоянки судов.  

 В силу пункта 1 части 1 статьи 16 Закона № 261-ФЗ наряду с выполнением  требований, установленных частью 2 статьи 15 настоящего Федерального закона,  операторы морских терминалов и иные владельцы объектов инфраструктуры морского  порта обязаны осуществлять эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта в  соответствии с требованиями обеспечения промышленной безопасности,  экологической безопасности, пожарной безопасности и требованиями технических  регламентов.  

 Согласно части 2 статьи 39 Водного кодекса Российской Федерации от  03.06.2006 № 74-ФЗ собственники водных объектов, водопользователи при  использовании водных объектов обязаны содержать в исправном состоянии  эксплуатируемые ими очистные сооружения и расположенные на водных объектах  гидротехнические и иные сооружения.  

 Постановлением Правительства РФ от 12.08.2010 № 620 утвержден  технический регламент о безопасности объектов морского транспорта (далее –  Технический регламент), к объектам технического регулирования которого  относятся, в частности, объекты инфраструктуры морского транспорта, включающие  причалы и рейдовые перегрузочные комплексы.  

 В силу положений пункта 12 Технического регламента объекты морского  транспорта и объекты инфраструктуры морского транспорта должны удовлетворять  требованиям безопасности в течение всего периода их эксплуатации при условии  

выполнения приобретателем этих объектов требований, установленных технической  документацией.  

 Обеспечение безопасности эксплуатации объектов инфраструктуры морского  транспорта должно осуществляться на основе выполнения следующих требований:  своевременное проведение в необходимых объемах ремонтно-восстановительных  мероприятий (подпункт «г» пункта 184 Технического регламента).  

 Объект инфраструктуры морского транспорта, как предусмотрено пунктом 189  Технического регламента, не должен иметь повреждений, которые бы препятствовали  его безопасной эксплуатации. Смещения и деформации объекта в период его  эксплуатации не должны превышать допустимых значений, устанавливаемых проектом  такого объекта. Величины предельных смещений и деформаций при отсутствии их в  проекте устанавливаются аккредитованным испытательным центром и отражаются в  техническом паспорте сооружения.  

 В соответствии с пунктом 4.3.2 Свода правил. Техническая эксплуатация  объектов инфраструктуры морского порта. СП 389.1326000.2018 (далее – Свод правил)  мониторинг технического состояния сооружений проводят: для обеспечения  безопасного функционирования сооружений путем постоянного производственного  контроля их технического состояния и своевременного принятия мер по устранению  возникающих негативных факторов, ведущих к ухудшению этого состояния;  поддержания установленного режима эксплуатации сооружения и его уточнения в  случае необходимости; выявления участков сооружений, на которых произошли  изменения напряженно-деформированного состояния несущих конструкций и  необходимо провести ремонтно-восстановительные работы; определения степени и  скорости изменения технического состояния объекта в период после его комплексного  обследования и своевременного принятия необходимых мер по предотвращению его  выхода из работоспособного состояния.  

 В силу положений пункта 189 Технического регламента объект  инфраструктуры морского транспорта не должен иметь повреждений, которые бы  препятствовали его безопасной эксплуатации. Смещения и деформации объекта в  период его эксплуатации не должны превышать допустимых значений,  устанавливаемых проектом такого объекта. Величины предельных смещений и  деформаций при отсутствии их в проекте устанавливаются аккредитованным  испытательным центром и отражаются в техническом паспорте сооружения.  

 При временном выводе объекта инфраструктуры морского транспорта из  эксплуатации собственником такого объекта должны быть предусмотрены меры,  необходимые для исключения или сведения к минимуму риска его аварии. С этой  целью необходимо предусмотреть и обеспечить выполнение следующих требований,  обеспечивающих недопущение причинения вреда жизни, здоровью людей, имуществу  физических и юридических лиц и окружающей среде: а) необходимо запретить  швартовку судна у сооружения, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, проезд  автотранспортных средств и крановой техники, а также проход людей; б) огородить  забором аварийный участок или сооружение в целом на полосе определенной ширины  и вывесить информационные таблички; в) необходимо осуществить организацию и  обеспечение систематических и инструментальных наблюдений за деформациями  объекта; г) разработать проект реконструкции объекта инфраструктуры морского  транспорта, составить календарный график выполнения ремонтных работ, а также  выполнить работы по реконструкции (пункт 220 Технического регламента).  

 Свод правил (пункта 4.3.10 и 4.3.14) предусматривает, что наблюдения за  состоянием сооружений при проведении комплексных обследований должны  выполняться по установленной программе с использованием средств измерений для  контроля планово-высотного положения сооружений, деформаций, действующих  усилий, качества материалов, прочности конструктивных элементов. По результатам  

обследования сооружения аккредитованной испытательной лабораторией (центром)  оформляются отчет и акт освидетельствования. Акт освидетельствования с  приложениями в соответствии с ГОСТ Р 54523-2011 помещается в пополняемую часть  паспорта. Для проведения геодезических наблюдений за планово-высотным  положением конструкций гидротехнических сооружений на территории морского  порта должна быть развита опорная геодезическая сеть. В прикордонных зонах  гидротехнических сооружений должны быть установлены знаки наблюдательной  геодезической сети (деформационные марки). Пункты опорной геодезической сети  закрепляются на местности грунтовыми или стенными реперами. Грунтовые реперы  следует располагать в стороне от путей движения транспорта, мест переработки и  складирования грузов и вне пределов призмы обрушения грунта, образующейся за  гидротехническим сооружением. Конструкции знаков наблюдательной геодезической  сети (деформационных марок), закрепленных в прикордонных зонах гидротехнических  сооружений, должны соответствовать требованиям, установленным в проектной  документации на сооружение (объект). Периодичность проверки опорной  геодезической сети один раз в полгода согласно ГОСТ Р 54523. Ответственность за  сохранность опорной геодезической сети возлагается на организацию,  эксплуатирующую сооружение.  

 На поверхности головы каждой швартовной тумбы, в соответствии с пунктом  194 Технического регламента и пунктом 5.1.20 Свода правил, наносятся цифровые  обозначения, читаемые со стороны берега сверху (порядковый номер швартовной  тумбы), а ниже, под горизонтальной чертой, - расстояния в метрах до ближайших  швартовных тумб слева и справа, разделенные между собой вертикальной чертой.  Телефонные и электрические колонки должны быть пронумерованы в пределах одного  причала.  

 Как предусмотрено подпунктом «а» пункта 191 Технического регламента и  пункта 5.1.14 Свода правил, для обеспечения безопасной швартовки судна и  сохранности причала необходимо, чтобы швартовные и отбойные устройства  причального сооружения должны находились в исправном техническом состоянии на  всем протяжении причалов и соответствовали по своим характеристикам судам,  швартующимся к причалам.  

 Границы каждого объекта инфраструктуры морского транспорта должны быть  обозначены. Следует сохранять и возобновлять разметку, которая используется при  проведении обследования такого объекта аккредитованным испытательным центром  (пункт 190 Технического регламента и пункты 5.1.11., 5.1.14 Свода правил).  

 В соответствии с пунктом 195 Технического регламента и пунктами  5.1.2.,5.1.3. Свода правил режим эксплуатации объекта инфраструктуры морского  транспорта должен соответствовать его назначению, проектным характеристикам и  (или) фактическому техническому состоянию. При возникновении существенных  изменений в техническом состоянии объекта инфраструктуры морского транспорта в  целях обеспечения безопасной эксплуатации режим эксплуатации должен быть  изменен. Изменение режима эксплуатации осуществляет аккредитованный  испытательный центр после проведения обследования объекта инфраструктуры  морского транспорта. Сведения об изменении режима эксплуатации помещаются в  технический паспорт сооружения.  

 Прокуратура в ходе проведения выездной проверки установила, что общество  осуществляло эксплуатацию причальной набережной в нарушение указанных норм  Технического регламента и Свода правил.  

На основании изложенного суд приходит к выводу о том, что обществом  действительно нарушены требования пунктов 184, 189, 190, 191, 194, 195, 220  Технического регламента, пунктов 4.3.2, 4.3.10, 4.3.14, 5.1.2, 5.1.3, 5.1.11, 5.1.14, 5.1.20  

Свода правил, что составляет объективную сторону правонарушения,  предусмотренного частью 1 статьи 14.43 КоАП РФ.  

Факт совершения указанного нарушения подтверждается материалами дела об  административном правонарушении, в частности, актом проверки от 25.06.2024 с  фототаблицей, справкой МТУ Ространснадзора по ДФО с фототаблицей, актами  освидетельствования гидротехнического сооружения, заключениями о техническом  состоянии сооружения, свидетельствами о годности сооружения к эксплуатации,  извещениями от 28.08.2020 об изменении режима эксплуатации и необходимости  выполнения ремонтных работ, заключением о возможности постановки расчетных  судов к участку А-Б-В причальной набережной причала № 42 морского порта  Владивосток, постановлением о возбуждении дела об административном  правонарушении от 28.06.2024 и по существу лицом, привлекаемым к ответственности,  не оспорен.  

Согласно части 1 статьи 26.2 КоАП РФ доказательствами по делу об  административном правонарушении являются любые фактические данные, на  основании которых судья, орган, должностное лицо, в производстве которых находится  дело, устанавливают наличие или отсутствие события административного  правонарушения, виновности лица, привлекаемого к административной  ответственности, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного  разрешения дела.  

В силу части 2 статьи 26.2 КоАП РФ эти данные устанавливаются протоколом  об административном правонарушении, иными протоколами, предусмотренными  настоящим Кодексом, объяснениями лица, в отношении которого ведется производство  по делу об административном правонарушении, показаниями потерпевшего,  свидетелей, заключениями эксперта, иными документами, а также показаниями  специальных технических средств, вещественными доказательствами.  

Принимая во внимание изложенное, оценив представленные в дело  доказательства в их совокупности в соответствии с требованиями статьи 71  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд находит  правильным вывод прокуратуры о том, что действия общества образуют событие  административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 14.43 КоАП  РФ; доказательств обратного в материалы дела не представлено.  

 Проверив соблюдение административным органом требований процессуального  законодательства в ходе производства по делу об административном правонарушении,  суд не установил каких-либо грубых, неустранимых нарушений, которые могли бы  повлечь отказ в привлечении общества к административной ответственности.  

 Срок давности привлечения к административной ответственности,  установленный статьей 4.5 КоАП РФ, на момент рассмотрения дела не истек.  

 Доказательства того, что общество не имело возможности избежать  правонарушения, подпадающего под признаки части 1 статьи 14.43 КоАП РФ, в  материалы дела не представлено.  

 При таких обстоятельствах суд считает доказанными факт правонарушения и  вину общества, выразившуюся в том, что, имея возможность для соблюдения  требований технического регламента, за нарушение которых КоАП РФ предусмотрена  административная ответственность, данное лицо не приняло все зависящие от него  меры по их соблюдению (часть 2 статьи 2.1 КоАП РФ).  

 Исследовав в совокупности все обстоятельства совершенного правонарушений,  суд не установил основания для применения положений статьи 2.9 КоАП РФ,  позволяющих квалифицировать совершенное обществом деяние как малозначительное  в силу следующего.  

 Согласно требованиям пункта 18 постановления Пленума Высшего  Арбитражного Суда Российской Федерации от 02.06.2004 № 10 «О некоторых  

вопросах, возникших в судебной практике при рассмотрении дел об административных  правонарушениях» (далее – Пленум № 10) при квалификации правонарушения в  качестве малозначительного необходимо исходить из конкретных обстоятельств его  совершения.  

 Малозначительность правонарушения имеет место при отсутствии  существенной угрозы охраняемым общественным отношениям.  

 В соответствии с абзацем 3 пункта 18.1 Пленума № 10, квалификация  правонарушения как малозначительного имеет место только в исключительных  случаях и производится с учетом положений пункта 18 Пленума № 10 применительно к  обстоятельствам конкретного совершенного лицом деяния.  

 В соответствии с положениями статьи 2.9 КоАП РФ не исключена возможность  применения данной нормы к какой-либо категории правонарушений, предусмотренной  КоАП РФ, в зависимости от предмета посягательства. При этом только оценка  конкретных обстоятельств дела позволяет сделать вывод, оправдано ли применение  административного наказания в каждом конкретном случае.  

 Критериями определения малозначительности правонарушения должны  являться объект противоправного посягательства, степень выраженности признаков  объективной стороны правонарушения, характер совершенных действий и другие  обстоятельства, характеризующие противоправность деяния.  

 В рассматриваемом случае существенная угроза охраняемым общественным  отношениям заключается не в наступлении каких-либо материальных последствий, а в  пренебрежительном отношении общества к исполнению своих обязанностей в сфере  требований технического регламента при эксплуатации портовых гидротехнических  сооружений.  

 В силу изложенных обстоятельств, с учетом представленных в материалы дела  доказательств, суд не усматривает оснований для признания совершенного  правонарушения малозначительным и освобождения ответчика от административной  ответственности в соответствии со статьей 2.9 КоАП РФ.  

 Согласно части 3 статьи 4.1 КоАП РФ при назначении административного  наказания юридическому лицу учитываются характер совершенного им  административного правонарушения, имущественное и финансовое положение  юридического лица, обстоятельства, смягчающие административную ответственность,  и обстоятельства, отягчающие административную ответственность  

 В соответствии с частью 1 статьи 3.1 КоАП РФ, определяющей цели  административного наказания, административное наказание является установленной  государством мерой ответственности за совершение административного  правонарушения и применяется в целях предупреждения совершения новых  правонарушений, как самим правонарушителем, так и другими лицами.  

 Согласно части 1 статьи 14.43 КоАП РФ нарушение обществом требований  технического регламента влечет наложение на юридических лиц административного  штрафа в размере от ста тысяч до трехсот тысяч рублей.  

 Установление обстоятельств, смягчающих и отягчающих ответственность за  совершение административного правонарушения, в соответствии со статьей 4.2 КоАП  РФ отнесено к компетенции суда, который при вынесении решения о привлечении к  административной ответственности последние обязан учитывать.  

 Административным органом в материалы дела не представлено сведений о  совершении однородных правонарушений ранее, а также иных доказательств,  свидетельствующих о наличии отягчающих ответственность обстоятельств.  

 Статья 3.4 КоАП РФ предусматривает возможность наложения на  правонарушителя административного наказания в виде предупреждения за впервые  совершенные административные правонарушения при отсутствии причинения вреда  или возникновения угрозы причинения вреда жизни и здоровью людей, объектам  

животного и растительного мира, окружающей среде, объектам культурного наследия  (памятникам истории и культуры) народов Российской Федерации, безопасности  государства, угрозы чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а  также при отсутствии имущественного ущерба.  

 С учетом изложенного, принимая во внимание, что правонарушение совершено  впервые, отягчающих административную ответственность обстоятельства отсутствуют,  с учетом предоставления обществом в материалы дела документов,  свидетельствующих о принятии лицом, привлекаемым к ответственности, мер по  устранению допущенных нарушений, суд считает, что наказание в виде  предупреждения с учетом конкретных обстоятельств настоящего дела сможет  обеспечить достижение цели административного наказания.  

Вопрос о распределении расходов по госпошлине за рассмотрение дела судом  не рассматривается, поскольку по правилам АПК РФ заявление о привлечении к  административной ответственности государственной пошлиной не оплачивается.  

Руководствуясь статьями 167-170, 206 Арбитражного процессуального кодекса  Российской Федерации, суд  

р е ш и л:

Привлечь общество с ограниченной ответственностью Владивостокский  морской порт «Первомайский» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>, дата  государственной регистрации 02.08.2005) к административной ответственности,  предусмотренной часть 1 статьи 14.43 Кодекса Российской Федерации об  административных правонарушениях, в виде предупреждения.  

Решение может быть обжаловано в течение десяти дней со дня его принятия  через Арбитражный суд Приморского края в Пятый арбитражный апелляционный суд.  

 Судья Фокина А.А.