(29 отд., тел. 600-97-77)

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40- 109223/23-29-1119

город Москва

04 октября 2023 года

Резолютивная часть решения объявлена 27 сентября 2023 года

Текст решения в полном объеме изготовлен 04 октября 2023 года                                             

Арбитражный суд в составе:                                    

Председательствующего:  Лежневой О.Ю. (29-1119)

Судей: единолично

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи  Фагмановой Э.И.

рассмотрев    исковое заявление ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МОСРЕГИОНТРАНС" (ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 14.02.2013, ИНН: 

<

***>)

к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 

<

***>)

третье лицо СТРАХОВОЕ ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ИНГОССТРАХ" (ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 11.10.2002, ИНН: 

<

***>)

о взыскании убытков размере 785 516,73 руб.,  а также  госпошлины в размере 18 710 руб., 

 

при участии:

Истец: ФИО1 по доверенности от 03.08.2022 №25

Ответчик: ФИО2  по доверенности от 16.12.2020 №ПРИВ НЮ-16/Д

Третье лицо: ФИО3 по доверенности от 14.02.2023 г. № 1005285-51/23 

 

УСТАНОВИЛ:

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МОСРЕГИОНТРАНС" (ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 14.02.2013, ИНН: 

<

***>) (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 

<

***>) (далее – ответчик) о взыскании убытков размере 785 516,73 руб.,  а также  госпошлины в размере 18 710 руб.

Определением Арбитражного суда г. Москвы от 23.05.2023 года исковое заявление ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МОСРЕГИОНТРАНС" (ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 14.02.2013, ИНН: 

<

***>) принято к рассмотрению и возбуждено производство по делу.

Определением Арбитражного суда города  Москвы от 11.07.2023 г.  суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

Истец в судебном заседании поддержал доводы, изложенные в исковом заявлении и возражениях на отзыв.

Ответчик против удовлетворения исковых требований возражал, представил отзыв на иск.

В канцелярию суда 22.09.2023 г. третьим лицом представлен отзыв на иск, доводы которого третье лицо поддержало в судебном заседании.

Изучив представленные в материалы дела документы, выслушав доводы представителей сторон, суд пришел к следующим выводам.

Как следует из материалов дела, в мае 2022 года переведены в нерабочий парк вагоны принадлежности ООО «МРТ» (далее - Истец) по неисправности - выщербина обода колеса. При осмотре вагонов указанная неисправность не нашла своего подтверждения, в связи с тем, что выщербины образовались на месте односторонних ползунов, т.е. имеет место повреждение поверхности катания колесной пары.

ООО «МРТ» принадлежат вагоны №95387957, №95685640, №95595104, №95669552 на праве финансовой аренды, что подтверждается выпиской из Договора лизинга №943/Л/1/19 от 01.10.2019г.

Согласно п. 5.1 Договора выгодоприобретателем по риску повреждения (ущерба) предмета лизинга является лизингополучатель.

В соответствии со ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации техническую  пригодность подаваемых под погрузку вагонов,  контейнеров определяет перевозчик, т.е. ОАО «РЖД» (далее - Ответчик). Ответчик принимает у Истца для перевозки технически исправные вагоны к перевозке с оформлением транспортных железнодорожных накладных на перевозку груза на каждый вагон.

В ходе движения вышеуказанные вагоны отцеплены по неисправностям «выщербина обода колеса» (код 107), что подтверждается уведомлением формы ВУ-23М.

По транспортной железнодорожной накладной №ЭС600201, оформленной ОАО «РЖД», 16 мая 2022 года принят к перевозке по маршруту Ульяновск-Центральный -Пугачевск вагон с сетевым номером 95685640 в исправном состоянии.

По результатам осмотра от 30.05.2022г. на ст. Нефтяная установлено наличие следующих повреждений: колесная пара 1175-161892-2018 выщербина обода колеса 70 х 1,4 мм на одностороннем ползуне, колесная пара 1175-65699-2017 выщербина обода колеса 60 х 0,9 мм на одностороннем ползуне колесная пара 1175-147316-2018 выщербина обода колеса 60 х 1 мм на одностороннем ползуне колесная пара 1175-65913-2017 выщербина обода колеса 100 х 1,1 мм на одностороннем ползуне.

По транспортной железнодорожной накладной №ЭС787821, оформленной ОАО «РЖД», 18 мая 2022 года принят к перевозке по маршруту Ульяновск-Центральный -Пугачевск вагон с сетевым номером 95595104 в исправном состоянии.

По результатам осмотра от 30.05.2022г. на ст. Нефтяная установлено наличие следующих повреждений: колесная пара 1175-23746-2018 выщербина обода колеса 40 х 0,7 мм на одностороннем ползуне колесная пара 1175-20382-2017 выщербина обода колеса 50 х 1,5 мм на одностороннем ползуне колесная пара 1175-17968-2017 выщербина обода колеса 70 х 1 мм на одностороннем ползуне колесная пара 1175-15504-2017 выщербина обода колеса 80 х 1 ,3 мм на одностороннем ползуне.

По транспортной железнодорожной накладной №ЭР745166, оформленной ОАО «РЖД»,           02 мая 2022 года принят к перевозке по маршруту Мурманские ворота - Аткарск вагон с сетевым номером 95669552 в исправном состоянии.

По результатам осмотра от 19.05.2022г. на ст. Нефтяная установлено наличие следующих повреждений: колесная пара 1175-14675-2017 выщербина обода колеса 65 х 1 ,2 мм на одностороннем ползуне колесная пара 1175-61603-2017 выщербина обода колеса 140 х 1,5 мм на одностороннем ползуне, колесная пара 1175-76212-2016 выщербина обода колеса 80 х 1,3 мм на одностороннем ползуне колесная пара 1175-65841-2017 выщербина обода колеса 55 х 1,1 мм на одностороннем ползуне.

По транспортной железнодорожной накладной №ЭР927727, оформленной ОАО «РЖД»,  11 мая 2022 года принят к перевозке по маршруту Невель I - Змиевка вагон с сетевым номером 95387957 в исправном состоянии.

По результатам осмотра от 20.05.2022г. на ст. Курск установлено наличие следующих повреждений: колесная пара 1175-26401-2015 выщербина обода колеса 55 х 2,5 мм на одностороннем ползуне колесная пара 1175-26476-2015 односторонний ползун 70 мм, колесная пара 1175-26452-2015 выщербина обода колеса 48 х 1 мм на одностороннем ползуне колесная пара 5-318931-2013 односторонний ползун 90 мм.

Перевозчик надлежащим образом уведомлен о предстоящем комиссионном осмотре, путем направления телеграммы (до начала осмотра и до начала ремонта вагона). ООО «МРТ» направил телеграммы в адрес ответчика на основании заключенного с ОАО «РЖД» договора №СЮ-1/561-499997/0364 ТЛ от 01.07.2017г., в рамках которого ОАО «РЖД» (оператор) оказывает ООО «МРТ» (пользователю) услуги телефонной связи. Присутствующий при комиссионном осмотре колесных пар представитель ОАО «РЖД» отказался от подписания акта комиссионного осмотра вагонов, о чем имеется соответствующая запись в указанных актах.

Наличие односторонних ползунов на колесных парах подтверждено в результате комиссионного осмотра колесных пар и вагонов с применением средств фотофиксации.

Вагоны осмотрены представителями ООО «МРТ» ФИО4, ФИО5 (обладающими специальными знаниями, что подтверждается дипломом специалиста) совместно с представителем ОАО «РЖД». По результатам осмотра составлены акты проверки состояния узлов, деталей и обоснованности отцепки в текущий ремонт вагона. Согласно представленным актам осмотра неисправности относятся к термомеханическим повреждениям колес, что подтверждается фотоматериалом.

В результате повреждения грузового вагона истом понесены убытки в виде стоимости текущего ремонта вагона, уменьшения стоимости имущества и упущенной выгоды. Размер убытков, причиненных истцу, вследствие повреждения вагона, составляет 785 516,73 рублей. Расчет убытков приложен Истцом  к исковому заявлению.

Статья 105 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации устанавливает ответственность перевозчика за повреждение или утрату перевозчиком принадлежащих другим юридическим лицам вагонов и возлагает на перевозчика, повредившего принадлежащие другому лицу вагоны, обязанность возместить фактическую стоимость поврежденных вагонов, а также убытки, понесенные владельцами вагонов вследствие их повреждения, то есть иные убытки.

В соответствии с п.2 ст. 1096 ГК РФ вред, причиненный вследствие недостатков работы или услуги, подлежит возмещению лицом, выполнившим работу или оказавшим услугу (исполнителем).

Согласно «Классификатору неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007» утвержденному 07.12.2007 года неисправности колесных пар распределены по классам по признаку, характеризующему главное свойство неисправности и причинно-следственные связи их появления.

В соответствии с указанным Классификатором неисправностей по причинам возникновения выделяют три типа выщербин: 1) выщербины по светлым пятнам, ползунам, наварам; 2) выщербины по усталостным трещинам; 3) выщербины по термическим трещинам на поверхности катания обода колеса.

Причиной возникновения выщербин 1 типа - по светлым пятнам, ползунам, наварам (код неисправности 611), согласно Классификатору, является выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам.

Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун» отнесена к термомеханическим повреждениям колес. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

Классификатор устанавливает содержание понятия «ползун» - это локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания; основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Такое скольжение возможно вследствие неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

Раскрывая понятие выщербин по светлым пятнам, ползунам и наварам, данные классификаторы характеризуют их общие признаки и определяют причинно-следственную связь их появления, ставя в зависимость причину возникновения данных повреждений именно от действий перевозчика (неисправности тормозных приборов, нарушение правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые).

На перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес (Раздел IX, п.151, п.156, п.157, п.177, п.178). При этом п.4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожных дорог от 16 мая 1994 года №ЦТ-ЦВ-Ц-ВИИИЖТ/277, утвержденной МПС РФ (п.п.10.1.1., 10.1.10. Раздел 2 Инструкции).

Исходя из приведенных выше нормативных актов, скольжение заклиненных колесных пар по рельсам является нарушением правил эксплуатации подвижного состава и следствием действий перевозчика.

В соответствии с приложением 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2021 №286 (зарегистрированы Минюстом России 28.01.2011, рег.№1927), ответственность за неисправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава несут владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик (ОАО «РЖД»).

Согласно п.2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной 22.05.2009г. на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами.

Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции.

В силу п.2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически неисправными.

Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными ст.15 ГК РФ, согласно которым лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Истец пояснил, что утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости имущества, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида и его эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий вследствие повреждения и последующего ремонта. В результате обточки колесных пар, колесные пары, по мнению истца,  утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода.

В целях соблюдения обязательного досудебного урегулирования спора, Истец направил в адрес ответчика претензию (исх. №1579 от 30.03.2023г.), однако ответ на претензию не получен.

Согласно ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств. Указанному требованию закона корреспондирует обязанность должника возместить убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Возмещение убытков - это мера гражданско-правовой ответственности. Поэтому ее применение возможно лишь при наличии условий ответственности, предусмотренных законом. Лицо, требующее возмещение убытков, должно доказать факт нарушения обязательства контрагентом, наличие и размер понесенных истцом убытков, причинную связь между правоотношением и убытками.

В соответствии со ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Если иное не установлено законом, использование кредитором иных способов защиты нарушенных прав, предусмотренных законом или договором, не лишает его права требовать от должника возмещения убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

При этом убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными ст. 15 ГК РФ. Возмещение убытков в полном размере означает, что в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом.

Согласно п. 1 ст. 15 ГК РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

П. 2 ст. 15 ГК РФ определяет убытки как расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии с п. 12 Постановления Пленума ВС РФ от 23.06.2015 года № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В соответствии с п. 5 Постановления Пленума ВС РФ от 24.03.2016 года № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» по смыслу статей 15 и 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками.

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений.

Доводы отзыва Ответчика рассмотрены судом и подлежат отклонению как необоснованные, опровергаемые представленными в материалы дела документами.

Вагоны №95387957, №95685640, №95595104, №95669552 приняты к перевозке исправными, о чем свидетельствуют накладные №ЭС600201, №ЭС787821, №ЭР745166, №ЭР927727, то есть любые неисправности браковочных размеров отсутствовали.

В процессе перевозки вагоны неправомерно забракованы в текущий ремонт по неисправности «107» - выщербина обода колеса, «102» - тонкий гребень, несмотря на то, что выщербина образовалась на месте одностороннего ползуна. Следовательно, неисправность носит не эксплуатационный характер, а характер повреждения. В случае браковки вагона по повреждению представители ОАО «РЖД» должны составить акт общей формы и проинформировать об этом собственника вагона, что сделано не было.

Ответчик утверждает, что вопреки доводам Истца, принятие вагонов к перевозке без замечаний не доказывает вину перевозчика при последующем выявлении неисправностей вагона. Бремя доказывания отсутствия вины лежит на Ответчике. Следовательно, вина Ответчика в причинении вреда презюмируется, доказательств иного им в материалы дела не представлено.

Так, вопреки позиции Ответчика, гипотетическая возможность принятия вагонов к перевозке с выщербинами небраковочных размеров не отменяет установленный факт наличия на колесах повреждений в виде односторонних ползунов. Ответчик в обоснование своей позиции ссылается на возможность наличия на колесных парах «выщербин», не достигших браковочных размеров в момент принятия вагонов к перевозке. Однако факт наличия таких неисправностей не браковочного размера Ответчик документально не подтверждает.

При этом, ответчик не выявил и не оформил установленным порядком повреждения - односторонние ползуны на колесных парах.

В соответствии со ст.20 УЖТ техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть ОАО «РЖД». Согласно п.2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной 22.05.2009г. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому осмотру. В силу п.2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их техническими исправными. Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции. Вагоны приняты к перевозке в исправном состоянии, что подтверждается копией транспортной железнодорожной накладной.

По условиям ст. 105 УЖТ РФ при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим лицам или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей, перевозчик обязан такие вагоны, контейнеры отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

Вагоны приняты перевозчиком к перевозке в исправном состоянии, следовательно, на основании ст. 95 и ст.105 УЖТ РФ, перевозчик несет ответственность за разоборудование данных вагонов.

Ссылки Ответчика на экспертизы, письма, позиции, не относятся к рассматриваемому делу.

Ответчик утверждает, что истец не предпринял надлежащих мер по извещению ОАО «РЖД» о проведении осмотра спорных вагонов. Данное утверждение ответчика не соответствует действительности и опровергается представленными в материалы дела доказательствами: заблаговременно до осмотра истцом вагонов направлены телеграммы, данные телеграммы имеют входящий номер ОАО «РЖД», при этом представители ответчика участвовали в осмотре части спорных вагонов, что подтверждается их подписями в актах, печатями эксплуатационных депо.

Факт отправки телеграмм подтверждается соответствующей детализацией по отправке телеграмм (находится в материалах дела), детализация содержит все номера телеграмм, которые отправлены.

Ответчик отказался от участия в комиссионном осмотре с участием представителя Истца, в связи с чем не заявил свое особое мнение в случае наличия каких-либо возражений.

Пакет документов по каждому вагону содержит как документы по ремонту вагона: гарантийное письмо, акт выполненных работ, расчетно-дефектная ведомость, дефектная ведомость, акт браковки запасных частей, уведомление формы ВУ-23М, уведомление формы ВУ-36.

Также в материалах дела имеются документы по осмотру: телеграмма, акт проверки состояния узлов, деталей и обоснованности отцепки в текущий ремонт вагона собственности ООО «МРТ», фототаблица, платежное поручение об оплате ремонта, данные из СТЖ Комплекс о параметрах колесных пар, детализация телеграмм за месяц, документы об образовании осмотрщиков вагонов, а также документы, обосновывающие размер убытков.

Согласно актам проверки состояния узлов, деталей и обоснованности отцепки в текущий ремонт вагона собственности ООО «МРТ» были выявлены на колесных парах односторонние ползуны и выщербины по односторонним ползунам. В соответствии с К ЖА 2005 они являются повреждениями вне зависимости от механизма образования («ползун на поверхности катания на одном колесе», код неисправности 116). В связи с данным фактом ссылка ответчика на исправность тормозного оборудования не снимает с него ответственности за образование односторонних ползунов. В рассматриваемом деле не имеет юридического значения исправность или неисправность тормозного оборудования, так как нормативно установлено, что «односторонний ползун» является повреждением вне зависимости от причин и механизма образования. Согласно п.2.5. Классификатора К ЖА 2005: 2- эксплуатационная - неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона.

В свою очередь, именно перевозчик осуществляет деятельность по перевозке вагонов, то есть осуществляет непосредственную эксплуатацию вагонов.

При этом, под категорию «повреждения» в данном Классификаторе (п.2.5.) подпадают неисправности, вызванные нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона при маневровых и погрузочно-выгрузочных работах.

Любой дефект, не связанный с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона или с повреждением вагона именно при маневровых и погрузочно-выгрузочных работах, называется в классификаторе К ЖА 2005 «эксплуатационным».

Таким образом, в понимании Классификатора К ЖА 2005 «эксплуатационная неисправность» - это не только неисправность, вызванная естественным износом узлов и деталей вагона, но и любая иная неисправность, возникшая в процессе перевозки вагона, за исключением технологической (код 1 - неисправность, связанная с качеством изготовления или ремонта вагона, его узлов и деталей)

Определение ползунов и выщербин по светлым пятнам, ползунам и наварам как повреждений имеет свое обоснование не только в Классификаторе неисправностей колесных пар и их элементов 1.12.001-2007, но и в Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения, введенном в действие с 01 января 1979 года, который в силу Закона №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» является действующим и не отменённым Минтрансом.

Согласно раздела 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун» отнесена к термомеханическим повреждениям колес. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

Классификатор устанавливает содержание понятия «ползун» - это локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания; основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Такое скольжение возможно вследствие неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, неправильного управления тормозами локомотива, роспуска вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

Из того обстоятельства, что «выщербина по ползуну» образуется путем выкрашивания участков поверхности катания при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам, следует, что происхождению выщербины типа 1 являются повреждением, то есть неисправностями, вызванными нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона.

Раскрывая понятия ползуна и выщербин по ползунам, данные классификаторы характеризуют их общие признаки и определяют причинно-следственную связь их появления, ставя в зависимость причину возникновения данных повреждений именно от действий перевозчика (неисправности тормозных приборов; нарушение правил регулировки рычажной передачи; неправильное управление тормозами локомотива; роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые).

Таким образом, неисправности односторонний ползун, выщербина по одностороннему ползуну, которые были обнаружены в ходе ремонта вагона, являются повреждениями, и их образование зависит от действий перевозчика. Причины возникновения неисправностей четко определены вышеназванными Классификаторами.

Согласно п.2.5.2 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной 22.05.2009г. на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию. В силу п.2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически неисправными.

Настоящее требование возникает из правил о причинении вреда, а не договора перевозки. По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Требования Истца не связаны с перевозимым грузом.

Истец полагает, что в результате обточки поверхности катания колесных пар они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса. Истец указывает, что если бы колесные пары не были повреждены ответчиком, в их обточке не возникло бы необходимости, соответственно рыночная цена бы не уменьшилась.

Уменьшение ценности колеса в процессе его эксплуатации и износа является нормальным следствием изнашиваемости любой детали вагона.

Уменьшение ценности колеса в процессе его эксплуатации и износа является нормальным следствием изнашиваемости любой детали вагона. Со временем колеса изнашиваются, стираются, обтачиваются и теряют первоначальную стоимость до периода перевода их в металлолом.

Это не означает, что любая разница в стоимости может быть взыскана с Ответчика как убытки собственника.

Кроме этого, исходя из оснований данного требования, в предмет доказывания по настоящему делу входит установление обстоятельств, связанных с определением даты начала использования колесных пар, а также степень износа на момент обточки, и, исходя из указанного, необходимо рассчитывать убытки пропорционально степени износа.

Необходимо учитывать, что любая колесная пара через определенное время эксплуатации подлежит ремонту, обточке, замене.

Исходя из оснований заявленных требований, в предмет доказывания по настоящему делу входит установление обстоятельств, связанных с определением даты начала использования колесных пар, а также степень их износа на момент обточки, и, исходя из указанного, расчет убытков пропорционально степени износа.

При этом необходимо учитывать, что любая колесная пара через определенное время эксплуатации подлежит обточке.

Истцом не представлено документов, когда проведена предшествующая обточка спорных колесных пар.

Не представлено доказательств, что на момент спорной обточки естественный износ колесных пар был минимальный, и еще не пришло время для новой обточки колесных пар. То есть истцом не доказано, что исключительно возникновение выявленных дефектов послужило необходимостью проведения обточки спорных колесных пар.

Ввиду непредставления в материалы дела доказательств, подтверждающих заявленные требования о взыскании разницы в стоимости колес в качестве убытков, с учетом неопределенности периода их использования истцом, данные требования не подлежат удовлетворению.

Истцом не доказано, что исключительно возникновение «выщербин» и «ползунов» послужило необходимостью проведения спорной обточки колесной пары.

Истцом не представлено документов, когда проведена предшествующая обточка, не представлено доказательств, что на момент спорной обточки естественный износ колесной пары был минимальный, и еще не пришло время для новой обточки колесной пары, то есть истцом не доказано, что исключительно возникновение «ползунов», «выщербин», «неравномерных прокатов по кругу катания выше нормы» послужило необходимостью проведения спорной обточки колесной пары, в связи с чем суд отказывает в удовлетворении исковых требований в данной части. 

Стороны согласно ст. ст. 8, 9 АПК РФ, пользуются равными правами на представление доказательств и несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий, в том числе представления доказательств обоснованности и законности своих требований или возражений.

С учетом изложенного, исковые требования о взыскании утраты товарной стоимости по всем спорным вагонам не подлежат удовлетворению.

В связи с изложенным, правомерно заявлены требования Истца в виде фактически понесенных убытков в размере 145 127,25 руб. за стоимость выполненных работ и услуги по договору на осмотр вагона в размере.

Расходы по оплате госпошлины подлежат пропорциональному распределению в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Учитывая изложенное, на основании ст.ст.15, 307, 309, 310, 314, 317, 401, 393 ГК РФ, руководствуясь ст. ст. 9, 64, 75, 110, 121- 123, 156, 167- 171, 176, 177, 181 АПК РФ, суд 

 

Р Е Ш И Л :

Удовлетворить исковые требования ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МОСРЕГИОНТРАНС" (ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 14.02.2013, ИНН: 

<

***>) частично.

Взыскать с ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 

<

***>) сумму убытков в размере 145 127, 25 (Сто сорок пять тысяч сто двадцать семь рублей 25 копеек), а также сумму госпошлины в размере 5 354 (Пять тысяч триста пятьдесят четыре рубля 00 копеек) в пользу ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МОСРЕГИОНТРАНС" (ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 14.02.2013, ИНН: 

<

***>).

            В удовлетворении остальной части исковых требований отказать. 

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты изготовления в полном объеме в 9 Арбитражный Апелляционный Суд.

 

 

СУДЬЯ:                                                                                                       О.Ю. Лежнева