ИМЕНЕМ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-184289/19-32-1194

г. Москва

10 октября 2019 года

Резолютивная часть решения принята 27 сентября 2019 года                                                                                                

Мотивированное решение изготовлено 10 октября 2019 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе: 

Председательствующего судьи Куклиной Л.А., единолично,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 

к Обществу с ограниченной ответственностью Транспортная Компания «МОТЕКС»

о взыскании 92 227 руб. 26 коп.

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – Истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском о взыскании с Общества с ограниченной ответственностью Транспортная Компания «МОТЕКС» (далее – Ответчик) 84 806 руб. 68 коп. долга и 7 420 руб. 58 коп. неустойки за период с 22.02.2019г. по 17.06.2019г. по договору  №ТОР-ЦДИЦВ/76 от 05.09.2017г. на основании ст.ст.309,310,720 ГК РФ.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст.121,122 АПК РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст.123,156,226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам. 

Ответчиком через канцелярию суда в электронном виде представлен отзыв на иск, в котором он просит в иске отказать по мотивам, изложенным в отзыве.

Истцом представлены возражения на отзыв ответчика.

27 сентября 2019г. судом в порядке ст.ст.226,229 АПК РФ изготовлена резолютивная часть решения по настоящему делу.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

05 сентября 2017 года между истцом (Подрядчик) и ответчиком (Заказчик) заключен договор №ТОР-ЦДИЦВ/76 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, в соответствии с которым Заказчик (ответчик) поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик (истец) принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов (далее ТР-2), принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее - грузовые вагоны) в вагонных депо дирекций инфраструктуры - структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (далее - ВЧДЭ), указанных в Перечне эксплуатационных вагонных депо Подрядчика (приложение №1,) а также обеспечивать ответственное хранение предоставленных Заказчиком и забракованных запасных частей, демонтированных с грузовых вагонов в процессе производства ТР-2 грузовых вагонов, на территории ВЧДЭ Подрядчика с оказанием услуг по погрузке/выгрузке.

На основании п. 4.1.1 Договора Подрядчик обязуется произвести ТР-2 грузовых вагонов и обеспечить качество выполнения работ в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов утвержденного МПС России 02.09.1997 № РД 32 ЦВ-056-97, и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части проведения ТР-2 грузовых вагонов. 

В соответствии с п. 4.3.1 Договора Заказчик осуществляет оплату проведения ТР-2 грузовых вагонов и связанных с ним работ (услуг) в соответствии со сроками и условиями, установленными настоящим Законом.

В соответствии с п. 2.1 Договора стоимость выполняемых работ по ТР-2 одного грузового вагона определяется ВЧДЭ Подрядчика и Расчетно-дефектной ведомости (РДВ) на основании фактически выполненных работ в соответствии с дефектной ведомостью формы ВУ-22.

Оплата проведения ремонта грузовых вагонов осуществляется заказчиком в соответствии с п. 2.3 Договора.

В соответствии с пунктом 2.3.3. договора окончательный расчет за проведение ТР-2 в отчетном месяце производится Заказчиком с учетом выплаченного авансового платежа на основании подписанных сторонами актов выполненных работ, счетов-фактур в течение 5 (пяти) рабочих дней с даты получения заказчиком указанных документов.

В силу п. 3.1 Договора отцепка грузовых вагонов в ремонт оформляется Подрядчиком уведомлением формы ВУ-23М.

В соответствии с п. 3.2 Договора каждый грузовой вагон при постановке в ТР-2 осматривается соответствующим представителем Подрядчика с участием представителя Заказчика (в случае его нахождения на территории текущего ремонта) на предмет определения объема работ с последующим составлением дефектной ведомости формы ВУ-22 ЭТД.

В п. 3.3 Договора указано, что при отсутствии представителя Заказчика при постановке грузового вагона в ТОР, дефектная ведомость формы ВУ-22 ЭТД составляется представителем Подрядчика в одностороннем порядке. При этом Заказчик выражает свое согласие на проведение Подрядчиком обоснованных работ по проведению ТОР грузовых вагонов в объеме, определенном в дефектной ведомости формы ВУ-22, и не вправе отказаться от их приемки и оплаты по причине отсутствия согласования дефектной ведомости формы ВУ-22 со стороны Заказчика.

Сдача-приемка выполненных объемов работ по ТР-2 грузовых вагонов определена п. 3.10 договора. Заказчик обязан в течение 2 (двух) календарных дней с даты получения акта формы № ФПУ-26 с полным пакетом документов подписать их и направить в адрес Подрядчика. Мотивированный отказ от подписания акта формы № ФПУ-26 должен быть оформлен и направлен Подрядчику не позднее 2 (двух) календарных дней с даты получения акта формы № ФПУ-26.

Счет-фактура, оформляется Подрядчиком и предоставляется Заказчику в сроки и в соответствии с требованиями Налогового кодекса Российской Федерации.

Согласно п. 4.3.1 Заказчик обязуется осуществлять оплату проведения ТР-2 грузовых вагонов и связанных с ним работ (услуг) в соответствии со сроками и условиями, установленными разделом 2 договора.

В обоснование исковых требований истец указывает, что в целях установления факта исправности деталей вагона и проведения работ по ТР-2 имелись основания для отцепки 11.02.2019 г. эксплуатационным вагонном депо ВЧДэ-3 Горький-Сортировочный Горьковской дирекции инфраструктуры по эксплуатационным неисправностям «выщербина обода колеса» (код неисправности - 107), «неравномерный прокат по кругу катания выше нормы» (код неисправности - 117), «ползун на поверхности катания» (код неисправности - 106) грузового вагона №53790150.

На вагон № 53790150 в ВЧДэ-3 Горький - Сортировочный 19.02.2019 г. была составлена дефектная ведомость фоэмы ВУ-22, согласно которой определен потребный объем работ для устранения выявленной неисправности вагона, а именно: замена неисправных колёсных пар №№ 0005-289824-08, 0005-252293-08, 0005-289100-08, 0005-289095-08 принадлежности ООО ТК «МОТЕКС» и их подкатка после ремонта обратно под вагон.

Согласно расчетно-дефектной ведомости от 19.02.2019 г. на вагоне также проведены контрольные и регламенть ые операции и сбор за двойную подачу и уборку вагонов. Стоимость выполненных работ по ТР-2 составила 70 672,23 руб. без НДС, или 84 806,68 руб. с учетом НДС.

В соответствии с п. 3.1 Договора было оформлено уведомление формы ВУ-36 №158 от 19.02.2019 г., в котором указан факт произведенного ремонта и выпуска из ТР-2 грузового вагона № 53790150, что свидетельствует о том, что после выполнения ТР-2 грузовой вагон находится в исправном состоянии и эксплуатируется собственником.

В соответствии с условиями договора (п.3.10, Приложение №№ 21,22 к договору) стороны осуществляют техническое и технологическое взаимодействие с учетом требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 149-ФЗ «Об информации, информационных технологиях и о защите информации». Сдача-приемка выполненных работ по ТР-2 грузовых вагонов в рамках настоящего договора производится путем оформления и подписания Сторонами акта выполненных работ, а также иных документов, составленных в ходе исполнения договора, в том числе Актов МХ-1 и актов об оказании услуг по хранению запасных частей, посредством ЭДО СПС (система электронного документооборота).

Заказчик в течение 2 (двух) календарных дней с даты получения через ЭДО СПС актов выполненных работ (оказанных услуг), обязан подписать их и направить в адрес Подрядчика, либо представить мотивированный отказ от их подписания.

Мотивированный отказ от подписания акта выполненных работ (оказанных услуг) должен быть оформлен и направлен Подрядчику посредством ЭДО СПС не позднее 2 (двух) календарных дней с даты получения акта выполненных работ (оказанных услуг) в ЭДО СПС. В случае отказа Заказчика от подписания акта выполненных работ (оказанных услуг) Сторонами составляется протокол с указанием отмеченных недостатков в оформлении документов и порядка их устранения.

По факту проведения ТР-2 спорных вагонов истцом в соответствии с пунктом 3.10. договора посредством ЭДО СПС для подписания направлены акты выполненных работ с приложением предусмотренных договором документов. Ответчик в нарушение пункта 3.10. договора от подписания актов выполненных работ отказался.

От Заказчика предоставлены в ЭДО СПС отказы от подписания актов

Отцепка вагонов по неисправности не зависит от волеизъявления ни собственника вагонов, ни иного лица, а направлена на устранение выявленной неисправности с целью обеспечения безопасности движения поездов. Причина неисправности грузового вагона определяется осмотрщиком вагонов эксплуатационного вагонного депо при техническом обслуживании поездов.

Работники пунктов технического обслуживания, связанные с движением поездов, должны в соответствии с технологическим процессом своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов, так как они несут ответственность за безопасное проследование вагонов в грузовых поездах в пределах гарантийного участка, установленного железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.

Условия проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов предусмотрены Договором и другими действующими нормативными документами, которыми утверждены нормы по проведению ТР-2, о чем указано в подпункте. 4.1.1 Договора.

Согласно п. 21 приложения № 5 «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ», утвержденных приказом Минтранса РФ № 286 от 21.12.2010 г., "не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения в эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающим безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (п. 1 приложения №5 «Течническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава» к «Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ» от 21.12.2010 г.).

Пунктом 31 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ» установлено, что на железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности отремонтирован.

Согласно п. 1.4 Договора основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)», утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. .№50).

Согласно п. 2.1.1 «Инструкции осмотрщику вагонов» осматривая вагоны поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности колесных пар.

В соответствии с п. 2.1.5 «Инструкции осмотрщику вагонов» при обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает оператору ПТО об объеме ремонта, фиксирует данные вагоны, выписывает уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) на ремонт вагона.

Необходимость проверки наличия / отсутствия неисправностей на вагоне являются обязанностью ОАО «РЖД», поскольку в противном случае несоблюдение требований закона может фактически повлиять на безопасность движения.

Отцепка грузового вагона № 53790150 производилась в соответствии с п. 3.2.1 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкции осмотрщику вагонов).

Согласно разделу 8 Руководства по текущему отцепочному ремонту от 02.09.1997 № РД 32 ЦВ-056-97 осмотрщиком вагонов были осмотрены колесные пары и выявлены эксплуатационные неисправности: «выщербина обода колеса» колесная пара № 0005-289095-08, «неравномерный прокат по кругу катания» колесная пара № 0005-289824-08, «ползун на поверхности катания» колесные пары №№ 0005-252293-08, 0005-289100-08.

По факту данных неисправностей согласно п. 3.4 Договора составлен акт браковки формы ВУ-101 от 19.02.2019 г.

Согласно п. 2.4 Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09 1997 г. (далее - РД 32 ЦВ-056-97) при проведении ТР-2 должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства - вне зависимости от причины поступления вагона в ТР-2. При этом в состав таких работ включаются: замена детали, по неисправности которой был отцеплен вагон, на аналогичную исправную деталь, направление ее на обследование, а также выполнение регламентных и контрольных работ в отношении всех узлов и деталей отцепленного вагона, в том числе и связанных с заменой названных деталей (п. 2.6 РД 32 ЦВ-056-97).

Согласно раздела 8 «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 г. (в редакции извещения 32 ЦВ 35-2014 об изменении РД 32 ЦВ-056-97) осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524)мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2018 г., введенным в действие с 01.01.2018 г. (далее - РД ВНИИЖТ 27.05.01-2018 г.) взамен «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденным 17.10.2012 г.

Согласно п. 3.7 РД ВНИИЖТ 27 05.01-2018 г., поверхность катания обода колеса - поверхность специального профиля, обеспечивающая устойчивое положение колесной пары на рельсовой колее и определяющая направление движения подвижного состава.

Колесные пары несут на себе массу всего вагона и груза, направляют его по рельсовому пути и воспринимают жесткие и разнообразные по направлению удары от неровности пути, собственных дефектов и стыков рельсового пути.

В-ны обода колеса опасны тем, что во время движения вагона вызывают толчки, удары колеса, которые приводят к образованию дефектов или разрушению деталей подвижного состава (в том числе к излому колеса и сходу вагонов) повреждению рельс и верхнего строения пути.

Неравномерный прокат по кругу катания колеса возникает вследствие неравномерного износа поверхности катания из-за развития поверхностных дефектов и неоднородности свойств материала и опасен тем, что способствует появлению трещин ободов и дисков колес, может привести к разрушению буксового узла, падению триангеля на путь. Неравномерный прокат создает неуравновешенность у колесной пары, увеличивает напряжение в колесе и вероятность схода с рельс.

Согласно п. 3.2.1 Инструкции осмотрщику вагонов, запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава.

 Учитывая вышесказанное, очень важно своевременно выявить неисправность, для обеспечения безопасности движения и предотвращения негативных последствий.

Для кодирования основных неисправностей грузовых вагонов колеи 1520 мм., курсирующих по путям общего пользования государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики используется Классификатор основных неисправностей грузовых вагонов от 01.12.2005 (К ЖА 2005) с изменениями по состоянию на 11.09.2018 (далее - Классификатор К ЖА 2005 05), введённый в действие приказом Минтранса Российской Федерации от 23.12.2013 г. № 481.

Классификатор К ЖА 2005 относит неисправность «выщербина обода колеса» к коду 107, «неравномерный прокат по кругу катания» к коду 117, «ползун на поверхности катания» к коду 106 по причине возникновения к эксплуатационной неисправности.

В п. 2.5 Классификатора К ЖА 2005 указано, что дополнительный информационный блок содержит цифровой код, характеризующий причину возникновения неисправности грузового вагона: эксплуатационная -неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона.

Колесные пары №№ 0005-289824-08, 0005-252293-08, 0005-289100-08, 0005-289095-08 были выкачены из-под загона и направлены в ремонт, так как восстановление профиля поверхности катания колеса производят на колесотокарном станке.

Указанные неисправности не являются дефектом качества работы, выполненной ОАО «РЖД», или материала, использованного при проведении ТР-2. Подрядчик (ВЧДэ-3 Горький-Сортировочный), в соответствии с п. 4.1.1 Договора, выполнил ремонт вагона качественно, в соответствии с требованиями технологического процесса; «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 г. и его изменению (извещение 32 ЦВ 35-2014) и других действующ ix нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части проведения ТР-2 грузовых вагонов.

Выполнение данных работ связано с обеспечением безопасности движения поездов, а также направлено на обеспечение сохранности вагонного парка.

В статье 210 Гражданского кодекса РФ указано, что собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества. На Ответчике, в силу указанной нормы, возложена обязанность по поддержанию имущества в надлежащем, технически исправном состоянии в целях обеспечения безопасности движения по железнодорожным путям.

Таким образом, работы, выполненные ОАО «РЖД» по ТР-2 вагона № 53790150 соответствуют требованиям «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 г. и его изменению (извещение 32 ЦВ 35-2014), «Инструкции осмотрщику вагонов», и являются предметом Договора от 05.09.2017 г. № ТОР-ЦДИЦВ/76, следовательно, подлежат оплате в полном объеме.

В соответствии  со статьей 702 ГК РФ по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчика) определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

Согласно статье 309 ГК РФ, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом (статья 310 ГК РФ).

Неисполнение Ответчиком обязанности по возмещению расходов за проведенный 19.02.2019 г. отцепочный ремонт является прямым нарушением принятых по Договору обязательств (подпункт 4.3.1 Договора).

Таким образом, работы, выполненные ОАО «РЖД» по ТР-2 вышеуказанного вагона соответствуют требованиям Инструкции осмотрщику вагонов и являются предметом Договора №ТОР-ЦДИЦВ/76 от 05.09.2017г., следовательно, подлежат оплате в полном объеме.

При подписании Договора на выполнение работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов. Заказчик согласился с условиями, порядком и объемом проведения работ по текущему отцепочному ремонту.

В связи с вышеизложенным, исковые требования в части взыскания долга в размере 84 806 руб. 68 коп. подлежат удовлетворению.

Согласно п. 5.2 Договора в случае нарушения сроков направления Подрядчику подписанного акта формы № ФПУ-26, либо предоставления мотивированного отказа от подписания акта формы № ФПУ-26, Заказчик уплачивает Подрядчику пени в размере 0,07% от стоимости, указанной в акте формы № ФПУ-26, за каждый день просрочки. Согласно п. 2.3.3 Договора окончательный расчет за проведение ТР-2 вагонов в отчетном месяце производится Заказчиком в течение 5 (пяти) рабочих дней с даты получения Заказчиком акта о выполненных работах формы ФПУ-26.

Принимая во внимание, что ответчиком мотивированный отказ не предоставлен, истцом правомерно начислена неустойка на общую сумму 7 420 руб. 58 коп. за период неустойки за период с 22.02.2019г. по 17.06.2019г. согласно представленному в материалы дела расчету. Расчет истца судом проверен и является правильным.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается, как на основание своих требований и возражений.

Изучив доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, суд приходит к выводу о том, что они подлежат отклонению, поскольку истцом факт и необходимость проведения ремонтных воздействий подтверждены надлежащими, достаточными доказательства, ответчиком необходимость проведения ремонтных работ документально не опровергнута.

Довод ответчика о том, что истец несмотря на отсутствие письменного подтверждения (согласия) ответчика на ремонт грузового вагона и отсутствия гарантийного письма об оплате неправомерно выполнил текущий ремонт вагона, является необоснованным и подлежит отклонению.

Справка ИВЦ ЖА 2612 содержит основные данные о вагоне: дата постройки, последние виды ремонтов, продлен или нет, собственник и арендатор, приписку, регистрацию и изготовителя вагона.

Согласно справке ИВЦ ЖА 2612 от 20.02.2019 г. собственником грузового вагона № 53790150 является предприятие ТК «МОТЕКС», т.е. ответчик.

В данном случае Ответчик неправомерно ссылается на условия п. 1.1 абз. 3 Договора, так как он сам же является собственником грузового вагона № 53790150. Таким образом, предоставление письменного подтверждения (согласия) и гарантийного письма не требуется.

В соответствии с условиями Договора № ТОР-ЦДИЦВ/76 от 05.09.2015г., Ответчик поручает и обязуется оплачивать текущий отцепочный ремонт вагонов (далее-ТР-2), принадлежащих Ответчику на праве собственности/аренды или ином законном основании (п. 1.1 Договора).

Кроме этого, в п. 3.3 Договора сказано, что при отсутствии представителя Ответчика при постановке грузового вагона в ТР-2, дефектная ведомость формы ВУ-22 составляется представителем Истца в одностороннем порядке. При этом Ответчик выражает свое согласие на проведение Истцом работ по проведению ТР-2 грузовых вагонов в объеме, определенном Истцом в дефектной ведомости формы ВУ-22 ЭТД, и не в праве отказаться от их приемки и оплаты по причине отсутствия согласования дефектной ведомости формы ВУ-22 ЭТД со стороны Ответчика. Предварительного согласования стоимости ТР-2 грузовых вагонов в РДВ с Ответчиком не требуется.

Утверждение ответчика о том, что он неоднократно обращался к заместителю начальника депо ВЧДЭ Горький-Сортировочный ФИО1 с просьбой предоставить причины выполнения среднего ремонта колесным парам, в случае допущения ошибки в РДВ исправить и предоставить на согласования документы в ЭДО, неправомерно в связи с нижеизложенным.

Классификатор К ЖА 2005 относит неисправность «выщербина обода колеса» к коду 107, «неравномерный прокат по кругу катания» к коду 117, «ползун на поверхности катания» к коду 106 по причине возникновения к эксплуатационной неисправности.

В соответствии с условиями абз. 3 п. 3.10 Договора по эксплуатационной неисправности Ответчику направляются документы: РДВ, справка 2612, акт формы ВУ-101 ЭТД (в случае его составления), акт формы № МХ-1 (при необходимости), акт формы № МХ-3 (при необходимости). Предоставление дополнительных документов настоящим Договором не предусмотрено.

Условия проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов предусмотрены Договором и другими действующими нормативными документами, которыми утверждены нормы по проведению ТР-2, о чем указано в пунктах 1.4, 4.1.1 Договора.

Согласно раздела 8 «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 г. (в редакции извещения 32 ЦВ 35-2014 об изменении РД 32 ЦВ-056-97) осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524)мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2018 г., введенным в действие с 01.01.2018 г. (далее -РДВНИИЖТ 27.05.01-2018 г.).

Так как восстановление профиля поверхности катания колеса производят на колесотокарном станке, неисправные колесные пары №№ 0005-289824-08, 0005-252293-08, 0005-289100-08, 0005-289095-08 при ТР-2 были выкачены из-под вагона и направлены в ВЧДр Горький -ФИО2 «ВРК-1».

Структурные подразделения АО «ВРК-1», АО «ВРК-2», АО «ВРК-3» являются организациями, специалисты которых уполномочены для определения причин неисправности деталей грузовых вагонов. Даже ОАО «РЖД» при отцепке грузовых вагонов в ТР-2 направляет неисправные детали, узлы именно в вагоноремонтную организацию для определения причин возникновения их неисправностей уполномоченными специалистами, с использованием поверенных средств измерения.

Структурное подразделение ВЧДр Горький - Сортировочный АО «ВРК-1» является организацией, специалисты ' которой уполномочены для определения причин неисправности колесных пар грузовых вагонов и их ремонта.

Согласно п. 12.3.1.3 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2018 г. при определении ремонтопригодности и объемов работ комиссией ВЧДр Горький -Сортировочный АО «ВРК-1» были выявлены примеси в смазке буксового узла колёсной пары № 0005-289095-08. В соответствие с пунктом 12.5.1.14 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2018 г. колесной паре № 0005-289095-08 был произведён средний ремонт.

На основании акта освидетельствования колесных пар, поступивших от ВЧДэ Горький - Сортировочный в колесно-роликовый участок депо Горький-Сортировочный для ремонта от 19.02.2019г. колесным парам №№ 0005-289824-08, 0005-252293-08, 0005-289100-08, 0005-289095-08 обоснованно был произведен средний ремонт (Приложение 1).

Выполнение данных работ связано с обеспечением безопасности движения поездов, а также направлено на обеспечение сохранности вагонного парка.

В соответствии с п. 3.1 Договора было оформлено уведомление формы ВУ-36 №158 от 19.02.2019 г., в котором указан факт произведенного ремонта и выпуска из ТР-2 грузового вагона № 53790150, что свидетельствует о том, что после выполнения ТР-2 грузовой вагон находится в исправном состоянии и эксплуатируется собственником.

Помимо условий Договора действия ОАО «РЖД» работы по ТР-2 произведены в соответствии с нормативными документами, направленными на обеспечение безопасности движения.

Неисполнение Ответчиком обязанности по возмещению Истцу расходов за проведенный отцепочный ремонт является прямым нарушением принятых по Договору обязательств (подпункты 1.1,4.3.1 Договора).

Работы выполнены в полном объеме и в соответствии с условиями Договора №ТОР-ЦДИЦВ/76 от 05.09.2017 г. на ТР-2, оформлен полный пакет документов по ТР-2 вагона и своевременно был направлен Ответчику.

При указанных обстоятельствах, все составляющие для взыскания расходов, возникших в связи с ремонтом вагонов, в настоящем деле надлежащим образом подтверждены и доказаны, в связи с чем, иск о заявленном предмете и по указанным в иске основаниям подлежит удовлетворению в полном объеме.

Расходы по госпошлине относятся на ответчика по правилам ст. 110 АПК РФ. 

Руководствуясь ст.ст.309,310,702,711,720 ГК РФ, ст.ст.4,49,27,65-67,71,102,110,123, 150, 151, 226-229, 319 АПК РФ, суд 

Р Е Ш И Л:

Взыскать с ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ "МОТЕКС" (445036 

<

...> ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 30.06.2010, ИНН: 

<

***>) в пользу ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (107174, 

<

...>, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 

<

***>) 84 806 (Восемьдесят четыре тысячи восемьсот шесть) руб. 68 коп. долга и 7 420 (Семь тысяч четыреста двадцать) руб. 58 коп. неустойки за период с 22.02.2019г. по 17.06.2019г. по договору  №ТОР-ЦДИЦВ/76 от 05.09.2017г., а также 3 689 (Три тысячи шестьсот восемьдесят девять) руб. расходов по госпошлине.

Решение по делу подлежит немедленному исполнению.

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

Судья                                                                                                       Л.А. Куклина