АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ

115191, г.Москва, ул. Большая Тульская, д. 17

http://www.msk.arbitr.ru

 

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

(в порядке ст.229 АПК РФ)

Дело № А40-13812/24-42-99

31 мая 2024 года

г. Москва

 

Резолютивная часть решения изготовлена  19 апреля 2024года 

Мотивированное решение изготовлено 31 мая  2024 года 

 

Арбитражный суд г. Москвы в составе: 

Судья: Хайло Е.А.,  единолично, 

рассмотрев в  порядке упрощенного производства дело по  иску 

ООО "ВМКТ" (ИНН: 

<

***>)

К ОАО "РЖД" (ИНН: 

<

***>)

О взыскании 873 753 руб. 60 коп. неосновательного обогащения

без вызова сторон 

 

УСТАНОВИЛ:

ООО "ВМКТ" (далее по тексту – истец) обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОАО "РЖД" (далее по тексту – ответчик) о взыскании  873 753 руб. 60 коп. неосновательного обогащения.

Определением Арбитражного суда г. Москвы от 30.01.2024 исковое заявление принято к  производству в соответствии с главой 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Ко дню принятия решения суд располагает сведениями о получении сторонами копии определения о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства, что является надлежащим извещением в силу статей 121, 122, 123 АПК РФ.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 121, 122 АПК РФ, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем спор рассмотрен, в том числе, в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам.

В суд от ответчика  25.04.2024г. поступило заявление о составлении мотивированного решения. 

Исследовав письменные доказательства, суд пришел к следующим выводам.

Как следует из материалов дела и установлено судом,  между ООО «ВМКТ» и ОАО «РЖД» заключен Договор на организацию расчетов от 25.04.2018 № 1/18-42-жд, который действует в редакции Дополнительного соглашения № 2 от 11.05.2021. 

Договор на организацию расчетов (согласно п. 1.1 в редакции Дополнительного соглашения от 11.05.2021 № 2) регулирует, в том числе взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей, сборов, неустоек, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях. 

По Договору на организацию расчетов Клиент имеет право осуществлять Платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами Договора на организацию расчетов, то есть выступать в качестве плательщика (абзац второй пункта 1.1 Договора на организацию расчетов). 

Согласно пункту 1.2 Договора на организацию расчетов Клиенту присвоен код плательщика 1002431728 и открыт единый лицевой счет. 

Согласно пункту 1.3 Договора на организацию расчетов основанием для проведения расчетов с Клиентом и взыскания ОАО «РЖД» с Клиента Платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования Клиента. 

По Договору на организацию расчетов между Клиентом и Перевозчиком не урегулированы разногласия в расчетах за март 2023 года на общую сумму 873 753,60 руб. (с учетом НДС) за перевозку контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда от станции ФИО1 железной дороги до станции Селятино Московской железной дороги по электронным транспортным железнодорожным накладным ЭГ003040, ЭГ003499, ЭГ003764, ЭГ004436, ЭГ007416, ЭГ007799, ЭГ042094, ЭГ042177, ЭГ042238, ЭГ042272, ЭГ042322, ЭГ042344, ЭГ042570, ЭГ042631, ЭГ042702, ЭГ042735, ЭГ042780, ЭГ042821, ЭГ042895, ЭГ042968, ЭГ043009, ЭГ043063, ЭГ043179, ЭГ043232, ЭГ043345, ЭГ043462, ЭГ043603, ЭГ043677, ЭГ043806, ЭГ043928, ЭГ044176, ЭГ044489, ЭГ044581, ЭГ044761, ЭГ044857, ЭГ045021, ЭГ045081, ЭГ045146, ЭГ045393, ЭГ045556, ЭГ045646, ЭГ045736, ЭГ046263, ЭГ046709, ЭГ047029, ЭГ047315, ЭГ114907, ЭГ187482, ЭГ430216, ЭГ432771, ЭГ435105, ЭГ435324, ЭГ436101, ЭГ436241, ЭГ445254, ЭГ445732, ЭГ445861, ЭГ446273, ЭГ446389, включенным в Универсальные корректировочные документы от 31.03.2023 № № 0001008/03011428, 0001008/03011430. 

Разногласия возникли вследствие начисления Перевозчиком и списания с ЕЛС Истца провозной платы за перевозку контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда, рассчитанных в АС ЭТРАН на станции назначения без применения тарифной отметки «Контейнерный поезд» и без учета понижающих коэффициентов, предусмотренных пунктом 2.35 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство), утв. постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5, при наличии в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд», а также сбора за услуги по сопровождению и охране грузов в пути следования. 

Согласно п. 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона. 

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд». 

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, 3 порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10. 

Оплата услуг ФГП ВО ЖДТ России осуществляется через ОАО «РЖД». 

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров. Истец считает удаление Ответчиком в АС ЭТРАН тарифной отметки «Контейнерный поезд» и, соответственно, доначисление в связи с этим провозных платежей, а также сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах в размере 873 753,60 рублей за спорные перевозки необоснованным.

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. 

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов. 

Поскольку контейнерный поезд был отправлен со станции ФИО1 железной дороги 24.02.2023 в составе контейнерного поезда, следовательно, ОАО «РЖД» при формировании/приеме/перевозке спорного контейнерного поезда должно руководствоваться условиями, установленными в вышеуказанных правилах, а также Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р. 

Согласно п. 2 Порядка маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются: в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением. 

Между ООО «ВМКТ» и ОАО «РЖД» заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Мыс ФИО2 от 30.12.2021 № ТЦ-1305.

Согласно п. 1.1 Договора № ТЦ-1305 договором регулируются взаимоотношения сторон при организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда со станции Мыс ФИО2 в соответствии с телеграммами ОАО «РЖД». Телеграммой ОАО «РЖД» № 21657 от 13.10.2021 установлена  длина контейнерного поезда отправлением со станции Мыс ФИО2, назначением Селятино в пределах 57-71 условных вагонов.

Контейнеры по спорным накладным были приняты Перевозчиком к перевозке 24.02.2023 в составе контейнерного поезда, что подтверждается отметками в железнодорожных накладных. Контейнерному поезду был присвоен номер - 1125, а также индекс поезда - 9808 101 1811, что подтверждается натурным листом поезда.

На станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги по причине технической неисправности от контейнерного поезда был отцеплен вагон № 54969332. 

После отцепки вагона № 54969332, контейнерный поезд № 1125 без изменения порядка последовательности вагонов проследовал далее и прибыл на станцию назначения Селятино с номером № 1126 (четное направление) и индексом поезда 9808 101 1811 (то есть без изменения номера и индекса поезда) в составе 35 физических вагонов длиной 59 условных вагонов, то есть в пределах длины, установленной в Телеграммой ОАО «РЖД» № 21657 от 13.10.2021. 

Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования. 

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов. 

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда. 

Как указывалось выше контейнерный поезд проследовал на всем маршруте от станции отправления до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда. 

В процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы. 

Следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона № 54969332 по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда. 

Таким образом, РЖД приняло к перевозке контейнеры в составе контейнерного поезда, контейнерный поезд прибыл на станцию назначения в той же последовательности, а также длины, соответствующей длине, указанной в телеграмме ОАО «РЖД» и Договоре об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда, следовательно перевозка контейнерного поезда после отцепки вагона № 54969332 до станции Селятино осуществлялась без расформирования в пути следования и, соответственно, основания для корректировки (добора) провозной платы и сборов за охрану груза у ОАО «РЖД» отсутствовали. 

ООO «ВМКТ», не согласившись с действиями OAO «РЖД» по списанию с лицевого счета денежных средств, направило претензию № 24 от 29.09.2023 г.

В ответ OAO «РЖД» письмом от 02.11.2023 № МТЦФТОМЮ-23/3649  отказало в возврате необоснованно списанных денежных средств.

На основании ст. 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение). 

В соответствии со ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенные действия, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности. 

В соответствии со ст.ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона и односторонний отказ от их исполнения не допускается за исключением случаев, предусмотренных законом. 

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений. 

Суд отклоняет доводы ответчика, в связи со следующим.

В соответствии с п. 2 ст. 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. 

Согласно п. 2 ст. 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». 

Согласно ст. 2 Устава плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. 

Таким образом, законодательством предусмотрено, что тариф за перевозку одиночных контейнеров превышает тариф за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда. 

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003г. № 47т/5 утвержден Прейскурант 10-01, которым установлены тарифы на перевозку грузов. 

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10, 

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда. 

Прейскурантом 10-01 не закреплен порядок расчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта. 

В свою очередь Ответчик не уполномочен на самостоятельное установление тарифов, а также на манипулирование тарифами в зависимости от своей выгоды. 

Поскольку со станции ФИО1 железной дороги контейнеры отправились в составе контейнерного поезда, в связи с этим не подлежат изменению согласованные сторонами условия договоров перевозки, следовательно на станцию назначения контейнеры должны были прибыть также в составе контейнерного поезда, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика. 

Вагон № 54969332, следовавший в составе контейнерного поезда № 1125 (индекс поезда 9808 101 1811), был отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда. 

Согласно Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины (п. 2 Порядка). 

Услугу по охране груза оказывает не ОАО «РЖД», а ФГП ВО ЖДТ РФ, соответственно и получателем сбора за охрану является не ОАО «РЖД», а ФГП ВО ЖДТ РФ. Для обеспечения охраны груза грузоотправителем или грузополучателем, либо плательщиком самостоятельно с ФГП ВО ЖДТ РФ заключается договор на сопровождение груза и сбор за охрану оплачивается грузоотправителем на основании отдельного договора. 

Таким образом, сбор за охрану - это стоимость дополнительной услуги, оказываемой третьим лицом на основании самостоятельного договора, следовательно, такой сбор не может быть признан стоимостью перевозки груза и произведение ОАО «РЖД» добора такого сбора необоснованно, поскольку услуга ФГП ВО ЖДТ РФ осталась той же - ни количество работников, ни процесс оказания услуги не изменялись. 

Ответчик указывает на отмену тарифной отметки «Контейнерный поезд» на основании пунктов 22, 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила № 405).

Согласно пункту 22 Правил № 405 контейнерный поезд (далее также — КП) должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно пункту 29 Правил № 405 в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным   в   пути   следования,   и   вагоны,   оставшиеся   в   составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

 

Ответчик, указывая на необходимость буквального толкования данного пункта, сам толкует его расширительно, что недопустимо. Данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

Контейнерный поезд № 1125 с индексом 9808 101 1811 проследовал от станции отправления Мыс ФИО2 до станции назначения Селятино без расформирования, что подтверждается представленными натурными листами. Отклонение длины контейнерного поезда на один физический вагон допускается Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением OAO «РЖД» от 02.10.2020 N 2191/p (далее - Порядок) и Договором № ТЦ-1305.

Ответчик, являясь перевозчиком указанного контейнерного поезда, не предоставил ни одного доказательства его расформирования в пути следования. Как не предоставил и доказательств, что отцепка одного вагона привела к расформированию поезда.

Таким образом, не имеет значения причина отцепки вагона от состава контейнерного поезда в случае, если его отцепка не привела к расформированию состава. Вместе с тем, следует отметить, что техническую пригодность вагонов для перевозки грузов определяет перевозчик. Грузоотправитель, не являясь специалистом в области технического обслуживания вагонов, не может определить техническое состояние вагонов и полностью полагается в этом на перевозчика.

Нормативные акты в области железнодорожного транспорта содержат положения о том, что работники перевозчика, определяющие техническое состояние вагонов, несут ответственность за техническое состояние и исправность вагонов (п.9.4 Положения об организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов на инфраструктуре ОАО "РЖД", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 7 декабря 2016 г. № 2475р; п.164 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ; п.1.4 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкции осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ).

Ответчик также указывает, что перерасчет сбора за охрану груза произведен ввиду отсутствия в транспортных железнодорожных накладных отметки «ОГК», предусмотренной пунктом 4.1 Приложения № 1 к Приказу ФГП ВО ЖДТ от 29.11.2022 г. № К-10/464 «О введении в действие ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению (охране) грузов сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом».

При этом, во всех железнодорожных накладных, по которым ответчиком произведен  перерасчет  сбора  за  охрану  (ЭГ042968,  ЭГ043009,  ЭГ043063,ЭГ043179, ЭГ043232, ЭГ043345, ЭГ046709, ЭГ047029, ЭГ047315, ЭГ435105, ЭГ436101, ЭГ436241, ЭГ445254), указанная отметка проставлена.

Таким образом, ответчик неправомерно произвел перерасчет сбора за охрану. Охраняемые контейнеры следовали группой от станции отправления до станции назначения. Доказательств обратного ответчик не предоставил.

В соответствии с ч. 1 ст. 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств. 

Исследовав и оценив в совокупности представленные доказательства, суд приходит к выводу, что требования истца подлежат удовлетворению, поскольку в материалах дела имеются доказательства ненадлежащего исполнения ответчиком принятых на себя обязательств, тогда как в силу ст. ст. 65, 68 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказывать обстоятельства, на которые оно ссылается, и которые должны быть подтверждены определенными доказательствами. 

В соответствии со ст.ст. 102 и 110 АПК РФ госпошлина по иску относится на ответчика. 

На основании изложенного, руководствуясь 4, 27, 65-68, 71, 102, 106, 110, 112, 123, 226-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд             

 

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "РЖД" в пользу ООО "ВМКТ" 873 753 руб. 60 коп. неосновательного обогащения, а также 20 475 руб. расходов по оплате государственной пошлины по иску.

Решение по делу, рассмотренному в порядке упрощенного производства, подлежит немедленному исполнению.

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

Судья                                                                                              Хайло Е.А.