ТРИНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

191015, Санкт-Петербург, Суворовский пр., 65, лит. А

http://13aas.arbitr.ru

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

Дело №А56-54256/2023

26 июня 2025 года

г. Санкт-Петербург

Резолютивная часть постановления объявлена     24 июня 2025 года

Постановление изготовлено в полном объеме  26 июня 2025 года

Тринадцатый арбитражный апелляционный суд

в составе:

председательствующего  Горбачева О.В.

судей  Геворкян Д.С., Титова М.Г.

при ведении протокола судебного заседания:  секретарем с/з Сизовым А.К.

при участии:  

от истца (заявителя): ФИО1 по доверенности от 20.05.2025

от ответчика (должника): ФИО2 по доверенности от 24.12.2024

от 3-го лица: не явились, извещены

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу (регистрационный номер  13АП-12858/2025)  (заявление)  общества с ограниченной ответственностью «Пеноплекс Спб» на решение   Арбитражного суда  города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 11.04.2025 по делу № А56-54256/2023, принятое

по иску (заявлению)  Общества с ограниченной ответственностью «Газпром нефтехим Салават» 

к  Обществу с ограниченной ответственностью «Пеноплэкс СПб»

3-е лицо:  ООО «Предприятие промышленного железножорожного транспорта», Общество с ограниченной ответственностью «Газпромтранс»

о взыскании убытков

установил:

Общество с ограниченной ответственностью «Газпром нефтехим Салават» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области (далее – арбитражный суд) с исковым заявлением о взыскании с общества с ограниченной ответственностью «Пеноплекс Спб» (далее – ответчик) убытков в размере 4 266 570,33 руб.

Определением суда от 22.05.2024 к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены общество с ограниченной ответственностью «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта» (далее – ООО «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта») и общество с ограниченной ответственностью «Газпромтранс» (далее – ООО «Газпромтранс»).

            Решением суда первой инстанции от 11.04.2025  исковые требования удовлетворены частично. С ответчика в пользу истца взысканы убытки  в размере 4 210 370,33 руб. В остальной части в удовлетворении  требований отказано.

            В апелляционной жалобе  ответчик, ссылаясь на неправильное применение судом норм материального права и несоответствие выводов суда фактическим обстоятельствам дела, просит решение суда первой инстанции отменить в части взыскания убытков  по устранению коммерческой непригодности  в сумме 4 186 320,33 рублей и отказать истцу в указанной части.

            В судебном заседании представитель ответчика доводы жалобы поддержал, настаивал на ее удовлетворении.

Представитель истца с жалобой не согласился по основаниям, изложенным в отзыве, просил решение суда первой инстанции в обжалуемой части оставить без изменения.

Третьи лица, уведомленные о времени и месте рассмотрения жалобы надлежащим образом, своих представителей в судебное заседание не направили, что в силу ст. 156 АПК РФ не является процессуальным препятствием для рассмотрения жалобы по существу.

            Законность и обоснованность решения суда первой инстанции проверены в апелляционном порядке. 

Как следует из материалов дела, между истцом (Поставщик) и ответчиком (Покупатель) заключен договор поставки товаров №024-1-21003469 от 09.12.2020 (далее – Договор поставки), в рамках которого истец принял на себя обязательства поставить в адрес ответчика поставку нефтепродуктов, с осуществлением ее транспортировки до станций назначения, указанных Покупателем, а Покупатель обзался товар принять и оплатить. 

Во исполнение обязанности по организации доставки товара в адрес ответчика, истцом заключен Договор транспортной экспедиции №ДТЭ-2019-01 от 21.12.2018 с экспедитором – обществом с ограниченной ответственностью Предприятие промышленного железнодорожного транспорта». 

В соответствии с положениями пункта 7 приложения №3 к Договору поставки, регулирующими условия поставки товара железнодорожным транспортом на условиях СРТ станции назначения, Покупатель обязан обеспечить нормативное время нахождения вагона у грузополучателя на станции выгрузки (назначения) при осуществлении перевозок на железнодорожные станции, находящиеся на территории РФ, в течение 48 часов (или 96 часов по дополнительному соглашению к спорному договору, заключаемому ежемесячно). Дата прибытия груженого вагона и отправления порожнего вагона определяются по данным ГВЦ ОАО «РЖД» в электронном формате (пункт 8 приложения №3 к Договору поставки). В случае превышения нормативного срока нахождения вагонов на станции выгрузки (назначения), Покупатель обязан уплатить Продавцу штраф в размере 1 500,00 руб. за каждый вагон за каждые сутки (пункт 9 приложения №3 к Договору поставки). 

В рамках заключенного Договора поставки осуществлена поставка товара, при исполнении которой со стороны Покупателя допущено превышение нормативного времени нахождения вагонов на станции назначения, предоставленных ООО «Газпромтранс».

Сумма убытков за превышение нормативного времени нахождения вагонов на станции назначения составила 80 250 руб. (вагоны №№54979869, 94372943, 91212498, 54307699, 59420877, 54312889, 95525598, 40015133, 94435856, 95444998, 94390002, 95551891).

В соответствии с положениями пункта 11 приложения №3 к Договору поставки, Покупатель несет полную имущественную ответственность перед Продавцом за предоставленные ему вагоны (или) цистерны. В случае возврата Покупателем (Грузополучателем Покупателя) порожней цистерны с отсутствием или повреждением скобы предохранительно-впускного клапана, пломбировочных проушин, откидных болтов, валиков откидных болтов и ригелей, наличием посторонних предметов или загрязнений, что повлекло за собой необходимость промывки цистерны на промывопропарочной станции и (или) повлекло проведение ремонтных работ, Покупатель по письменному требованию Продавца обязан уплатить стоимость фактических расходов по очистке и (или) ремонту цистерны. 

Согласно пункту 17 Приложения №3 к Договору поставки, Покупатель обязан возместить Продавцу все иные документально подтвержденные убытки, предъявленные Продавцу со стороны Экспедитора, Перевозчика, третьих лиц в связи с неисполнением и (или) ненадлежащим исполнением Покупателем условий настоящего приложения, договора, требований Устава железнодорожного транспорта и других нормативно правовых актов в области железнодорожного транспорта.

По факту исполнения Договора поставки со стороны Покупателя (ответчика) допущены нарушения вышеуказанных условий - прибывшие после разгрузки спорные вагоны были забракованы Экспедитором ввиду наличия остатка ранее перевозимого груза, наличия посторонних предметов, загрязнений и т.п., о чем составлены акты общей формы. Акты содержат информацию о времени и месте составления акта, указание на номера вагонов и обстоятельства, послужившие основанием для их составления. 

Допущенные нарушения повлекли необходимость устранения коммерческих неисправностей вагонов, предоставленных ООО «Газпромтранс», в связи с чем Экспедитором - ООО «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта» в адрес истца выставлены претензии о возмещении расходов, связанных с устранением коммерческих неисправностей вагонов, на основании которых в адрес ответчика направлены соответствующие претензии о возмещении убытков. 

Сумма убытков по устранению коммерческой непригодности спорных вагонов составила 4 186 320,33 руб.

Претензии истца о возмещении расходов/убытков, связанных с превышением нормативного времени нахождения вагонов на станции выгрузки (назначения), а также по устранению коммерческой непригодности вагонов, ответчиком оставлены без удовлетворения, что явилось основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Суд первой инстанции признал обоснованным требования о взыскании расходов/убытков, связанных с превышением нормативного времени нахождения вагонов на станции выгрузки (назначения) в сумме 24 050 рублей, по устранению коммерческой непригодности вагонов в сумме 4 186 320,33 рублей, удовлетворив заявленные требования в указанной части.

Требования  о взыскании расходов/убытков, связанных с превышением нормативного времени нахождения вагонов на станции выгрузки (назначения) в сумме 56 200 рублей оставлены без удовлетворения в связи с отсутствием доказательств нарушения ответчиком  нормативного срока нахождения вагонов на станции выгрузки. 

Поскольку выводы арбитражного суда о частичном отказе в удовлетворении исковых требований о взыскании 56 200 рублей, а  также в части удовлетворения исковых требований в сумме 24 050 рублей сторонами не оспариваются, в силу ст. 268 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, они не являются предметом исследования и оценки апелляционного суда.

В рамках апелляционного обжалования  рассматривается вопрос  о  взыскании убытков по устранению коммерческой непригодности спорных вагонов  в сумме 4 186 320,33 руб.

Апелляционный суд, исследовав материалы дела, проанализировав доводы  сторон, считает решение суда первой инстанции подлежащим изменению.

На основании положений статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) обязательства возникают из договоров и других сделок, вследствие причинения вреда, вследствие неосновательного обогащения, а также из иных оснований, указанных в названном Кодексе.

Согласно статье 15 ГК РФ, разъяснениям, данным в пункте 2 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств", в состав убытков входят реальный ущерб и упущенная выгода. Под реальным ущербом понимаются расходы, которые кредитор произвел или должен будет произвести для восстановления нарушенного права, а также утрата или повреждение его имущества.

Требование о возмещении убытков является мерой гражданско-правовой ответственности и ее применение возможно лишь при наличии определенных условий. Для наступления гражданско-правовой ответственности в виде взыскания убытков лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать в совокупности: противоправность действий причинителя вреда, размер ущерба и причинно-следственную связь между противоправными действиями и возникшим ущербом.

Как указано в пункте 11 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" (далее - Постановление N 25), применяя статью 15 ГК РФ, следует учитывать, что по общему правилу лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков. Возмещение убытков в меньшем размере возможно в случаях, предусмотренных законом или договором в пределах, установленных гражданским законодательством.

На основании пункта 12 Постановления N 25 по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ). Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

В силу условий пункта 6 Приложения №3 к спорному Договору поставки, Покупатель (ответчик) при выгрузке груза из танк-контейнеров, подготовке порожних танк-контейнеров к отправке, оформлении документов, выполнении других действий, связанных с оборотом танк-контейнеров, обязан обеспечить выполнение своими грузополучателями требований Федерального закона №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, от 10.01.2033, Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом и других нормативных документов в области железнодорожного транспорта.

Нормами транспортного законодательства непосредственно на ответчика возложена обязанность по очистке вагонов после выгрузки.

В соответствии со ст. 44 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации после выгрузки грузов, вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

В рассматриваемом случае выгрузка осуществлялась ответчиком.

В силу пунктов 6 и 8 "Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам", утвержденных Приказом Минтранса России от 29.05.2019 N 155, все находящиеся на вагоне, контейнере ЗПУ перед выгрузкой или погрузкой должны быть сняты грузополучателем (получателем) грузоотправителем (отправителем) или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивается выгрузка или погрузка. Перед предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ пломбируются двери, крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных люков цистерн.

На основании Приказа Минтранса России от 29.07.2019 N 245 "Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума" грузополучатели обязаны обеспечивать слив груза (пункт 31).

Пунктом 34 данных Правил установлено что, слив грузов из вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефть и нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), а в вагонах бункерного типа допускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера), если документами национальной системы стандартизации не предусмотрено иное.

В соответствии с пунктом 36 вышеуказанных правил после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

Очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Удалить возникшие при сливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа).

Установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора.

Установить на место уплотнительную прокладку загрузочного люка и закрыть крышку загрузочного люка вагона-цистерны.

Установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа.

Снять знаки опасности, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт.

Опломбировать порожний вагон-цистерну в порядке, установленном Общими требованиями к запорно-пломбировочным устройствам.

Восстановить транспортную маркировку об опасности (знаки опасности, таблички оранжевого цвета) ранее перевозимого груза, если после выгрузки опасного груза очистка, промывка вагона-цистерны не производились.

В соответствии с п. 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21-22.05.2009 N 50) после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;

- опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с настоящими Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам.

Перевозка порожних непромытых вагонов-цистерн после слива опасных грузов осуществляется на условиях ранее перевозившегося в них опасного груза. Знаки опасности и таблички оранжевого цвета с таких вагонов-цистерн после выгрузки не снимаются пункт 38 Правил N 245).

Государственным стандартом ГОСТ 1510-84 "Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение" определены требования к подготовке тары и транспортных средств для нефти и нефтепродуктов, согласно пункту 3.4 которого из железнодорожных и автомобильных цистерн нефть и нефтепродукты должны быть слиты полностью с удалением вязких нефтепродуктов с внутренней поверхности котла цистерн. При этом в железнодорожных цистернах, не имеющих нижнего сливного устройства, допускается остаток не более 1 см (по измерению под колпаком). В вагонах для нефтебитума (бункерных полувагонах) допускается остаток не более 3 см (по измерению в средней части ковша).

Требования к очистке и промывке вагонов и контейнеров установлены Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденными Приказом Минтранса России от 10.04.2013 N 119 (далее - Правила N 119).

Согласно пункту 2 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных приказом Минтранса России от 10.04.2013 N 119 (далее - Правила N 119), при обнаружении в вагоне после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов.

В силу пункта 4 Правил N 119 очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется остатков грузов.

В соответствии с пунктом 5 Правил N 119 при сливе груза из цистерн с верхним сливом остаток невыгруженного груза может допускаться не более одного сантиметра (по замеру под колпаком).

Из указанных норм следует, что ответственность за очистку вагонов от остатков всех грузов лежит на грузополучателе, если их выгрузка осуществлялась его средствами.

При этом, слитыми и очищенными  признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны с верхним сливом при условии, если во внутренней котлов или бункеров не имеется остатков грузов более одного сантиметра (по замеру под колпаком).

Обстоятельства перевозки в цистернах танк-контейнер согласно транспортным железнодорожным накладным принадлежащего ответчику  груза «Стирол» (относится к 3 классу опасных грузов по классификации ДОПОГ (ADR) и UN 2055, легковоспламеняющаяся жидкость, непредельный, ароматический углеводород,) подтверждены материалами дела и сторонами не оспаривались.

Перевозка стирола по железной дороге относится к перевозке опасных грузов и требует соблюдения определенных правил и норм безопасности. Стирол, как вещество 3 класса опасности (легковоспламеняющаяся жидкость), перевозится в специализированных вагонах-цистернах, обеспечивающих герметичность и безопасность. Емкости должны быть изготовлены из нержавеющей стали или алюминия, либо из углеродистой стали со специальным внутренним покрытием. 

Танк-контейнер (контейнер-цистерна) предназначен для перевозки и хранения жидких неопасных и опасных грузов автомобильным, железнодорожным и морским/речным транспортом во внутреннем и международном сообщении. Танк-контейнер с верхним сливом – это специализированная тара, предназначенная для перевозки жидких грузов, в которой разгрузка осуществляется через верхний люк, а не через нижний вентиль. Такая конструкция часто используется для опасных грузов, требующих повышенного внимания к безопасности. Верхний слив позволяет избежать утечек и контакта с опасным грузом во время разгрузки, что особенно важно при работе с химическими веществами.

Использование  для перевозки Танк-контейнеров с верхним сливом подтверждено материалами дела.

Согласно статье 119 Закона N 18-ФЗ обстоятельства, являющиеся основанием для ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии с разделом 3 Правил N 119 обстоятельства неочистки вагонов, контейнеров от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателей на станциях удостоверяются актами общей формы. В случае обнаружения цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы, установленной правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров, после выгрузки грузов перевозчиком составляется акт о недосливе цистерны (бункерного полувагона), обнаруженном в пункте налива или на промывочно-пропарочной станции (акт формы ГУ-7а; раздел 8 Правил).

Из представленных в материалы дела  актов  общей формы № 513915 от 04.03.2021, № 5097704 от 05.02.2021, № 510097 от 08.02.2021, № 511288 от 16.02.2021, № 511575 от 17.02.2021, № 511597 от 18.02.2021, № 514487 от 08.03.2021, № 515634 от 16.03.2021, № 515473 от 15.03.2021, № 516491 от 22.03.2021, № 516270 от 20.03.2021, №м 513915 от 04.03.2021, № 514284 от 07.03.2021, № 521400 от 21.04.2021, № 521034 от 18.04.2021,  № 520899 от 17.04.2021, № 519539 от 09.04.2021, № 519070 от 06.04.2021, № 513335 от 28.02.2021, № 513335 от 28.02.2021, № 513334 от 28.02.2021, № 513336 от 28.02.2021, № 515635 от 16.03.2021, № 513337 от 28.02.2021, № 515474 от 15.03.2021, № 530050 от 13.06.2021, № 529809 от 12.06.2021, № 529050 от 07.06.2021, № 530617 от 17.06.2021, № 528376 от 03.06.2021, № 519365 от 08.04.2021, № 520342 от 14.04.2021, № 518873 от 05.04.2021, № 518862 от 05.04.2021, № 531472 от 22.06.2021, № 531855 от 24.06.2021, № 519268 от 08.04.2021, № 515475 от 15.03.2021, № 516961 от 25.03.2021, № 519268 от 08.04.2021, № 537598 от 11.08.2021, № 537320 от 08.08.2021, № 537157 от 07.08.2021, № 536599 от 02.08.2021, № 547065 от 27.10.2021, № 545185 от 15.10.2021, № 544938 от 14.01.2021, № 544083 от 08.10.2021, № 543624 от 05.10.2021, № 543574 от 04.10.2021, № 537598 от 11.08.2021, № 525358 от 16.05.2021, № 527818 от 30.05.2021, № 538525 от 18.08.2021, № 523217 от 03.05.2021, № 529643 от 11.06.2021, № 530049 от 13.06.2021, № 531473 от 22.06.2021, № 532238 от 27.06.2021, № 532731 от 30.06.2021, № 532846 от 01.07.2021, № 534217 от 12.07.2021, № 530265 от 14.06.2021, № 530620 от 17.06.2021, № 531108 от 19.06.2021, № 533078 от 03.07.2021, № 527060 от 26.05.2021, № 531937 от 25.06.2021, № 532134 от 26.06.2021, № 532135 от 26.06.2021, № 532237 от 27.06.2021, № 531104 от 19.06.2021, № 531095 от 19.06.2021,№ 527061 от 26.06.2021, № 526350 от 22.05.2021, № 526349 от 22.05.2021, № 525961 от 19.05.2021, № 525005 от 14.05.2021, № 524495 от 11.05.2021, № 524560 от 11.05.2021, № 522871 от 01.05.2021,№ 522840 от 01.05.2021, № 521424 от 21.04.2021  следует, что  остаток груза в  цистернах с верхним сливом  составил 0,5 мм – 10 мм.

Поскольку  указанный остаток  груза  соответствует  пункту  34 данных Правил № 245 и пункту 5 Правил N 119,  цистерны в вагонах №№ 42249557, 94392388, 54326257, 42303446, 54354865, 59913293, 94441482, 54308572, 94481272, 54427588, 54432034, 94495249, 42305664, 94417581, 54404033, 54400643, 54350731, 42264754, 54329545, 42307942, 94441482, 54404314, 42303446, 54354865, 42249557, 94392388, 54301460, 54420963, 54404314, 42303446, 54419874, 94481272, 54432034, 54307590, 54308176, 54352919, 42264622, 54350731, 42296780, 94376266, 94374717, 54436431, 40019960, 40031304, 94378718, 40019234, 94436136, 59912857, 40014714, 54309679, 54345764, 54344684, 54356100, 94375953, 94416112, 94436151, 59913111, 94446713, 94379526, 94362431, 54515762, 54356217, 54574090, 54327960, 94481173, 95473492, 90964610, 94436003, 59912873, 40028318, 94374725, 54309869, 94374972, 94378601, 94379518, 54586557, 94362431, 94362431, 94416641, 94362340, 54309869, 94361706, 94378718, 59912873, 54355706, 94437761, 94481272, 94362340, 94394335, 94454956, 90960634, 95438099, 54404314, 94433042, 54304480, 54400650, 42270892, 54979224, 42292102, 42264754, 42271007, 54419718, 94392388, 42267104, 94481272, 94392388, 54308572, 54400650, 54419973, 54400650, 54326657, 54336474, 42298083, 94495314, 42306100, 94392263, 54979257, 54978739, 95577995, 94434867, 95550299, 95449998, 54404033, 42288159, 42304600, 54347265, 54355748, 54354162, 54304571, 54306576, 59420547, 54427588, 94427184, 54402375, 94355716, 54344684, 54327648, 40031304, 94360757, 40028318, 54309679    признаются слитыми и  очищенными грузополучателем.

Принимая во внимание, что доказательства  нарушения  ответчиком   требований Федерального закона №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, от 10.01.2033, Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом и других нормативных документов в области железнодорожного транспорта в материалы дела не представлены,  вагоны были слиты и очищены в соответствии с установленными требованиями, у суда первой инстанции отсутствовали основания для  взыскания с ответчика убытков в сумме 1 885 573,33 рублей.

В актах  общей формы № 529675 от 11.06.2021,  № 528739 от 05.06.2021№ 129 от 23.08.2021, № 125 от 05.08.2021, № 518560 от 03.04.2021, № 12 ль 04.08.2021, № 126 от 06.08.2021, 127 от 07.08.2021, № 128 от 10.08.2021, № 130 от 24.08.2021, б/н от 23.08.2021, б/н от 28.08.2021, № 523526 от 05.05.2021 не отражено ни количество остатка груза, ни наличие примесей ржавчины, льда и т.д.

Поскольку  представленными в материалы дела  доказательствами не подтверждено нарушение  ответчиком   требований Федерального закона №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, от 10.01.2033, Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом и других нормативных документов в области железнодорожного транспорта в материалы дела не представлены,  вагоны были слиты и очищены в соответствии с установленными требованиями, у суда первой инстанции отсутствовали основания для  взыскания с ответчика убытков в сумме 344 040 рублей.

Доводы истца, поддержанные  судом первой инстанции  о том, что в обязанности грузополучателя в  любом случае  входит  промывка цистерны, признаются несостоятельными.

Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденными Приказом Минтранса России от 10.04.2013 N 119   предусмотрено, что при обнаружении в вагоне, контейнере после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза более нормы, установленной правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров, грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов и промыть вагон (ст. 11,  раздел 3). 

Таким образом, обязанность  промывки на промывочно-пропарочной станции возникает  исключительно при условии  наличия в цистерне после выгрузки  остатков груза более  нормы, установленной  правилами либо наличие мусора.

В отношении  цистерн, по которым составлены вышеуказанные акты общей формы  превышение нормы остатка груза и наличия мусора не установлено, что  свидетельствует об очистке  грузополучателем  подвижного состава и отсутствие  правовых оснований для возложения на него обязанности по оплате  промывки  цистерн.

Ссылки суда первой инстанции на положения ГОСТ 1510-2022 Межгосударственный стандарт. Нефть и нефтепродукты. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение (Введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 июня 2022 г. № 518-ст),  согласно которого  предусмотрено  совершение операций  по промывке под давлением горячей водой  или промывке с применением нефтяного растворителя или моющего вещества или пропарке котла цистерны, признаются ошибочными.

В соответствии со статьей 9 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации", а также с учетом протокола Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 16 мая 2022 г. N 151-П Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 июня 2022 г. № 518-ст введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации ГОСТ 1510-2022 "Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение" с датой введения в действие 1 января 2023 года.

Поскольку спорные отношения возникли  в 2021 году, подлежит применению ГОСТ 1510-84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение». Согласно Приложения № 2  к госту 1510-84  после  слива груза «Стирол», относящегося к категории «нефтяная ароматика», перед наливом следующего груза производится операция код «4» - зачистка не  требуется, остаток не более 1 см. При подготовке цистерны под налив следующего груза остаток  ранее перевозимого груза в пределах нормы может не удаляться полностью.  

Таким образом,  действующий в период спорных  правоотношений ГОСТ 1510-84 не предусматривал обязанности  промывки и пропарки цистерн после  перевозки  Стирола.

Кроме того, по смыслу статьи 44 Закона N 18-ФЗ и пункта 18 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных приказом Минтранса России от 10.04.2013 N 119 (далее - Правила N 119), вагоны могут не промываться в случаях если: в вагоне, контейнере после выгрузки из него грузов, которые перевозились в таре или упаковке, не обнаружены остатки груза в виде россыпи, разлива, а также отсутствуют бой груза, специфический запах; вагон, контейнер будет использован под погрузку аналогичных грузов.

Согласно пункту 20 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных приказом Минтранса России от 10.04.2013 N 119 перечень опасных грузов, в том числе наливных, после выгрузки которых требуется очистка, промывка, пропарка и дезинфекция вагонов и контейнеров, определяется Правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов, и Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденными приказом Минтранса России от 29.07.2019 N 245.

В соответствии с пунктом 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 2122.05.2009 N 50) после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан: - полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, шлама;  очистить наружную поверхность котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования, а также трафареты на вагоне-цистерне;  установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;  когда котел вагона-цистерны остыл после разогрева, установить на место уплотнительную прокладку, плотно закрыть крышку люка вагона-цистерны;  установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа.

В силу пункта 2.1.25, 2.1.26 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных протоколом заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 05.04.1996 N 15 (далее - Правила N 15), после выгрузки опасных грузов из контейнеров и вагонов грузополучатели обязаны осмотреть контейнеры или кузова вагонов, собрать и удалить из них остатки перевозимых грузов и мусор с соблюдением мер предосторожности и безопасности, а при необходимости промыть, обезвредить (дегазировать),  их и снять маркировочные таблички и знаки опасности с вагонов и контейнеров.

Необходимостью промывки  является утечка, разлив, специфический запах или россыпь части содержимого, а также перевозка жмыхов (шрота), а также  грузов  класса 5.1.

Из содержания приведенных норм законодательства в их взаимосвязи следует, что  обязанность грузополучателя по промывке  цистерн после перевозки  опасного груза «Стирол», относящегося  к 3 классу возникает  только при условии  наличия остатков груза  более 1 см., наличие мусора, утечка, разлив, наличие специфичного запаха.

Поскольку в рассматриваемом  случае  представленными в материалы дела  доказательствами подтверждено, что  ответчиком произведена очистка  цистерн,  остаток груза не превышал  допустимую норму (1 см.), наличие в  цистернах мусора,  утечки, разлива не подтверждено,  апелляционный суд приходит к выводу  об отсутствии правовых оснований для возложения на ответчика  гражданско-правовой ответственности в виде взыскания убытков в сумме 2 229 613,33 рублей.

Решение суда первой инстанции в указанной части подлежит отмене, а исковые требования оставлению без удовлетворения.

При этом выводы суда первой инстанции  в части взыскания с ответчика  убытков  в сумме 1 956 257 рублей апелляционный суд признает обоснованными, поскольку актами общей формы подтверждено  наличие после выгрузки остатка груза, превышающего установленную норму в 1 см., а также посторонних веществ (мусора).

Ссылки  ответчика на то обстоятельство, что частично акты общей формы   содержат неразборчивые подписи, а также не представлены доказательства, что при составлении  актов общей формы использовались  надлежащие средства  измерения,  имеющие сертификаты  о поверки, отклоняются апелляционным судом.

Согласно ст. 119 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Перечень обстоятельств при которых составляется акт общей формы указан в разделе 3 Приказа Минтранса России от 27.07.2020 N 256.

В п. 109 Правил составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 N 256, предусмотрено, что факт обнаружения на промывочно-пропарочных станциях, не принадлежащих перевозчику или владельцу инфраструктуры, цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы, установленной Правилами очистки и промывки, оформляется без участия перевозчика, владельца инфраструктуры в порядке, установленном соглашением сторон.

Акт общей формы является допустимым доказательством факта наличия неисправности в цистерне без составления других актов.

Заявленные  в соответствующей части требования основаны на фактах выявления наличием остатка груза в ходе осмотра вагонов по их прибытию на станцию назначения и зафиксированы актами общей формы ГУ-23 / ГУ-7а.

В соответствии с пунктом 3.5. Приказа N 45 акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления. Кроме этого, при перевозке груза с сопровождением и охраной грузоотправителями, грузополучателями либо уполномоченными ими лицами акт общей формы может подписываться также и лицом, сопровождающим и охраняющим груз. При составлении акта общей формы в случае обнаружения технической неисправности собственного порожнего вагона в пути следования и направлении собственного порожнего вагона для производства ремонта допускается участие уполномоченных представителей владельца собственного порожнего вагона или иного полномочного лица.

По смыслу пункта 3.5 Правил N 45 акт общей формы считается составленным надлежащим образом, если он подписан не менее чем двумя лицами, участвующими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта.

Вопреки доводам жалобы, акт общей формы является допустимым доказательством факта наличия  остатка груза.

Неразборчивость подписей в актах общей формы не опровергает факта их подписания в установленном порядке.

В представленных актах общей формы содержится информация о том, где именно составлены данные акты, когда и кем составлены, в отношении каких именно вагонов-цистерн; в актах также указаны обстоятельства, вызвавшие их составление, а именно: зафиксировано обстоятельство наличия остатка ранее перевозимого груза или неисправностей. Указанных сведений достаточно для установления обстоятельств, в целях фиксации которых они составлены.

Отсутствие в актах  общей формы сведений о средствах измерения и их поверке  не опровергает  удостоверенного факта  остатка груза. Ответчик  не представил в материалы дела  доказательства, подтверждающие, что при сливе груза  в спорных цистернах остаток находится в пределах установленной нормы.

            Признаются несостоятельными доводы  ответчика об отсутствии оснований для возложения ответственности за наличие  мусора, примесей в  цистернах.

Остаток груза с загрязненными остатками, нефтешламом, наличие в котле механической примеси – обстоятельства коммерческой непригодности, связанные с нарушением технологии выгрузки и очисткой остатков груза, являются нарушением требований Правил очистки вагонов и промывки контейнеров после выгрузки грузов, утв. Приказом Минтранса России от 10 апреля 2013 г. № 119 (далее – Правила №119).

Установка ЗПУ на порожний вагон означает, что доступ внутрь цистерны невозможен и внутреннее состояние котла вагона остается неизменным до момента снятия ЗПУ и осуществления промывочно-пропарочных, погрузочно-разгрузочных операций следующим участником перевозочного процесса. Цистерна является крытом типом вагона и при ее отправке производится только визуальный осмотр состояния вагона, наличие повреждений внутри котла при отправлении вагонов не производится и не относится к безопасности движения вагона (обязанность ОАО «РЖД» проверить при принятии вагона к перевозке). Таким образом, заявленные в материалах дела коммерческие неисправности (остаток ранее перевозимого груза, наличие примесей и т.п.) возникают вследствие нарушения грузополучателем технологических процессов выгрузки.

Расходы по уплате государственной пошлины распределяются между сторонами  в соответствии с положениями ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями  269 - 272Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Тринадцатый арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

Решение  Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской  области  от 11.04.2025 по делу № А56-54256/2023 изменить, изложив резолютивную часть решения в следующей редакции.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Пеноплекс СПБ» (ИНН: 

<

***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью «Газпром Нефтехим Салават» (ИНН: 

<

***>) убытки  в размере 1 980 757 рублей, расходы по уплате государственной пошлины  в сумме 20 582 рублей.

В остальной части в удовлетворении исковых требований отказать.

            Постановление  может  быть обжаловано в Арбитражный суд Северо-Западного округа  в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.

Председательствующий

О.В. Горбачева

Судьи

Д.С. Геворкян

 М.Г. Титова