АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  КРАСНОДАРСКОГО  КРАЯ

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

 

Дело № А32-18714/2019

г. Краснодар

09 декабря 2019 года

Резолютивная часть решения оглашена 02 декабря 2019 года

Полный текст решения изготовлен 09 декабря 2019 года

 

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Грачева С.А., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Чуриковым В.С., рассмотрев в открытом судебном заседании исковое заявление открытого акционерного общества «Российские железные дороги», г. Ростов-на-Дону (ИНН 

<

***>), в лице филиала – Северо-Кавказская железная дорога, г. Воронеж, к обществу с ограниченной ответственностью «Новороссийский мазутный терминал», г. Новороссийск (ИНН 

<

***>) о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 138829 рублей 36 копеек и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 9971 рубль 64 копейки, с их последующим начислением по день фактического погашения суммы задолженности,

при участии в заседании:

от истца: ФИО1 – доверенность от 24.01.2018 г. №СКАВ ИЮ-78/Д,

от ответчика: ФИО2 – доверенность от 27.12.2018 г. №71, ФИО3 – доверенность от 28.02.2019 г. №11, ФИО4 – доверенность от 15.01.2019 г. №1,

 

                                                             УСТАНОВИЛ:   

 

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги», в лице филиала – Северо-Кавказская железная дорога, обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Новороссийский мазутный терминал» о взыскании убытков в размере 148801 рубля.

Основания исковых требований изложены в исковом заявлении.

Истец в итоговом судебном заседании исковые требования поддержал, настаивал на их удовлетворении по основаниям, изложенным в исковом заявлении.

Ответчик в итоговом судебном заседании исковые требования не признал в полном объеме.

В судебном заседании, проходившем 25 ноября 2019 года для изучения материалов дела в судебном разбирательстве был объявлен перерыв до 17 часов 30 минут  02 декабря  2019  года. 

Информация о перерыве была размещена на сайте Верховного суда РФ в установленном порядке. 

После перерыва судебное заседание продолжилось в присутствии истца.

Как установлено судом и следует из материалов дела, правоотношения между ОАО « Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и ООО «Новороссийский мазутный терминал» (ООО «НМТ»), связанные с эксплуатацией пути необщего пользования урегулированы договором № 478/2 от 22.08.2016 г. (далее Договор).

В соответствии с пунктом 1 Договора осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего:

- пути №№ 6,9 стрелочным переводом № 172 к путям парка «Нижний» станции Новороссийск СКжд;

- путь №1 к пути необщего пользования №15 АО «НВРЗ» - филиала АО «Вагонреммаш», являясь его продолжением. 

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом Владельца.

Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит Владелец перевозчику. 

Пунктом 13 Договора установлен технологический срок оборота вагона на путях необщего пользования:

- в теплый период года– 6 часов;

- в холодный период года – 10 часов.

В соответствии с пунктом б) пункта 14 Договора Владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Владельца по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. №127-т/1 с учетом  повышающих коэффициентов.

В апреле 2018 года в адрес ответчика – грузополучателя ООО «НМТ» на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях   в связи с нарушением Ответчиком  установленного договором  технологического срока оборота вагонов.

09.04.2018 г. на промежуточной станции Сальск СКВ по приказу №3184 отставлен от движения поезд №2807 с индексом 6361-085-5210 в количестве 67 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «НМТ».

10.04.2018 г. поезд был поднят с промежуточной станции Сальск км СКВ по приказу №3099 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск. №№4301, 4326, на которых имеется отметка о получении представителем ООО «НМТ».

11.04.2018 г. тот же поезд отставлен от движения на станции Отрадно-Кубанская СКВ по приказу №3208 и поднят 15.04.2018 г. 

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск. №№4343,4444 на которых имеется отметка о получении представителем ООО «НМТ». 

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №№ ЭУ430826, ЭУ430586.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы №№ 15/6789, 15/7403, 15/7404, 15/7405, 15/7406, 15/7407, 15/7408, 15/7409.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата в размере 117652 рубля без НДС.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, истец подтверждает ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 042900, 043924, 043927, 044941, 044950.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 13 Договора - 10 часов в холодный период года.

Факт нарушения сроков доставки истец подтверждает и вышеуказанными актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

В адрес ответчика направлена претензия от 05.09.2018г. исх.№18/37 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без ответа и удовлетворения.

Согласно прилагаемого расчета сумма платы с учетом НДС составила 138829,36 руб.

Указанные обстоятельства и явились основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.

Ответчик возражал против удовлетворения заявленных исковых требований, поскольку полагает, что отсутствует причинно-следственная связь между нарушением ответчиком технологического срока оборота вагонов и вышеуказанными задержками вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных станциях в апреле 2018 года.

Более того, ведомости подачи и уборки вагонов, представленные истцом в подтверждение своих доводов, не являются надлежащим доказательством нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов, в связи с тем, что согласно п. 8 Договора одновременно на железнодорожные выставочные пути необщего пользования подаётся не более 67 вагонов, но Договором не предусмотрен одновременный возврат всей поданной группы вагонов, так как в силу п. 9 Договора возврат вагонов производится по мере их готовности.

В соответствии со статьей 12 Гражданского кодекса РФ (далее - ГК РФ) защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными законом.

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений. 

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности. 

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта   предусмотрено, что «за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику».

Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что «Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве».

Размер платы с 07.06.2015 г. определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ о 29.04.2015 года № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения  (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное  руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12. 

В соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного  представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени станции задержки и всех задержанных вагонах, а также  об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов  при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы  составляются на станциях для удостоверения в том числе задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам,  зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения. 

Согласно части 5 пункта 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Предметом рассмотрения данного спора являются задержки вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных станциях в апреле 2018 года. 

Мазутный терминал ООО «НМТ» предназначен для приёма, временного хранения, накопления судовых партий мазута, а также отправки их в порт.

В связи с чем, строительство ООО «НМТ» предусматривало путевое развитие выставочного парка ООО «НМТ», включающее в себя 6 принадлежащих на праве собственности ООО «НМТ» выставочных железнодорожных путей №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11, на двух из которых, а именно на железнодорожных путях № 6 и № 7, возможно накопление танкерных партий груза. 

Оставшиеся выставочные железнодорожные пути №№ 8, 9, 10, 11 согласно заключённым договорам переданы в пользование ООО «ИПП» и ООО «Кубанский топливный терминал» для выставления вагонов, прибывших в их адрес.

Согласно условиям Договора, Ответчику на выставочные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 одновременно может подаваться не более 67 вагонов. 

Слив мазута осуществляется на двух железнодорожных эстакадах № 1 и № 2.

Эстакада № 1 рассчитана на приём 60 вагонов-цистерн, а Эстакада № 2 рассчитана на приём 48 вагонов-цистерн. При отсутствии фронта для слива вагоны-цистерны оставляются на собственные выставочные пути ООО «НМТ» №№ 6, 7. После слива порожние вагоны-цистерны с путей слива возвращаются на железнодорожные выставочные пути общего пользования №№35, 36, 37, 38 парка «Нижний» станции Новороссийск по мере готовности, что предусмотрено п. 9 Договора в редакции протокола урегулирования разногласий от 08 ноября 2016 года.

Ответственность за груженые вагоны, находящиеся на железнодорожных путях-общего пользования №№ 36, 37, 38, возникает у ООО «НМТ» только после их осмотра, а также с момента составления памяток приемосдатчика.

Однако, не все принятые вагоны могут быть поданы под слив по следующим причинам:

1. Подача коммерчески неисправного вагона;

2. Подача вагонов с 3 степенями защиты слива;

3. Несоответствие качества груза;

4. Накопление вагонов для слива одной партии груза и другое.

Вследствие чего, на поданные вагоны автоматически увеличивается время слива, но при этом технологический срок оборота вагонов не увеличивается, так как на свободные выставочные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 ОАО «РЖД» может подать следующий состав.

Технологический срок оборота вагонов не является временем слива вагонов на эстакадах ООО «НМТ», а является временем, в течение которого грузополучатели используют вагоны. И, как следствие, право требования платы за сверхнормативное пользование вагонами возникает у собственника подвижного состава, кем не является истец. Однако, у ОАО «РЖД» возникает право требования платы и право задержки вагонов в пути следования только в том случае, если в данный период времени из-за действий (бездействий) грузополучателя произошёл простой вагонов, прибывших в адрес данного грузополучателя, на железнодорожных путях общего пользования станции назначения, что подтверждается составленным истцом актом общей формы на данный простой вагонов.

Следовательно, надлежащим доказательством возникновения простоя вагонов, готовых к подаче на территорию ООО «НМТ», по причине нарушения ответчиков технологического срока оборота вагонов является составленный сотрудниками истца акт общей формы ГУ-23ВЦ.

09.04.2018 г. в 19 часов 30 минут по причине простоя гружёных вагонов на выставочных железнодорожных путях общего пользования №№ 37, 38 Истцом были составлены акты общей формы № 18/671, № 18/672. 

Начисленная Истцом плата за вышеуказанный простой гружёных вагонов на путях общего пользования оплачена Ответчиком. 

Однако в 22 часа 55 минут 09.04.2018 г. данные акты общей формы были закрыты ввиду освобождения Ответчиком выставочного железнодорожного пути общего пользования № 37, а задержка спорного состава в пути следования произошла 09 апреля 2018 года в 23 часа 03 минуты, именно через 10 минут после фактического освобождения Ответчиком выставочных железнодорожных путей станции Новороссийск.

Следовательно, вышеуказанный простой груженых вагонов не мог являться надлежащим основанием задержки Истцом вагонов в пути следования, так как на момент задержки спорного состава железнодорожные пути станции Новороссийск были свободны и на выставочные железнодорожные пути общего пользования, предназначенные для приёма и подачи гружёных вагонов в адрес ООО «НМТ», мог быть подан Истцом спорный состав, а Ответчиком, в свою очередь, данный состав мог быть принят под разгрузку. 

Согласно информации от 07.04.2018 г., содержащейся в Подводе поездов на станцию Новороссийск, составляемым и планируемым логистическим отделом ОАО «РЖД» совместно с ООО «НМТ», прибытие спорного состава было запланировано на 10.04.2018 г. на 14 часов 19 минут, тем не менее, в период задержки данного состава на станции Сальск ж. д. прибытие этого же состава планируется логистическим отделом ОАО «РЖД» уже на 11.04.2018 г. на 02 часа 25 минут, что также подтверждается Подводом поездов на станцию Новороссийск (копии Подводов поездов имеются в материалах дела), при этом Ответчиком в адрес Истца не направлялся отказ от приёма спорного состава.

Следовательно, Ответчик, планируя подвод поездов на станцию Новороссийск, готов был принять спорный состав в период задержки его Истцом в пути следования, ввиду того, что в данный период железнодорожные пути общего пользования были свободны. Таким образом, спорный состав был задержан на промежуточных станциях в пути следования по единоличному решению Истца по причинам независящим от грузополучателя.

Кроме того, после задержки спорного состава на станции Сальск ж. д. логистическим отделом ОАО «РЖД» совместно с ООО «НМТ» планирует прибытие данного состава на 13 апреля на 11 часов 19 минут. 

Однако, не смотря на собственное планирование подвода поездов, Истцом данный состав повторно задерживается на станции Отрадо-Кубанская ж. д.. 

В подтверждение причины повторной задержки состава в пути следования Истец ссылается на акт общей формы, составленный 09.04.2018 г., который, в свою очередь, в период задержек спорного состава на промежуточных станциях Сальск ж. д. и Отрадо-Кубанская ж. д. не может являться надлежащим доказательством занятости железнодорожных путей общего пользования станции Новороссийск ж, д. по вине ООО «НМТ». 

Также, согласно акту общей формы № 15/6789 от 17.04.2018 г. дата нормативного срока доставки груза – 13.04.2018 г., следовательно, данная задержка не привела к нарушению срока доставки груза. 

В соответствии со ст. 39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" за время задержки принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Суд также учитывает, что за весь период задержек спорных вагонов на путях станции Новороссийск ж. д. не простаивали гружёные вагоны, прибывшие в адрес ООО «НМТ», так как составы по прибытию и их обработки сотрудниками Истца, подавались Ответчиком на выгрузочные железнодорожные пути, что подтверждается памятками приемосдатчика на подачу вагонов (копии памяток приемосдатчика прилагаются). 

Таким образом, фактические причины задержки поездов в пути следования, описанные выше, а также нормы законодательства Российской Федерации, свидетельствуют об отсутствии вины ответчика и причинно-следственной связи между действиями ООО «НМТ» и задержкой ОАО «РЖД» вагонов на промежуточных станциях.

С учетом изложенного, требование истца о взыскании с ответчика платы с учетом в размере 138829,36руб. не подлежит удовлетворению.

Соответственно, суд отклоняет и требование о взыскании с ответчика и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 9971 рубль 64 копейки, с их последующим начислением по день фактического погашения суммы задолженности, оставить без удовлетворения.

Расходы по оплате государственной пошлины, суд, в соответствии с правилами ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, относит на истца.

Руководствуясь ст. 110, 167-171, 176, 180, 181, Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации

 

РЕШИЛ:

Исковые требования открытого акционерного общества «Российские железные дороги», г. Ростов-на-Дону (ИНН 

<

***>), к обществу с ограниченной ответственностью «Новороссийский мазутный терминал», г. Новороссийск (ИНН 

<

***>) о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 138829 рублей 36 копеек и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 9971 рубль 64 копейки, с их последующим начислением по день фактического погашения суммы задолженности, оставить без удовлетворения.

Настоящее решение вступает в законную силу по истечении одного месяца со дня его изготовления в полном объеме, если не будет подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы, решение, если оно не отменено или не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции. 

Решение может быть обжаловано в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Краснодарского края в течение месяца со дня его принятия, и в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа через Арбитражный суд Краснодарского края в двухмесячный срок с момента вступления решения в законную силу.

 

Судья                                                                                                                С.А. Грачев