Арбитражный суд Московской области

                     107053, проспект Академика Сахарова, д. 18, г. Москва 

http://asmo.arbitr.ru/

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело №А41-50337/23

25 декабря 2023 года

г. Москва

 

Резолютивная часть объявлена 06 декабря 2023

Полный текст решения изготовлен 25 декабря 2023

 

Арбитражный суд Московской области в составе:

председательствующей судьи  Худгарян М.А.,

при ведении протокола судебного заседания  секретарем Теплым В.В., рассмотрев в судебном заседании дело по  иску ООО «ТАТНЕФТЬ-АЗС-ЗАПАД» (ИНН 

<

***>)

 к ООО "Стройюг" (ИНН 

<

***>)

о взыскании денежных средств,

при участии в судебном заседании - согласно протоколу, 

 

УСТАНОВИЛ:

ООО "ТАТНЕФТЬ-АЗС-ЗАПАД" обратилось в Арбитражный суд Московской области к ООО "Стройюг" с иском о взыскании стоимости утраченного груза в размере 4 971 326 руб. 02 коп.

В заседание суда присутствовали истец и ответчик.

Ответчиком представлен отзыв, по иску возражал.

Исследовав материалы дела, выслушав представителей сторон, суд не находит оснований для удовлетворения иска в связи со следующим. 

Из материалов дела следует, что 01 января 2021г. между ООО «ТН-АЗС-Запад» (Заказчик, Истец) и ООО «СТРОЙЮГ» (Перевозчик. Ответчик) заключен договор перевозки нефтепродуктов №07/01/2021-П,  в соответствии с условиями которого Перевозчик обязуется перевозить и доставлять автомобильным транспортом, по поручению Заказчика, вверенные ему Грузоотправителем нефтепродукты в пункты назначения, в согласованном сторонами ассортименте, количестве и сроки. Перевозчик обязуется передавать доставленный в пункты назначения груз уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а Заказчик обязуется обеспечить принятие доставленного груза и уплатить за перевозку груза установленную плату.

В соответствии с п. 3.11. Договора груз, переданный Перевозчику, должен быть доставлен в неизменном состоянии и в установленные сроки, согласованные Сторонами в заявке.

Пунктом 4.2.4 Договора предусмотрена обязанность Перевозчика доставить груз грузополучателю без изменения качества и количества груза, полученного у грузоотправителя.

В соответствии с пунктом 4.2.5 Договора перевозчик несет полную материальную ответственность перед заказчиком за изменение качества и количества груза по вине перевозчика в процессе перевозки.

Согласно пунктам 5.2, 5.3 Договора приемку доставленных Перевозчиком нефтепродуктов по количеству и качеству грузополучатель производит согласно товарно-транспортным накладным (ТТН) и паспортам качества грузоотправителя. Водитель Перевозчика обязан участвовать в процессе приемки (слива) груза, доставленного грузополучателю.

Согласно п. 3.10 Договора фактический объем доставленного топлива принимается равным указанному  в товарно-транспортной  накладной, если  последний отличается  от  измеренного названными в Договоре средствами не более, чем на величину его погрешности. В ином случае за фактический объем доставленного топлива принимается объем, определенный средствами измерения либо объемно-массовым методом измерения.

В соответствии с п. 7.2 Договора в случае недостачи груза при выгрузке в пункте назначения по объему (автоцистерна (АЦ) Перевозчика не заполнена по уровню тарировочной планки), составляются двухсторонние акты с указанием недостающего объема груза, определенного согласно «Инструкции по действиям водителя-экспедитора и работника АЗС Заказчика при сдаче и приеме нефтепродуктов», являющейся приложением к Договору.

В случае приема нефтепродуктов без использования счетных устройств типа «SATAM» и недостачи груза по массе (при расхождении показателей массы, рассчитанной на АЗС и указанной в ТТН более чем на 0,4%) составляется двухсторонний акт с указанием недостающей массы груза. Перевозчик на основании составленных актов возмещает Заказчику причиненный ущерб в соответствии с п. 7.1 Договора.

В соответствии с п. 7.1 Договора Перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента его принятия к перевозке по ТТН и до момента его передачи Грузополучателю, а также во всех случаях, когда недостача или утрата груза, принятого к перевозке, произошла по вине Перевозчика, в размере действительной стоимости причиненного ущерба, а также упущенной выгоды, связанной с утратой груза. Ущерб, причиненный при перевозке груза, в случае утраты или недостачи груза, возмещается Перевозчиком в размере стоимости утраченного или недостающего груза.

Согласно ст. 38 Федерального закона от 08.11.2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчиков при перевозках грузов, удостоверяются актами или отметками в транспортных накладных, путевых листах, сопроводительных ведомостях.

Истец указал, что за 2022 г. при приемке груза в пунктах назначения, которая осуществлялась совместно с представителями Перевозчика, были выявлены недостачи нефтепродуктов в количестве 79 866 кг.  В соответствии с условиями Договора и ст. 38 Устава автомобильного транспорта Истцом составлены акты о недостаче, подписанные представителями Истца и Ответчика. Истцом в товарно-транспортные накладные внесены соответствующие отметки. Стоимость утраченного при перевозке груза составляет 4 971 326 руб. 02 коп.

Истцом в адрес Ответчика направлены претензии №2347/исх от 14.06.2022 г.. №3462/исх от 17.08.2022 г.. №4610/исх от 07.11.2022 г. и №607/исх от 14.02.2023 г. с просьбой возместить причиненный при перевозке груза ущерб в размере стоимости утраченного груза.

Также истец указал, что представитель перевозчика перед подписанием транспортной накладной должен был сверить соответствие представленного к перевозке груза с данными, указанными в накладной и, в случае необходимости, внести свои замечания и оговорки.

Факт принятия груза к перевозке водителями Перевозчика подтверждается товарно-транспортными накладными, прилагаемыми к настоящему исковому заявлению. 

Истец указал, что ущерб, причиненный Истцу в результате утраты перевозимого груза, подлежит возмещению Ответчиком.

Вместе с тем судом приняты во внимание доводы ответчика о том, что  заказчик имел возможность отслеживать маршрут движения ТС Перевозчика, в том числе мог отследить остановки. Заказчик имеет доступ в ретрансляции движения ТС в режиме онлайн. Также Заказчик мог при возникновении подозрительных действий со стороны Перевозчика подключить свою службу безопасности. Записи с камер, установленных на ТС,  доступны для просмотра Заказчику как в режиме реального времени, так в режиме записи. 

Согласно п. 4.2.1 Договора Перевозчик обязан подавать для погрузки (налива) транспортное средство с исправным оборудованием, в том числе спутниковой системой мониторинга транспортного средства. 

П. 4.2.16 Договора установлено, что перевозчик обязан предоставить Заказчику коды доступа к системе спутникового мониторинга автотранспортного средства. Коды доступа передаются Заказчику не позднее 24 часов до момента получения подтверждающей Заявки на перевозку Груза. Не позднее 3-х дней с момента подписания настоящего Договора осуществить интеграцию систем навигации с системами Заказчика. 

Во исполнение обязанности, возложенной на Перевозчика договором, перевозчик оборудовал ТС системой мониторинга и предоставил все доступы заказчику. За все время действия договора от Заказчика не поступило писем о том, что он не имеет доступ к системе мониторинга, либо о том, что зафиксированы подозрительные действия Перевозчика.

Также ответчик указал, что перевозчик не может влиять на показатели плотности, плотность изменяется при изменении температуры окружающей среды, и, соответственно нефтепродуктов (при росте температуры плотность снижается, и наоборот. А если значение плотности, указанное в ТТН, не соответствует значению плотности при фактических замерах на АЗС, это подтверждает, что средства измерения Истца выдавали неверные значения плотности и температуры, т.е. были не исправны. Этот факт подтверждается отсутствием поверки средств измерений Истца. Автоцистерны перевозчика откалиброваны, получены свидетельства о поверке. Автоцистерны являются единицей измерения. Нефтепродукты «были залиты по планку» и слив был произведен полностью, о чем имеется отметка в актах. Транспортные средства для перевозки светлых нефтепродуктов проходят технические и метрологические испытания, по окончании которых данные изделия вносятся в государственный реестр СИ, после чего оформляется Свидетельство об утверждении типа средств измерений, удостоверяющее, что цистерны соответствует требованию государственных стандартов и не требует дополнительных средств измерения объема при заполнении. Утверждение типа средств измерений является видом государственного метрологического контроля и проводится в целях обеспечения единства измерений в стране, в соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 26 июня 2008 г. N 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений». Для определения действительных значений метрологических характеристик средств измерений проводится калибровка (тарировка) средств измерений. Цистерны для перевозки нефтепродуктов должны проходить периодическую метрологическую поверку. Автоцистерны - это транспортные единицы полной вместимости, предназначенные для перевозки и хранения различных нефтепродуктов. Свидетельство о калибровке цистерны для перевозки нефтепродуктов выдается сроком на один год. Закон, как и сам контроль, строго регулируется требованиями законодательства, стандартами и ГОСТами. Использование его без сертификата является незаконным и влечет административную ответственность. Результатом успешной поверки цистерны является акт осмотра, внесенный в реестр. Свидетельство о проверке сохраняется в течение всего срока его действия. Этот документ всегда должен быть у водителя во время движения, так как этого требуют соответствующие контролирующие органы, например, ГИБДД. Погрешность измерения массы нефтепродукта в автоцистерне должна соответствовать погрешности, установленной стандартом. Без наличия калибровки и получения свидетельства о поверке перевозка нефтепродуктов запрещена. В связи с чем, налив по планку соответствовал наливу определенного объема, который «не мог исчезнуть, недовезтись». Если автоцистерна наливалась «по-планку» нефтебазой (грузоотправителем), то в таком же объеме и осуществлялся привоз нефтепродуктов на АЗС. Все автоцистерны Перевозчика в обязательном порядке проходят калибровку. В соответствии с законами РФ и Таможенного Союза все емкости, в которых перевозятся нефтепродукты, должны быть откалиброваны. Это означает, что истинный объем цистерны (вместимость) от днища до калибровочной планки должна установить аккредитованная метрологическая организация. Калибровка автоцистерн для ГСМ - неотъемлемая часть в организации грузоперевозок светлых нефтепродуктов, в неё входит комплекс мер, направленный на установление точного объема цистерны и контроля её оборудования. В результате проведенных работ определяется минимальный, максимальный и номинальный объем вмещаемой жидкости. Для проведения тарировки в начале технической эксплуатации для каждой емкости и резервуара в парке предприятия создаются специальные градуировочные (калибровочные) таблицы. Так, автоцистерны Перевозчика откалиброваны и выдано соответствующее свидетельство о проверке (лицом, одобренным Заказчиком).

Ответчиком также отмечено, что истцом не учтены отметки водителей Перевозчика, содержащиеся в актах.  Слив происходил в присутствии операторов АЗС, полнота слива проверялась оператором, о чем свидетельствует подпись оператора АЗС. Истец не представил документы, подтверждающие поверку средств измерений, поэтому Ответчик считает, что нельзя доверять верности их показании, от которых зависят выводы о недостачах нефтепродуктов. Договорами предусмотрено, что в транспортных накладных делаются все необходимые отметки о составленных актах. В случае несогласия водителя Перевозчика с показаниями, написанными в акте, водитель Перевозчика указывает «не согласен», с обязательным указанием комментариев к несогласованным показателям. Так все приложенные к претензии акты составлены с отметкой о несогласии перевозчика. Все водители двигались без остановок, нефтепродукт залит по планку.

На вопрос судом истцу: "В ваших актах где-то указано, что пломбы заводские были нарушены?". Истец указал, что в актах не было указано.

Ответчиком заявлено о пропуске срока исковой давности.

В соответствии со статьей 195 ГК РФ исковой давностью признаётся срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено.

В пункте 15 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29.09.2015 № 43 «О некоторых вопросах, связанных с применением норм Гражданского кодекса Российской Федерации об исковой давности» разъяснено, что истечение срока исковой давности является самостоятельным основанием для отказа в иске (абзац второй пункта 2 статьи 199 ГК РФ).

Истец в заседании суда указал, что период заявлен -  за февраль, апрель, май, июнь, июль, август и 4 квартал 2022 года.

Ответчик указал период истечения срока исковой давности: за февраль 2022 года - 404 296 руб. 13 коп.; за апрель 2022 года - 519 774 руб. 61 коп.; за май 2022 года - 312 255 руб. 80 коп., за июнь 2022 года - 152 731 руб. 49 коп.

Исковое заявление было подано в Арбитражный суд Московской области 13 июня 2023. 

Согласно пункту 3 статьи 797 ГК РФ срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки грузов, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами. В силу статьи 42 Устава автомобильного транспорта срок исковой давности по требованиям, вытекающим из договоров перевозок, составляет один год и исчисляется со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии или иска, в том числе в отношении возмещения ущерба, причиненного утратой груза - со дня признания груза утраченным. 

Таким образом, суд пришёл к выводу об истечении срока исковой давности   за февраль 2022 года - 404 296 руб. 13 коп.; за апрель 2022 года - 519 774 руб. 61 коп., с учетом  тридцатидневного срока  для направления претензии.  

Согласно ст. 309 Гражданского кодекса РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. 

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются (ст. 310 Гражданского кодекса РФ).

В соответствии со ст. 785 Гражданского кодекса РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Согласно п. 1 ст. 793 Гражданского кодекса РФ, в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную Гражданским кодексом РФ, транспортными уставами, кодексами и иными законами, а также соглашением сторон.

Судом установлено, что представленные Истцом акты приема нефтепродуктов по количеству, не являются доказательствами, подтверждающие вину Ответчика и нарушение спорного договора, поскольку: в актах зафиксированы расхождения по массе, при этом масса рассчитывается не путем взвешивания автоцистерны, а путем вычисления относительно показателей плотности, которая меняется в зависимости температуры. На всех актах имеются отметки водителей-экспедиторов о несогласии с Актом.   

Согласно п. 3.4 Договора Перевозчик осуществляет перевозки груза с использованием транспортного средства (автоцистерн, бензовозов, тягачей) и оборудования транспортных средств, в технически исправном состоянии.

В силу ст. 13 Устава, по окончании погрузки крытые транспортные средства, контейнеры, предназначенные одному грузополучателю, должны быть опломбированы, если иное не установлено договором перевозки груза.

Истцом не представлены доказательства, подтверждающих вину перевозчика в недостачах груза  и нарушение перевозчиком целостности пломб автоцистерн, как не предоставлены документы, в которых вина перевозчика и факт недолива были бы зафиксированы.

Перевозка за спорный период была принята Истцом без замечаний, что подтверждается Актами сдачи-приемки.

По правилам ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих исковых требований и возражений.

Лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий (часть 2 статьи 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

Таким образом, исследовав и оценив представленные в материалы дела документы в их совокупности и взаимной связи, суд пришел к выводу о том, что исковые требования удовлетворению не подлежат.

Руководствуясь статьями 65, 68, 71, 101, 110, 167-171  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд 

 

РЕШИЛ:

В иске отказать.

Решение может быть обжаловано в установленном законом порядке.

 

Судья                                                         М.А. Худгарян