Арбитражный суд Калининградской области

Рокоссовского ул., д. 2, г. Калининград, 236040

E-mail: info@kaliningrad.arbitr.ru

http://www.kaliningrad.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

г. Калининград

Дело №А21-7261/2024

«22»

декабря

2024года

Резолютивная часть решения объявлена  

«09»

  декабря

2024 года

Решение изготовлено в полном объеме   

«22»

  декабря

2024 года

Арбитражный суд Калининградской области в составе судьи Педченко О.М.

при ведении протокола  заседания секретарем Лапа О.В.рассмотрев  в открытом судебном заседании путем использования системы веб конференции   дело по иску Открытого акционерного общества  «Российские железные дороги»  (ИНН: 

<

***>; ОГРН: 

<

***>) в лице филиала «Юго-Восточная железная дорога» к Акционерному обществу «ЕВРОПА-КАЛИНИНГРАД» (ИНН: 

<

***>; ОГРН: 

<

***>)    о взыскании штрафа

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО1- представитель по доверенности, диплому   и паспорту (ОНЛАЙН)

от ответчика: ФИО2  - представитель по доверенности, диплому   и паспорту 

установил:

Открытое акционерное общество  «Российские железные дороги»  в лице филиала «Юго-Восточная железная дорога» (далее - Истец, РЖД) обратилось в Арбитражный суд Калининградской области с исковым заявлением о взыскании с

Акционерного общества «ЕВРОПА-КАЛИНИНГРАД»  (далее - Ответчик, АО «Европа-Калининград», Общество)  301 470,00руб.  штрафа.

    Ответчик исковые требования не признает и просит отказать в их удовлетворении по основаниям подробно изложенным в отзыве на иск.

  В судебном заседании Истец с возражениями Ответчика не согласился,  поддержал заявленные требования, сославшись на доводы, изложенные в иске,  возражениях на отзыв Ответчика.

   Представлены и раскрыты все имеющиеся доказательства по настоящему делу для вынесения судебного акта.

    Заслушав представителей Истца и Ответчика, рассмотрев заявленные требования,  исследовав доказательства по делу и дав им оценку в соответствии со ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ) , судом установлено следующее.

 Как следует из материалов дела, 29.12.2023 со станции Усмань Юго-Восточной железной дороги РЖД  был принят к перевозке от АО «Европа-Калининград» в составе группы вагонов - вагон №95139440 по отправке №35518717 назначением на станцию Сморгонь Белорусской железной дороги в адрес грузополучателя ООО «Белагротерминал», груз «семена масличных культур, н.п.».

  Из накладной №35518717  следует, что погрузка осуществлялась силами отправителя - АО «Европа-Калининград». Железнодорожный  тариф по спорной перевозке составил 60 294,00руб. (НДС не облагается).

  Накладная  №35518717   содержит отметку, что груз  размещен насыпью без упаковки.

  В пути следования 04.01.2024 на железнодорожной станции Кочетовка I   Юго-Восточной железной дороги  при прохождении поезда  №2485 индекс 5844-292-6000 через систему АСКО ПВ            в вагоне №95139440  было обнаружено искажение  сведений  в накладной о массе  перевозимого груза и превышении грузоподъемности. 

  В ходе проверки и контрольной перевески вагона 07.01.2024 на основании параграфа 1 статьи 23 Соглашения  о международном железнодорожном грузовом сообщении (далее- СМГС),   оказалось, что  фактически: вес брутто - 72 900кг, тара вагона- 23 000 кг, вес нетто - 49 900кг, масса левой тележки -41 800кг, масса  правой тележки – 31 100кг, по  отправочным документам значится: вес брутто - 73 200кг, тара -23 000 кг,  вес нетто- 50 200кг. 

 С учетом применения погрешностей «МИ 3115-2008» Рекомендация . Государственная система  обеспечения единства изменений. Масса грузов,  перевозимых железнодорожным транспортом. Измерения  и учет массы  грузов при взаиморасчетов между грузоотправителем и грузополучателем», утвержденных 30.05.2008 ФГУП «ВНИИМС», отклонение результатов  изменений веса груза не существенно.

  Разность тележек составляет 10 700 кг, в то время как в целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители должны соблюдать требования ГОСТ 22235-2010 Технических условий: для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм значение смещения общего центра тяжести груза в вагоне относительно продольной или (и) поперечной плоскости не должно превышать 10 т для четырехосных вагонов.

      По факту возникновения обстоятельств, которые могли  повлиять / повлияли на безопасность движения и эксплуатацию  железнодорожного транспорта оформлен Коммерческий акт станции Кочетовка I от 07.01.2024 №ЮВС2400001/1, из которого следует, что спорный вагон из-за  разности нагрузки на тележки угрожает безопасности движения поездов, задержан ДС Усмань  ЮВС ж.д. с сообщением грузоотправителю АО «Европа-Калининград» о необходимости выезда на  ст.Кочетовка I для устранения  коммерческой неисправности.

  По мнению Истца, коммерческая неисправность (разность нагрузки на тележки) возникла по причинам, зависящим от грузоотправителя АО «Европа-Калининград». 

 Как указывает Истец, в нарушение пункта 5.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС РФ 27.05.2003 № ЦМ-943, предъявляемый к перевозке груз не был подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров.

  Ссылаясь на то, что выявленная неисправность могла привести к возникновению обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, Истец начислил Ответчику штраф (неустойку) на основании на основании пункта 5 параграфа 3 статьи 16  СМГС в сумме     301 470,00руб.  , что составляет  пятикратный размер  платы за перевозку грузов на все расстояние их перевозки независимо от того, понес Перевозчик при этом убытки или нет.

   В связи с указанным Истец направил в адрес Ответчика претензию от 30.01.2024   № ИСХ-1000/Ю-В ТЦФТО с требованием об оплате штрафа.

  Поскольку Ответчик требования по претензии не удовлетворил, Истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.

   Суд полагает, что исковые требования не подлежат удовлетворению, исходя из следующего.

  Согласно статье 18 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав) грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

 В соответствии со статьей 27 Устава перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями (отправителями) в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузобагажа). За искажение наименований грузов, грузобагажа, особых отметок, сведений о грузах, грузобагаже, об их свойствах, в результате которого снижается стоимость перевозок или возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, а также за отправление запрещенных для перевозок железнодорожным транспортом грузов, грузобагажа грузоотправители (отправители) несут ответственность, предусмотренную статьями 98 и 111 Устава.

  Перевозка груза по спорной транспортной накладной осуществлялась в прямом международном сообщении, в связи с чем, к рассматриваемым правоотношениям применяются положения СМГС.

  В параграфе 1 статьи 16 СМГС установлено, что отправитель обеспечивает правильность сведений и заявлений, указанных им в накладной. Он несет ответственность за все последствия от неправильного, неточного или неполного указания этих сведений и заявлений, а также от их внесения в несоответствующую графу накладной.

  Согласно параграфу 1 статьи 23 СМГС перевозчик имеет право проверить, соблюдены ли отправителем условия перевозки и соответствует ли отправка сведениям, указанным отправителем в накладной. Проверка производится в порядке, установленном национальным законодательством.

 На основании параграфа 3 статьи 16 СМГС отправитель уплачивает перевозчику неустойку, если после заключения договора перевозки перевозчик обнаруживает неправильность, неточность или неполноту указанных отправителем в накладной сведений и заявлений и при этом устанавливает, что возникли обстоятельства, угрожающие безопасности движения (пункт 5).

  Неустойка по пункту 5 параграфа 3 статьи 16 СМГС взыскивается в соответствии с предписаниями статьи 31 СМГС.

 В силу параграфа 1 статьи 31 СМГС, если соглашением между участниками перевозки не предусмотрено иное, уплата провозных платежей является обязанностью:

 1) отправителя - участвующим в перевозке груза перевозчикам, за исключением перевозчика, выдающего груз, за осуществляемую ими перевозку;

  2) получателя - перевозчику, выдающему груз, за осуществляемую им перевозку.

  В отношении неустоек действует такой же порядок.

  Статьей 119 Устава установлено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

  Приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 утверждены Правила приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом (далее - Правила № 374), согласно пункту 23 которых погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров.

  Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями названных Правил.

 Согласно пункту 5 Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом, утвержденных Минтранса России от 28.06.2021 № 212, насыпью перевозятся грузы в виде порошка, зерен, гранул, капсул, кусков, обладающих подвижностью (сыпучестью), погрузка которых осуществляется насыпным способом.

  Как следует из материалов дела, груз (семена масличных культур - рапс) насыпью в вагоне №95139440  

принят  РЖД к перевозке 29.12.2023 на станции Усмань  Юго-Восточной железной дороги без каких-либо замечаний.

  Согласно сведениям  из вагонного листа ГУ-38б ВЦ к групповой отправке №35518717, который оформлен перевозчиком  и прилагается к  электронной  накладной №35518717,  вагоны приняты к перевозке с отметкой «Груз  размещен и закреплен правильно, согласно Техническим условиям размещения и крепления грузов. Приложение  3 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении  от 01.07.2015».

 Кроме того, Истцом не опровергнуты документально обоснованные доводы  Ответчика о том, что  29.12.2023 после погрузки вагонов –зерновозов поставщик ООО «Агротерминал»(станция Усмань)  комиссионно с экспедитором АО  «Европа-Калининград»  после взвешивания  на электромеханических весах произвел осмотр  груза  в вагоне №95139440   и закрепил данные сведения  в соответствующем акте №6 от 29.12.2023. В акте также отражено, что  груз в вагоне размещен равномерно.

  Грузоотправитель выполнил свои обязательства надлежащим образом: осуществил погрузку и крепление груза в соответствии с Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 27.05.2003 № ЦМ-943.

 Перевозчик, в свою очередь, груз принял для перевозки, тем самым подтвердив, что нарушения крепления груза, угрожающих безопасности движения отсутствуют.

 Из накладной №35518717 следует, что груз размещался в вагоне-зерновозе насыпью через верхние люки.

 Согласно пункту 37 Правил № 374 определение массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой грузоподъемности, осуществляется только посредством взвешивания. При этом определение массы грузов, перевозимых навалом и насыпью, осуществляется посредством взвешивания на вагонных весах.

 В графе 21 накладной №35518717 указано, что масса определена с использованием вагонных весов статических с погрешностью 0,1%.

      В соответствии с ведомостью вагонов, масса груза(нетто) в вагоне составила 50 200 кг. При этом какие-либо отклонения от допустимых нагрузок не установлены.

 Из представленных в материалы дела актов общей формы следует, что спорный вагон был отцеплен в связи с выявлением коммерческой неисправности - превышения допустимой разницы нагрузки на тележки.

  Вместе с тем, вопреки доводам Истца, в материалах дела отсутствуют доказательства того, что выявленная в пути следования неисправность в виде неравномерного размещения груза по тележкам возникла в результате виновных действий Ответчика,  неисправность обнаружена  04.01.2024 , то есть спустя  6 суток нахождения вагона в пути следовании.

   Суд полагает , что в данном случае выявленная в ходе спорной перевозки неисправность в виде неравномерного размещения груза по тележкам могла возникнуть вследствие резкого торможения поезда, когда груз, перевозимый насыпью (пшеница), смещается внутри транспортного средства под воздействием инерции. Доказательства обратного Истцом в материалы дела не представлены.

 Из представленных в материалы дела документов следует, что превышение общей грузоподъемности вагона Ответчиком не допущено. Выявленные при контрольной перевеске отклонения результатов измерений веса груза не существенны, в связи с чем,  не могут являться основанием для начисления Ответчику штрафа. Искажение сведений, неполное, неточное, неправильное указание сведений в железнодорожной накладной судом не установлены.

  При таких обстоятельствах,  суд полагает, что Истцом не доказан факт наличия обстоятельств, являющихся основанием для начисления Ответчику штрафа на основании параграфа 3 статьи 16 СМГС, а также статьи 98 Устава.

  В силу части 1 статьи 177 АПК РФ решение, выполненное в форме электронного документа, направляется лицам, участвующим в деле, посредством его размещения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети Интернет в режиме ограниченного доступа не позднее следующего дня после дня его принятия. Копии решения на бумажном носителе могут быть направлены лицам, участвующим в деле, в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства в арбитражный суд.

  Руководствуясь    статьями 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд 

                                                                  Р Е Ш И Л:

  В удовлетворении исковых требований отказать.

   Решение может быть обжаловано в месячный срок со дня его принятия в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд.

                     Судья                                                   О.М.Педченко