АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  НОВОСИБИРСКОЙ  ОБЛАСТИ

                                ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

 

г. Новосибирск                                                                 Дело № А45-32518/2023

Резолютивная часть решения объявлена 22 января 2024 года

Решение в полном объёме изготовлено 05 февраля 2024 года

Арбитражный суд Новосибирской области в составе судьи Ершовой Л.А., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Горовой И.С., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице филиала Западно-Сибирская железная дорога (ОГРН 1037739877295), г. Новосибирск,  к обществу с ограниченной ответственностью "Европак-Юг" (ОГРН 1122315003689), г. Новороссийск 

о взыскании задолженности в сумме 2 342 430 руб.,

третьи лица: 1) публичное акционерное общество "ТрансКонтейнер" (ОГРН 

<

***>); 2) Федеральное Государственное предприятие "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации"  (ОГРН 

<

***>),

  при участии в судебном заседании представителей сторон, от истца: ФИО2 (доверенность № З-Сиб-102/Д от 26.10.2023, паспорт, диплом); от ответчика: ФИО3 (доверенность б/н от 01.10.2022, паспорт, диплом); от третьих лиц: 1) ФИО4 (доверенность от 31.01.2023, паспорт, диплом); 2) ФИО5 (доверенность №012-8/1-3 от 19.01.2024 , служебное удостоверение, диплом),

установил:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" в лице филиала Западно-Сибирская железная дорога (далее – ОАО "РЖД",  истец) обратилось в арбитражный суд с иском о взыскании с общества с ограниченной ответственностью "Европак-Юг" (далее - ООО "Европак-Юг", ответчик) задолженности в сумме 2 342 430 руб.

К участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора привлечены публичное акционерное общество "ТрансКонтейнер" (далее – третье лицо 1, ПАО "ТрансКонтейнер", ТрансКонтейнер), Федеральное государственное предприятие "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее – третье лицо 2, ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ"). 

В обоснование иска истец ссылается на то, что между сторонами заключены договоры об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции ФИО6 З-С ж.д. № ТЦФТОМ-55 от 13.12.2020 и станции Томск 1 З-С ж.д. № ТЦФТОМ-78 от 13.12.2020. Как указывает истец, в ноябре 2022 года и январе 2023 года при формировании контейнерного поезда ООО "Европак-Юг" не была обеспечена загрузка поезда не менее 92% от максимально возможного количества двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ), что является основанием для неприменения отметки «Контейнерный поезд» и расчета провозных платежей по правилам пункта 2.35 Прейскуранта 10-01, предусмотренных для перевозок грузов в составе контейнерных поездов. В связи с указанными обстоятельствами истцом был произведен перерасчет провозных платежей по спорным перевозкам, в связи с чем задолженность ответчика составила сумму в размере 2 342 430 руб.

Претензия истца оставлена ответчиком без удовлетворения, что послужило основанием для обращения с иском в суд.

Ответчик отзывом иск возражает против удовлетворения исковых требований, указывает, что по условиям договора № ТЦФТОМ-55 от 13.12.2020 ООО "Европак-Юг" должен был только предоставлять контейнеры, а уже ОАО "РЖД" составлять контейнерный поезд и формировать, имея при этом возможность добавить контейнеры другого грузоотправителя для соблюдения требований, в связи с чем  начисление дополнительных провозных платежей в связи со снятием отметки «контейнерный поезд» возникло не по вине ответчика. Также, во всех провозных документах по отправлению поезда №1083 (Индекс 8743- 741-9470) проставлена отметка «контейнерный поезд». Кроме того, ответчик указывает, что по спорным отправлениям ответчиком был оплачен штраф, а именно в отношении контейнерного поезда №1083 (Индекс 8743-741-9470) по Договору № ТЦФТОМ-55 от 13.12.2020, следовавшему из г. Томска ООО "Европак-Юг" произвело оплату штрафа в размере 52000 руб. (2 000 за 26 единиц недогрузки). В отношение контейнерного поезда №1514 (Индекс 8312-558-9470) по Договору № ТЦФТОМ-78 от 08.11.2021, следовавшему из г. Омска ООО "Европак-Юг" произвело оплату штрафа в размере 60000 руб. (2 000 за 30 единиц недогрузки). Более подробно позиция изложена в отзыве, дополнениях к отзыву. Также, по мнению ответчика, ООО "Европак-Юг" является ненадлежащим ответчиком по настоящему спору. Поскольку между ПАО "ТрансКонтейнер" и ООО "Европак-Юг" заключен договор № НКП ЗСЖД-793440 от 27.02.2018 на оказание  транспортно-экспедиционных услуг, в том числе услуги по организации спорной перевозки грузов по железной дороге. ПАО "ТрансКонтейнер" выступало плательщиком провозных платежей, в связи с чем и требования ОАО "РЖД" о доплате провозных платежей должно было направляться в адрес плательщика. 

В возражениях на отзыв истец указывает, что ответчик толкует положения договора неверно и искажает заложенный в них смысл. Действительно, маневровые работы возложены на ОАО "РЖД", но именно ответчик должен обеспечить количество выданных вагонов в соответствии с условиями договора для формирования контейнерного поезда. Обеспечить необходимое количество. В настоящем споре ответчиком не были выполнены условия предусмотренные договорами для формирования контейнерного поезда, что и послужило основанием для обращения с иском в суд.

Третье лицо 1 - ПАО "ТрансКонтейнер" (далее -  ТрансКонтейнер, третье лицо 1)  отзывом на иск указывает, что истцом не подтверждено наличие обстоятельств, влекущих за собой необходимость и правомерность перерасчета стоимости перевозок (включая сбор за охрану) после их завершения. Перевозка груженых контейнеров в составах КП осуществлялась в международном сообщении по накладным СМГС. ТрансКонтейнер в рамках договора транспортной экспедиции от 27.02.2017 №НКП ЗСЖД-793440, заключенного с ответчиком, для осуществления перевозок контейнерных грузов в указанных КП оказал услуги по предоставлению подвижного состава, контейнеров, оплате провозных платежей и сборов ОАО "РЖД".

Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в контейнерном поезде. Проверка соответствия КП установленным параметрам находится в компетенции ОАО "РЖД". На момент приема грузов к перевозке при заключении договоров перевозки договорной перевозчик владеет информацией о составах КП, типоразмерах и принадлежности контейнеров и вагонов, что позволяет ему определить вид отправки с учетом возможной технологии перевозки. Таким образом, условия перевозки определяются в момент приема вагонов с контейнерами к перевозке. Согласно данным системы АС ЭТРАН перевозчик при приеме грузов к перевозке на станциях Томск - Грузовой и Омск - Восточный, располагая до заключения договоров перевозки всей необходимой и исчерпывающей информацией, внес в АС ЭТРАН тарифную отметку 05 («Контейнерный поезд»), тем самым, в соответствии с п. 27 Правил воспользовался своим правом установления вместимости контейнерного поезда менее 92% и согласился осуществить перевозку на условиях КП. Следовательно, истец своими действиями подтвердил, что принял для перевозки по территории Российской Федерации контейнеры с грузом в составах КП с заключением договоров перевозки на соответствующих условиях. КП не были расформированы на станции отправления либо в пути следования. Груженые контейнеры убыли со станций Томск - Грузовой, Омск -Восточный в составах КП и прибыли на станцию Забайкальск (эксп.) в составах этих же КП, при этом как в период перевозки, так и по ее завершении РЖД каких-либо новых обстоятельств, отличных от представленных и известных ему на станциях отправления и назначения, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок, не выявил. По мнению ТрансКонтейнера, независимо от вместимости спорных КП для РЖД, а также для лица, оказывающего услуги по охране и сопровождению грузов, не произошло каких-либо технических/ технологических изменений при следовании КП, требующих оказания дополнительных, ранее не согласованных при заключении договоров перевозки работ и услуг, подлежащих дополнительной оплате.

Третье лицо 2 отзывом на иск указывает, что не состоит в договорных правоотношениях с ответчиком, среди должников ответчик не числится, претензий к ответчику третье лицо 2 не имеет.

Рассмотрев материалы дела, арбитражный суд приходит к выводу об отсутствии оснований для удовлетворения исковых требований, при этом исходит из следующих обстоятельств дела и положений нормативных правовых актов. 

Как следует из материалов дела, между ОАО "РЖД" и ООО "Европак-Юг" заключены договоры об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции ФИО6 З-С ж.д. № ТЦФТОМ-55 от 13.12.2020 в редакции дополнительных соглашений (далее – договор № ТЦФТОМ-55) и станции Томск 1 З-С ж.д. № ТЦФТОМ-78 от 13.12.2020 в редакции дополнительных соглашений (далее – договор № ТЦФТОМ-78), в соответствии с условиями которых регулируются взаимоотношения сторон по организации перевозок груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда (далее - КП). 

Как указывает истец, в ноябре 2022 года со станции Томск – Грузовой Западно–Сибирской железной дороги на станцию Забайкальск-эксп. Забайкальской железной дороги грузоотправителем ООО "Европак-Юг" в рамках договора № ТЦФТОМ-55 отправлен поезд № 1083 Индекс 8743-741-9470.

В нарушение пункта 3.3 Договора, пункта 2.2.2 Приложения № 1 к Договору (в редакции Дополнительных соглашений № 7 от 13.10.2022, № 10 от 22.02.2023) при формировании контейнерного поезда ООО "Европак-Юг" не обеспечена загрузка поезда не менее 92% от максимально возможного количества двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ), что является основанием для неприменения отметки «Контейнерный поезд» и расчета провозных платежей по правилам пункта 2.35 Прейскуранта 10-01, предусмотренных для перевозок грузов в составе контейнерных поездов. 

При этом на текущий момент провозные платежи за рассматриваемые перевозки в размере 3 114 396 руб. (НДС 0%) рассчитаны по правилам пункта 2.35 Прейскуранта 10-01. В результате чего недобор провозной платы составляет 413142 руб. (НДС 0%), недобор сбора за охрану составляет 703 987,20 руб. (в т.ч. НДС 20%).

В январе 2023 года со станции Омск – Восточный Западно–Сибирской железной дороги на станцию Забайкальск-эксп. Забайкальской железной дороги грузоотправителем ООО "Европак-Юг" в рамках договора № ТЦФТОМ-78 отправлен поезд № 1514 Индекс 8312-558-9470.

В нарушение пункта 3.3 Договора, пункта 2.2.3 Приложения № 1 к Договору (в редакции Дополнительных соглашений № 6 от 13.10.2022, № 8 от 22.02.2022) при формировании контейнерного поезда ООО "Европак-Юг" не обеспечена загрузка поезда не менее 92% от максимально возможного количества двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ), что является основанием для неприменения отметки «Контейнерный поезд» и расчета провозных платежей по правилам пункта 2.35 Прейскуранта 10-01, предусмотренных для перевозок грузов в составе контейнерных поездов. 

При этом на текущий момент провозные платежи за рассматриваемые перевозки в размере 3 253 842 руб. (НДС 0%) рассчитаны по правилам пункта 2.35 Прейскуранта 10-01. В результате чего недобор провозной платы составляет 579 108 руб. (НДС 0%), недобор сбора за охрану составляет 646192,80 руб. (в т.ч. НДС 20%).

В связи с указанными обстоятельствами истцом со ссылкой на статью 30 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав), предусматривающую возможность перерасчета стоимости перевозок после выдачи грузов, указывает на необеспечение при формировании указанных выше КП вместимости не менее 92 % от максимально возможного количества двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ). При этом полагает, что данное обстоятельство является основанием для неприменения отметки «Контейнерный поезд», а также для взыскания с ответчика суммы недобора по провозной плате и сбора за охрану в размере 2 342 430 руб.

Претензия истца оставлена ответчиком без удовлетворения, что явилось основанием для обращения с настоящим иском в суд.

В соответствии с п. 2 ст. 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно пункту 1 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Согласно статье 25 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ) при предъявлении груза к перевозке грузоотправитель должен предоставить перевозчику на каждую отправку груза, составленную в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, транспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. 

В соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю, грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. 

Положениями части 1 статьи 30 УЖТ РФ предусмотрено, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон. При несвоевременном внесении грузоотправителем (отправителем) указанной платы и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузов, грузобагажа прием грузов, грузобагажа для перевозки и подача вагонов, контейнеров не проводятся, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон. 

Перевозчик по обращению в письменной форме грузоотправителя (отправителя), согласованному с грузополучателем (получателем), может принимать решение о внесении платы за перевозку грузов, грузобагажа и иных причитающихся перевозчику платежей грузополучателем (получателем) на железнодорожной станции назначения (часть 4 статьи 30 УЖТ РФ). 

Вместе с тем, в силу части 5 статьи 30 УЖТ РФ окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа. 

Как указывает ответчик между ООО "Европак-Юг" и ПАО "ТрансКонтейнер" заключен договор транспортной экспедиции № НКП ЗСЖД-793440 от 27.02.2017, для осуществления перевозок контейнерных грузов, в соответствии с которым Трансконтейнер оказал услуги по предоставлению подвижного состава, контейнеров, оплате провозных платежей и сборов ОАО "РЖД".

В свою очередь, между ТрансКонтейнером и ОАО "РЖД" заключен договор на организацию расчетов № 120-жд от 27.12.2007 в редакции соответствующих дополнительных соглашений (далее по тексту - Договор на организацию расчетов), который регулирует, в том числе взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой ТрансКонтейнером провозных платежей, сборов, неустоек, иных причитающихся ОАО "РЖД" платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях (далее - Платежи).

По договору на организацию расчетов Трансконтейнер имеет право осуществлять Платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами Договора на организацию расчетов, то есть выступать в качестве плательщика.

В период с ноября 2022 года по январь 2023 года со станций Западно-Сибирской железной дороги Томск - Грузовой, Омск - Восточный назначением на станцию Забайкальск (эксп.) Забайкальской железной дороги были отправлены контейнерные поезда (далее - КП):

- поезд № 1083 (индекс 8743-741-9470) Томск - Грузовой -Забайкальск (эксп.), в составе которого следовало 108 20-футовых груженых контейнеров. Грузоотправитель и организатор контейнерного поезда - ООО "Европак - Юг" (договор № ТЦФТОМ-55);

- поезд № 1514 (индекс 8312-558-9470) Омск - Восточный -Забайкальск (эксп.), в составе которого следовало 82 20-футовых груженых контейнера. Грузоотправитель и организатор КП - ООО "Европак - Юг" (договор № ТЦФТОМ-78).

Перевозка груженых контейнеров в составах КП осуществлялась в международном сообщении по накладным СМГС.

КП были отправлены по указанным маршрутам, проследовали по Российским железным дорогам на станцию назначения КП без расформирования (формирования) в пути следования, с выполнением обязательного условия освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки КП, как установлено пунктом 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18 декабря 2019 года № 405 (далее - Правила).

На станцию Забайкальск (эксп) КП прибыли 16.11.2022 и 25.01.2023 соответственно. При завершении перевозки по территории Российской Федерации и передаче контейнеров на инодорогу РЖД при раскредитовании перевозочных документов с тарифной отметкой 05 «Контейнерный поезд» была проверена правильность начисления и расчета провозной платы за перевозку контейнеров и сборов за охрану груза, перевозочные документы были раскредитованы без начисления каких - либо доборов, без отмены указанной тарифной отметки.

Плательщик (ПАО "ТрансКонтейнер"), получив 17.04.2023 информацию от РЖД (спустя 5 месяцев после оплаты отправки первого КП и 3 месяца после оплаты отправки второго КП) о наличии оснований для неприменения тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» в связи с необеспечением вместимости загрузки КП не менее 92%, уведомил 19.04.2023 ООО "Европак - Юг" о выставленном Истцом недоборе провозной платы и сбора за охрану по спорным перевозкам в КП в размере 2 342 430 руб.

В ответе от 02.05.2023 №301 ответчик выразил несогласие с начисленным добором плат, указал на то, что фактическое подписание дополнительного соглашения №10 к договору от 13.12.2020 № ТЦФТОМ-55 с РЖД состоялось лишь 27 декабря 2022 года, т.е. после отправки КП со станции ФИО6.

Как указывает третье лицо 1, порядок организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов (далее - Порядок) установлен и утвержден распоряжением ОАО "РЖД" от 02.10.2020 № 2191/р.

Согласно п. 3 Порядка формирование КП на железнодорожных путях общего пользования, расположенных на станциях и на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется на основании договора на организацию КП, заключаемого между ТЦФТО дороги отправления и организатором КП (грузоотправителем, либо уполномоченным им лицом).

В соответствии с пунктом 27 Правил количество контейнеров в составе КП (вместимость) должно быть не менее 92% от максимально возможного для конкретного КП количества двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ). Однако перевозчик может по своему усмотрению менять вместимость поезда, он вправе установить вместимость КП менее 92% с уведомлением организатора КП (грузоотправителя) в согласованном ими порядке.

Подпункт 7.7 Порядка устанавливает, что размер и порядок компенсации ОАО "РЖД" за невыполнение условия вместимости КП при его перевозке на расстояние свыше 2300 км должно быть предусмотрено договором на организацию КП.

Из приведенных положений следует, что вопросы соблюдения условий формирования КП, ответственности за несоблюдение согласованных условий, в том числе о вместимости КП, вытекают из договора на организацию КП.

Редакция договоров от 13.12.2020 № ТЦФТОМ-55 и от 08.11.2021 № ТЦФТОМ-78, предоставленных истцом в материалы дела, соответствует подпункту 7.7 Порядка и предполагает оплату организатором КП (ответчиком) истцу компенсации в размере 2000 руб. за каждую единицу недогруженного ДФЭ (п.3.3). Добор тарифа в связи с отменой отметки «Контейнерный поезд» не предусмотрен ни упомянутыми договорами на организацию КП, ни Порядком, ни действующим законодательством. Дополнительные соглашения, изменяющие данное условие, в материалы дела не предоставлены.

Так как спорные перевозки грузов в контейнерах осуществлялись по накладным СМГС, следовательно, к правоотношениям сторон перевозки подлежат применению нормы Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

Согласно § 1, § 2 статьи 30 СМГС провозные платежи исчисляются каждым участвующим в перевозке перевозчиком, по тарифам, применяемым перевозчиками, осуществляющими перевозку. То есть, определение платы за перевозку является прерогативой перевозчика, который применяет соответствующий условиям перевозки тариф, о чем отражает сведения о плате за перевозку в накладной.

В § 5 статьи 31 СМГС установлено, что провозные платежи и неустойки оплачиваются перевозчику в порядке, предусмотренном национальным законодательством государства, в котором производится оплата.

Расчет плат за перевозку по территории Российской Федерации грузов во всех видах сообщения осуществляется по правилам Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами», утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17 июня 2003 г. N 47-т/5 (далее - Прейскурант № 10-01).

Выбор конкретного тарифа зависит от ряда определенных обстоятельств.

Так, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в контейнерном поезде.

Согласно п. 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера и принадлежности контейнера, а также принадлежности вагона. При указанных перевозках в графе "Место для особых отметок и штемпелей" перевозочного документа указывается "контейнерный поезд", а в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" проставляется отметка: "КО-КП" (контейнерная отправка в составе контейнерного поезда). При отсутствии в накладной вышеуказанных граф тарифные отметки, предусмотренные приведенным подпунктом, проставляются в графах накладной, предназначенных правилами заполнения соответствующей накладной для проставления тарифных отметок железной дорогой.

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, следующих в составах контейнерных поездов, уменьшается. Таким образом, отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Проверка соответствия КП установленным параметрам находится в компетенции ОАО «РЖД». На момент приема грузов к перевозке при заключении договоров перевозки договорной перевозчик владеет информацией о составах КП, типоразмерах и принадлежности контейнеров и вагонов, что позволяет ему определить вид отправки с учетом возможной технологии перевозки. Таким образом, условия перевозки определяются в момент приема вагонов с контейнерами к перевозке.

Согласно данным системы АС ЭТРАН перевозчик при приеме грузов к перевозке на станциях Томск - Грузовой и Омск - Восточный, располагая до заключения договоров перевозки всей необходимой и исчерпывающей информацией, внес в АС ЭТРАН тарифную отметку 05 («Контейнерный поезд»), тем самым, в соответствии с п. 27 Правил воспользовался своим правом установления вместимости контейнерного поезда менее 92% и согласился осуществить перевозку на условиях КП. Следовательно, истец своими действиями подтвердил, что принял для перевозки по территории Российской Федерации контейнеры с грузом в составах КП с заключением договоров перевозки на соответствующих условиях.

Как указывает в отзыве третье лицо 1, ТрансКонтейнер, действуя по поручению ответчика в качестве плательщика, в полном объеме и своевременно оплатил провозные платежи в размере, определенном РЖД при заключении договоров перевозки грузов, следовательно, обеспечил исполнение обязательств ответчика перед истцом по оплате перевозки.

Согласно п. 1 ст. 424 ГК РФ исполнение договора предусматривается по цене, установленной соглашением сторон.

Изменение цены после заключения договора допускается в случаях и на условиях, предусмотренных договором, законом либо в установленном законом порядке (п. 2 ст. 424 ГК РФ).

Статьей 30 Устава предусмотрено, что лишь при выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов.

Доборы плат и сборов по своей сути являются платой за определенные работы и услуги, которые были выполнены/оказаны, но не были учтены при первоначальных расчетах.

В рассматриваемых случаях перевозки осуществлялись с соблюдением всех условий для КП:

- без расформирования (формирования) в пути следования, с соблюдением обязательного условия освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки КП, предусмотренной планом формирования грузовых поездов;

- с обеспечением включения в составы КП вагонов с гружеными контейнерами, погруженными одним грузоотправителем, на одной станции отправления в адрес одного грузополучателя на одну станцию назначения;

- с длиной, вместимостью, маршрутами следования, с которыми согласился перевозчик.

Груженые контейнеры убыли со станций Томск - Грузовой, Омск -Восточный в составах КП и прибыли на станцию Забайкальск (эксп.) в составах этих же КП, при этом как в период перевозки, так и по ее завершении РЖД каких-либо новых обстоятельств, отличных от представленных и известных ему на станциях отправления и назначения, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок, не выявил.

Следовательно, по мнению ТрансКонтейнера, независимо от вместимости спорных КП для РЖД, а также для лица, оказывающего услуги по охране и сопровождению грузов, не произошло каких-либо технических/ технологических изменений при следовании КП, требующих оказания дополнительных, ранее не согласованных при заключении договоров перевозки работ и услуг, подлежащих дополнительной оплате.

Доказательств обратного Истец не приводит.

Истец в возражениях на отзыв указывает, что поскольку ответчиком не было соблюдено требование к количеству контейнеров и длине поезда, это является основанием для расформирования контейнерного поезда, после чего тарифная отметка «Контейнерный поезд» не подлежит применению.

Однако, как указывает третье лицо 1, КП не были расформированы на станции отправления либо в пути следования. Доводы истца относительно расформирования поезда в пути следования относятся к случаям отцепки вагонов из состава КП в перевозочном процессе, и к обстоятельствам данного спора не относятся.

На момент заключения договоров перевозки истец знал о количестве контейнеров в КП (формирование КП производилось силами РЖД), имел возможность не применять тарифную отметку «Контейнерный поезд», расформировать КП, начислить соответствующий тариф за перевозку, однако этого не сделал, следовательно, согласовал перевозку на условиях КП.

При этом, как указывает ответчик, ООО «"Европак-Юг" произвело оплату штрафа за отклонение от предусмотренной договором минимально-допустимой загрузки ДФЭ.

Так в отношение контейнерного поезда №1083 (Индекс 8743-741-9470) по Договору № ТЦФТОМ-55 от 13.12.2020, следовавшему из Томска ООО "Европак-Юг" произвело оплату штрафа в размере 52000 руб. (2000 руб. за 26 единиц недогрузки).

В отношение контейнерного поезда №1514 (Индекс 8312-558-9470) по Договору № ТЦФТОМ-78 от 08.11.2021, следовавшему из Омска ООО "Европак-Юг" произвело оплату штрафа в размере 60000 руб. (2000 руб. за 30 единиц недогрузки).

Согласно сноске к п. 3.3 договоров № ТЦФТОМ-55, №ТЦФТОМ-78 при отсутствии волеизъявления Клиента в применении данного пункта провозная плата рассчитывается в зависимости от предъявленного вида отправки (отметка «Контейнерный поезд» в перевозочных документах не проставляется).

Следовательно, договорные условия между истцом и ответчиком предполагают вариативность в порядке расчетов, в случаях нарушения Клиентом (ответчиком) условий по вместимости при формировании КП.

Статьей 10 УЖТ РФ предусмотрено, что в договорах об организации перевозок определяются предполагаемые объемы перевозок грузов. Сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иных условий. 

То есть начисление провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о контейнерном поезде или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства. 

В соответствии с п. 8 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, распоряжением ОАО "РЖД" от 2 октября 2020 года № 2191/р проставление в перевозочных документах отметки "Контейнерный поезд" и календарного штемпеля, подтверждающего документальное оформление приема груза к перевозке в составе КП, производится после приема с путей необщего пользования полностью сформированного КП или при формировании КП на путях станции средствами ОАО "РЖД" - после окончания приема и вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование КП длиной, объявленной в телеграмме ОАО "РЖД" и установленной в договоре на организацию КП. 

Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции. 

В соответствии с п. 2.5.9. распоряжения ОАО "РЖД" от 28.03.2016 № 525р ОАО «РЖД» проставляет штемпель "Контейнерный поезд" после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. 

Так как в перевозочных документах истцом была проставлена отметка «Контейнерный поезд», то, следовательно, истцом была проведена проверка соответствия поезда требованиям, а также согласовано принятие поезда с теми показателями длины и загрузки.

Таким образом, требование истца необоснованно и не соответствует фактическим обстоятельствам перевозок, не доказано наличие условий, при которых возможен перерасчет (увеличение) стоимости перевозок (включая сбор за охрану и сопровождение).

С учетом изложенного, признавая доводы ответчика и третьего лица обоснованными, с учетом оплаты ответчиком штрафных санкций за отклонение от предусмотренной договором минимально-допустимой загрузки ДФЭ в сумме 112000 руб. суд приходит к выводу о том, что требования истца удовлетворению не подлежат.

Суд, оценив в соответствии с требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации представленные доказательства, сопоставив их с фактическими обстоятельствами дела, пришел к выводу об отсутствии оснований для удовлетворения заявленных исковых требований. 

Доводы ответчика о том, что ООО "Европак-Юг" не является надлежащим ответчиком по спору и не несет ответственности за доплату провозных платежей судом отклоняются на основании следующего. 

Как указывает третье лицо 1, вопросы соблюдения условий формирования КП, ответственности за несоблюдение согласованных условий, в том числе о вместимости КП, вытекают из отдельных договоров на организацию КП, соответственно находятся в ведении РЖД и организатора КП (ответчика).

ТрансКонтейнер, как плательщик за перевозки ответчика, получив информацию от ОАО "РЖД" о наличии оснований для неприменения тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» в связи с необеспечением вместимости загрузки КП не менее 92%, уведомил ООО "Европак - Юг" установленным порядком. Однако последний не согласился с выставленным добором тарифа и попросил ТрансКонтейнер оспорить начисленные РЖД платежи.

ТрансКонтейнер подготовил и изложил свою позицию по спорному вопросу в ответе на претензию РЖД от 19.07.2023 №ИСХ-16001/3-С ТЦФТО и учитывая отказ своего клиента (ответчика) от оплаты, отклонил требования РЖД по добору тарифа за перевозки по исполненным договорам. При наличии согласия ответчика на оплату добора тарифа, ТрансКонтейнер исполнил бы свои обязательства плательщика установленным порядком.

Таким образом, ТрансКонтейнер считает свои обязательства по оплате провозных платежей перед РЖД и ответчиком исполненными своевременно и в полном объеме.

В соответствии со ст. 308 ГК РФ обязательство не создает обязанностей для лиц, не участвующих в нем в качестве сторон (для третьих лиц).

ТрансКонтейнер не является стороной договоров на организацию КП, не располагает сведениями об условиях, на которых стороны согласовали их заключение, и с учетом обозначенной позиций организатора КП не может и не должен нести ответственность за их несоблюдение.

Поскольку спор по существу вытекает из договоров № ТЦФТОМ-55 от 13.12.2020 и № ТЦФТОМ-78 от 08.11.2021, заключенных между РЖД и ООО "Европак-Юг", то ООО "Европак-Юг" является надлежащим ответчиком по настоящему иску.

Судебные расходы подлежат распределению в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. 

Руководствуясь  статьями 110,  167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд 

РЕШИЛ:

в удовлетворении иска отказать.

Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в Седьмой арбитражный апелляционный суд.

Решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Западно-Сибирского округа при условии, если оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал  в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.  

Жалобы подаются через Арбитражный суд Новосибирской области.

Судья                                                                                 Л.А. Ершова