АРБИТРАЖНЫЙ СУД НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ  

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ  

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А45-15278/2025

г. Новосибирск

16 октября 2025 года

Резолютивная часть решения объявлена 14 октября 2025 года  

Арбитражный суд Новосибирской области в составе судьи Осипова В.Г., при ведении протокола секретарем судебного заседания Трубицыным Д.В., рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению публичного акционерного общества «ТрансКонтейнер» (ОГРН 

<

***>), г. Химки Московской области  

к акционерному обществу «Вагонная ремонтная компания – 1» (ОГРН 

<

***>), г. Москва  

о взыскании 257 858 рублей, 

третье лицо: открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОГРН 

<

***>)  

при участии представителей: 

истца – ФИО1 (доверенность от 12.02.2025, паспорт, диплом); ответчика – ФИО2 (доверенность от 16.09.2025, паспорт, диплом);  

третьего лица - без участия, извещен; 

установил:

публичное акционерное общество «ТрансКонтейнер» (далее - истец) обратилось в арбитражный суд с иском к акционерному обществу «Вагонная ремонтная компания – 1» (далее - ответчик) о взыскании 257 858 рублей убытков , которые возникли вследствие повышения провозной платы перевозчиком в связи  

с расформированием контейнерного поезда по причине отцепки неисправного вагона, вызванной нарушением ответчиком требований к качеству выполнения ремонтных работ.  

05.03.2025 истец обратился к ответчику с претензией с требованием возместить указанные убытки, возникшие вследствие некачественно произведенного ремонта.  

Ответчик оставил претензию без ответа и удовлетворения, в связи с чем истец обратился в суд с настоящим исковым заявлением.  

Определением арбитражного суда Новосибирской области от 14.05.2025 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.  

03.07.2025 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства, назначил предварительное судебное заседание на 28.07.2025.  

28.07.2025 суд признал дело подготовленным к судебному разбирательству, которое назначил на 22.09.2025, судебное разбирательство откладывалось судом на 14.10.2025.  

Ответчик в отзыве иск не признал, указал на отсутствие оснований к повышению провозной платы при отцепки неисправного вагона, в связи с чем полагает, что расходы истца в заявленной в иске сумме не связаны с неисправностью вагона.  

Третье лицо в отзыве поддержало позицию истца, указав на правомерное повышение размера провозной платы при отцепке неисправного вагона от контейнерного поезда.  

Проанализировав исковые требования, исследовав и оценив все представленные доказательства в совокупности (часть 2 статьи 64, статья 71 Арбитражного процессуального кодекса РФ), суд установил следующее.  

 Между ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «ВРК - 1» был заключен договор от 01.01.2021 № ТКд/21/01/0001/ВРК-1/2/2021 на плановые виды ремонта грузовых вагонов.  

В соответствии с п. 1.1 Договора Подрядчик принял на себя обязательства производить плановые виды ремонта (деповской, капитальный) грузовых вагонов, принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании.  

Во исполнение своих обязательств по Договору Ответчик в вагонном ремонтном депо Инская – обособленном структурном подразделении АО «ВРК-1» в апреле 2023 года произвел деповской ремонт грузового вагона № 54293295 собственности Истца.  

28 апреля 2023 года на станции Асино Западно - Сибирской железной дороги был сформирован и отправлен контейнерный поезд в составе 31 физического вагона (включая спорный вагон) с контейнерами назначением на станцию Забайкальск (эксп.) Забайкальской железной дороги.  

Контейнерный поезд отправлен со станции Асино с индексом поезда 8751-259-8801. Перевозочные документы на грузы в контейнерах были оформлены с отметкой «Контейнерный поезд» (т.е. с применением тарифной отметки 05), в связи с чем, железнодорожный тариф на перевозку контейнерных грузов был исчислен ОАО «РЖД» с учетом понижающего коэффициента, предусмотренного для перевозок грузов в составе Контейнерного поезда Прейскурантом № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденным постановлением ФЭК РФ от 17.06.2003 № 47-т/5. Плательщиком по перевозкам выступил Истец.  

Согласно актам общей формы от 30.04.2023 № 2/29882, от 19.05.2023 № 2/33744 на станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги по причине технической неисправности от контейнерного поезда был отцеплен вагон № 54293295. Вагон был забракован по коду неисправности "150" – грение буксы по внешним признакам. Отцепка произошла в гарантийный срок, установленный после проведения деповского ремонта вагона в ВРД ФИО3 «ВРК-1» Договору.  

Согласно акту-рекламации от 03.05.2023 № 20/5, составленному по результатам расследования случая отцепки Вагона, ответственным предприятием, действия которого повлекли выявленный гарантийный дефект «нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам» (150) признано ВЧДр ФИО3 «ВРК-1».  

Требования ТрансКонтейнера к АО «ВРК-1» о взыскании расходов по устранению недостатков ремонта вагона № 54293295, выявленных в течение гарантийного срока, были рассмотрены Арбитражным судом Новосибирской области в рамках арбитражного дела № А45-14998/2024, решение по которому вынесено в пользу ПАО «ТрансКонтейнер». Ответчик вынесенное решение не обжаловал и убытки Истца, связанные с ремонтом Вагона, возместил в полном объеме.  

Таким образом, наличие оснований для привлечения ответчика к гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков истцу судом установлено.  

В настоящем деле истец указывает, что кроме расходов по устранению недостатков ремонта вагона № 54293295, у ПАО «ТрансКонтейнер» возникли убытки в связи с его отцепкой от КП в виде добора РЖД провозной платы в размере 257 858,00 рублей.  

В связи с отцепкой от состава КП вагона № 54293295 перевозчик – АО РЖД отменил тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд», произвел перерасчет и списал с лицевого счета ТрансКонтейнера провозную плату за перевозку контейнеров, отправленных со станции Асино в составе КП, без учета понижающего коэффициента, предусмотренного для перевозок грузов в составе КП Прейскурантом № 10-01.  

В соответствии с договором на организацию расчетов, заключенному между ТрансКонтейнером и РЖД, за перевозку грузов в рассматриваемом КП ТрансКонтейнер, являясь плательщиком по перевозкам, 05.05.2023 и 31.05.2023 оплатил РЖД провозные платежи, что подтверждается универсальным передаточным документом от 05.05.2023 № 0001008/05000719 (строки 3348-3407)  

перечня первичных документов к акту об оказанных услугах от 05.05.2023 № 0001008/05000719), от 31.05.2023 № 0001008/05009343 (строки 4971-4972) перечня первичных документов к акту об оказанных услугах от 31.05.2023 № 0001008/05009343).  

Однако, в связи с тем, что от КП был отцеплен Вагон в пути следования, после раскредитования перевозочных документов РЖД произвело добор провозных платежей на общую сумму 257 858,00 рублей (с учётом НДС), что подтверждается универсальным корректировочным документом от 30.09.2023 № 0001008/09012126 (строки 3-4 перечня изменений в сторону увеличения к корректировочному акту от 30.09.2023 № 0001008/09012126), от 31.03.2024 № 0001008/03012347 (строки 95-154) перечня изменений в сторону увеличения к корректировочному акту от 31.03.2024 № 0001008/03012347).  

Таким образом, по мнению истца, по причинам, зависящим от АО «ВРК-1», у ПАО «ТрансКонтейнер» возникли убытки в размере 257 858,00 рублей (НДС 20%), связанные с добором переврзчиком провозных платежей.  

Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).  

Согласно статье 393 Гражданского кодекса РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Если иное не установлено законом, использование кредитором иных способов защиты нарушенных прав, предусмотренных законом или договором, не лишает его права требовать от должника возмещения убытков,  

причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 настоящего Кодекса. Возмещение убытков в полном размере означает, что в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом.  

Согласно статье 394 Гражданского кодекса РФ если за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства установлена неустойка, то убытки возмещаются в части, не покрытой неустойкой. Законом или договором могут быть предусмотрены случаи: когда допускается взыскание только неустойки, но не убытков; когда убытки могут быть взысканы в полной сумме сверх неустойки; когда по выбору кредитора могут быть взысканы либо неустойка, либо убытки.  

Пунктом 5 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» разъяснено, что по смыслу статей 15 и 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками.  

По смыслу вышеуказанных норм права и разъяснений об их применении, необходимым условием наступления ответственности за нарушение обязательства в виде возмещения убытков, является факт противоправного поведения должника (нарушение им обязательства), возникновение негативных последствий (понесенные убытки, размер таких убытков) и наличие причинно-следственной связи между противоправным поведением должника и убытками кредитора.  

Для удовлетворения требований кредитора о взыскании убытков необходима доказанность всей совокупности указанных фактов. Недоказанность одного из необходимых оснований возмещения убытков исключает возможность удовлетворения требований.  

Истец заявил, что понес убытки в виде расходов на необходимость оплаты повышенной провозной платы, возникшей по причине того, что в пути следования произошла отцепка спорного вагона от КП по технической неисправности по причине, не зависящей от перевозчика, в результате чего весь поезд перестал быть контейнерным.  

Суд не согласился с указанными доводами истца ввиду следующего. 

Плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами (пункт 2 статьи 790 ГК РФ).  

Перевозчик и грузовладелец при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок. По договору об организации перевозки грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец - предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. В договоре об организации перевозки грузов определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозки (статья 798 ГК РФ).  

В соответствии со статьей 10 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта» (далее - Устав) в договорах об организации перевозок определяются предполагаемые объем перевозок грузов, сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иные условия организации перевозок. В соответствии с указанными договорами перевозчики обязуются в установленные сроки принимать грузы в согласованном объеме, грузоотправители обязуются предъявлять их для перевозок.  

Перевозчики по договору с грузоотправителями и (или) владельцами железнодорожного пути необщего пользования могут осуществлять перевозки грузов поездом установленного веса или длины, сформированным на  

железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с грузоотправителями и (или) владельцами инфраструктур на железнодорожной станции (отправительскими маршрутами) в соответствии с планом формирования поездов. Основные условия и порядок организации перевозок грузов отправительскими маршрутами устанавливаются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. План формирования грузовых поездов, следующих в пределах инфраструктуры, утверждается владельцем этой инфраструктуры (статья 13 Устава).  

Плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон. Окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа (статья 30 Устава).  

Порядок и условия перевозки железнодорожным транспортом грузов в контейнерах определен Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденными приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила № 405), согласно пункту 22 которых Перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования.  

Перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (контейнерный поезд). Контейнерный поезд  

должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов (пункт 22 Правил № 405).  

Контейнерный поезд - поезд установленной длины, номер и маршрута следования, сформированный из вагонов с крупнотоннажными контейнерами одним или несколькими грузоотправителями на одной станции формирования в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию расформирования без переработки в пути следования, предусмотренный в перечне международных контейнерных рейсов (пункт 4.3 Плана формирования).  

Длина контейнерного поезда устанавливается перевозчиком в зависимости от технических и технологических возможностей станций отправления, назначения, а также маршрута следования контейнерного поезда с учетом длины вагона-дизель-генератора, вагонов с контрейлерами, вагонов прикрытия и вагона, предназначенного для сопровождения груза проводниками (пункт 26 Правил № 405).  

Количество контейнеров в составе контейнерного поезда (вместимость контейнерного поезда) должно быть не менее 92% от максимально возможного для конкретного контейнерного поезда количества двадцатифутовых контейнеров (далее -ДФЭ). Перевозчик вправе установить вместимость контейнерного поезда менее 92% с уведомлением организатора контейнерного поезда (грузоотправителя) в согласованном ими порядке (пункт 27 Правил № 405).  

В случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и  

вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку (пункт 29 Правил № 405).  

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда с тарифной отметкой «05» уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.  

Отцепленные от сквозных, специализированных поездов и маршрутов вагоны с коммерческими и техническими неисправностями, после их устранения, а также вагоны, отцепленные по уменьшению веса и длины, отправляются в поездах по плану формирования станции, отцепившей вагоны (пункты 2.6, 4.9 Плана формирования).  

При отцепке по технической или коммерческой неисправностям одного или двух вагонов разрешается передача поездов по межгосударственному стыковому пункту без пополнения до установленной графиком нормы веса или длины (пункты 2.7, 4.10 Плана формирования).  

Случаи, когда отцепка вагона произошла в пути следования контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, урегулированы в пункте 29 Правил № 405. Контейнерный поезд в этом случае не считается расформированным.  

Буквальное содержание названного пункта не содержит условий, касающихся отцепки вагона по причинам, не связанным с перевозчиком, следовательно, не распространяет действие на случаи отцепки вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, что верно отмечено судом первой инстанции.  

Письмо Минтранса России от 24.09.2024 № Д4-1485-ПГ не содержит разъяснений относительно применения пункта 29 Правил № 405 к случаям отцепки вагонов по причинам, не зависящим от ОАО «РЖД», и не является официальным разъяснением порядка применения этого пункта, вопреки доводам апелляционной жалобы.  

Как следует из пункта 6.9 во взаимной связи с пунктом 6.10 Инструкции № 2509р и пунктом 22 Правил № 405, маршрут считается расформированным, если на одной из попутных станций ранее станции назначения, указанной в натурном листе, изменяется состав маршрута с заменой станции назначения в индексе поезда и вагоны, включенные в этот маршрут, отправляются далее разными поездами. Расформирование маршрута подлежит фиксации путем проставления отметки в натурном листе станцией расформирования маршрута.  

Согласно пунктам 2.6, 2.7, 4.9, 4.10 Плана формирования перевозок, представленного истцом, отцепка одного или двух вагонов по технической или коммерческой неисправностям не требует пополнения поезда до установленной графиком нормы длины или веса.  

Случаи отцепки от маршрута вагонов по техническим или коммерческим неисправностям урегулированы пунктом 6.9 Инструкции № 2509р, обязательной для применения ОАО «РЖД». В таких случаях маршрут расформированным не считается.  

Таким образом, по общему правилу, отцепка одного вагона от контейнерного поезда из-за возникшей неисправности не влечет расформирования контейнерного поезда и, соответственно, оснований для добора провозной платы.  

Указанный вывод суда согласуется с позициями, выраженными в Постановлении Арбитражного суда Западно-Сибирского округа от 10.09.2025 N Ф04-2351/2025 по делу N А45-20991/2024, Постановлении Арбитражного суда Московского округа от 20.06.2025 N Ф05-7478/2025 по делу N А40-147048/2024, Постановлении Арбитражного суда Дальневосточного округа от 23.06.2025 N Ф03-1318/2025 по делу N А51-15776/2024 и др.  

С учетом указанных положений, суд приходит к выводу о том, что расходы истца в виде дополнительных выплат перевозчику обусловлены добровольным принятием на себя обязательств перед третьим лицом по оплате повышенного тарифа, данные траты не носили вынужденного характера для истца, а  

следовательно, истец не вправе перекладывать на ответчика последствия своего нерачительного поведения.  

В то же время, в составе требований истца содержатся требования о взыскании убытков в виде доборов платежей за транспортировку двух контейнеров, установленных на отцепленный по вине ответчика вагон. Отцепленный вагон, очевидно, не следовал далее по маршруту в составе контейнерного поезда, из материалов дела следует, что после ремонта контейнеры с отцепленного вагона продолжили движение по маршруту не в составе контейнерного поезда. Сумма добора в отношении указанных двух контейнеров составила 8 318 рублей.  

Добор платежей за транспортировку данных контейнеров являлся со стороны перевозчика обоснованным, носил для истца вынужденный характер, повлек расходы на стороне истца в сумме 8 318 рублей, состоящие в непосредственной причинно-следственной связи с фактом выполнения ответчиком некачественного ремонта. Каких-либо оснований для освобождения ответчика от обязанности возместить убытки, вызванные ненадлежащим выполнением им обязательств по проведению ремонтных работ, судом не установлено.  

С учетом изложенного, суд полагает, что исковые требования подлежат частичному удовлетворению в размере 8 318 рублей.  

Согласно статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.  

Поскольку исковые требования удовлетворены судом частично в размере 8 318 рублей, что составляет 3,23 % от заявленной суммы требований, то возмещение понесенных истцом расходов, связанных с уплатой государственной пошлины, относится на ответчика в размере 577 рублей 94 копеек.  

 На основании изложенного и руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,  

РЕШИЛ:

Исковые требования публичного акционерного общества «ТрансКонтейнер» (ОГРН 

<

***>) удовлетворить частично.  

Взыскать с акционерного общества «Вагонная ремонтная компания – 1» (ОГРН 

<

***>) в пользу публичного акционерного общества «ТрансКонтейнер» (ОГРН 

<

***>) убытки в размере 8 318 рублей, расходы по оплате государственной пошлины в размере 577,94 рублей.  

Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в Седьмой арбитражный апелляционный суд, в течение месяца после его принятия.  

Решение, вступившее в законную силу, может быть обжаловано в Арбитражный суд Западно-Сибирского округа при условии, если оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.  

Апелляционная и кассационная жалобы подаются через Арбитражный суд Новосибирской области.  

Судья В.Г. Осипов