Р Е Ш Е Н И Е

Именем Российской Федерации

г. Москва

Дело № А40-46727/17

102-439 

21 августа 2017 г. 

Резолютивная часть решения объявлена 02 августа 2017 года

Полный текст решения изготовлен 21 августа 2017 г. 

Арбитражный суд в составе судьи Козловский В. Э., 

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Кривушиной Е.Е., 

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению (заявлению) АО ПГК в лице Саратовского филиала к ОАО "РЖД"

о взыскании 76 936 руб. 76 коп.

при участии представителей 

от истца: ФИО1 по дов. от 26.02.2015. 

от ответчика: ФИО2 по дов. от 03.09.2014 №141, ФИО3 по дов. от 27.12.2016 №ПРИВ НЮ-230/Д.

УСТАНОВИЛ:

АО ПГК в лице Саратовского филиала обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОАО "РЖД" о взыскании 70 971 руб. 76 коп. (с учетом уменьшения заявленных требований в порядке ст. 49 АПК РФ).

Истец на иске настаивает по доводам, приведенным в исковом заявлении, ссылается на представленные доказательства. Ответчик с заявленными требованиями не согласен. Рассмотрев материалы дела, суд приходит к выводу, что иск подлежит удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, 01.06.2016 года на станции имени Максим Горький Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 73474314 по неисправности код 102 (тонкий гребень), при проведении текущего ремонта были выявлены поврежденные колесные пары №№ 5-76577-03, 29-743-1988 собственности OA «ПГК» согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары было установлено, что на вышеуказанной колесной паре на поверхности катания имеются ползуны на одном колесе с образованием в них выщербин. Вышеуказанные дефекты образовались в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком вагонов. Выявленные дефекты согласно Классификатору (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) требовали перевода вагонов в нерабочий парк по неисправности с кодом (116) «ползун на поверхности катания на одном колесе».

Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Максим Горький Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-ЗО/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Стоимость ремонта вагона № 73474314, согласно акта выполненных работ № 6/1/2/2 от 02.06.2016 года, без учета стоимости ремонта колесной пары составила 4 816,34 рублей.

Согласно акта о выполненных работах РВД ФИО4 «ВРК-2» № 1166 от 30.06.2016 г. стоимость ремонта колесных пар №№ 5-76577-03, 29-743-1988 составляет 12 816,92 рублей. При этом в результате обточки поверхности катания колесных пар они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колес.

Первоначальная стоимость колесной пары № 5-76577-03 ГОСТ с толщиной обода 64-60 мм составила 36 717,00 руб., после обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 59-55, стоимость колесной пары снизилась до 31 886,00 руб., первоначальная стоимость колесной пары № 29-743-1988 ГОСТ с толщиной обода 69-65 мм составила 41 548,00 руб., после обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 59-55, стоимость колесной пары снизилась до 31 886,00 руб., (цены на приобретаемые Подрядчиком ремонтопригодные запасные части определены Приложением № 11 к Договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13, заключенного между АО «ПГК» и ОАО «РЖД» от 01.04.2013г.). В результате, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникшие в результате обточки колесных пар, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесных пар и стоимостью колесных пар с параметрами после обточки в размере 14 493,00 рубля.

Расходы на пересылку колесных пар №№ 5-76577-03, 29-743-1988 в ремонт согласно акта выполненных работ № 923/2 от 09.06.2016 года составили 4 200,00 рублей, при этом в автомобиль было погружено 7 единиц. Стоимость транспортировки двух колесных пар составила (4200,00/7*2) = 1 200,00 рублей.

Расходы за уведомление телеграфом на расследование неисправностей колесных пар с вагона № 73474314 составили 336,00 рублей. Общий понесенный ущерб АО «ПГК» составил 33 662 руб. 26 коп.

Согласно акта комиссионного осмотра в ремонтном вагонном депо ФИО4 «ВРК-2» от 15.06.2016 года установлено, что на колесной паре № 76577-5-2003 поверхность катания одного колеса имеет выщербину глубиной 2 мм, длиной 15 мм, на колесной паре № 743-29-1988 поверхность катания одного колеса имеет ползун глубиной 3 мм, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком.

Вышеуказанный дефект стал возможен в результате нарушения Перевозчиком пункта 5.7.3 ГОСТ 22235 - 2010 (Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно - разгрузочных и маневровых работ), где регламентируется расстояние прохождения вагона на тормозном башмаке во избежание образования односторонних ползунов (Для исключения образования односторонних ползунов на немеханизированных горках длина торможения (юза колеса) тормозным башмаком не должна превышать 20м).

12.08.2016 года на станции Клены Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 52164142 собственности АО «ПГК» по неисправности колесных пар №№ 39-4612514-82, 5-156852-07 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправных колесных пар №№ 39-4612514-82, 5-156852-07 было установлено что на вышеуказанных колесных парах имеется ползун на одном колесе с образованием в нем выщербины на поверхности катания. Вышеуказанные дефекты образовались в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком колесных пар. Выявленные дефекты согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) на вагоне № 52164142 необходимо было его отцеплять по неисправности код (116) ползун на поверхности катания на одном колесе.

Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Анисовка Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Стоимость ремонта вагона № 52164142 согласно акта выполненных работ № 8/1/4/25 от 17.08.2016 года, без учета стоимости ремонта колесных пар составила 5 218,38 рублей.

Согласно акту о выполненных работах РВД Нефтяная АО «ВРК-3» № 39 от 29.09.2016 г., стоимость ремонта колесных пар №№ 39-4612514-82, 5-156852-07 составляет 7 578,93 рублей.

Расходы на пересылку колесных пар №№ 39-4612514-82, 5-156852-07 в ремонт согласно акта выполненных работ № 1457/1 от 23.08.2016 года составили 7 150,00 рублей, при этом в автомобиль было погружено 6 единиц. Стоимость транспортировки двух колесных пар составила (7150,00/6*2) = 2 383,34 рубля.

Согласно транспортной железнодорожной накладной № ЭФ765768 вагону № 52164142 было сделано внутристанционное перемещение для производства текущего ремонта. Грузоотправителем и плательщиком по данной перевозке является АО «ПГК». Провозная плата по данной перевозке составила 909,00 рублей.

Расходы за уведомление телеграфом на расследование неисправностей колесных пар с вагона № 52164142 составили 318,55 рублей. Общий понесенный ущерб составил 16 408 руб. 20 коп.

Вагон № 52164142 был отцеплен в ремонт работниками эксплуатационного вагонного депо Анисовка по неисправности код 107 (выщербина обода колеса).

Согласно акта комиссионного осмотра в ремонтном вагонном депо Нефтяная/Ю «ВРК-3» от 24.08.2016 года установлено, что на колесной паре № 4612514-39-1982 на поверхности катания колесной пары имеется ползун на одном колесе глубиной 1,2 мм, с последующим образованием в нем выщербины длиной 52 мм., на колесной паре № 156852-5-2007 на поверхности катания колесной пары имеется ползун на одном колесе глубиной 2,6 мм, с последующим образованием в нем выщербины длиной 75 мм^ образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком.

Вышеуказанный дефект стал возможен в результате нарушения Перевозчиком пункта 5.7.3 ГОСТ 22235 - 2010 (Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно - разгрузочных и маневровых работ), где регламентируется расстояние прохождения вагона на тормозном башмаке во избежание образования односторонних ползунов (Для в автомобиль было погружено 7 единиц. Стоимость транспортировки двух колесных пар составила (4200,00/7*2) = 1 200,00 рублей.

Расходы за уведомление телеграфом на расследование неисправностей колесных пар с вагона № 73474314 составили 336,00 рублей.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» составляет 32 102 рубля. 26 коп.

Согласно акта комиссионного осмотра в ремонтном вагонном депо ФИО4 «ВРК-2» от 15.06.2016 года установлено, что на колесной паре № 76577-5-2003 поверхность катания одного колеса имеет выщербину глубиной 2 мм, длиной 15 мм, на колесной паре № 743-29-1988 поверхность катания одного колеса имеет ползун глубиной 3 мм, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком.

Вышеуказанный дефект стал возможен в результате нарушения Перевозчиком пункта 5.7.3 ГОСТ 22235 - 2010 (Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно - разгрузочных и маневровых работ), где регламентируется расстояние прохождения вагона на тормозном башмаке во избежание образования односторонних ползунов (Для исключения образования односторонних ползунов на немеханизированных горках длина торможения (юза колеса) тормозным башмаком не должна превышать 20м).

12.08.2016 года на станции Клены Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 52164142 собственности АО «ПГК» по неисправности колесных пар №№ 39-4612514-82, 5-156852-07 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправных колесных пар №№ 39-4612514-82, 5-156852-07 было установлено что на вышеуказанных колесных парах имеется ползун на одном колесе с образованием в нем выщербины на поверхности катания. Вышеуказанные дефекты образовались в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком колесных пар. Выявленные дефекты согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) на вагоне № 52164142 необходимо было его отцеплять по неисправности код (116) ползун на поверхности катания на одном колесе.

Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Анисовка Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Стоимость ремонта вагона № 52164142 согласно акта выполненных работ № 8/1/4/25 от 17.08.2016 года, без учета стоимости ремонта колесных пар составила 5 218,38 рублей.

Согласно акту о выполненных работах РВД Нефтяная АО «ВРК-3» № 39 от 29.09.2016 г., стоимость ремонта колесных пар №№ 39-4612514-82, 5-156852-07 составляет 7 578,93 рублей.

Расходы на пересылку колесных пар №№ 39-4612514-82, 5-156852-07 в ремонт согласно акта выполненных работ № 1457/1 от 23.08.2016 года составили 7 150,00 рублей, при этом в автомобиль было погружено 6 единиц. Стоимость транспортировки двух колесных пар составила (7150,00/6*2) = 2 383,34 рубля.

Согласно транспортной железнодорожной накладной № ЭФ765768 вагону № 52164142 было сделано внутристанционное перемещение для производства текущего ремонта. Грузоотправителем и плательщиком по данной перевозке является АО «ПГК». Провозная плата по данной перевозке составила 909,00 рублей.

Расходы за уведомление телеграфом на расследование неисправностей колесных пар с вагона № 52164142 составили 318,55 рублей.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» составляет 16 408,20 рублей.

Вагон № 52164142 был отцеплен в ремонт работниками эксплуатационного вагонного депо Анисовка по неисправности код 107 (выщербина обода колеса).

Согласно акта комиссионного осмотра в ремонтном вагонном депо Нефтяная/Ю «ВРК-3» от 24.08.2016 года установлено, что на колесной паре № 4612514-39-1982 на поверхности катания колесной пары имеется ползун на одном колесе глубиной 1,2 мм, с последующим образованием в нем выщербины длиной 52 мм., на колесной паре № 156852-5-2007 на поверхности катания колесной пары имеется ползун на одном колесе глубиной 2,6 мм, с последующим образованием в нем выщербины длиной 75 мм^ образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком.

Вышеуказанный дефект стал возможен в результате нарушения Перевозчиком пункта 5.7.3 ГОСТ 22235 - 2010 (Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно - разгрузочных и маневровых работ), где регламентируется расстояние прохождения вагона на тормозном башмаке во избежание образования односторонних ползунов (Для исключения образования односторонних ползунов на немеханизированных горках длина торможения (юза колеса) тормозным башмаком не должна превышать 20м).

27.07.2016 года на станции Клены Приволжской железной дороги в текущий отцепочный ремонт был отцеплен вагон № 58967282 собственности АО «ПГК» по неисправности колесной пары № 453629-29-1989 согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) код 107 (выщербина обода колеса). В результате проведенного комиссионного осмотра неисправной колесной пары № 453629-29-1989 было установлено что на вышеуказанной колесной паре имеется ползун на одном колесе с образованием в нем выщербины на поверхности катания. Вышеуказанные дефекты образовались в результате неправильной эксплуатации Перевозчиком колесных пар. Выявленные дефекты согласно Классификатора (Основные неисправности грузовых вагонов КЖА 2005 04) на вагоне № 58967282 необходимо было его отцеплять по неисправности код (116) ползун на поверхности катания на одном колесе.

Текущий отцепочный ремонт вагона проведен в эксплуатационном вагонном депо Анисовка Приволжской дирекции инфраструктуры по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 года. Стоимость ремонта вагона № 58967282 согласно акта выполненных работ № 8/1/4/11 от 05.08.2016 года, без учета стоимости ремонта колесных пар составила 4 958,38 рублей.

Согласно акту о выполненных работах РВД Нефтяная АО «ВРК-3» № 41 от 18.10.2016 г., стоимость ремонта колесной пары № 453629-29-1989 составляет 5 945,07 рублей. Первоначальная стоимость колесной пары № 453629-29-1989 ТУ с толщиной обода 49-45 мм составила 23 066,00 руб., после обточки поврежденной поверхности катания колесной пары толщина обода составила 39-35 мм, стоимость колесной пары снизилась до 13 037,00 руб., (цены на приобретаемые Подрядчиком ремонтопригодные запасные части определены Приложением № 11 к Договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13, заключенного между АО «ПГК» и ОАО «РЖД» от 01.04.2013г.). В результате, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникшие в результате обточки колесных пар, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесных пар и стоимостью колесных пар с параметрами после обточки в размере 10 029,00 рублей.

Расходы на пересылку колесной пары № 453629-29-1989 в ремонт согласно акта выполненных работ № 1367/2 от 05.08.2016 года составили 7 150,00 рублей, при этом в автомобиль было погружено 5 единиц. Стоимость транспортировки одной колесной пары составила (7150,00/5*1) = 1 430,00 рублей.

Согласно транспортной железнодорожной накладной № ЭФ038583 вагону № 58967282 было сделано внутристанционное перемещение для производства текущего ремонта. Грузоотправителем и плательщиком по данной перевозке является АО «ПГК». Провозная плата по данной перевозке составила 909,00 рублей.

Расходы за уведомление телеграфом на расследование неисправностей колесных пар с вагона № 58967282 составили 594,85 рубля.

Общий понесенный ущерб АО «ПГК» составляет 22 461 рублей. 30 коп.

Вагон № 58967282 был отцеплен в ремонт работниками эксплуатационного вагонного депо Анисовка по неисправности код 107 (выщербина обода колеса).

Согласно акта комиссионного осмотра в ремонтном вагонном депо Нефтяная АО «ВРК-3» от 09.08.2016 года установлено, что на колесной паре № 453629-29-1989 имеется ползун на одном колесе глубиной 2,2 мм, с последующим образованием в нем выщербины длиной 55 мм., образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком.

Вышеуказанный дефект стал возможен в результате нарушения Перевозчиком пункта 5.7.3 ГОСТ 22235 - 2010 (Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно - разгрузочных и маневровых работ), где регламентируется расстояние прохождения вагона на тормозном башмаке во избежание образования односторонних ползунов (Для исключения образования односторонних ползунов на немеханизированных горках длина торможения (юза колеса) тормозным башмаком не должна превышать 20м).

Таким образом, общая сумма убытков составила 70 971 рублей 76 коп.

Судебные расходы, согласно ст. 110 АПК РФ, относятся на истца.

На основании вышеизложенного, руководствуясь ст. ст. 15, 307 - 310, 1064, 1082 ГК РФ, ст. ст. 110, 123,  156, 167 - 171 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "РЖД" в пользу АО «ПГК» убытки в размере 70 971 руб. 76 коп., а также взыскать 2 000 руб. 00 коп. расходов по оплате госпошлины.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

СудьяВ.ФИО5