АРБИТРАЖНЫЙ СУД РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

 

Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А53-26559/19

24 октября 2019 г.

г. Ростов-на-Дону

 

Резолютивная часть решения объявлена   17 октября 2019 г.

Полный текст решения изготовлен            24 октября 2019 г.

 

Арбитражный суд Ростовской области в составе судьи Казаченко Г. Б.

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Игнатенко О.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску

открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)

к акционерному обществу "Таганрогский морской торговый порт" (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)

о взыскании

 

при участии:

от истца: представитель ФИО1 по доверенности  от 20.04.2019 года;

от ответчика: представитель ФИО2 по доверенности  от 02.09.2019 года 

 

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) обратилось в суд с требованием к акционерному обществу "Таганрогский морской торговый порт" (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) о взыскании 2 899 002 рублей задолженности за нахождение вагонов на пути необщего пользования, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 27.05.2019 по 18.07.2019 года в размере 31 988,30 рублей.

Согласно правилам, установленным статьями 136 и 137 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд, признав дело подготовленным, с учетом мнения сторон, решает вопрос о готовности дела к судебному разбирательству.

В связи с тем, что в деле достаточно представленных доказательств для рассмотрения спора по существу, представители истца и ответчика не возражали против окончания подготовки дела к судебному разбирательству и назначения судебного заседания, суд признает дело подготовленным к судебному разбирательству и заканчивает подготовку дела к судебному разбирательству.

Суд объявил о готовности дела к судебному разбирательству, с согласия представителей истца и ответчика, завершил предварительное заседание, перешел к судебному разбирательству и открыл судебное заседание в первой инстанции.

Представителем истца заявлено ходатайство об уточнении исковых требований, в соответствии с которыми истец просил суд взыскать с ответчика 2 378 779,20 рублей сумму основного долга, 26 248 рублей процентов за период с 27.05.2019 по 18.07.2019 на основании ст. 395 ГК РФ.

Как пояснил представитель истца уточнения связаны с тем, что в рамках дела №А53-11333/2019 плата по актам общей формы №№ 1/731, 1/733, 1/926, 1/1027, 1/1029, 1/1031, которая заявлена и в рамках настоящего дела, была уже взыскана с ответчика, решение суда вступило в законную силу, и, таким образом, повторному взысканию не подлежит.

Судом в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации приняты к рассмотрению уточнённые исковые требования.

Представитель истца уточненные  исковые требования поддержал на основании доводов, изложенных в исковом заявлении, просил суд удовлетворить исковые требования с учётом принятых уточнённых исковых требований. Пояснил, что уборка вагонов следует после выполнения ответчиком  обязательств по выгрузке.

Представитель ответчика возражал против удовлетворения иска, указав, что в расчете имеются арифметические ошибки, имели место обстоятельства непреодолимой силы, а именно в отдельные дни спорного периода в морском порту Таганрог и акватории Таганрогского залива был штормовой ветер силой до 21м/с, которые влекут освобождение ответчика от оплаты, истец неправомерно рассчитал НДС по ставке 20% на плату за услуги, оказанные в 2018 году, в спорный период истец допускал задержку подачи и уборки вагонов с пути необщего пользования, что также стало причиной нахождения вагонов на путях общего пользования станции Таганрог, имеется вступившее в законную силу решение Арбитражного суда Ростовской области по делу №А53-21760/2019, в соответствии с которым с истца взыскан штраф за задержку уборки вагонов в феврале 2019 года. Уточненный расчет процентов ответчик не оспаривал.

Выслушав пояснения представителей сторон, исследовав материалы дела, суд установил следующее.

Как указано в исковом заявлении и установлено судом, между ОАО «РЖД» (перевозчик) и АО «Таганрогский морской торговый порт» (пользователь) был заключен договор № 201/1 от 08.06.2015, в соответствии с которым ОАО «РЖД» обязано осуществлять подачу, расстановку на места выгрузки и уборку вагонов, прибывших в адрес грузополучателя АО «ТМТП».

В период: с марта по октября, с декабря 2018 года по январь 2019 года в нарушение ст.36 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта», устанавливающей обязанность грузополучателя принять груз на станции назначения, АО «Таганрогский морской торговый порт» была допущена задержка вагонов на путях общего пользования станции Таганрог.

Указанные обстоятельства простоя вагонов по вине грузополучателя на станции назначения отражены в перечисленных в прилагаемом расчете актах общей формы, на основании которых составлены накопительные ведомости для расчета платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования. В расчете также указаны номера писем о направлении в адрес ответчика актов общей формы и периоды накопительных ведомостей, содержащих подробный расчет платы за каждый вагон.        

Акты общей формы, и накопительные ведомости были направлены в адрес порта с сопроводительными письмами станции Таганрог, указанными в прилагаемом расчете исковых требований.

В порядке досудебного урегулирования спора в адрес ответчика ОАО «РЖД» направлена претензия № ЮПР- 85 от 27.05.2019 года на сумму 2 899 002 рублей, оставленная ответчиком без удовлетворения.

Согласно пункту 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации истцом исчислены проценты за пользование чужим денежными средствами в сумме 31 988,30 рублей.

Изложенные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в суд с иском о взыскании  задолженности по договору от 08.06.2015 № 201/1 за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава в сумме 2 899 002 рублей руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 31 988,30 руб.

В связи с исключением из расчета платы по актам общей формы №№ 1/731, 1/733, 1/926, 1/1027, 1/1029, 1/1031, истец уточнил требования, просил суд взыскать с ответчика плату за нахождение на пути общего пользования железнодорожного состава в размере 2 378 779,20 рублей, 26 248 рублей процентов на основании ст. 395 ГК РФ.

Уточнения судом были приняты, требования рассматриваются в уточненной редакции.

Исследовав материалы дела, суд пришел к выводу о том, что уточненные исковые требования подлежат удовлетворению в части ввиду нижеследующего.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его  условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом (статья 310 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В соответствии со статьей 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Аналогичные правила изложены в статье 25 УЖТ РФ.

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Плата за пользование вагонами, контейнерами, рассчитанная в соответствии со статьей 39 УЖТ РФ, может быть взыскана в пользу железной дороги при условии принадлежности ей вагонов на праве собственности или ином праве, а также при наличии соглашения сторон о размере платы за пользование вагонами, контейнерами, не принадлежащими железной дороге.

В силу названной статьи УЖТ РФ за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, упомянутые лица вносят перевозчикам плату за пользование вагонами, контейнерами.

Плата за пользование вагонами, контейнерами не взимается за время нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчикам, в местах необщего пользования.

Размер платы за пользование вагонами определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации

Статьей 39 УЖТ РФ предусмотрено, что «за нахождение нажелезнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общегопользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либоиного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежностипо причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вноситвладельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путейобщего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижногосостава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочномпроцессе) в течение всего времени:

- ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

- нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику».

Статье 39 УЖТ также предусмотрено, что «Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве».

Размер платы с 07.06.2015 года определен по ставкам Тарифногоруководства, утв. Приказом   Федеральной службы  по тарифам РФ от  29.04.2015 года № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами    федерального    железнодорожного    транспорта    (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12.

В силу статьи 8 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и статей 4 и 6 Федерального закона «О естественных монополиях» железная дорога относится к субъектам естественных монополий на транспорте. Поэтому размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику - железной дороге, устанавливается Федеральной службой по тарифам. Размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими другим перевозчикам, устанавливается в договорах с этими перевозчиками.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования в пункте   4.6. предусматривают, что:

«При задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя.

В акте указываются:

а) причина задержки в подаче вагонов;

б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче нажелезнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и времяприбытия на железнодорожную станцию;

в) время начала и окончания задержки вагонов;

г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами».

Как усматривается из материалов дела, обстоятельства задержки подачи вагонов по вине грузополучателя на станции назначения отражены в актах общей формы, перечисленные в расчете исковых требований: занятость пути необщего пользования ранее поданными вагонами.

Таким образом, суд пришел к выводу о том, что факт и причина задержки вагонов - необеспечение истцом - грузополучателем выгрузки вагонов удостоверена актами общей формы, составленными в полном соответствии с Правилами составления актов.

Как указано в отзыве ответчика, истец повторно предъявил требование к взысканию 520 222,80 рублей (с НДС 20%) платы по актам общей формы №№1/731, 1/733, 1/926, 1/1027, 1/1029, 1/1031, которое было рассмотрено Арбитражным судом Ростовской области по делу №А53-11333/2019, имеется вступившее в законную силу решение суда от 14.06.2019.

Истцом с учетом выявленных ошибок требования были скорректированы, требования уточнены, которые судом приняты в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Ответчик составил контррасчет, в столбце № 7 таблицы которого указана плата с учетом выявленных ошибок, который принят судом как надлежащий и не был оспорен истцом надлежащими доказательствами.

Кроме того, суд считает необходимым указать на то обстоятельство, что статьей 39 УЖТ РФ определено, что грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов.

Пунктом 67 Обязательных постановлений в морском порту Таганрог (утв. Приказом Минтранса России от 13.12.2012 № 429) установлено, что все грузовые работы в морском  порту при ветре свыше 15 метров в секунду не допускаются.

Пунктом 3 Обязательных постановлений в морском порту Таганрог определено, что обязательные постановления в морском порту Таганрог подлежат исполнению судами независимо от их национальной и ведомственной принадлежности, а также физическими лицами и юридическими лицами независимо от организационно-правовой формы и формы собственности, осуществляющими деятельность в морском порту.

Ответчик осуществляет деятельность по транспортной обработке грузов и внесен в Реестр морских портов Российской Федерации распоряжением Росморречфлота от 15.11.2010 № АД-321-р как оператор морского терминала в морском порту Таганрог.

В отдельные дни спорного периода в морском порту Таганрог и акватории Таганрогского залива был штормовой ветер силой до 21 метров/секунду, а также иные неблагоприятные метеоусловия.

При ветре со скоростью свыше 15 метров в секунду ответчиком прекращалась эксплуатация портальных кранов, выгрузка и погрузка грузов, что становилось одной из причин задержки вагонов на путях общего пользования железнодорожной станции Таганрог в ожидании подачи ответчику под выгрузку и погрузку грузов.

Эти обстоятельства подтверждаются информационными письмами от 15.01.2019 №30/02.1 и от 11.03.2019 №223/02.1  ФГБУ «АМП Азовского моря» и информационными письмами от 31.01.2019 №1/7-16/416 и от 20.03.2019 №1/7-16/1299 ФГБУ «Северо-Кавказское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» Росгидромета.

Неблагоприятные погодные условия в виде штормового ветра являются для ответчика обстоятельствами непреодолимой силы и на основании статьи 39 УЖТ РФ освобождают ответчика от части платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в спорный период. 

Согласно контррасчету ответчика, сумма платы с НДС (20%) за весь период нахождения вагонов на путях общего пользования с учтенными и исправленными ошибками расчета и с учтенными обстоятельствами непреодолимой силы составила 1 280 995,39 рублей.

Проверив представленный ответчиком контррасчет, суд считает его верным, указанные ошибки в расчете истцом не оспариваются, в связи с чем, с ответчика в пользу истца подлежит взысканию задолженность по оплате за нахождение на инфраструктуре железнодорожного подвижного состава в размере 1 280 995,39 рублей, в удовлетворении остальной части уточненных требований суд считает необходимым отказать.

Довод ответчика о том, в спорный период истец допускал задержку подачи и уборки вагонов с пути необщего пользования, что также стало причиной нахождения вагонов на путях общего пользования станции Таганрог, подлежит отклонению по следующим основаниям.

Порядок заключения и исполнения договора регламентирован Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденными Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26.

Согласно п. п. 4.3 и 4.5 Правил время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Согласно ведомостям подачи и уборки вагонов (графа 4), содержащим обобщенные данные памяток приемосдатчика, в расчетное время нахождения вагонов у ответчика входит количество часов с момента подачи вагонов на выставочный путь до момента получения уведомления о завершении грузовой операции.

Согласно пункту 2.1. Порядка, при расчете технологического срока оборота вагонов учитываются следующие элементы операций с вагонами: - маневровая работа по передаче вагонов с выставочных железнодорожных путей на железнодорожные пути необщего пользования и обратно;

- маневровая работа по расформированию групп вагонов (если это требуется по технологии);

- маневровая работа по расстановке вагонов по местам погрузки, выгрузки и их уборке после выполнения грузовых операций;

- выполнение грузовых операций;

- маневровая работа по перестановке вагонов в процессе выполнения сдвоенных операций;

- маневровая работа по формированию групп вагонов (если это требуется по технологии);

- приемо-сдаточные операции;

- прочие операции (взвешивание, ожидание подачи и уборки на места погрузки, выгрузки, межоперационные простои).

Уборка вагонов на путь общего пользования в срок оборота вагонов, разрабатываемый для пути необщего пользования, Порядком не включена.

Таким образом, ссылка ответчика на задержку уборки иных, не спорных вагонов, как на основание для освобождения порта от обязанности вносить плату, судом подлежит отклонению.

Время, затрачиваемое на последующую уборку вагонов с выставочных путей локомотивом перевозчика, не принималось истцом во внимание при подсчете срока оборота вагонов.

Истцом также заявлено требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 26 428 рублей за период с 27.05.2019 по 18.07.2019 (уточненные требования).

В соответствии с пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Судом самостоятельно произведен расчет процентов на сумму удовлетворенных требований, который по расчету суда составляет 14 134,82 рубля за период с 27.05.2019 по 18.07.2019 и указанная сумма подлежит удовлетворению, в удовлетворении остальной части требований о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами надлежит отказать.

Определением суда от 23.08.2019 года удовлетворено ходатайство представителя истца о зачете государственной пошлины, уплаченной по платежным поручениям № 2013388 от 24.05.2017, №2043054 от 28.09.2017 на общую сумму 40 678 рублей за рассмотрение дел к ООО «БТТ», к ПАО «НМТП» в счет уплаты государственной пошлины по настоящему делу в размере 37 655 рублей.

Исходя из правил, установленных статей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, которой предусмотрено, что судебные расходы относятся на лиц, участвующих в деле, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований, судебные расходы, с учетом частичного удовлетворения исковых требований истца на 53,85%, относятся судом на ответчика в размере 18 861 рублей и подлежат взысканию с ответчика в пользу истца.

При этом, излишне уплаченная по платежному поручению № 2013388 от 24.05.2017 года государственная пошлина в размере 5 653 рубля подлежит возврату истцу из федерального бюджета.

Руководствуясь статьями 49,110,167-171,176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд 

 

Р Е Ш И Л:

Взыскать с акционерного общества "Таганрогский морской торговый порт" (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) плату за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере  1 280 995,39 рублей    , проценты за пользование чужими денежными средствами в сумме 14 134,82 рубля , расходы по оплате государственной пошлины в сумме 18 861 рубль.

В удовлетворении остальной части уточненных  требований отказать.

Возвратить открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) из федерального бюджета уплаченную по платежному поручению № 2013388 от 24.05.2017 года государственную пошлину в размере 5 653 рубля.

Решение суда по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения через суд, принявший решение.

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев со дня вступления в законную силу решения через суд, принявший решение, при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

 

Судья                                                                                                                       Г.Б. Казаченко