АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443045, г.Самара, ул. Авроры,148, тел. (846) 207-55-15, факс (846) 226-55-26

http://www.samara.arbitr.ru, e-mail: info@samara.arbitr.ru

 

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело №

А55-21445/2020

16 октября 2020 года

город Самара

 

Арбитражный суд Самарской области

в составе судьи

ФИО1,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску

открытого акционерного общества "Российские железные дороги"

к  акционерному обществу "РН-Транс"

о взыскании 12 666 руб. 31 коп. 

 

установил:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" обратилось в Арбитражный суд Самарской области с исковым заявлением к акционерному обществу "РН-Транс" о взыскании 12 666 руб. 31 коп. убытков.

Копия определения от 13.08.2020 о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства получена истцом и ответчиком, что подтверждается почтовыми уведомлениями о вручении №№ 44392548730346, 44392548730353, 44392548730360 в связи с чем, они считаются надлежащим образом извещенными о начавшемся судебном процессе.

Во исполнении определения арбитражного суда от 13.08.2020 ответчик представил отзыв на исковое заявление, который приобщён к материалам дела в порядке ст.ст. 41, 65, 66 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

В дальнейшем от истца поступили письменные возражения на отзыв ответчика, которые приобщены к материалам дела в порядке ст.ст. 41, 65, 66 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Исходя из положений части 5 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса РФ, согласно которым дело рассматривается в порядке упрощенного производства без вызова сторон, судебное разбирательство по правилам главы 19 Кодекса не проводится. Суд исследует изложенные в представленных сторонами документах объяснения, возражения и (или) доводы лиц, участвующих в деле, и принимает решение на основании доказательств, представленных сторонами в течение сроков, указанных в определении.

В соответствии с частью 1 статьи 229 АПК РФ решение арбитражного суда по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, принимается немедленно после разбирательства дела путем подписания судьей резолютивной части решения и приобщается к делу.

05.10.2020 суд в соответствии со ст. 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации принял решение в виде резолютивной части, которая была размещена в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

Ответчик в порядке, предусмотренном ч. 2 ст. 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, обратился в Арбитражный суд Самарской области с заявлением о составлении мотивированного решения суда.

Исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив обоснованность доводов, изложенных в исковом заявлении, отзыве на иск и в возражениях на отзыв ответчика, суд считает исковые требования  подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, 19.09.2019 на станции отправления Суховская Восточно-Сибирской железной дороги по железнодорожной накладной № ЭР 664077 приняло к перевозке вагон-цистерну № 57570798 с опасным грузом «Топливо дизельное (температура вспышки более 60°С и не более 100°С)» назначением до станции Селикса Куйбышевской железной дороги. Грузоотправителем по данной отправке выступало акционерное общество «РН-Транс», грузополучателем - ФГКУ комбинат «Утес» Управления Федерального агентства по государственным резервам по Приволжскому Федеральному округу.

В пути следования 16.10.2019 на железнодорожной станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги в вагоне-цистерне № 57570798 обнаружен пролив опасного груза «Топливо дизельное (температура вспышки более 60°С и не более 100°С)» в технологическое отверстие на нижнем сливном приборе (интенсивностью 100 капель в минуту). По факту обнаружения течи груза оформлен акт обшей формы № 80000-5-Б/444 от 16.10.2019, акт общей формы 3 75/3566 от 16.10.2019.

Комиссией установлено, в протоколе совещания у заместителя начальника дороги по Челябинскому территориальному управлению № Ю-УРНЗ-2407пр от 218.10.2019 отражено, что течь опасного груза произошла вследствие нарушения АО «РН-Транс» пункта 3.2.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных на 5-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 22.05.2009 в части использования под погрузку технически неисправного вагона, не обеспечивающего сохранность перевозимого груза и безопасность движения поездов.

В соответствии со ст.21 Федерального закона РФ № 17-ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» грузоотправители и грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки этих грузов.

Грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность (ст. 18 Устава железнодорожного транспорта РФ), (далее по тексту - Устав).

Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн. Подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводится грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

Согласно требованиям п.3.1.3 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных 22.05.2009 на 5-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества, грузоотправитель предоставляет перевозчику свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, которое подтверждает исправность котла, арматуры, универсального сливного прибора и гарантирует безопасную перевозку до станции назначения.

Указанное свидетельство предоставляется работникам ОАО» РЖД» на каждый вагон, в момент осмотра его под погрузку опасного груза и распространяет свое действие на всю перевозку до станции назначения.

Как указывает истец, на станции отправления грузоотправителем АО «РН-Транс» было передано ОАО «РЖД» свидетельство № 19-87861 от 19.09.2019 о техническом состоянии вагона-цистерны № 57570798 для перевозки опасного груза «Топливо дизельное с температурой вспышки более 61°С», о чем также сделана отметка в железнодорожной накладной в графе «Прилагаемые документы».

На станции отправления грузоотправителем АО «РН-Транс» было передано ОАО «РЖД» свидетельство № 19-87861 от 19.09.2019 о техническом состоянии вагона-цистерны № 57570798 для перевозки опасного груза «Топливо дизельное с температурой вспышки более 61°С», о чем также сделана отметка в железнодорожной накладной в графе «Прилагаемые документы». Таким образом, грузоотправитель гарантировал безопасную перевозку опасного груза, подтвердив, что вагон-цистерна исправен и пригоден для перевозки опасного груза.

В соответствии со статьей 19 Устава грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Для устранения аварийной ситуации, вызванной течью опасного груза и угрожающей   безопасности   движения,   перевозчиком   были   предприняты необходимые меры и совершены действия, предусмотренные предписаниями "Аварийных карточек на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики" (утв. СЖТ СНГ, протокол от 30.05.2008              N 48). В связи с чем, расходы ОАО «РЖД» на ликвидацию инцидента с опасным грузом составили 12 666,31 руб.

В целях досудебного порядка урегулирования спора в адрес АО «РН-Транс» была направлена претензия от 26.03.2020 № ЮУТЦФТО-37, которая оставлена без удовлетворения.

Поскольку требования истца были оставлены без удовлетворения истец обратился с настоящим иском в арбитражный суд.

Исследовав и оценив в силу ст.ст. 71, 162 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации имеющиеся в деле доказательства, проверив обоснованность доводов, изложенных в исковом заявлении, заслушав объяснения присутствовавшего в заседании представителя ответчика, суд считает исковые требования не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Как и любая форма гражданско-правовой ответственности, возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой ответственности.

Таким образом, привлечение к гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков возможно при установлении совокупности следующих условий: доказанности наличия убытков и их размера; противоправности поведения причинителя вреда; наличия причинно-следственной связи между его противоправным поведением и возникшими убытками.

Недоказанность даже одного из перечисленных условий влечет за собой невозможность привлечения к имущественной ответственности в виде взыскания убытков.

Пленум Верховного Суда Российской Федерации в пункте 12 постановления от 23.06.2015 N 25 "О применении судами положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" разъяснил, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Согласно пункту 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность.

Статья 19 Федерального закона № 17-ФЗ устанавливает, что регулирование отношений, возникающих при взаимодействии железнодорожного транспорта и других видов транспорта, осуществляется на основании Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", других федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также договоров и соглашений, заключаемых в соответствии с законодательством Российской Федерации в области железнодорожного транспорта.

По правилам абзаца 2 статьи 20 Устава железнодорожного транспорта техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления.

Абзацем 3 статьи 20 Устава железнодорожного транспорта определено, что подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводятся грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

Абзац 4 указанной статьи прямо регламентирует то, что перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов. Аналогичные положения содержатся в абзаце 3 пункта 7 Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 28.

Согласно разъяснению Федерального агентства железнодорожного транспорта № УИП-4/1896 от 09.11.2010 по данному вопросу, при подготовке вагонов грузоотправителям следует руководствоваться пунктами 5.22-5.24 Правил технической эксплуатации нефтебаз, утвержденных приказом Минэнерго РФ № 232 от 19.06.2003. Указанные Правила технической эксплуатации нефтебаз содержат исчерпывающий перечень работ для грузоотправителя по подготовке вагонов, который выполнен в полном объеме:

- визуально оценена степень загрязнения наружной и внутренней поверхности цистерны;

- проверено отсутствие в цистернах посторонних предметов;

- установлено отсутствие внутри цистерн наличия мазеобразных отложений, льда или воды;

- установлено отсутствие остатка нефтепродукта в котле цистерны;

- проверена степень загрязненности (замазученности) колпака, крышки, рабочей площадки и лестницы цистерны;

- проверено техническое состояние шарнира крышки люка, спецлаза люка или выступа крышки, наличие бензостойкой резиновой прокладки в спецлазе люка;

- проверено техническое состояние гаек-барашков, обеспечивающих герметичность закрытия крышки колпака;

- установлено наличие заглушки патрубка нижнего сливного прибора, прижимного винта или скобы заглушки и проверено их техническое состояние;

- проверено техническое состояние лестниц, крепления стенок, перил, поручней, ограждений и настила рабочих площадок.

- проверено положение и техническое состояние запорной арматуры на продуктовых коммуникациях, а также исправность всех сливоналивных устройств, плотность соединений телескопических труб.

В соответствии с требованиями статьи 18 Устава железнодорожного транспорта грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, её тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность.

В соответствии с пунктом 2.1. Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 г. № 25 (далее - Правила № 25), перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерны. Ответственность за техническое состояние не принадлежащих перевозчику вагона-цистерны несет грузоотправитель.

Согласно пунктам 3.2.3 и 3.2.4 Правил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от 16 августа 1994 г. № 50 (в ред. постановления Госгортехнадзора России от 20 июня 2002 г. № 29) грузоотправители – владельцы собственных или арендованных специализированных вагонов для перевозки опасных грузов перед каждой погрузкой должны предъявлять работникам станции и вагонного депо свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, которое подтверждает исправность котла, арматуры, универсального  сливного прибора и гарантирует безопасную перевозку опасного груза и распространяет свое действие до станции назначения, а не до приема вагона перевозчиком.

Таким образом, законодательством закреплена обязанность грузоотправителя провести проверку технического состояния вагона с учетом времени в пути следования до станции назначения, а не до приема груза к перевозке.

В соответствии с п.2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв.СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 №15) перед каждой погрузкой опасного груза в собственный или арендованный вагон, контейнер-цистерну грузоотправитель обязан предъявить работникам железной дороги свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки этого груза.

Указанное свидетельство предоставляется работникам ОАО» РЖД» на каждый вагон, в момент осмотра его под погрузку опасного груза и распространяет свое действие на всю перевозку до станции назначения. Однако, течь груза в вагоне возникла до прибытия на станцию назначения, что подтверждается имеющимися материалами дела.

Как установлено судом и следует из материалов дела, на станции отправления грузоотправителем АО «РН-Транс» было передано ОАО «РЖД» свидетельство № 19-87861 от 19.09.2019 о техническом состоянии вагона-цистерны № 57570798 для перевозки опасного груза «Топливо дизельное с температурой вспышки более 61°С», о чем также сделана отметка в железнодорожной накладной в графе «Прилагаемые документы».

Таким образом, ответчик,  представляя  перевозчику указанное свидетельство,  гарантировал  в  техническом  отношении исправное состояние котла, арматуры, универсального сливного прибора, включая рабочее и конструктивное оборудование, а также гарантировал безопасную  перевозку  груза  на  всем  пути  следования  до  станции назначения.

Свидетельство является гарантией безопасной перевозки, в соответствии с чем, перевозчик берет на себя обязательство перевозки опасного груза.

Таким образом, грузоотправитель АО «РН-Транс» при выдаче свидетельства о техническом состоянии вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов, которым гарантирована безопасная перевозка до станции назначения, нарушил требования части 3 статьи 21 Федерального закона № 17-ФЗ, части 1 статьи 18 УЖТ РФ, пункта 3.1.1 Правил № 50, пункта 3.2.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных 22.05.2009 на 5-м заседании Совета по железнодорожному транспорту в части использования под погрузку технически неисправного вагона, не обеспечивающего сохранность перевозимого груза и безопасность движения поездов.

Проверка технического и коммерческого состояния вагона осуществляется перевозчиком на момент приема груза к перевозке.

Согласно Акту общей формы от 16.10.2019 № 75/3566 от 16.10.2019 в 22:25 при перестановке вагонов на пути парка отправления станции обнаружен пролив груза – топливо дизельное с температурой вспышки свыше 61°С (топливо дизельное (температура вспышки более 60°С и не более 100°)) из объекта удержания (котёл вагона-цистерны), возникшей по причине технической неисправности объекта удержания вследствие технической неисправности сливного прибора цистерны.

Согласно Акту общей формы № 75/3567 от 17.10.2019 при осмотре вагона в тупике «Качек» обнаружено: крышка нижнего сливного прибора закрыта плотно, в технологическое отверстие на наружной поверхности нижнего сливного прибора (отсутствует болт) течь груза – светлой жидкости с характерным запахом 100 капель в минуту.

С крышки верхнего загрузочного люка срезали исправное ЗПУ «ТР-50» № РЖДС1097481, согласно перевозочного документа верно. Штангу нижнего сливного прибора через верхний загрузочный люк закрутили на 0,5 оборота. В 0 час. 45 мин. силами работников ПТО течь груза полностью устранили путем установки недостающего болта в технологическое отверстие. Крышку верхнего загрузочного люка закрыли плотно, в пломбировочные ушки установили исправное ЗПУ «ТП-50» № РЖДА 3262339.

Доказательств того, что инцидент с опасным грузом произошел по вине перевозчика, ответчиком в материалы дела не представлено.

Согласно пункту 3.1.1 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах цистернах, утвержденных протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств от 21 - 22 мая 2009 года N 50 (Приложение N 14 к Протоколу), перевозка жидких грузов наливом осуществляется только в технически исправных и предназначенных для этих грузов вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа. В силу пункта 2.1.1 Правил N 15 опасные грузы должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренной стандартами или техническими условиями на продукцию, а также соответствующей требованиям Типовых правил ООН или ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка" с учетом национального законодательства. Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

В соответствии с пунктом 2.1.20 Правил N 15 подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора. Пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями. Техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель. Таким образом, АО «РН-Транс» нарушены требования части 3 статьи 21 Федерального закона N 17-ФЗ, части 1 статьи 18, ст. 20 Устава, пункта 3.1.1 Правил N50, пункта 2.1.1 Правил N15.

В соответствии с ч.1 и 2 статьи 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 настоящего Кодекса. Согласно положениям статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Для наступления гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков необходимо доказать совокупность следующих обстоятельств: наличия самого факта причинения вреда, противоправность действий причинителя вреда, наличие причинно-следственной связи между противоправными действиями причинителя вреда и наступившими негативными последствиями, а также размер подлежащих возмещению убытков. Недоказанность хотя бы одного из указанных обстоятельств исключает возможность удовлетворения требований. Из пункта 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" следует, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Кодекса). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 Кодекса). Бремя доказывания невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Поскольку ответчиком выдано свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки, то в любом случае ответственность несет грузоотправитель, поскольку он гарантировал безопасность перевозки. Учитывая, что ответчик является активным участником перевозочного процесса на протяжении длительного времени, презюмируется то, что он знал об обстоятельствах перевозки и должен был подготовить груз и цистерну таким образом, чтобы он не представлял угрозу для третьих лиц, окружающей среды.

Возражая относительно удовлетворения исковых требований, ответчик ссылается на недоказанность совокупности обстоятельств, послуживших основанием для взыскания суммы убытков. Ответчик полагает, что нарушений п. 3.2.9 Правил перевозок жидких грузов наливом со стороны грузоотправителя не последовало.

По мнению ответчика, при эксплуатации вагонов перевозчиком ни сам грузоотправитель, ни выданное им свидетельство о техническом состоянии вагона не может гарантировать безаварийную перевозку, ввиду того, что АО «РН-Транс» не имеет возможности осуществлять контроль за ходом осуществления ОАО «РЖД» перевозки, за выполнением перевозчиком регламентированных требований по перевозке, а также не может гарантировать отсутствие доступа к грузу со стороны третьих лиц с целью хищения (путем раскручивания нижнего сливного прибора).

Кроме того, ответчик считает, что истец не представил ни одного доказательства, что утрата груза (при течи) произошла вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить, и устранение которых от него не зависело.

Также в обоснование своих доводов ответчик ссылается на постановление Уральского управления государственного железнодорожного  надзора от 03.02.2019 № 12073/19, которым было прекращено производство по делу об административном правонарушении в отношении АО «РН-Транс».

Довод ответчика о недоказанности совокупности обстоятельств, послуживших основанием для взыскания суммы убытков, арбитражным судом отклоняется как необоснованный.

В соответствии с п.1. ст.393 ГК РФ, должник обязан возместить кредиторы убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Для возмещения убытков в соответствии со статьями 393, 15 ГК РФ лицо, требующее их возмещения, должно доказать факт правонарушения, наличие причинной связи между допущенным нарушением и возникшими убытками, размер требуемых убытков.

В соответствии со статьей 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖДТ РФ), пунктом 2.1.3 «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 25, перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерны. Ответственность за техническое состояние не принадлежащего перевозчику вагоно-цистерны несет грузоотправитель. Согласно статье 19 УЖТ РФ грузоотправители несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, в том числе возмещают в соответствии с законодательством РФ расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Согласно пунктам 3.2.3 и 3.2.4 Правил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от 16.08.1994 № 50 (в ред. постановления Госгортехнадзора РФ от 20.06.2002 № 29) грузоотправители-владельцы собственных или арендованных специализированных вагонов для перевозки опасных грузов перед каждой погрузкой должны предъявлять работникам станции и вагонного депо свидетельство (по форме согласно приложению 2) о технической исправности вагонов, включая его рабочее и конструктивное оборудование, гарантирующее безопасность перевозок конкретного опасного груза.

Аналогичные требования установлены "Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам" (утв. СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 N 15) (ред. от 19.05.2017) (п. 2.1.20). Номер свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в специальной книге формы ВУ-14, а ответственный представитель грузоотправителя на обратной стороне накладной в графе 4 должен произвести запись: «Вагон в техническом и коммерческом отношении исправен, пригоден для перевозки конкретного опасного груза, его рабочее и конструктивное оборудование соответствует установленным требованиям» и заверить ее своей подписью.

В железнодорожной накладной № ЭР664077, которая является договором перевозки между сторонами спора, представителем грузоотправителя внесены данные о том, что груз закреплен согласно правилам перевозок жидких грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю.

Таким образом, действующим законодательством предусмотрена обязанность грузоотправителя, а договором перевозки подтверждается возложение обязанности грузоотправителем и ответственности за погрузку грузов таким образом, который позволяет перевезти его безопасным и сохранным способом до станции назначения.

Грузоотправитель АО «РН-Транс» выдал свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны  для  перевозки опасного  груза,  гарантирующее  исправность  котла,  арматуры, универсального сливного механизма (включая рабочее и конструктивное оборудование) и безопасную перевозку груза - бензина газового стабильного до станции Салават (т.е. до станции назначения). Однако течь вагона возникла до прибытия на станцию назначения, что подтверждается имеющимися в материалах дела доказательствами. Факт утечки опасного груза из вагона-цистерны подтвержден актами общей формы и иными представленными в дело доказательствами, ответчиком не оспаривается. Указанные расходы ОАО «РЖД» понесло в связи с ненадлежащим исполнением АО «РН-Транс» обязанностей грузоотправителя, предусмотренных ст. 20 УЖТ РФ и Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Кроме того, в железнодорожной накладной № ЭР664077содержится информация о том, что грузоотправителем заключен с ФГП «ВО ЖДТ России» договор № 9/НОР-3/1107/ЮТС/819/2012 от 10.01.2012 на сопровождение и охрану грузов в процессе перевозки. В актах общей формы, подписанных в том числе сотрудником ВОХР, информации о наличии признаков преступных деяний третьих лиц не имеется, доступ к грузу отсутствовал. Ответчиком не представлено каких-либо доказательств, что перевозчиком нарушены нормы и требования, установленные действующим законодательством. При этом, материалами расследования зафиксирован факт отсутствия болта, в связи с чем, обнаружена течь груза в технологическое отверстие на наружной поверхности нижнего сливного прибора.

Ссылка ответчика на постановление Уральского управления государственного железнодорожного  надзора от 03.02.2019 № 12073/19, судом признается несостоятельной и судом не принимается, поскольку не обладает признаками относимости и допустимости доказательств.

Из постановления Уральского управления государственного железнодорожного  надзора от 03.02.2019 № 12073/19 следует, что производство по делу прекращено в отношении АО «РН-Транс» в связи с отсутствием состава правонарушения, предусмотренного п.2 ч.1 ст.24.5 КоАП РФ.

Представленные  в  материалы  документы  свидетельствуют  о  том,  что принятые ответчиком меры для обеспечения безопасности перевозки груза явились недостаточными.

В соответствии с абзацем 2 пункта 12 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского  кодекса  Российской  Федерации»  (далее - Пленум  №  25)  размер подлежащих возмещению  убытков  должен  быть  установлен  с  разумной  степенью достоверности.

По смыслу пункта 1 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании,  что  их  точный  размер  невозможно  установить.  В  этом  случае  размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

В пункте 12 приведенного постановления разъяснено, что по делам о возмещении убытков истец  обязан  доказать,  что  ответчик  является лицом, в результате действий (бездействия)  которого  возник  ущерб,  а  также  факты  нарушения  обязательства  или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Пунктом 13 постановления Пленума № 25 предусмотрено, что при разрешении споров,  связанных  с  возмещением  убытков,  необходимо  иметь  в  виду,  что  в  состав реального  ущерба входят не только фактически понесенные соответствующим лицом расходы, но и расходы, которые это лицо должно будет произвести для восстановления нарушенного права (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Если для устранения повреждений имущества истца использовались или будут использованы новые материалы, то за исключением случаев, установленных законом или договором, расходы на такое устранение включаются в состав реального ущерба истца полностью, несмотря на то, что стоимость имущества увеличилась или может увеличиться по  сравнению  с  его  стоимостью  до  повреждения.  Размер  подлежащего  выплате возмещения может быть уменьшен, если ответчиком будет доказано или из обстоятельств дела следует с очевидностью, что существует иной более разумный и распространенный в обороте способ исправления таких повреждений подобного имущества.

Ответчик  доказательств  иного,  более  разумного,  по  его  мнению,  размера причиненных убытков не представил, расчет суммы убытков ответчик не оспорил и документально не опроверг.

Поскольку ответственность  за  техническое  состояние  вагона-цистерны  57570798 на  всем  пути  следования в  соответствии  с положениями статей 19, 20 УЖДТ  РФ лежит  на АО «РН-Транс», следовательно, оно обязано возместить расходы по ликвидации аварийной ситуации.

Согласно п. 3 Постановления Пленума ВАС РФ от 04.04.2014 № 23 «О некоторых вопросах практики применения арбитражными судами законодательства об экспертизе» если экспертиза в силу АПК РФ могла быть назначена по ходатайству или с согласия участвующих в деле лиц, однако такое ходатайство не поступило или согласие не было получено,  оценка  требований  и  возражений  сторон  осуществляется  судом  с  учетом положений  статьи  65  АПК  РФ  о  бремени  доказывания  исходя  из  принципа состязательности,  согласно  которому  риск  наступления  последствий  несовершения соответствующих процессуальных действий несут лица, участвующие в деле (часть 2 статьи 9 Кодекса).

Ходатайство  о  назначении  судебной  экспертизы  ответчиком  в  установленном порядке не заявлено.

Поскольку течь груза произошла в результате неправомерных действий ответчика, при том, что последним не представлены надлежащие доказательства отсутствия его вины в произошедшей протечке, арбитражный суд приходит к выводу об удовлетворении заявленных требований.

Судебные расходы по уплате государственной пошлины в сумме 2000 руб. 00 коп. согласно ч. 1 ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на ответчика и подлежат взысканию в пользу истца, оплатившего государственную пошлину при подаче иска.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176, ч.1 ст.229  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, статьями 15, 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации арбитражный суд 

 

Р Е Ш И Л:

исковые требования удовлетворить.

Взыскать с акционерного общества "РН-Транс" в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" 12 666 руб. 31 коп. убытков, а также 2000 руб. 00 коп. расходов по оплате государственной пошлины.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Мотивированное решение, составленное по заявлению лица, участвующего в деле, может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области

 

Судья

 

/

ФИО1