АРБИТРАЖНЫЙ СУД САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

443001, г.Самара, ул.Самарская, 203Б, тел. (846) 207-55-15

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

 

01 июня 2022 года

Дело №

А55-29272/2021

 

резолютивная часть решения оглашена 26 мая 2022 года

полный текст решения изготовлен 01 июня 2022 года

 

Арбитражный суд Самарской области

в составе судьи 

ФИО1

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО2 

рассмотрев в судебном заседании  26 мая 2022 года  дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" 

к  акционерного общества "РН-Транс"

о взыскании 12 218 руб. 40 коп.

 

при участии в заседании

от истца – ФИО3 доверенность от 25.11.2020 от ответчика - ФИО4 доверенность от 10.11.2021 

Установил:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" обратилось в арбитражный суд Самарской области с иском к акционерного общества "РН-Транс" в котором просит взыскать ущерб в размере 12 218 руб. 40 коп.

Истец в судебном заседании поддержал исковые требования. 

Ответчик иск не признал, по основаниям, изложенным в отзыве на иск, заявил ходатайство об отложении судебного разбирательства.

В соответствии с ч.ч.3,4 ст.158 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в случае, если лицо, участвующее в деле и извещенное надлежащим образом о времени и месте судебного заседания, заявило ходатайство об отложении судебного разбирательства с обоснованием причины неявки в судебное заседание, арбитражный суд может отложить судебное разбирательство, если признает причины неявки уважительными.

Арбитражный суд может отложить судебное разбирательство по ходатайству лица, участвующего в деле, в связи с неявкой в судебное заседание его представителя по уважительной причине, удовлетворение ходатайства об отложении не является обязанностью суда.

В материалах дела имеются доказательства того, что истец выполнил свою процессуальную обязанность перед истцом, суд на основании ст.ст.158,159 АПК РФ ходатайство об отложении оставил без удовлетворения, не установив уважительность причин, приведенных заявителем, для отложения .

Согласно положениям статьи 156 АПК РФ непредставление отзыва или иных доказательств, а также неявка лиц, участвующих в деле, надлежащим образом извещенных о времени и месте судебного разбирательства, не является препятствием к рассмотрению дела в их отсутствие по имеющимся в деле доказательствам.

Исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив обоснованность доводов, изложенных в исковом заявлении, отзыве на иск и в возражениях на отзыв ответчика, заслушав объяснения представителей сторон, суд считает исковые требования  подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, грузоотправителем АО «РН-Транс» по транспортиру железнодорожной накладной №ЭС622396 30 сентября 2020 г. от станции Новая Еловка Красноярской железной дороги до станции Блюхер Забайкальской железной дороги отправлен груз «топливо судовое» в вагоне № 517624425.

В сутках 4 октября 2020 г. по прибытии на станцию Новопавловка у вагона № 517624425 была выявлена струйная течь груза через нижний сливной прибор.

Для устранения течи вагон был отцеплен на обесточенный путь. После снятия исправного ЗПУ грузоотправителя произведено закручивание штанги штока нижнего сливного прибора через верхний сливной прибор на Г 5 оборота, после устранения течи на верхний загрузочный люк было наложено исправное ЗПУ перевозчика ОХРА-1 РЖД К653 7476. По факту обнаружения и устранения течи оформлены акты общей формы от 4 октября 2020 г. №3234.

Вследствие указанного инцидента у ОАО «РЖД» возник ущерб в размере 12 218,40 руб. (в т.ч. НДС - 2036,4 руб.) руб.

Согласно Акта служебного расследования по случаю течи опасного груза из вагона №517624425 причиной течи явилось нарушение грузоотправителем АО «РН-Транс» требований п. 3.1.23 «Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах» и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных 22 мая 2009 г. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, в части не проверки перед погрузкой и после налила герметичности закрытия сливно-наливной арматуры котла цистерны при погрузке на станции отправления.

ОАО «РЖД» не является собственником вагона № 517624425 следовательно, в данном случае следует руководствоваться положениями абз. 2-4 ст. 20 УЖТ РФ, согласно которым подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводится грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами. Абзац 4 указанной статьи прямо регламентирует то, что перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов.

Кроме статьи 20 УЖТ РФ, на эту обязанность грузоотправителя указано в пункте 14 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации»: арбитражным судам следует иметь в виду, что согласно статье 20 УЖТ РФ обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя, (в данном деле грузоотправителем выступает АО «РН- Транс»).

Перед подачей под налив грузоотправитель АО «РН-Транс» выдал свидетельство от 29 сентября 2020 г. № 074555 о техническом состоянии вагона № 517624425 для перевозки опасного груза, гарантирующее исправность котла, арматуры, универсального сливного механизма (включая рабочее и конструктивное оборудование) и безопасную перевозку грузов до станций назначения.

Течь груза в вагоне № 517624425 возникла до прибытия на станцию назначения, что подтверждается имеющимися документами, следовательно, обязательства грузоотправителя не выполнены.

Согласно пункту 3.1.1 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах цистернах, утвержденных протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств от 21-22 мая 2009 года № 50, перевозка жидких грузов осуществляется только в технически исправных и предназначенных для этих грузов вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа

В силу пункта 2.1.1 Правил № 15 опасные грузы должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренной стандартами или техническими условиями на продукцию, а также соответствующей требованиям Типовых правил ООН или ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка" с учетом национального законодательства. Тарами упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозку. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

ОАО «РЖД» полагает, что поскольку выдано свидетельство о техническом состоянии вагона № 517624425, включая их арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки, то в любом случае ответственность несет грузоотправитель, поскольку он гарантировал безопасность перевозки и техническую пригодность вагонов.

В целях досудебного урегулирования спора ответчику направлялась претензия от 3 августа 2021 г. № 7228/ЗабТЦФТО, которая была оставлена без удовлетворения, в связи с чем истец обратился за защитой нарушенного права в Арбитражный суд Самарской области.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца с настоящим иском в суд.

Исследовав и оценив в силу ст.ст. 71, 162 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации имеющиеся в деле доказательства, проверив обоснованность доводов, изложенных в исковом заявлении, заслушав объяснения присутствовавшего в заседании представителя ответчика, суд считает исковые требования не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям. 

Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Как и любая форма гражданско-правовой ответственности, возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой ответственности.

Таким образом, привлечение к гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков возможно при установлении совокупности следующих условий: доказанности наличия убытков и их размера; противоправности поведения причинителя вреда; наличия причинно-следственной связи между его противоправным поведением и возникшими убытками.

Недоказанность даже одного из перечисленных условий влечет за собой невозможность привлечения к имущественной ответственности в виде взыскания убытков.

Пленум Верховного Суда Российской Федерации в пункте 12 постановления от 23.06.2015 N 25 "О применении судами положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" разъяснил, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации). 

Согласно пункту 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность.

Статья 19 Федерального закона № 17-ФЗ устанавливает, что регулирование отношений, возникающих при взаимодействии железнодорожного транспорта и других видов транспорта, осуществляется на основании Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", других федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также договоров и соглашений, заключаемых в соответствии с законодательством Российской Федерации в области железнодорожного транспорта.

По правилам абзаца 2 статьи 20 Устава железнодорожного транспорта техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления.

Абзацем 3 статьи 20 Устава железнодорожного транспорта определено, что подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводятся грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

Абзац 4 указанной статьи прямо регламентирует то, что перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов. Аналогичные положения содержатся в абзаце 3 пункта 7 Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 28.

Согласно разъяснению Федерального агентства железнодорожного транспорта № УИП-4/1896 от 09.11.2010 по данному вопросу, при подготовке вагонов грузоотправителям следует руководствоваться пунктами 5.22-5.24 Правил технической эксплуатации нефтебаз, утвержденных приказом Минэнерго РФ № 232 от 19.06.2003. Указанные Правила технической эксплуатации нефтебаз содержат исчерпывающий перечень работ для грузоотправителя по подготовке вагонов, который выполнен в полном объеме:

- визуально оценена степень загрязнения наружной и внутренней поверхности цистерны;

- проверено отсутствие в цистернах посторонних предметов;

- установлено отсутствие внутри цистерн наличия мазеобразных отложений, льда или воды;

- установлено отсутствие остатка нефтепродукта в котле цистерны;

- проверена степень загрязненности (замазученности) колпака, крышки, рабочей площадки и лестницы цистерны;

- проверено техническое состояние шарнира крышки люка, спецлаза люка или выступа крышки, наличие бензостойкой резиновой прокладки в спецлазе люка;

- проверено техническое состояние гаек-барашков, обеспечивающих герметичность закрытия крышки колпака;

- установлено наличие заглушки патрубка нижнего сливного прибора, прижимного винта или скобы заглушки и проверено их техническое состояние;

- проверено техническое состояние лестниц, крепления стенок, перил, поручней, ограждений и настила рабочих площадок.

- проверено положение и техническое состояние запорной арматуры на продуктовых коммуникациях, а также исправность всех сливоналивных устройств, плотность соединений телескопических труб.

В соответствии с требованиями статьи 18 Устава железнодорожного транспорта грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, её тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность.

В соответствии с пунктом 2.1. Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 г. № 25 (далее - Правила № 25), перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерны. Ответственность за техническое состояние не принадлежащих перевозчику вагона-цистерны несет грузоотправитель.

Согласно пунктам 3.2.3 и 3.2.4 Правил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от 16 августа 1994 г. № 50 (в ред. постановления Госгортехнадзора России от 20 июня 2002 г. № 29) грузоотправители – владельцы собственных или арендованных специализированных вагонов для перевозки опасных грузов перед каждой погрузкой должны предъявлять работникам станции и вагонного депо свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, которое подтверждает исправность котла, арматуры, универсального  сливного прибора и гарантирует безопасную перевозку опасного груза и распространяет свое действие до станции назначения, а не до приема вагона перевозчиком.

Таким образом, законодательством закреплена обязанность грузоотправителя провести проверку технического состояния вагона с учетом времени в пути следования до станции назначения, а не до приема груза к перевозке.

В соответствии с п.2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв.СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 №15) перед каждой погрузкой опасного груза в собственный или арендованный вагон, контейнер-цистерну грузоотправитель обязан предъявить работникам железной дороги свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки этого груза.

Указанное свидетельство предоставляется работникам ОАО» РЖД» на каждый вагон, в момент осмотра его под погрузку опасного груза и распространяет свое действие на всю перевозку до станции назначения. Однако, течь груза в вагоне возникла до прибытия на станцию назначения, что подтверждается имеющимися материалами дела.

Как установлено судом и следует из материалов дела, на станции отправления грузоотправителем АО «РН-Транс» было передано ОАО «РЖД» свидетельство от 29 сентября 2020 г. № 074555 о техническом состоянии вагона № 517624425 для перевозки опасного груза, гарантирующее исправность котла, арматуры, универсального сливного механизма (включая рабочее и конструктивное оборудование) и безопасную перевозку грузов до станций назначения.

Таким образом, ответчик,  представляя  перевозчику указанное свидетельство,  гарантировал  в  техническом  отношении исправное состояние котла, арматуры, универсального сливного прибора, включая рабочее и конструктивное оборудование, а также гарантировал безопасную  перевозку  груза  на  всем  пути  следования  до  станции назначения.

Свидетельство является гарантией безопасной перевозки, в соответствии с чем, перевозчик берет на себя обязательство перевозки опасного груза. 

Таким образом, АО «РН-Транс» нарушены требования части 3 статьи 21 Федерального закона № 17-ФЗ, части 1 статьи 18, ст. 20 УЖТ РФ, пункта 3.1.1 Правил № 50, пункта 2.1.1 Правил № 15.

Для устранения аварийной ситуации, вызванной течью опасного груза и угрожающей   безопасности   движения,   перевозчиком   были   предприняты необходимые меры и совершены действия, предусмотренные предписаниями "Аварийных карточек на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики" (утв. СЖТ СНГ, протокол от 30.05.2008 N 48). В связи с чем, расходы ОАО «РЖД» на ликвидацию инцидента с опасным грузом составили 12 218 руб. 40 коп.

Таким образом, грузоотправитель АО «РН-Транс» при выдаче свидетельства о техническом состоянии вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов, которым гарантирована безопасная перевозка до станции назначения, нарушил требования части 3 статьи 21 Федерального закона № 17-ФЗ, части 1 статьи 18 УЖТ РФ, пункта 3.1.1 Правил № 50, пункта 3.2.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных 22.05.2009 на 5-м заседании Совета по железнодорожному транспорту в части использования под погрузку технически неисправного вагона, не обеспечивающего сохранность перевозимого груза и безопасность движения поездов. 

Проверка технического и коммерческого состояния вагона осуществляется перевозчиком на момент приема груза к перевозке. 

Согласно Акту общей формы от 05.10.2020 № 3242, 05.10.2020 в 10:40 при проследовании поезда №2292 (9200-343-9700) обнаружена течь груза. 

Доказательств того, что инцидент с опасным грузом произошел по вине перевозчика, ответчиком в материалы дела не представлено.

Согласно пункту 3.1.1 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах цистернах, утвержденных протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств от 21 - 22 мая 2009 года N 50 (Приложение N 14 к Протоколу), перевозка жидких грузов наливом осуществляется только в технически исправных и предназначенных для этих грузов вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа. В силу пункта 2.1.1 Правил N 15 опасные грузы должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренной стандартами или техническими условиями на продукцию, а также соответствующей требованиям Типовых правил ООН или ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка" с учетом национального законодательства. Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

В соответствии с пунктом 2.1.20 Правил N 15 подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора. Пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями. Техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель. Таким образом, АО «РН-Транс» нарушены требования части 3 статьи 21 Федерального закона N 17-ФЗ, части 1 статьи 18, ст. 20 Устава, пункта 3.1.1 Правил N50, пункта 2.1.1 Правил N15.

В соответствии с ч.1 и 2 статьи 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 настоящего Кодекса. Согласно положениям статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Для наступления гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков необходимо доказать совокупность следующих обстоятельств: наличия самого факта причинения вреда, противоправность действий причинителя вреда, наличие причинно-следственной связи между противоправными действиями причинителя вреда и наступившими негативными последствиями, а также размер подлежащих возмещению убытков. Недоказанность хотя бы одного из указанных обстоятельств исключает возможность удовлетворения требований. Из пункта 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" следует, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Кодекса). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 Кодекса). Бремя доказывания невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Поскольку ответчиком выдано свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки, то в любом случае ответственность несет грузоотправитель, поскольку он гарантировал безопасность перевозки. Учитывая, что ответчик является активным участником перевозочного процесса на протяжении длительного времени, презюмируется то, что он знал об обстоятельствах перевозки и должен был подготовить груз и цистерну таким образом, чтобы он не представлял угрозу для третьих лиц, окружающей среды.

Возражая относительно удовлетворения исковых требований, ответчик ссылается на недоказанность совокупности обстоятельств, послуживших основанием для взыскания суммы убытков. Ответчик полагает, что нарушений п. 3.2.9 Правил перевозок жидких грузов наливом со стороны грузоотправителя не последовало. 

По мнению ответчика, при эксплуатации вагонов перевозчиком ни сам грузоотправитель, ни выданное им свидетельство о техническом состоянии вагона не может гарантировать безаварийную перевозку, ввиду того, что АО «РН-Транс» не имеет возможности осуществлять контроль за ходом осуществления ОАО «РЖД» перевозки, за выполнением перевозчиком регламентированных требований по перевозке, а также не может гарантировать отсутствие доступа к грузу со стороны третьих лиц с целью хищения (путем раскручивания нижнего сливного прибора).

Кроме того, ответчик считает, что истец не представил ни одного доказательства, что утрата груза (при течи) произошла вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить, и устранение которых от него не зависело.

Также в обоснование своих доводов ответчик ссылается на постановление Сибирского управления государственного железнодорожного надзора от 12.11.2020, которым было прекращено производство по делу об административном правонарушении в отношении АО «РН-Транс».

Довод ответчика о недоказанности совокупности обстоятельств, послуживших основанием для взыскания суммы убытков, арбитражным судом отклоняется как необоснованный.

В соответствии с п.1. ст.393 ГК РФ, должник обязан возместить кредиторы убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Для возмещения убытков в соответствии со статьями 393, 15 ГК РФ лицо, требующее их возмещения, должно доказать факт правонарушения, наличие причинной связи между допущенным нарушением и возникшими убытками, размер требуемых убытков.

В соответствии со статьей 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖДТ РФ), пунктом 2.1.3 «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 25, перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерны.

Ответственность за техническое состояние не принадлежащего перевозчику вагоно-цистерны несет грузоотправитель. Согласно статье 19 УЖТ РФ грузоотправители несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, в том числе возмещают в соответствии с законодательством РФ расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Согласно пунктам 3.2.3 и 3.2.4 Правил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от 16.08.1994 № 50 (в ред. постановления Госгортехнадзора РФ от 20.06.2002 № 29) грузоотправители-владельцы собственных или арендованных специализированных вагонов для перевозки опасных грузов перед каждой погрузкой должны предъявлять работникам станции и вагонного депо свидетельство (по форме согласно приложению 2) о технической исправности вагонов, включая его рабочее и конструктивное оборудование, гарантирующее безопасность перевозок конкретного опасного груза.

Аналогичные требования установлены "Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам" (утв. СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 N 15) (ред. от 19.05.2017) (п. 2.1.20). Номер свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в специальной книге формы ВУ-14, а ответственный представитель грузоотправителя на обратной стороне накладной в графе 4 должен произвести запись: «Вагон в техническом и коммерческом отношении исправен, пригоден для перевозки конкретного опасного груза, его рабочее и конструктивное оборудование соответствует установленным требованиям» и заверить ее своей подписью.

В железнодорожной накладной, которая является договором перевозки между сторонами спора, представителем грузоотправителя внесены данные о том, что груз закреплен согласно правилам перевозок жидких грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. За правильность внесенных в накладную сведений отвечает грузоотправитель.

Таким образом, действующим законодательством предусмотрена обязанность грузоотправителя, а договором перевозки подтверждается возложение обязанности грузоотправителем и ответственности за погрузку грузов таким образом, который позволяет перевезти его безопасным и сохранным способом до станции назначения.

Грузоотправитель АО «РН-Транс» выдал свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны  для  перевозки опасного  груза,  гарантирующее  исправность  котла,  арматуры, универсального сливного механизма (включая рабочее и конструктивное оборудование) и безопасную перевозку груза - бензина газового стабильного до станции Салават (т.е. до станции назначения). Однако течь вагона возникла до прибытия на станцию назначения, что подтверждается имеющимися в материалах дела доказательствами. Факт утечки опасного груза из вагона-цистерны подтвержден актами общей формы и иными представленными в дело доказательствами, ответчиком не оспаривается. Указанные расходы ОАО «РЖД» понесло в связи с ненадлежащим исполнением АО «РН-Транс» обязанностей грузоотправителя, предусмотренных ст. 20 УЖТ РФ и Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Ссылка ответчика на постановление Сибирского управления государственного железнодорожного надзора от 12.11.2020, судом признается несостоятельной и судом не принимается, поскольку не обладает признаками относимости и допустимости доказательств.

Из постановления Сибирского управления государственного железнодорожного надзора от 12.11.2020 следует, что производство по делу прекращено в отношении АО «РН-Транс» в связи с отсутствием состава правонарушения, предусмотренного ч.3 ст.11.14 КоАП РФ. 

Представленные  в  материалы  документы  свидетельствуют  о  том,  что принятые ответчиком меры для обеспечения безопасности перевозки груза явились недостаточными.

В соответствии с абзацем 2 пункта 12 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского  кодекса  Российской  Федерации»  (далее - Пленум  №  25)  размер подлежащих возмещению  убытков  должен  быть  установлен  с  разумной  степенью достоверности.

По смыслу пункта 1 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании,  что  их  точный  размер  невозможно  установить.  В  этом  случае  размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

В пункте 12 приведенного постановления разъяснено, что по делам о возмещении убытков истец  обязан  доказать,  что  ответчик  является лицом, в результате действий (бездействия)  которого  возник  ущерб,  а  также  факты  нарушения  обязательства  или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Пунктом 13 постановления Пленума № 25 предусмотрено, что при разрешении споров,  связанных  с  возмещением  убытков,  необходимо  иметь  в  виду,  что  в  состав реального  ущерба входят не только фактически понесенные соответствующим лицом расходы, но и расходы, которые это лицо должно будет произвести для восстановления нарушенного права (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Если для устранения повреждений имущества истца использовались или будут использованы новые материалы, то за исключением случаев, установленных законом или договором, расходы на такое устранение включаются в состав реального ущерба истца полностью, несмотря на то, что стоимость имущества увеличилась или может увеличиться по  сравнению  с  его  стоимостью  до  повреждения.  Размер  подлежащего  выплате возмещения может быть уменьшен, если ответчиком будет доказано или из обстоятельств дела следует с очевидностью, что существует иной более разумный и распространенный в обороте способ исправления таких повреждений подобного имущества.

Ответчик  доказательств  иного,  более  разумного,  по  его  мнению,  размера причиненных убытков не представил, расчет суммы убытков ответчик не оспорил и документально не опроверг.

Поскольку ответственность  за  техническое  состояние  вагона-цистерны  517624425 возникла до прибытия в  соответствии  с положениями статей 19, 20 УЖДТ  РФ лежит  на АО «РН-Транс», следовательно, оно обязано возместить расходы по ликвидации аварийной ситуации.

Согласно п. 3 Постановления Пленума ВАС РФ от 04.04.2014 № 23 «О некоторых вопросах практики применения арбитражными судами законодательства об экспертизе» если экспертиза в силу АПК РФ могла быть назначена по ходатайству или с согласия участвующих в деле лиц, однако такое ходатайство не поступило или согласие не было получено,  оценка  требований  и  возражений  сторон  осуществляется  судом  с  учетом положений  статьи  65  АПК  РФ  о  бремени  доказывания  исходя  из  принципа состязательности,  согласно  которому  риск  наступления  последствий  несовершения соответствующих процессуальных действий несут лица, участвующие в деле (часть 2 статьи 9 Кодекса).

Ходатайство  о  назначении  судебной  экспертизы  ответчиком  в  установленном порядке не заявлено.

Поскольку течь груза произошла в результате неправомерных действий ответчика, при том, что последним не представлены надлежащие доказательства отсутствия его вины в произошедшей протечке, арбитражный суд приходит к выводу об удовлетворении заявленных требований. 

Судебные расходы по уплате государственной пошлины в сумме 2000 руб. 00 коп. согласно ч. 1 ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на ответчика и подлежат взысканию в пользу истца, оплатившего государственную пошлину при подаче иска.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176, ч.1 ст.229  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, статьями 15, 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации арбитражный суд 

 

Руководствуясь ст.ст.110, 167-170, 176  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд 

Р Е Ш И Л:

Иск удовлетворить.   

       Взыскать с акционерного общества "РН-Транс" в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" ущерб в размере 12 218 руб. 40 коп. и госпошлину 2000 руб. 00 коп.

       Решение  может быть обжаловано в месячный срок в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

 

Судья

/

ФИО1