ПЯТНАДЦАТЫЙ  АРБИТРАЖНЫЙ  АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ  СУД

Газетный пер., 34, г. Ростов-на-Дону, 344002, тел.: (863) 218-60-26, факс: (863) 218-60-27 

E-mail: info@15aas.arbitr.ru, Сайт: http://15aas.arbitr.ru/

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

арбитражного суда апелляционной инстанции

по проверке законности и обоснованности решений (определений)

арбитражных судов, не вступивших в законную силу

дело № А53-17341/2020

город Ростов-на-Дону

16 апреля 2021 года

15АП-2979/2021

Резолютивная часть постановления объявлена 15 апреля 2021 года.

Полный текст постановления изготовлен 16 апреля 2021 года.

Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи  Мисника Н.Н.,

судей Глазуновой И.Н., Илюшина Р.Р.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседанияФИО1,

при участии:

от истца: представитель ФИО2 по доверенности от 15.12.2020;

от ответчика: не явились, извещены надлежащим образом,

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу акционерного общества «Транснефть-Терминал»

на решение Арбитражного суда Ростовской областиот 18.01.2021 по делу № А53-17341/2020 

по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>)

к акционерному обществу «Транснефть-Терминал» (ОГРН 1082315002802, ИНН 2315143060)

о взыскании задолженности, процентов,

УСТАНОВИЛ:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец, железная дорога) обратилось в Арбитражный суд Ростовской области с иском к акционерному обществу «Транснефть-Терминал» (далее – ответчик, общество) о взыскании задолженности по оплате за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 24 195 рублей 6 копеек, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 19.09.2019 по 01.02.2020 в размере 590 рублей 61 копейка, процентов по день фактической оплаты задолженности начиная с 02.02.2020. 

Исковые требования мотивированы тем, что в нарушение условий договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 16.04.2015 № 229/2 общество задерживало оборот железнодорожных вагонов на путях необщего пользования, что в июле 2019 года приводило к простаиванию на путях общего пользования станции Грушевая Северо-Кавказской железной дороги в ожидании подачи на пути необщего пользования вагонов, прибывших в адрес ответчика.

Решением Арбитражного суда Ростовской области от 18.01.2021 исковые требования удовлетворены.

Решение мотивировано тем, что обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления спорной платы, удостоверены актами общей формы. В актах общей формы указана причина - нарушение технологических норм переработки вагонов в связи с нарушением технологических норм выгрузки вагонов. Из представленных с дело памяток приемосдатчика также следует, что спорные вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 договора, т.е. более 2 часов.

Акционерное общество "Транснефть-Терминал" обжаловало решение суда первой инстанции в порядке, предусмотренном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, и просило решение арбитражного суда первой инстанции отменить, принять новый судебный акт. 

Апелляционная жалоба мотивирована следующими доводами.

Судом не были исследованы фактические обстоятельства занятости путей необщего пользования ответчика, а также ж/д путей станции назначения Грушевая на момент задержки вагонов в пути следования.

Судом допущено неправильное применение норм ст. 39 УЖТ РФ, выразившееся в определении в качестве единственного основания для начисления платы - нарушение норм технологической выгрузки вагонов. При этом, судом не дана правовая оценка соблюдения истцом иных правовых условий для начисления платы: невозможность приема вагонов станцией назначения на момент задержки поездов в пути следования, степень вины грузополучателя в такой задержке, наличие причинно-следственной связи между задержкой вагонов и действиями /бездействием ответчика. 

По мнению ответчика не соответствуют нормам материального права и выводы суда, о том, что законодатель не ставит применение положений ст. 39 УЖТ РФ в зависимость от соблюдения либо нарушения сроков доставки груза.

Суд необоснованно признал ошибочными доводы ответчика об отсутствии полной занятости путей необщего пользования на момент задержки спорных вагонов в пути следования, как не имеющими правового значения при разрешении спора.

Судом не была оценка доводам ответчика о наличии обстоятельств простоя спорных вагонов в пути следования по причинам, зависящим от истца (в ожидании локомотива), способствовавших прибытию вагонов с нарушением срока доставки груза не по вине грузополучателя.

В отзыве на апелляционную жалобу истец апелляционную жалобу не признал, просил решение оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Ответчик, надлежащим образом извещенный о времени и месте судебного разбирательства, явку представителя в судебное заседание не обеспечил. Суд рассмотрел апелляционную жалобу в порядке статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в отсутствие представителя ответчика.

В судебном заседании представитель истца против доводов апелляционной жалобы возражал, просил решение оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Изучив материалы дела, оценив доводы апелляционной жалобы, выслушав представителя истца, арбитражный суд апелляционной инстанции пришел к выводу о том, что апелляционная жалоба подлежит удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, 16.04.2015 между открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" (перевозчиком) и акционерным обществом "Транснефть-Терминал" (владельцем) был заключен договор № 229/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО "Транснефть-Терминал" при станции Грушевая СКжд, в соответствии с которым осуществляется подача, расстановка на место погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути общего пользования, примыкающие к пути № 8 станции Грушевая СКжд стрелочным переводом № 65. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом перевозчика.

В силу пункта 5 договора подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.

Согласно пункту 6 договора уведомление о предстоящей подаче передается приемосдатчиком груза и багажа перевозчика станции Грушевая оператору товарному ж.д. эстакад по телефону № 60-90-19с последующей записью в книгу уведомлений.

В соответствии с договором владелец уплачивает перевозчику, с учетом коэффициентов, действующих на момент оказания услуги: г) плату за нахождение; на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от владельца, по ставкам Тарифного руководства "Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения", утвержденным Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1.

Срок действия договора с 01.06.2015 по 31.03.2020.

Пунктом 12 договора устанавливается технологический срок оборота вагонов - 2 часа.

На железнодорожных станциях Крымская, Вышестеблевская СКВ в пути следования 21.07.2019, 24.07.2019 отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 23.07.2019, 25.07.2019, отправлен на станцию назначения поезд с индексом 5216-727-5217 с вагонами, адресованными АО "Транснефть-Терминал" (также грузополучатель).

На железнодорожной станции Александровский СКВ в пути следования 03.07.2019 отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и отправлен на станцию назначения поезд с индексом 5216-727-5217 с вагонами, адресованными АО "Транснефть-Терминал" (также грузополучатель).

По прибытии поезда на станцию назначения Грушевая в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления от 21.07.2019 № 945, от 25.07.2019 № 947, от 21.07.2019 № 946, от 23.07.2019 № 947, от 03.07.2019 № 919, от 03.07.2019 № 916.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей ЭН107537, ЭН091927, ЭМ929830, ЭМ930431, ЭМ930507, ЭЛ491034.

По прибытии вагонов на станцию назначения Грушевая были составлены акты общей формы от 28.07.2019 за №№ 33/6322, 33/6323, 33/6326, 33/6327, 33/6328, 33/6266, 33/6267, 33/6268, 33/6269, 33/6270.

На основании указанных актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана и начислена плата. Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается памятками приемосдатчика: №№ 006293, 006328, 006401, 006283, 006292, ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 071559, 071560, 071564.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (графа 5 ведомости) следует, что вагоны в спорный период выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные договором - 2 часа.

Истцом в адрес ответчика была направлена претензия № 19/1611 от 06.09.2019 с требованием о погашении задолженности, которая была оставлена без ответа и удовлетворения, что и послужило основанием для обращения истца с настоящим иском в суд.

Согласно статье 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с пунктом 1 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную данным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Частью 11 статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - УЖТ РФ) определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части 11 статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику (часть 12 статьи 39 УЖТ РФ).

Статьей 39 УЖТ РФ установлено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Приказом от 29.04.2015 № 127-т/1 Федеральной службы по тарифам России утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).

Пунктом 2.4 Тарифного руководства установлено, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 2 в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.

При доказанности вины грузополучателя в простаивании вагонов на путях общего пользования железная дорога вправе требовать соответствующей платы (аналогичная позиция изложена в постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 04.02.2015 по делу № А32-38011/2012, в определении Верховного Суда Российской Федерации от 16.02.2015 № 308-ЭС14-8930 по делу № А53-4302/2014).

Согласно части 19 статьи 39 УЖТ РФ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях:

вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов;

обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;

вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 УЖТ РФ, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.

В соответствии со статьей 39 УЖТ РФ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 39 УЖТ РФ, оформляется акт общей формы.

Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 45 (далее - Правила № 45).

Согласно пункту 3.1 Правил № 45 акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе: 

задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования;

задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения;

отказа или уклонения грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и других юридических и физических лиц от подписания документов, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта (учетной карточки выполнения заявки на перевозку, накопительной карточки, акта о повреждении вагона, акта о повреждении контейнера, памятки приемосдатчика, ведомости подачи и уборки вагонов и других).

Согласно пункту 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26 (далее – Правила № 26) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования.

Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя.

В акте указываются: а) причина задержки в подаче вагонов; б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; в) время начала и окончания задержки вагонов; г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26 (далее - Правила № 26), установлено, что задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени и станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, контейнеров и станций задержки. Станция назначения, в свою очередь, извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. В аналогичном порядке дается распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения.

Перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

На станции назначения данный акт общей формы передается вместе с железнодорожной транспортной накладной грузополучателю, владельцу или пользователю железнодорожного пути необщего пользования. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, контейнерами, причитающейся с грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

Согласно пункту 3.5 Правил № 45 акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления. Кроме этого, при перевозке груза с сопровождением и охраной грузоотправителями, грузополучателями либо уполномоченными ими лицами акт общей формы может подписываться также и лицом, сопровождающим и охраняющим груз. Допускается оформление акта общей формы в пути следования одним уполномоченным представителем перевозчика на основании данных, передаваемых ему по телефону или радиосвязи. В этом случае первый экземпляр акта общей формы, прикладываемый к перевозочному документу, подписывается составившим его лицом, с указанием фамилий, имен, отчеств и должностей уполномоченных представителей перевозчика, передавших сведения, удостоверяющие обстоятельства составления акта общей формы.

Второй экземпляр акта общей формы подписывается в установленном порядке всеми указанными в нем лицами.

Согласно пункту 3.2.4 Правил № 45 в случае, если акт общей формы составляется перевозчиком при отказе или уклонении грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических и физических лиц от подписания документов, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, подписываемых перевозчиком и грузополучателем, в строке документа "подпись" перевозчиком делается отметка о составлении акта общей формы, с указанием его номера и даты составления.

При этом ни перевозчик, ни грузополучатель не имеет право отказаться от подписания акта общей формы. При несогласии с содержанием акта общей формы перевозчик или грузополучатель вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: "С разногласиями" или "С возражением".

Имеющиеся разногласия или возражения должны быть направлены перевозчику в день составления акта общей формы, либо не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.

В случае отказа или уклонения грузополучателя от подписания акта общей формы и изложения своего мнения перевозчиком в строке акта общей формы "подпись" делается отметка: "От подписи отказался". При этом на оборотной стороне акта общей формы перевозчиком делается запись: "Настоящий акт был предъявлен на подпись" грузоотправителю, грузополучателю, владельцу железнодорожного пути необщего пользования, другим юридическим и физическим лицам с указанием фамилии, имени, отчества уполномоченного представителя этих лиц "в присутствии перевозчика" с указанием фамилии, имени, отчества и должности уполномоченных представителей перевозчика. Данная запись заверяется подписью указанных в записи уполномоченных представителей перевозчика. В данном случае грузополучатель также должен направить перевозчику свои разногласия или возражения не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.

Отказ ответчика от подписания актов общей формы, удостоверяющих факт задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, удостоверен в указанном выше порядке.

Вместе с тем, в отзыве на исковое заявление ответчик указал, что задержка вагонов под выгрузкой на станции Грушевая произошла не по причинам, зависящим от ответчика. Действия перевозчика по оставлению от движения в пути следования вагонов в составе поезда являются неправомерными. Составленные акты общей формы не подтверждает невозможность приема вагонов станцией назначения, так как на момент составления акта грузовые операции по памятке уже были завершены и занятость путей необщего пользования отсутствовала. К тому же, истец не подавал вагоны при наличии свободных путей.

Как установлено апелляционным судом на основании материалов дела, ответчику (грузополучателю) в соответствии с пунктами 12, 13 договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Транснефть-Терминал» при станции Грушевая СКЖД от 16.04.2015 № 229/2 (далее - договор), в редакции дополнительного соглашения от 25.05.2018, установлены следующие технологические нормы на выгрузку и вместимость мест выгрузки:

-слив темных нефтепродуктов (мазут М40, М100) осуществляется на путях необщего пользования двусторонней эстакады №№ 14, 15, 16 (общей вместимостью 92 вагона);

-слив светлых нефтепродуктов осуществляется на путях необщего пользования двусторонней эстакады №№ 17, 22, 23 (общей вместимостью 90 вагонов).

Суточная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования составляет: 600 вагонов, в том числе: налив нефти - 90 вагонов, слив темных нефтепродуктов -180 вагонов, светлых нефтепродуктов- 330 вагонов. При отсутствии или уменьшении налива нефти суточная перерабатывающая способность по сливу увеличивается пропорционально уменьшению налива.

Согласованный вагонооборот в количестве 600 вагонов складывается из технологической вместимости путей необщего пользования - 182 вагона (пути№№ 14, 15 вместимостью 62 вагона, пути №№ 22 ,23 вместимостью 60 вагонов, пути №№16,17 вместимостью 60 вагонов), а также накопительной вместимости путей общего пользования станции Грушевая для размещения груженых и порожних вагонов. Таким образом, ОАО «РЖД» согласовало возможность ежедневного приема станцией назначения под выгрузку и оборот на путях необщего пользования (слив/налив и уборка) 600 вагонов.

АО «ТНТ» является единственным владельцем путей необщего пользования, примыкающих к станции Грушевая. Таким образом, на станцию Грушевая прибывают вагоны только для грузополучателя - АО «ТНТ» для выгрузки (слива) светлых и темных либо погрузки (налива) нефти, т.е. обслуживание иных путей необщего пользования станция назначения Грушевая СКжд не осуществляет.

Истцом была начислена плата за время нахождения вагонов в составе поездов с индексами 5216-730-5217, 5216-736-5217 на промежуточных станциях в пути следования на общую сумму 24 196,60 руб.

Вагоны в составе поезда с индексом 5216-730-5217 с грузом с грузом бензин газовый (ж/д накладные ЭН107537, ЭН091927, ЭМ929830, ЭМ930431, ЭМ930507, истечение срока доставки 00-00 23.07.2020 и 00 часов 26.07.2019) были задержан в пути следования на станции Крымская с 18-20 21.07.2019 по 22-43 23.07.2019; на станции Вышестеблиевская с 16-00 24.07.2019 по 12-44 25.07.2019

В обоснование действия по задержке спорных вагонов истец указал на занятость путей общего пользования по причине нарушения технологических норм выгрузки на основании актов общей формы от 21.07.2019 № 1/7681, от 24.07.2019 № 1/7786 и памяток приемосдатчика №№ 6344, 6266.

Период задержки вагонов на станции Крымская начался с 18-20 21.07.2019.

Согласно, обстоятельствам, указанным в акте № 1/7681 от 21.07.2019, невозможность приема груза станцией назначения обусловлена занятостью путей необщего пользования на основании памятки приемосдатчика № 6266 от 21.07.2019.

В соответствии с памяткой приемосдатчика № 6266 производилась выгрузка нефтепродукта на пути необщего пользования № 22. Время начала грузовой операции - 11-15 21.07.2019, время окончания грузовой операции - 15-00 21.07.2019 (уведомление о завершении грузовой операции). Фактическая уборка порожних вагонов с путей перевозчик произвел в 17-15 21.07.2019.

Акт о невозможности приема вагонов станцией назначения № 1/7681 от 21.07.2019 был составлен в 17-35 21.07.2019, т.е. уже после фактической уборки вагонов с пути № 22, соответственно, действия по задержке вагонов в пути следования были предприняты истцом при отсутствии занятости путей необщего пользования.

Доказательств занятости путей необщего пользования № 22 на момент задержки спорных вагонов пути следования 21.07.2019 в 18-20 истец не предоставил. Кроме того, с учетом эксплуатации пути необщего пользования № 23 для выгрузки светлого нефтепродукта, также не подтверждена занятость данного пути.

Таким образом, истец не доказал обстоятельства занятости путей необщего пользования в связи с нарушением технологическим норм выгрузки на момент задержки спорных вагонов на станции Крымская в 18-20 21.07.2019.

Кроме того, с учетом срока доставки груза по ж/д накладным ЭМ929830, ЭМ930431, ЭМ930507 (срок доставки истекал в 00-00 часов 26.07.2019), на момент окончания задержки спорных вагонов в 22-43 23.07.2019 срок доставки груза не истек, в связи с чем основания, установленные ст. 39 УЖТ РФ для начисления платы за период простоя вагонов на станции Крымская, отсутствовали.

Период задержки вагонов на станции Вышестеблиевская начался с 16-00 24.07.2019.

В акте общей формы № 1/7786 от 24.07.2019 истец указал на отсутствие возможности приема груженых вагонов станцией Грушевая в связи с занятостью путей необщего пользования по причине нарушения технологических норм выгрузки на основании памятки приемосдатчика от 24.07.2019 № 6344.

Согласно памятке приемосдатчика № 6344 производилась выгрузка нефтепродукта на пути необщего пользования № 22. Время начала грузовой операции - 20-35 23.07.2019, время окончания грузовой операции - 23-10 23.07.2019 (уведомление о завершении грузовой операции). Фактическая уборка порожних вагонов с путей перевозчик произвел в 00.45 24.07.2019.

Акт о невозможности приема вагонов станцией назначения № 1/7786 от 24.07.2019 был составлен в 13-25 24.07.2019, т.е. уже после фактической уборки вагонов с пути № 22, соответственно, действия по задержке вагонов в пути следования были предприняты истцом при отсутствии занятости путей необщего пользования.

Таким образом, истец не доказал обстоятельства занятости путей необщего пользования № 22, 23 на момент задержки спорных вагонов в пути следования - 24.07.2019 в 16-00 и, как следствие, непринятие вагонов станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя.

Вагоны в составе поезда с индексом 5216-736-5217 с грузом с грузом нефть (5 вагонов) были задержаны в пути следования на станции Александровский с13-42 03.07.2019 по 17-07 03.07.2019 {ж/д накладная № ЭЛ491034). Срок доставки груза, указанный в железнодорожной накладной - 13.07.2019.

Таким образом, период задержки поезда был завершен в 17-07 03.07.2019 (сам период задержки составил всего 3 часа 25 мин.) и перевозчик располагал временем для доставки вагонов в пределах срока доставки груза - 00 часов 14.07.2019. Иных задержек спорных вагонов по причинам, зависящим от грузополучателя, не имелось, соответствующие акты не составлялись.

Согласно данным ж/д накладной № ЭЛ491034 пять спорных вагонов входили в состав отправки из 68 вагонов. При этом, 60 вагонов прибыли на станцию назначения 11.07.2019 в 05-58, т.е. до истечения срока доставки груза, что подтверждается отметкой о прибытии в ж/д накладной.

Остальные 5 вагонов (на которые были составлены акты общей формы на оплату от 27.07.2019 №№ 33/6266, 33/6267, 33/5969, 33/6270) прибыли на станцию назначения 26.07.2019 по причинам, не зависящим от ответчика, а именно: 09.07.2019 вагоны №№ 51407534. 51660074, 50576099, 53938080, 57155186 были отцеплены на станции Александровский, что подтверждается сведениями, указанными в ж/д накладной № ЭЛ491034 в графе «Отметки в пути следования». На отцепленные вагоны были оформлены досылочные дорожные ведомости№№ ЭМ538585, ЭМ538378, ЭМ538220, ЭМ538003, ЭМ537633 со сроком доставки -13.07.2019.

Кроме того, как следует из имеющихся в материалах дела актов общей формы от 26.07.2019 №№ 33/6261.33/6259,33/6262. 33/6263 о продлении срока доставки по данным вагонам в период с 10.07.2019 по 19.07.2019 вагоны простаивали на промежуточных станциях в пути следования в связи с отсутствием/ожиданием локомотива, срок доставки груза истек в период простоя вагонов в связи с вышеуказанными обстоятельствами, т.е. по причинам, не зависящим от грузополучателя.

Таким образом, время нахождения вагонов в пути следования на станции Александровский с 13-42 03.07.2019 по 17-07 03.07.2019, не привело к истечению срока доставки груза. Фактической причиной нарушения срока доставки явилось отсутствие (ожидание) локомотива в период с 10.07.2019 по 19.07.2019.

Вывод о доказанности неприема вагонов станцией назначения по вине грузополучателя суд первой инстанции сделал также на основании представленных истцом памяток приемосдатчика №№ 006293, 006401, 006283, 006292.

Однако, вышеуказанные памятки приемосдатчика не относятся к периодам задержки спорных вагонов.

Период задержки вагонов на станции Крымская с 18-20 21.07.2019 по 22-43 23.07.2019. Спорные вагоны были задержаны гораздо ранее времени начала проведения грузовых операций на путях необщего пользования по памяткам приемосдатчика: №№ 006293 (начало выгрузки в 22-05 21.07.2019), 006292 (в 05-00 22.07.2019), 006293(в 06-20 22.07.2019), 006328(в 06-15 23.07.2019).

Период задержки на станции Вышестеблиевская с 16-00 24.07.2019 по 12-44 25.07.2019. Спорные вагоны были задержаны уже после окончания проведения грузовых операций на путях необщего пользования по памяткам приемосдатчика: №№ 006293 (окончание выгрузки в 02-25 22.07.2019), 006292 (в 08-50 22.07.2019), 006293(в 09-00 22.07.2019), 006328(в 1205 23.07.2019).

Таким образом, вышеуказанные памятки приемосдатчика не свидетельствуют о наличии причинной связи между нарушением ответчиком норм разгрузки и невозможностью принятия спорных вагонов на пути необщего пользования.

Акты общей формы о задержке вагонов на путях общего пользования нарушении по причинам, зависящим от АО «Транснефть-Терминал», составлены ОАО "РЖД" в одностороннем порядке и представителем АО «Транснефть-Терминал» не подписывались по причине несогласия с задержкой вагонов по вине ответчика. Сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим простой вагонов на путях общего пользования по вине АО «Транснефть-Терминал».

Доказательств несвоевременного сообщения ответчиком о дате и времени окончания грузовой операции по выгрузке вагона и готовности его к уборке в соответствии с пунктом 10 договора, одномоментного направления в адрес ответчика товара поставщиками в объеме, превышающем разгрузочные мощности путей необщего пользования, и наличия иных причин задержки, связанных с ответчиком, в материалы дела не представлено.

По смыслу частей 11 и 12 статьи 39 УЖТ РФ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), владельцы железнодорожных путей необщего пользования вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (в том числе на конечных и промежуточных станциях) только в случаях, когда вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от указанных лиц.

Следовательно, для взыскания платы перевозчик должен обосновать не исполнение им самим перевозочных обязательств надлежащим образом, а нарушение грузополучателем норм и правил, действующих в сфере железнодорожной перевозки, а также договорных обязанностей, повлекших простой вагонов на путях общего пользования.

С учетом указанного положения и обстоятельств дела апелляционный суд приходит к выводу, что истец не представил достаточных доказательств, подтверждающих одновременную занятость фронтов выгрузки ранее поданными вагонами, причинную связь между нарушением ответчиком норм разгрузки и невозможностью принятия спорных вагонов на пути необщего пользования. Имеющиеся в материалах дела доказательства не подтверждают занятость путей необщего пользования по причинам, зависящим от ответчика,.

С учетом изложенного в удовлетворении требования о взыскании платы за нахождение в спорный период вагонов на путях общего пользования надлежит отказать.

Ввиду отсутствия оснований для удовлетворения требования о взыскании задолженности, требование о начислении на сумму долга процентов за пользование чужими денежными средствами в соответствии со статьей 395 Гражданского кодекса Российской Федерации , также подлежит оставлению без удовлетворения.

Аналогичные выводы поддержаны Арбитражным судом Северо-Кавказского округа в постановлениях от 09.04.2021 по делу № А53-17316/2020, от 15.10.2020  по делу № А32-20370/2019 по спору между теми же сторонами при сходных обстоятельствах.

Нарушений процессуального права, являющихся основанием для безусловной отмены судебного акта в соответствии с частью 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не допущено.

В соответствии с правилами статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы по оплате государственной пошлины при подаче апелляционной жалобы подлежат отнесению на истца.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 258, 269 – 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Ростовской области от 18.01.2021 по делу№ А53-17341/2020 отменить.

В удовлетворении исковых требований отказать.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) в пользу акционерного общества «Транснефть-Терминал» (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) 3 000 рублей судебных расходов по оплате государственной пошлины по апелляционной жалобе.

Постановление арбитражного суда апелляционной инстанции вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в порядке, определенном главой 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.

Председательствующий Н.Н. Мисник

СудьиИ.Н. Глазунова

Р.Р. Илюшин