Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Краснодар                                                                                 Дело № А32-25262/2017

16.05.2018 г.  

 

Резолютивная часть решения оглашена 11.05.2018 г.

Решение в полном объеме изготовлено 16.05.2018 г.

 

Арбитражный суд Краснодарского края в составе  судьи Кондратова К.Н., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Новошитской К.А., рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению ОАО «РЖД», г. Ростов-на-Дону (ИНН 

<

***>) к ООО «Новороссийский мазутный терминал», г. Новороссийск (ИНН 

<

***>) о взыскании задолженности  в размере 10 277,80 руб.

при участии:

от истца: ФИО1, доверенность от 19.12.2016г.

от ответчика: ФИО2, доверенность от 09.01.2017г., ФИО3, доверенность от 10.03.2017г.

 

                                                    УСТАНОВИЛ:

 

ОАО «РЖД», г. Ростов-на-Дону (ИНН 

<

***>) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к ООО «Новороссийский мазутный терминал», г. Новороссийск (ИНН 

<

***>) о взыскании платы за время нахждения вагонов на путях общего пользования станции назначения   в размере 10 277,80 руб.

Истец настаивал на удовлетворении исковых требований, по основаниям, изложенным в исковом заявлении.

Ответчик против удовлетворения иска возражал по мотивам представленного отзыва и дополнений к нему.

В судебном заседании объявлен перерыв до 11.05.2018г. до 12 час. 00 мин., после которого заседание продолжено.

Суд, проведя предварительное судебное заседание и судебное заседание в соответствии со ст.ст. 135-137 АПК РФ, исследовав материалы дела, изучив все представленные сторонами документальные доказательства и оценив их в совокупности, в порядке ст.ст. 1, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 18, 64, 65, 66, 67, 68, 71, 75, 81 АПК РФ, установил следующее.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» и ООО «НМТ», заключен договор № 288/7/094/11-Т от 09.09.2011 г. на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Новороссийский мазутный терминал» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги.

В соответствии с Договором осуществляется эксплуатация принадлежащего ответчику железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным переводом № 158 к пути № 38 парка «Нижний» и к железнодорожному пути необщего пользования НВРЗ № 15 стрелочным переводом № 185, локомотивом ответчика.

Согласно параграфу 9 Договора в редакции  дополнительного соглашения  от 24.12.2012г. -  С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются по мере готовности. Возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом Владельца на железнодорожные выставочные пути №№ 35,36,37,38 парка «Нижний» станции Новороссийск.

Согласно пункту 16.5 параграфа 16 Договора – При необходимости по заявке Владельца допускается подача, уборка вагонов на/с выставочные пути №№ 6,7 Владельца». Расстояние для взыскания сбора за подачу и уборку вагонов составляет – 1,5 км в оба конца. Владелец уплачивает Перевозчику сбор за подачу и уборку вагонов – по ставкам Тарифного руководства №3.

Указанным договором урегулирован  порядок подачи и уборки вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит Владелец перевозчику. 

В соответствии с пунктом б) пункта 13 договора в редакции дополнительного соглашения от 02 10 2015 г.  Владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Владельца по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. №127-т/1 с учетом коэффициентов индексации.

Согласно доводам истца 09 декабря 2016 года произошла задержка вагонов на путях общего пользования станции Новороссийск в период с 11 часов 20 минут до 21 часа 55 минут, так как Ответчик не выполнил свои обязательства надлежащим образом и не обеспечил приём груза и размещение его на путях необщего пользования, в результате чего спорные вагоны в большом количестве простаивали на путях общего пользования станции Новороссийск. Факт задержки вагонов на путях общего пользования станции Новороссийск за указанный период оформлен актами общей формы №№ 18/925, 18/926, 18/927.

В актах общей формы на начало и на окончание простоя указаны номера спорных вагонов, период их задержки на путях общего пользования и причина задержки, которой явилось занятость выставочных путей Ответчика. Акты общей формы подписаны представителем Ответчика с оговоркой.

15 марта 2017 года Ответчику приложением к претензионному письму № 265 направлена накопительная карточка № 101204 на начисленные по актам общей формы суммы для оплаты в размере 10 277 рублей 80 копеек с учётом НДС.

Так как указанная сумма оплачена не была, истец обратился с иском в суд. 

Суд, изучив представленные сторонами доказательства, заслушав пояснения представителей сторон в судебном заседании, считает исковые требования не обоснованными и не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям. 

Действующим законодательством, в частности статьей 309 ГК РФ предусмотрено, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются (ст. 310 ГК РФ).

В соответствии со ст. 785 ГК РФ по договору перевозки, перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз на станцию назначения. 

На грузополучателя статьей 36 УЖТ РФ  возложена обязанность  принять груз на станции назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

На получателя груза возложена обязанность принять груз на станции назначения  (ст. 36 УЖТ РФ).

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на  груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом). 

Аналогичные правила изложены в статье 25 Устава железнодорожного транспорта российской Федерации (далее - УЖТ РФ).

В соответствии  со  статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный  транспорт  в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных  операций  с железнодорожным подвижным  составом для  собственных нужд  указанных  организаций.

Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. 

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее  -  плата  за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе)  в  течение  всего времени: 

- ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; 

- нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; 

-задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; 

-  задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций. 

Если в указанных в части  одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижной) состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем(получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику». 

Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве. 

С 07.06.2015 г. вступил в силу Приказ ФСТ  России от 29.04.2015 г. № 127-т/1  « Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство №2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня 2002 года №35/12» (далее Тарифное руководство).

Согласно п.1.6 Тарифного руководства, время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы. 

Согласно пункту 2.1. Тарифного руководства  плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования). 

Согласно пункту 2.3.Тарифного руководства,  плата за нахождение вагонов, контейнеров на путях общего пользования при ожидании погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов,  контейнеров определяется по ставкам таблицы №1. 

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС № 26 от 18.06.2003, предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

В соответствии с пунктом 3.1. Правил составления актов при перевозках грузов, утвержденные приказом МПС России 18.06.2003г. №45 (далее Правила №45) акт общей формы составляется на станциях, в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

Согласно пункту 3.4. Правил №45 в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления.

Судом установлено, что в силу Договора Ответчику на выставочные пути общего пользования №№ 35, 36, 37, 38 одновременно может подаваться не более 67 вагонов.

Как пояснил ответчик, слив нефтепродуктов осуществляется на двух железнодорожных эстакадах № 1 и № 2. Эстакада № 1 рассчитана на приём 60 вагонов-цистерн, а Эстакада № 2 рассчитана на приём 48 вагонов-цистерн. При отсутствии фронта для слива вагоны-цистерны оставляются на собственные выставочные пути ООО «НМТ» №№ 6-11. После слива порожние вагоны-цистерны с путей слива возвращаются на железнодорожные выставочные пути №№ 35, 36, 37, 38 парка «Нижний» станции Новороссийск по мере готовности, что предусмотрено параграфом 9 Договора в редакции Дополнительного соглашения от 24 декабря 2012 года.

09 декабря 2016 года на железнодорожные выставочные пути общего пользования № 37 и № 38 были поданы 2 состава для дальнейшей подачи на сливные эстакады. 

С железнодорожного выставочного пути общего пользования № 37 на выгрузочную эстакаду было подано 30 вагонов, оставшиеся 35 вагонов ООО «НМТ» должно было подать на собственный выставочный железнодорожный путь необщего пользования № 7, с которого вагоны в дальнейшем должны подаваться под выгрузку, а на освободившийся выставочный путь общего пользования № 37 Истец должен был подать вагоны, указанные в акте общей формы № 18/927 от 09.12.2016.

Однако, суд считает, что  простой данных вагонов произошел в связи с тем, что на собственный выставочный путь ООО «НМТ» № 7 в 10 часов 45 минут 09.12.2016 со сливной эстакады были выставлены 30 порожних вагонов, которые простояли на данном пути до 17 часов 50 минут 09.12.2016. 

Данные вагоны простояли на собственном выставочном пути ООО «НМТ» № 7 по причине занятости выставочных путей общего пользования № 35 и № 36 вагонами иных грузополучателей, что является нарушением истцом условий Договора.

Представленные истцом памятки приёмосдатчика на уборку вагонов № 4158, № 4160, № 4162 не подтверждают доводы Истца о том, что в период простоя спорных вагонов на путях общего пользования № 37 и № 38, Ответчиком своим локомотивом производился возврат порожних вагонов на выставочный железнодорожный путь общего пользования № 36, так как фактически вагоны, указанные в приложенных памятках приёмосдатчика на уборку вагонов № 4160 и № 4162 убирались Истцом на железнодорожные выставочные пути № 32 и № 33. 

Данные факты подтверждаются историей вагонов № 50604495, № 50780873, № 51690295, входящих в состав спорной группы вагонов, по операциям, совершённым с 07 декабря 2016 года по 10 декабря 2016 года. Убытие спорных вагонов в том же количестве (30 вагонов) в 21 час 14 минут 09 декабря 2016 года доказывается натурным листом поезда 2234, составленным сотрудниками ОАО «РЖД» 09.12.2016.

Вагоны, указанные в памятке приёмосдатчика на уборку вагонов № 4158, были выставлены в 11 часов 40 минут 09 декабря 2016 года и убраны в 12 часов 10 минут 09 декабря 2016 года, после чего возможно было убрать спорные 30 порожних вагонов с собственного железнодорожного выставочного пути ООО «НМТ» № 7, готовых к выводке в 10 часов 36 минут 09 декабря 2016 года, на железнодорожный выставочный путь общего пользования № 36.

Кроме того, ответчиком в 12 часов 40 минут 09 декабря 2016 года была дана телеграмма за № 12 о простое указанных выше 30 вагонов на собственном железнодорожном выставочном пути № 7 ООО «НМТ», по причине чего, ООО «НМТ» невозможно было освободить железнодорожный выставочный путь № 38

К тому же, по данной причине, а именно занятость железнодорожных путей вагонами иных грузополучателей, был составлен акт общей формы № 18/926 от 09 декабря 2016 года на вновь прибывшие вагоны.

Также судом установлено, что утверждение Истца об обязанности ООО «НМТ» выводить вагоны на железнодорожные пути необщего пользования №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11 является ошибочным.

В силу параграфа 16 Договора № 288/7 от 09 сентября 2011 года (далее -Договор) в редакции Дополнительного соглашения от 24 декабря 2012 года при необходимости по заявке ООО «НМТ» допускается подача, уборка вагонов на/с выставочных железнодорожных путей №№ 6, 7 ООО «НМТ, следовательно, подача и уборка вагонов на остальные выставочные железнодорожные пути ООО «НМТ» условиями Договора не предусмотрена. Кроме того, 24 сентября 2012 года ООО «НМТ» утверждён Регламент взаимодействия при выполнении маневровых работ на железнодорожных путях необщего пользования №№ 6, 7, 8, 9, 10, И ООО «НМТ с ОАО «ИПП» и ООО «Кубанский топливный терминал», который был согласован Истцом, что подтверждается подписью начальника железнодорожной станции на данном Регламенте. Так в силу п. 10 Регламента взаимодействия при выполнении маневровых работ на железнодорожных путях необщего пользования №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11 000 «НМТ» (копия прилагается) распределение данных железнодорожных путей для выставки вагонов в адрес предприятий-участников предусматривает:

-пути №№ 6, 7 (с учётом использования путей парка «Нижний» станции №№ 35, 36, 37, 38) - для 000 «НМТ» с общим объёмом переработки 400 000 тонн в месяц;

-путь № 8 - для 000 «Трансбункер-Кубань» (27.12.2012 000 «Трансбункер-Кубань» изменило наименование на 000 «Кубанский топливный терминал») с общим объёмом переработки 12 500 тонн в месяц;

-пути №№ 8, 9, 10, 11 - для ОАО «ИПП» с общим объёмом переработки 450 000 тонн в месяц.

Изменение порядка в распределении путей необщего пользования регулируются отдельными соглашениями между их собственниками и пользователями (эксплуатантами).

В связи с чем, суд считает необоснованной позицию истца о возможности ответчика принять прибывшие под разгрузку вагоны на иные, находящиеся в его собственности железнодорожные пути, как противоречащие представленным в материалы дела  Договорам, а также требованиям Регламента взаимодействия, согласованного Истцом.

Более того, в силу п.п. 3.4.1. Инструкции по обслуживанию путей ОАО «ИПП» выставлять на пути ОАО «ИПП» вагоны, прибывшие в адрес других предприятий без согласования с руководством ОАО «ИПП» запрещено.

 Следовательно, ООО «НМТ» не в праве без согласования с руководством ОАО «ИПП» подавать гружённые и порожние вагоны на собственные железнодорожные пути необщего пользования.

Согласно доводам Истца, Ответчик мог подать груженые вагоны с железнодорожного пути общего пользования № 38 на любой из свободных железнодорожных пути №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11 000 «НМТ», однако представленные Истцом памятки приёмосдатчика указывают на то, что вышеуказанные железнодорожные пути в спорный период были заняты вагонами ОАО «ИПП» и ООО «Кубанский топливный терминал».

Из  представленных Истцом памяток приёмосдатчика следует, что на железнодорожный путь необщего пользования № 9 08.12.2016 было подано 40 гружёных вагонов ОАО «ИПП», что подтверждается памяткой приёмосдатчика № 5840, 11 вагонов из которых простаивали на данном пути и не подавались под слив в спорный период;

 На железнодорожном пути необщего пользования № 10 с 10:30 часов 09.12.2016 простаивало 22 вагона ОАО «ИПП», что подтверждается памяткой приёмосдатчика № 5850;

 На железнодорожном пути необщего пользования № 11 с 11:00 часов 09.12.2016 простаивало 20 вагонов ОАО «ИПП», что подтверждается памяткой приёмосдатчика № 5851.

Так как железнодорожный путь необщего пользования № 8 предназначен для подачи гружёных и порожних вагонов ООО «Кубанский топливный терминал», а также для вывода порожних вагонов ОАО «ИПП», по причине чего на указанный железнодорожный путь 09.12.2016 было выведено и убрано следующее количество вагонов:

с 08:00 до 09:00 часов выведено 44 вагона, которые были убраны на железнодорожные пути общего пользования только в 12:00 часов (согласно памяткам приёмосдатчика № 5848 и № 5849);

в 14:40 часов было выведено 13 вагонов 000 «Кубанский топливный терминал» (согласно памятке приёмосдатчика № 750)

в  16:50 часов было выведено 3 вагона 000 «Кубанский топливный терминал» (согласно памятке приёмосдатчика № 751);

в 18:00 часов было выведено ещё 22 вагона ОАО «ИПП» (согласно памятке приёмосдатчика № 5855).

На железнодорожный путь необщего пользования № 10, по его освобождению, было подано 15 вагонов ООО «Кубанский топливный терминал» в 16:30 часов 09.12.2016, что подтверждается памятками приёмосдатчика № 742 и № 749.

Кроме того, с железнодорожного пути необщего пользования № 10 маневровым локомотивом ООО «НМТ» вагоны Ответчика были переставлены на железнодорожный путь необщего пользования № 11, так как ОАО «РЖД» на железнодорожный путь необщего пользования № 10 в 17:30 часов 09.12.2016 подало 36 вагонов ОАО «ИПП», что подтверждается памяткой приёмосдатчика № 5854.

На основании изложенного суд считает, что ООО «НМТ» не имел возможности самостоятельно вывести прибывшие вагоны с путей общего пользования и подать их под выгрузку  на собственные пути необщего пользования.

Таким образом, простой вагонов на путях общего пользования станции Новороссийск СК ж.д. произошёл по причинам, зависящим от истца, так как истцом не соблюдаются условия Договора в части пользования всеми четырьмя выставочными железнодорожными путями №№ 35, 36, 37 и 38, предусмотренными Договором, под подачу гружённых и вывод порожних вагонов. 

В соответствии со статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Согласно ч. 1 ст. 65 АПК РФ, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Согласно ч.1 ст. 66 АПК РФ доказательства представляются лицами, участвующими в деле.

В соответствии с ч. 1,2 ст. 9 АПК РФ судопроизводство в арбитражном суде осуществляется на основе состязательности.

Лица участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или не совершения ими процессуальных действий.

Суд считает, что истцом не представлено в полной мере доказательств, свидетельствующих о виновном, противоправном поведении ответчика по уборке порожних вагонов с железнодорожных путей необщего пользования, препятствующих подаче груженых вагонов на эти пути, находящихся на путях общего пользования в ожидании подачи. Следовательно, в удовлетворении исковых требований суд полагает необходимым отказать в полном объёме, так как простой вагонов на станции Новороссийск СК ж.д. произошёл по причинам, не зависящим от ответчика.

В соответствии со статьей 101 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы состоят из государственной пошлины и судебных издержек, связанных с рассмотрением дела арбитражным судом.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы на оплату услуг представителя и иные судебные издержки, понесенные лицом, в пользу которого принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом с другого лица, участвующего в деле, в разумных пределах.

 

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 309, 310, ГК РФ, ст.ст. 65, 110, 121, 123, 176, 180, 181, АПК РФ,  арбитражный суд

 

                                                               РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение по настоящему  делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции. 

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд,  вынесший решение.

 

Судья                                                                                              К.Н. Кондратов