Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А40-226600/24-42-1215

г. Москва

10 января 2025 года

Резолютивная часть решения объявлена 16.12.2024 г.

Полный текст решения изготовлен 10.01.2025 г. 

Арбитражный суд г. Москвы в составе: 

Судья: Хайло Е.А.,  единолично, 

рассмотрев в  порядке упрощенного производства дело по  иску 

ОАО "РЖД" (ИНН: 

<

***>)

К ответчику: ООО "ЛОГИСТИКА КС"  (ИНН: 

<

***>)

о взыскании 1 037 700 руб. задолженности, а также процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленные на сумму основного долга начиная с 25.07.2024 до момента фактического исполнения  обязательства

без вызова сторон

                                                    УСТАНОВИЛ: 

ОАО "РЖД" (далее по тексту - истец) обратился в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ООО "ЛОГИСТИКА КС"    (далее по тексту - ответчик) о взыскании 1 037 700 руб. задолженности, а также процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленные на сумму основного долга начиная с 25.07.2024 до момента фактического исполнения  обязательства.

Определением Арбитражного суда г. Москвы от 12.09.2024 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства в соответствии с главой 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. 

Ко дню принятия решения суд располагает сведениями о получении сторонами копии определения о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства, что является надлежащим извещением в силу статей 121, 122, 123 АПК РФ. 

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства в соответствии со ст. ст. 121, 122 АПК РФ, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем спор рассмотрен, в том числе, в порядке ст. ст. 123, 156, 226 - 229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам. 

От ответчика поступил отзыв на иск.

От ответчика поступили возражения на отзыв ответчика.

В Арбитражный суд города Москвы 09.01.2025 поступило заявление о составлении мотивированного решения.

Суд, учитывая соблюдение сроков, установленных ч. 2 ст. 229 АПК РФ, выносит мотивированное решение. 

Рассмотрев исковое заявление, исследовав и оценив представленные  сторонами доказательства, суд пришел к следующим выводам. 

Как следует из материалов дела и установлено судом,  ООО «Логистика КС» была подана заявка на оказание услуги по организации формирования контейнерных поездов (Далее-КП).

Телеграммой от 18.08.2022 № ИСХ-19397/ЦД в графике движения поездов назначен контейнерный поезд сообщением Ховрино Октябрьской железной дороги - станция Мыс-Чурки н Дальневосточной железной дороги.

Согласно положений Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденным Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее Прейскурант №10-01). при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 к размеру провозной платы применяются уменьшающие поправочные коэффициенты (дифференцированные по расстоянию перевозки).

В соответствии с п. 2.35 Прейскуранта №10-01 в перевозочных документах проставлены штемпельные отметки «Контейнерный поезд» и тарифные отметки «05», применены уменьшающие поправочные коэффициенты.

11.12.2023 г. на станции Ховрино ОКТ жд грузоотправителем ООО «Логистика КС» оформлен контейнерный поезд назначением на станцию ФИО1 ДВС жд в адрес грузополучателя ООО «Владивостокский морской порт «Первомайский», плательщик ООО «Транзит».

В пути следования 19.12.2023 г. на станции Красноярск-Веточный КРС жд отцеплен вагон № 98330491 по технической неисправности, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика (тонкий гребень, код 102), о чем составлены акты общей формы от 19.12.2023 г. № 4/23438 на начало задержки и от 25.12.2023 г. № 3/20075 на окончание задержки.

По факту проведенного ремонта вагона к исковому заявлению прилагаются уведомления формы ВУ-23. ВУ-36. дефектная ведомость, расчетно-дефектная ведомость, акт о выполненных ремонтах вагона от 25.12.2023 г. №21/12KB. справка о выполненных ремонтах вагона.

Согласно п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. № 405 (далее - Правила № 405). перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с контейнерами, погруженными на одной станции отправления на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Пунктом 29 Правил № 405 предусмотрено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Таким образом, при отцепке вагона по причинам, не зависящим от перевозчика поезд расформировывается.

На станции отправления Ховрино ОКТ жд сформирован контейнерный поезд 148301-889-989309. на станцию назначения отцепленный вагон и основной состав поезда прибыли разными поездными формированиями, в составе поезда № 148301-889-989309 и 0600-349-9808, что подтверждается приложенными к иску натурными листами.

Поскольку в нарушение п. 22 Правил контейнерный поезд (индекс 148301-889-989309). следовавший на станцию назначения ФИО1 ДВС. был расформирован в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, применение условий п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно.

Статьей 30 УЖТ РФ установлено, что при выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

ОАО «РЖД» направило в адрес ООО «Логистика КС» претензию от 16.07.2024 г. №12531/ДТЦФТО. Указанная претензия оставлена без ответа и удовлетворения.

В соответствии со ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенные действия, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

В соответствии с пунктом 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила 3 405) установлено, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Следовательно, в случае если отцепка вагона с контейнером в пути следования КП произошла по причинам, не зависящим от перевозчика, то такой контейнерный поезд считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения без сохранения установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Статьей 13 УЖТ РФ установлено, что перевозчики по договору с грузоотправителями и (или) владельцами железнодорожного пути необщего пользования могут осуществлять перевозки грузов поездом установленного веса или длины, сформированным на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с грузоотправителями и (или) владельцами инфраструктур на железнодорожной станции (отправительскими маршрутами) в соответствии с планом формирования поездов.

Основные условия и порядок организации перевозок грузов отправительскими маршрутами устанавливаются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. План формирования грузовых поездов, следующих в пределах инфраструктуры, утверждается владельцем этой инфраструктуры.

В соответствии с пунктом 22 Правил № 405 перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Таким образом, из анализа вышеуказанной нормы следует, что в этой связи для признания поезда «контейнерным» необходимо одновременное соблюдение следующих условий (п. 22 Правил):

1.  Поезд должен соответствовать установленным перевозчиком длине и вместимости;

2.  Поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения;

3.Поезд должен следовать по определенному маршруту без расформирования(формирования) в пути следования;

4.В пути следования должно быть освобождено не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Таким образом, помимо соблюдения требования о нерасформировании поезда в пути следования, необходимо соблюдение и такого условия для признания поезда «контейнерным», как освобождение в пути следования технической станции от переработки такого поезда.

Пунктом 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 г № 2191/р установлено, что маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО «РЖД» -начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

Согласно общим положениям Плана формирования грузовых поездов на железных дорогах ОАО «РЖД» на 2022/2023, утвержденного заместителем начальником Центральной дирекции управлением движения (по восточному полигону) - начальником центра ФИО2 02.12.2021 г. организация вагонопотоков в поездах должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы грузоотправителей и грузополучателей.

Таким образом, одной из целей перевозки грузов в контейнерах, порожних контейнеров в составе контейнерного поезда является снижение расходов ОАО «РЖД». связанных, в том числе, со снижением времени переработки, простоя вагонов на станциях.

Согласно пункту 4.3. Плана формирования контейнерный поезд - поезд установленной длины, номера и маршрута следования, сформированный из вагонов с крупнотоннажными контейнерами одним или несколькими грузоотправителями на одной станции формирования в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию расформирования без переработки в пути следования.

Согласно пункту 2.3. Инструктивных указаний по учету простоя грузовых вагонов рабочего парка на станциях и порядке автоматизированного ведения формы внутренней статистической отчетности ОАО «РЖД» ДО-6ВЦ "Отчет о простое грузовых вагонов рабочего парка на станции", утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.02.2015 г. № 228р (ред. от 05.04.2021 г.) к транзитным вагонам с переработкой, в числе прочих, относятся транзитные вагоны транзитных поездов, отцепленные не на станции назначения по техническим и коммерческим неисправностям.

Переработка спорного контейнерного поезда на железнодорожной станции Красноярск-Восточный КРС жд. а именно маневровые работы по перестановке из середины состава одного неисправного вагона № 98330491. привела к изменению условной длины поезда, его веса, порядка вагонов в составе поезда - расформированию поезда в пути следования (что подтверждается натурными листами поезда по отправлению и по прибытию), а значит к нарушению одного из условий перевозки контейнеров в составе контейнерного поезда (без переработки в пути следования) и увеличению расходов ОАО «РЖД».

Согласно натурному листу поезда № 0074, вагон № 98330491 находился 67 по счету в составе поезда из 71 вагона. Следовательно, применение условий пункта 2.35 Прейскуранта №  10-01   в  части  проставления  в  перевозочных документах штемпельной отметки

«Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» и понижающего коэффициента к тарифу неправомерно.

Поскольку отцепка вагона № 98330491 от спорного поезда произошла по причине, не зависящей от перевозчика, контейнерный поезд считается расформированным в пути следования, что в силу толкования условий пункта 29 Правил № 405 перевозок влечет за собой перерасчет провозной платы за перевозку вагона № 54970736 после проведения ремонта.

Кроме того, к перевозке вагона № 98330491 не может применяться отметка «Контейнерная перевозка», ввиду того, что спорный вагон после проведения ремонта перевозился не в составе контейнерного поезда.

Оплата добора тарифа до настоящего времени не произведена, в связи с чем истец обратился с иском в суд с требованием о  взыскании 1 037 700 руб. 

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями (ст. 309 ГК РФ).

Согласно статье 310 ГК РФ, односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом.

В связи с изложенным, требования истца о взыскании долга в размере 1 037 700 руб. заявлено истцом обоснованно.

Истцом также заявлено требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленными на сумму основного долга начиная с 25.07.2024 до момента фактического исполнения  обязательства

Согласно ст. 395 ГК РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором. 

В пункте 48 Постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 24.03.2016 N 7 (ред. от 22.06.2021) "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" указано, что проценты за пользование чужими денежными средствами по требованию истца взимаются по день уплаты этих средств кредитору.

Суд при наличии требования истца в резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства (пункт 3 статьи 395 ГК РФ). При этом день фактического исполнения обязательства, в частности уплаты задолженности кредитору, включается в период расчета процентов. 

Таким образом, исковые требования заявлены истцом обоснованно.

Суд отклоняет доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, в связи со следующим.

Пунктом 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 02.10.2020 г. № 2191/р установлено, что маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО "РЖД" -начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

Согласно пункта 29 Правил № 405 в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Из буквального толкования пункта 29 Правил № 405 следует, что если отцепка вагонов с контейнерами произошла по причинам независящим от Перевозчика, то вагоны, оставшиеся в составе поезда, следуют на станцию назначения без сохранения платы за перевозку, следовательно, провозная плата в таком случае подлежит пересчету.

Аналогичный вывод изложен в решении Арбитражного суда города Москвы от 17.12.2021 г. по делу № А40-204661/2021, оставленным без изменения постановлениями 9ААС от 22.02.2022, Арбитражного суда Московского округа от 02.06.2022 г.

В решении суд указывает: «Из буквального толкования указанного пункта следует, что если отцепка вагонов с контейнерами произошла по причинам независящим от Перевозчика, то вагоны оставшиеся в составе поезда следуют на станцию назначения без сохранения платы за перевозки, следовательно, провозная плата в таком случае в силу ст.30 УЖТРФ подлежит пересчету».

Отцепка вагона произошла по независящим от перевозчика причинам. В соответствии с Классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» (КЖА вагонного хозяйства железнодорожных администраций (далее - Классификатор), причина возникшей технической неисправности    характеризуется    дополнительным информационным блоком, содержащим цифровой код «2».

Неисправность «эксплуатационного» характера обозначена в Классификаторе, как неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации.

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие, а не перевозчик.

Вагон отцеплен по эксплуатационной неисправности, следовательно, собственники вагонов пренебрегали (бездействовали при исполнении) своей обязанностью по поддержанию вагона технически пригодным к перевозке, и как следствия данные действия (бездействия) состоят в причинно-следственной связи с образовавшейся просрочкой доставки.

Принятие ОАО «РЖД» вагонов к перевозке без замечаний означает лишь факт отсутствия неисправностей на поверхности катания, не удовлетворяющих требованиям эксплуатации, которые впоследствии в процессе эксплуатации естественным образом доходят до критических.

Верховный Суд РФ в определении от 7 марта 2018 г. № 305-ЭС-17-16722 указал, что принятие перевозчиком вагонов к перевозке без замечаний не свидетельствует о вине перевозчика в выявленной неисправности. Отцепка вагонов в пути следования для проведения текущего ремонта не означает наличие вины перевозчика в технической неисправности отцепленных в ремонт вагонов.

Из вышеизложенного, следует, что довод ответчика о том, что принимая вагоны к перевозке вагоны ответственность за возникновение тех.неисправности несет перевозчик не обоснованны.

Кроме того, пунктом 22 Правил № 405 так же предусмотрено, что перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Организация вагонопотоков в поездах должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы грузоотправителей и грузополучателей.

Таким образом, одной из целей перевозки грузов в контейнерах, порожних контейнеров в составе контейнерного поезда является снижение расходов ОАО «РЖД», связанных, в том числе, со снижением времени переработки, простоя вагонов на станциях.

Согласно пункту 4.3. Плана формирования контейнерный поезд - поезд установленной длины, номера и маршрута следования, сформированный из вагонов с крупнотоннажными контейнерами одним или несколькими грузоотправителями на одной станции формирования в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию расформирования без переработки в пути следования, предусмотренный в перечне международных контейнерных поездов.

Согласно пункту 2.3. Инструктивных указаний по учету простоя грузовых вагонов рабочего парка на станциях и порядке автоматизированного ведения формы внутренней статистической отчетности ОАО «РЖД» ДО-6ВЦ "Отчет о простое грузовых вагонов рабочего парка на станции", утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.02.2015 г. № 228р (ред. от 05.04.2021 г.) к транзитным вагонам с переработкой, в числе прочих, относятся транзитные вагоны транзитных поездов, отцепленные не на станции назначения по техническим и коммерческим неисправностям.

В соответствии с абз. 3 п. 2 Распоряжения ОАО «РЖД» №2191/р от 02.10.2020 «Об утверждении Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов» и п. 1.1 договора от 27.12.2021 г. № ТЦ-1165, отклонение от длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон допускается только при приеме контейнерного поезда к перевозке на станции отправления, но не в пути следования.

Аналогичная позиция изложена в решениях судов различных инстанций по делам №№ А40-239849/2023, А60-313/2023, А05-99/2023, А40-147455/2023, А40-129300/2023, А40-176191/2023, А40-287401/2023, А40-215122/2022, А40-31361/2022, А40-204083/2022, А40-204661/2021, А40-308038/2023.

В рассматриваемом споре уменьшение длины контейнерного поезда произошло на 1 физический вагон в пути следования на железнодорожной станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги, которая станцией отправления не является.

Таким образом, отцепка одного вагона была произведена на станции отправления до принятия поезда к перевозке, что соответствует положениям абз. 3 п. 2 Распоряжения ОАО «РЖД» №2191/р от 02.10.2020.

Утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 года № 2191/р Порядок организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов не является нормативным правовым актом, а является внутренним документом коммерческой организации и не распространяется на третьих лиц.

Все существенные условия перевозки грузов в контейнерах содержатся в договорах перевозки - транспортных железнодорожных накладных.

В соответствии с имеющимися в материалах дела транспортными железнодорожными накладными стороны договора перевозки пришли к соглашению, что скидка с тарифа будет предоставлена, если поезд будет соответствовать длине, установленной в договоре перевозки.

Формулировка пункта 2 Порядка ОАО «РЖД» следующая: «при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины».

Таким образом, данное положение внутреннего документа ОАО «РЖД» не содержит императивных указаний.

Перевозка груза в составе контейнерного поезда предусматривает предоставление скидки на основании пункта 2.35 Прейскуранта 10-01, в связи с чем, устанавливая определенную длину контейнерного поезда перевозчик также рассчитывает на получение экономического эффекта от такой перевозки.

Исходя из определения, данного в Техническим железнодорожном словаре (Технический железнодорожный словарь - М: Горсударственное транспортное железнодрожное издательство. ФИО3, ФИО4, ФИО5, ФИО6, ФИО7, ТР.С. ФИО8), под расформированием понимается осуществление маневровой работы по рассортировке (расстановке) вагонов по отдельным путям в соответствии со специализацией этих путей и назначением вагонов.

Как следует из представленных в материалы дела документов, в отношении контейнерного поезда на станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги осуществлены маневровые работы по расформированию - состав разделен на две части: 70 вагонов отправлены на станцию назначения в составе поездного формирования, а 1 вагон с технической неисправностью отцеплен от состава, отставлен с приемо-отправочных путей, а в дальнейшем передислоцированы на пути для взвешивания на вагонных весах, а в последующем направлен в вагоно-ремонтное предприятие для устранения неисправности.

При этом отцепленный вагон находился в середине состава (67 по счету).

Данные обстоятельства зафиксированы в коммерческих актах, актах общей формы составленных по факту выявленных нарушений. Перечисленные операции являются трудоемкими, в связи с чем, отпадают основания на сохранение тарифной скидки.

Если обратиться к технологическому процессу работы сортировочной станции ОАО «РЖД» (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 11.12.2014 № 2927р), то в случае отсутствия неисправностей у вагона № 54273180 контейнерный поезд проследовал бы станцию Владивосток транзитом. Согласно разделу 4.2 техпроцесса в этом случае произведена была бы только смена поездного локомотива или локомотивной бригады, а также проверка состава в техническом и коммерческом отношении.

Поскольку в рассматриваемом случае возникла необходимость выработки из состава контейнерного поезда вагона, то согласно разделу 4.3 техпроцесса поезд передислоцировался на отдельные пути, где произведен роспуск вагонов на пути расформирования, а затем перегруппировка состава поезда составителями поездов.

Аналогичный вывод изложен в решении Арбитражного суда Приморского края по делу № А51-3474/2024.

В свою очередь оставшиеся вагоны контейнерного поезда переставлены в парк отправления станции Красноярск-Восточный, где проведено техническое обслуживание вагонов, прицепка в поездному локомотиву и их последующая отправка.

Таким образом, поскольку контейнерный поезд в связи с отцепкой вагонов по причинам, не зависящим от переводчика, расформирован на ст. Красноярск-Восточный Красноярской жд, ОАО «РЖД» обоснованно и на законных основаниях провело перерасчет провозной платы без применения понижающего коэффициента.

Доводы ответчика о том, что перевозчик не уполномочен на перерасчет провозных платежей прямо противоречит положениям пункта 29 Правил № 405, а также положениям статьи 30 УЖТ РФ.

ОАО «РЖД» приняло к перевозке контейнерный поезд на определенных условиях: маршрут следования, длина, вес, и никак не рассчитывало в пути следования производить дополнительные работы по его расформированию. Отцепка вагонов в пути следования с сохранением провозных платежей лишает всякого смысла принятие поезда к перевозке как контейнерного и применения к нему понижающих коэффициентов.

В соответствии с п. 11 Правил № 405 до предъявления к перевозке грузов в контейнерах и порожних контейнеров грузоотправитель должен подать перевозчику заявку на перевозку грузов, составленную в соответствии с Правилами приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Минтранса России от 27 июля 2015 г. № 228.

В соответствие с п. 23 Правил № 405 для организации контейнерного поезда грузоотправитель либо уполномоченное им лицо (далее - организатор контейнерного поезда), направляет перевозчику заявку на организацию контейнерного поезда.

Таким образом, контейнерный поезд формируется до начала перевозки, после расформирования КП по причине отцепки вагонов, в том числе по коммерческим неисправностям, возникших не по вине перевозчика, повторное формирование КП в пути следования законодательством не регламентировано.

Аналогичные выводы содержаться и в решении суда от 12.09.2023 по делу № А40-129300/2023.

Также необоснованна ссылка ответчика на Инструкцию по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденную в г.Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее - Инструкция по составлению натурного листа) необоснованна в силу следующего.

Согласно пункту 1.1 Инструкции по составлению натурного листа, натурный лист -основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учета наличия вагонов на железнодорожных станциях (далее - станциях), перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной железной дороги (далее - дороги), отделения железной дороги или приравненного к нему подразделения железной дороги на другие, создания вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов.

Приведенные ответчиком положения пунктов 1.1.4, 2.2 Инструкции и в целом вся Инструкция по составлению натурного листа не регулируют перевозки контейнерных поездов, а также порядок и условия их формирования или расформирования.

Кроме того, пунктом 2.4 Плана формирования грузовых поездов на железных дорогах ОАО «РЖД» на 2021/2022 установлено, что обработка транзитных поездов, связанная с изменением веса или длины, устанавливается порядком, предусмотренным железнодорожной администрацией, с учетом особенностей работы станции и вносится в технологический процесс, при этом запрещается изменение первоначального индекса поезда.

В соответствии с пунктом 1.5.4 Инструкции по составлению натурного листа на станциях изменения массы или длины поезда, индекс поезда сохраняется, в том числе и при пересоставлении натурного листа.

Таким образом, проследование контейнерного поезда в составе оставшихся 41 вагона от станции отправления до станции назначения с единым номером не означает, что в пути следования не имел места факт расформирования поезда. Обращаю при этом внимание, что ОАО «РЖД» не принимало к перевозке контейнерный поезд в составе 41 вагона, поезд как контейнерный должен был доехать до станции назначения в составе 42 физических вагонов единым целым.

Таким образом, исковые требования заявлены истцом обоснованно.

На основании ст. 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле обстоятельств. 

В соответствии с частью 1 ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которое оно ссылается как на основание своих требований и возражений. 

В силу ст. ст. 64, 71, 168 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, на основании представленных доказательств.

Исследовав и оценив представленные доказательства, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства именно данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд первой инстанции считает исковое заявление подлежащим удовлетворению. 

Расходы по уплате госпошлины распределяются в порядке ст.110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. 12, 307, 309, 310, 314, 395, 401 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 64, 65, 71, 75, 110, 123, 156, 167-171, 176, 180, 181, 319 АПК РФ, суд  

РЕШИЛ:

Взыскать с ООО "ЛОГИСТИКА КС"   в пользу ОАО "РЖД"  1 037 700 руб. долга, проценты за пользование чужими денежными средствами в порядке ст. 395 ГК РФ, начисленные на сумму основного долга по ставке ЦБ РФ, начиная с 25.07.2024 до момента фактического исполнения  обязательства, а также 23 507 руб. расходов по оплате государственной пошлины по иску.

Решение по делу, рассмотренному в порядке упрощенного производства, подлежит немедленному исполнению.

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

Судья                                                                                                        Е.А. Хайло