АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  КРАСНОДАРСКОГО  КРАЯ

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Краснодар                                                                                                Дело № А32-46106/2019

Резолютивная часть решения объявлена 05.03.2020

Полный текст судебного акта изготовлен 19.03.2020

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи С.А. Баганиной, при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Л.В Поляшевой, рассмотрев в судебном заседании дело по иску ОАО «РЖД» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) к обществу с ограниченной ответственностью «ИПП» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>) о взыскании 107096,97 руб, в том числе 98 912,32 рублей платы за время нахождения на путях общего пользования, 8 184,65 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с момента возникновения долга по 24.09.2019, процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленными на задолженность в сумме 98 912,32 рублей начиная с 25.09.2019 по день фактической уплаты кредитору денежных средств исходя из размера процентов, определяемой ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды,  при участии в судебном заседании представителей истца – ФИО1 по доверенности,

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «РЖД» обратилось в арбитражный суд с иском к открытому акционерному обществу «ИПП» о взыскании 98 912,32 рублей платы за время нахождения на путях общего пользования, 8 184,65 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с момента возникновения долга по 24.09.2019, процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленными на задолженность в сумме 98 912,32 рублей начиная с 25.09.2019 по день фактической уплаты кредитору денежных средств исходя из размера процентов, определяемой ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды.

В заседании 27.02.2020 объявлялся перерыв до 15-00 час. 05.03.2020. Информация о перерыве размещена на  официальном сайте Арбитражного суда Краснодарского края в сети Интернет по адресу: www.krasnodar.arbitr.ru. После перерыва заседание продолжено.

Дело рассматривается в порядке статьи 156 АПК РФ в отсутствие ответчика, надлежащим образом извещенного о  времени и месте судебного разбирательства.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» и ОАО «ИПП» заключен договор № 239/2 от 26.03.2018 (далее – договор) на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования при станции Новороссийск СКжд. 

Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, технологический срок оборота вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит владелец перевозчику. 

В силу п.2. договора границей железнодорожного пути необщего пользования является передний стык рамного рельса стрелочного перевода № 563. Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 3279,9 м., в том числе принадлежащая перевозчику - нет м. (п.3 договора). 

Движение маневровых составов по железнодорожному пути, необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций по движению поездов и маневровой работе и сигнализации на железных дорогах и инструкции с порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования (п.4 договора). 

Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению (п.5 договора). 

При наличии эксплуатационной возможности, по согласованию сторон подача вагонов производится в соответствии с заявкой. В соответствии с п.6 договора уведомление о подаче вагонов передается круглосуточно перевозчиком владельцу: приемосдатчик станции - диспетчеру владельца по телефону 

<

***>, с записью в книге уведомлений: формы ГУ-2. Уведомление о предстоящей передаче подается не позднее чем, за 2 часа до подачи вагонов. Вагоны, поданные переводчиком, без уведомления, принимаются владельцем на ответственность через 2 часа после фактической подачи вагонов перевозчиком на выставочные пути. 

При подаче вагонов ранее срока, указанного в уведомлении, вагоны считаются поданными с момента, указанного в уведомлении. 

При подаче вагонов позднее срока, указанного в уведомлении, но не более 2 часов, вагоны принимаются на ответственность владельца с момента фактической подачи. Если опоздание превышает 2 часа, перевозчик обязан вновь уведомить владельца о предстоящей подаче. 

В случае невозможности слива вагонов, прибывших с отдельных станций отправления, владелец уведомляет об этом в письменном виде перевозчика в лице начальника станция Новороссийск. На данные факты перевозчиком составляется акт общей формы.

Согласно пункту 7 договора сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика на железнодорожные выставочные пути необщего пользования №№ 8,9,10,11 ООО «НМТ» (Новороссийский мазутный терминал»). Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

В пункте 8 договора стороны согласовали количество вагонов (группа вагонов), одновременно подаваемых на железнодорожный путь необщего пользования не более 67 цистерн, по весу не более 6100 тонн:

Согласно п.9 договора с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются, группами в количестве: светлые нефтепродукты - не менее 18 вагонов, карбамидно-аммиачная смесь (КАС) - не менее 20, темные нефтепродукты - не менее 12 3 вагонов. 

По согласованию сторон, либо при недостатке на железнодорожном пути необщего пользования вагонов, допускается возврат меньшего количества вагонов. О передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке владелец передает перевозчику уведомление: приемосдатчик владельца уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции Новороссийск по телефону 

<

***> с последующим письменным подтверждением в течение смены. 

Готовые к уборке вагоны убираются перевозчиком с железнодорожных выставочных путей в течение 5 часов после получения уведомления от владельца о готовности вагонов к уборке. В случае занятости выставочных путей необщего пользования, ранее убранными с оформленными перевозочными документами порожними вагонами более 5 часов по причинам, зависящим от перевозчика и невозможностью вывода следующей группы порожних вагонов на выставочные пути, акт общей формы не составляется (п.10 договора). 

Сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на выставочных путях №№ № 8, 9, 10, 11 ООО «НМТ» (п.11 договора). Владелец может использовать выставочные пути. № 6 и № 7 ООО «НМТ» по письменному уведомлению перевозчика, согласованному с ООО «НМТ». При прибытии вагонов с нарушениями, предусмотренными статьей 41 Устава железнодорожного транспорта РФ в редакции Федерального закона от 31.12.2014 №503- ФЗ, выдача грузов производится с участием представителя перевозчика

Пунктом 12 договора на железнодорожном пути необщего пользования установлен следующий технологический срок оборота вагонов: для вагонов со светлыми нефтепродуктами - 10 час.00 мин. при подаче вагонов в количестве 24 и менее - 3 часа; для вагонов с КАС - 6 час. 30 мин; для вагонов с темными нефтепродуктами в зимний период (15.10- 15.04.) - 12 час. 00 мин; для вагонов с темными нефтепродуктами в летний период (15.04.- 15.10.) 8 час.00 мин. 

В соответствии с п.13 договора суточная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по выгрузке основных родов грузов составляет: светлые нефтепродукты - 252 нагона; карбамидно-аммиачная смесь (КАС) - 60 вагонов; темные нефтепродукты с 15.04 по 15.10 -24 вагона, с 15.10 по 15.04 - 12 вагонов. Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов, составляет 1,5 км в оба конца. 

В соответствии с подпунктом в) пункта 15 договора, владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от владельца по ставкам тарифного руководства «плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. М/27-m/l с учетом коэффициентов индексации. 

В силу п.16 расчеты по договору производятся в соответствии с условиями соглашения об на организации расчетов от 06.02.2018г. №23с/02-18, заключенного между владельцем к ОАО «РЖД». 

Причитающиеся перевозчику платежи вносятся владельцем на подсобный расчетный счет ОАО «РЖД» через единый, лицевой счет (ЕЛС) владельца 1005755450: 4 по подпункту «а» пункта 15 за услуги, оказываемые при подаче и. уборке вагонов при применении ставов таблицы № 8 Тарифного руководства № 3 - посредством ежемесячных авансовых платежей на первое число отчетного месяца, либо на первый рабочий день отчетного месяца. - по подпунктам «б», «в» пункта 15 договора платежи вносятся владельцем по факту оказания услуг. За несвоевременное внесение причитающихся перевозчику платежей владелец несет ответственность в соответствии с действующим законодательством

Согласно п. 18.5 договора при занятости выставочного пути по вине владельца ранее поданными вагонами и невозможностью по этой причине подачи вагонов Перевозчиком на выставочный путь, факт задержки вагонов готовых к подаче на выставочные пути оформляется актом общей формы и Владелец оплачивает Перевозчику плату за нахождение вагонов на путях станции Новороссийск готовых к подаче на выставочные пути.

Пунктом 18.4 договора установлено следующее: за время ожидания подачи или приема вагонов, принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от владельца, владелец вносит перевозчику плату за пользование вагонами в соответствии со статьей 39 Устава, Тарифным руководством № 2. За время ожидания подачи или приема вагонов, не принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от пользователя, пользователь вносит перевозчику плату за пользование вагонами в размере 50% от плат, приведенных в таблице № 9 Тарифного руководства № 2.

Пунктом 18.7 стороны согласовали следующее. При задержке вагонов вследствие: явлений стихийного характера, обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии, которые вызвали перерыв движения железнодорожном подъездном пути, если фактически погруженный груз не соответствует указанному в накладной, аварии или при погодных условиях, перечисленных ниже, Исполнитель не имеет возможности проведения технологических операций:

- скорости ветра - 15 м/сек и более, грозе запрещается проведение сливных операций на ж/д эстакадах (п. 5.12 Правил технической эксплуатации нефтебаз, утв. Приказом Минэнерго РФ от 19.06.2003 № 232);

- скорости ветра - 12,5 м/сек и более, грозе - запрещается проведение замеров уровня, отбор проб на резервуарах, цистернах (п. 5.12 Правил технической эксплуатации нефтебаз, утв. Приказом Минэнерго РФ от 19.06.2003 № 232);

- скорости ветра - 17 м/сек и более, грозе - запрещается погрузка танкера (п. 5.1.3 Обязательных распоряжений по морскому порту Новороссийск)

- при других обстоятельствах, предусмотренных статьей 39 Устава железнодорожного транспорта РФ, в результате которых запрещено производство погрузочно-разгрузочных работ, владелец освобождается от платы за пользование вагонами. В подтверждение составляется акт общей или произвольной формы и подписывается представителями перевозчика и владельца. Для подтверждения явлений стихийного характера, непреодолимой силы Владелец обязан предоставить документ, составленный и утвержденный компетентным государственным органом.

Следовавшие в адрес ответчика 64 вагона с грузом в составе поезда №2415 индекс 8143-219-5210 на промежуточной станции Клевенка ПРВжд  были остановлены   25.08.18 и отправлены   29.08.18 из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск по причине невыполнения грузополучателем ОАО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск №№ 8072,8184, на которых имеется отметка о получении представителем ОАО «ИПП».

Вагоны, отставленные от движения в составе поезда прибыли на станцию назначения Новороссийск 20.09.2018.

По прибытии вагонов были составлены акты общей формы № 15/17022, 15/17023, 15/17024, 15/17025, 15/17045, 15/17046, 15/17047, 15/17048, 15/17049, 15/17208, 15/17209. 

Акты общей формы подписаны представителем ответчика с возражением.  

На указанных актах представителем ООО «ИПП» ФИО2 сделана рукописная отметка о том, что «срок доставки вагонов нарушен по вине ОАО «РЖД», согласно приказу № 27 от 18.06.2003 вагоны не могли быть доставлены до истечения срока доставки на станцию назначения, второе и третье бросание – вагоны брошены с истечением срока доставки».

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства истцом была рассчитана плата в размере 83 824 рублей.

В обоснование довода о том, что грузополучателем ОАО «ИПП»  допущено нарушение технологических сроков оборота вагонов,  истец   представил:

- дорожные ведомости ЭЫ836583,ЭЫ833040,  ЭЫ853977, ЭЫ817439, ЭЫ853948;

- ведомости подачи и уборки вагонов № № 086443, 086423, 086411, 086401, 086437,086396, 086395, 085376.

Претензия истца от 08.10.2018 исх.№1221 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов со стороны общества оставлена ответчиком  без удовлетворения, что послужило основанием для обращения истца в суд с настоящим исковым заявлением. 

Возражая против удовлетворения  заявленных требований, ответчик в отзыве пояснил, что  согласно договору на увеличение срока доставки грузов от 02.03.2018 № 218, заключенному между истцом и ответчиком, срок доставки   вагонов продлевается на 5 суток. Период задержки вагонов на станции Клевенка не выходит за пределы срока, на который продлевается доставка в силу договора № 218 от 02.03.2018, следовательно, вина грузополучателя в нарушении срока доставки спорных вагонов не усматривается. В дорожных ведомостях помимо ссылки на договор № 218 от 02.03.2018 содержатся ссылки на акт общей формы № 1 от 19.09.2018, в соответствии с которым срок доставки продлен на 30 суток, а также на акты общей формы № 19/12899 от 17.09.2018, № 19/13121 и № 19/13122 от 19.09.2018, согласно которым срок доставки продлевается на 22 суток. Как указывает ответчик, указанные акты истцом суду и ответчику не представлены. В их отсутствие установить истинные причины несвоевременной доставки спорных вагонов и определить лиц, виновных в нарушении срока доставки, не представляется возможным. Ответчик также указал, что в материалах дела также отсутствуют акты общей формы, составленные на станции назначения Новороссийск по факту нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов.

Выражая несогласие с иском, ответчик указал, что нарушение срока оборота вагонов в отрыве от отсутствия у станции реальной технологической возможности приема «брошенных» вагонов не имеет правового значения. Невозможность приема вагонов станцией назначения должна быть напрямую связана с действиями (бездействием) ответчика. Только в этом случае последний является надлежащим лицом, несущим ответственность перед истцом в виде уплаты платежей за использование железнодорожной инфраструктуры. В противном случае, по мнению ответчика, допускается злоупотребление со стороны истца правом требовать уплаты соответствующих платежей. 

Исследовав и оценив  представленные доказательства по правилам ст.71 АПК РФ, суд признал исковые требования не подлежащими удовлетворению на основании следующего.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в вышеуказанных случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Приказом от 29.04.2015 № 127-т/1 Федеральной службы по тарифам России утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство). 

Пунктом 2.4 Тарифного руководства установлено, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 2 в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки. 

В соответствии со статьей 39 УЖТ РФ, для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 39 УЖТ РФ, оформляется акт общей формы. 

Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом от 18.06.2003 № 45 МПС РФ. Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утв. Приказом от 18.06.2003 № 26 МПС РФ) установлено, что задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени и станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении. 

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях изза неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, 5 владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения. 

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов.

Согласно пункту 3.4 Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления.  В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. 

В пункте 3.5 Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом также указано, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления. Согласно пункту 4 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утв. Приказом МПС РФ № 29 от 18.06.2003, выгрузка грузов из вагонов в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузополучателем.

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования установлено, что основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Из этого следует, что обязанность соблюдения срока оборота вагонов возложена именно на грузополучателей, а не на перевозчика. 

Согласно статье 55 УЖТ РФ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. 

Порядок заключения и исполнения такого договора регламентирован Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденными Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26. 

Согласно пунктам 4.3, 4.5 Правил время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика. 

Согласно ведомостям подачи и уборки вагонов (графа 4) в расчетное время нахождения вагонов у ответчика входит количество часов с момента подачи вагонов на выставочный путь до момента получения уведомления о завершении грузовой операции. В ведомости подачи и уборки вагонов отражена дата и время уборки, которая производится позже времени нахождения вагонов у порта. Перевозчик рассчитывает спорную плату до подачи уведомления о готовности вагонов к уборке, а уборка производится после уведомления, т.е. эти периоды не пересекаются. Поэтому, каким бы ни было время уборки вагонов, оно не влияет на срок оборота вагонов. Время, затрачиваемое на последующую уборку вагонов с выставочных путей локомотивом перевозчика, не принималось истцом во внимание при определении технологического срока оборота вагонов. Уборку вагонов с выставочного пути на пути станции в срок оборота вагонов Порядок не включает. 

По смыслу положений части 11 статьи 39 Устава плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования уплачивается грузополучателем в указанных в названной части статьи случаях, при условии, что вагоны находились на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам и при наличии одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки.

Согласно пункту 34 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в соответствии со статьей 39 Устава железнодорожного транспорта размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Согласно правовой позиции Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенной в постановлениях Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 01.02.2011 № 12745/10, от 18.10.2012 № 6424/12, от 10.03.2009 № 14391/08, плата за использование вагонов, не принадлежащих железной дороге, является платой за использование пути общего пользования.

Решением Верховного Суда Российской Федерации от 30.11.2010 № ГКПИЮ- 1331 разъяснено, что в случаях нахождения не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования фактически плата взимается не за пользование вагонами, контейнерами (поскольку они не принадлежат перевозчику), а за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.

При  формировании круга доказательств по настоящему делу истцом не учтено следующее.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2827р утвержден «Регламент взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования». 

Пунктом 3.1 Регламента установлен «Порядок оформления обстоятельств, возникших на станции назначения, которые являются основанием для задержки вагонов, контейнеров в пути следования». В частности:

«3.1.1. При неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес Клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту.

3.1.2. Основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является: Акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от Клиента;

Наименование виновного Клиента формируется на основании сведений о договорах на эксплуатацию путей необщего пользования, переданных из АС ЭТРАН.

3.1.3. Определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути необщего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения №2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции  за период  по  (номенклатура груза)», реализованной в системе ЕАСАПР».

В обоснование заявленного иска ОАО «РЖД» было обязано представить доказательства, достоверно подтверждающие факт невозможности подачи вагонов на пути необщего пользования по вине ООО «ИПП»  в связи с занятостью выставочных путей ранее поданными вагонами.

Однако, в материалах дела содержатся только акты общей формы, составленные на станции назначения для начисления платы, однако такой акт не является актом, удостоверяющим нарушение. Акты об  остановке и отправлении спорных вагонов на станции задержки (Клевенка) в нарушение ст.65 АПК РФ истцом не представлены. Следует вывод, что относимые и допустимые доказательства задержки спорных вагонов по причинам , зависящим от грузополучателя, истец не представил.

Учитывая, что основанием для начисления платы за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования в силу положений статьи 784 ГК РФ, статей 39, 119 УЖТ РФ, Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом МПС России от 18.06.2003 N 45, являются акты общей формы, составленные по факту простоя, суд не может признать надлежащим образом доказанным факт простоя спорных вагонов по заявленным перевозчиком основаниям - занятость пути необщего пользования ООО "ИПП" в связи с занятостью выставочных путей, как по причине, зависящей от ответчика, поскольку истцом документы, подтверждающие наличие указанной в актах причины простоя вагонов, а также обосновывающие продолжительность простоя, в суд не представлены.

Обосновывая начисление платы  с 25.08.2018 (с 01:54 часов) до 29.08.2018 (до 03:11 часов),   Истец представил ведомости подачи и уборки вагонов №№ 086443.086423, 086411,086401,086437,086396,086395, 085376, анализ которых показывает следующее.

Поводом для отставления спорных вагонов от движения на станции Клевенка 25.08.2018 в 01:54 часов явилось несоблюдение Ответчиком технологического срока оборота в отношении 5 вагонов: 4 из них перечислены в ведомости № 086443, один  вагон поименован в ведомости № 086411.

Следует отметить, что вагоны, по которым превышен технологический срок оборота, в течение всего времени их выгрузки (включая сверхнормативное время) находились на путях необщего пользования ответчика и не препятствовали истцу проводить операции с другими вагонами на станции Новороссийск, так как  не занимали станционные пути. Полезная вместимость путей необщего пользования, эксплуатируемых ответчиком, позволяла разместить спорные вагоны. Следовательно, довод о том, что   несвоевременная выгрузка ответчиком вагонов отразилась на возможности станции Новороссийск подать под выгрузку спорный состав, и, соответственно, существовали   объективные основания для начисления платы,  признан не основанным на доказательствах.  В  приложенном к исковому заявлению извещении № 8072 от 25.08.2018 указана   невозможность приема спорных вагонов станцией назначения в качестве основания для задержания спорного состава в пути следования. 

В  силу абзаца 6 пункта 4.7 Правил, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, временем окончания задержки вагонов в пути следования является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей, то есть остановка и дальнейшее продвижение состава непосредственно связаны с наличием у станции назначения возможности принять его. Следовательно, предмет доказывания в рассматриваемом споре помимо нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов включает подтверждение занятости мест выгрузки или станционных путей вагонами, прибывшими в адрес ответчика, вследствие которой у станции назначения отсутствовала возможность принять спорный состав.

Однако, из буквального смысла статьи 39 Устава железнодорожного транспорта и пункта 4.7 Правил, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26,   следует, что начисление платы перевозчиком должно быть обусловлено задержкой вагонов в пути следования из-за неприема их станцией назначения, а не в силу факта превышения времени оборота вагонов грузополучателем. Доказательства отсутствия у станции назначения возможности принять спорный состав не представлены. Согласно упомянутой выше ведомости № 086443, представленной истцом в обоснование остановки спорного состава на станции Клевенка, несоблюдение ответчиком технологического срока оборота вагонов имело место вплоть до 30.08.2018. Однако задержание спорного состава прекращено по распоряжению перевозчика 29.08.2018 в 03:11 часов. Таким образом, в действительности причинно-следственная связь между несоблюдением срока выгрузки вагонов со стороны ответчика и задержанием спорного состава отсутствует. Анализ занятости путей станции, равно как и путей необщего пользования ответчика в материалы дела не представлены.

Как следует из искового заявления, спорные вагоны были отставлены 25.08.2018 на станции Клевенка ПРВжд на 5 дней. 

Истец  просит взыскать с ответчику плату за нахождение вагонов    на путях общего пользования  за пять дней.   Таким образом, по  причинам, зависящим от ответчика,  поезд  мог прийти с нарушением срока доставки на пять дней.

При этом в АОФ, составленных на станции Новороссийск,  дата нормативного срока доставки указана 27.08.2018. В дорожных ведомостях ЭЫ836583,ЭЫ833040,  ЭЫ853977, ЭЫ817439, ЭЫ853948  помимо ссылки на договор № 218 от 02.03.2018 содержатся ссылки на акт общей формы № 1 от 19.09.2018, в соответствии с которым срок доставки продлен на 30 суток, а также на акты общей формы № 19/12899 от 17.09.2018, № 19/13121 и № 19/13122 от 19.09.2018, согласно которым срок доставки продлевается на 22 суток.

Учитывая, что стороны заключили договор на увеличение срока доставки грузов от 02.03.2018 № 218, в соответствии с которым срок доставки спорных вагонов продлевается на 5 суток, следует, что  правовых оснований для начисления платы за пять дней по причинам, зависящим от   грузополучателя, у истца не имелось. Нарушений  срока доставки спорных вагонов со стороны  грузополучателя  не допущено.  Довод истца о нарушении ответчиком срока доставки 64 вагонов с грузом в составе поезда №2415 индекс 8143-219-5210 из-за задержания их на промежуточной станции Клевенка ПРВжд по причинам, зависящим от грузополучателя,   несостоятелен, поскольку не подтвержден   представленными  в дело доказательствами. Истец в нарушение статьи 65 АПК РФ не представил  в материалы настоящего дела доказательства того, что причиной нарушения сроков доставки грузов в спорный период послужили действия ответчика.  Оснований  для удовлетворения требований истца о взыскании платы не имеется. В иске следует отказать. 

За просрочку уплаты платы истец начислил проценты за пользование чужими денежными средствами по правилам статьи 395 ГК РФ в сумме 8 184,65 рублей с момента возникновения долга по 24.09.2019, а также процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленными на задолженность в сумме 98 912,32 рублей начиная с 25.09.2019 по день фактической уплаты кредитору денежных средств исходя из размера процентов, определяемой ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды.

В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами.

Статьей 110 АПК РФ предусмотрено, что судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

При  подаче иска истцом не были приложены доказательства уплаты государственной пошлины. Поскольку в иске отказано, государственную пошлину надлежит взыскать с истца в доход федерального бюджета.

Руководствуясь статьями 65, 70,   106, 110, 156, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, 

РЕШИЛ:

В  иске отказать.

Взыскать с ОАО «РЖД» (ОГРН: 

<

***>, ИНН: 

<

***>)  в доход федерального бюджета 4213 рублей государственной пошлины.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд,  вынесший решение.

Судья      С.А. Баганина