АРБИТРАЖНЫЙ СУД КЕМЕРОВСКОЙ  ОБЛАСТИ

Красная ул., д. 8, Кемерово, 650000

http://www.kemerovo.arbitr.ru

E-mail: info@kemerovo.arbitr.ru

тел. (384-2) 58-43-26, тел./факс (384-2) 58-37-05

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

Дело № А27-19067/2018

город Кемерово

12  февраля 2019 года

Резолютивная часть решения объявлена 05  февраля  2019 года

Решение в полном объеме изготовлено 12  февраля  2019 года 

Арбитражный суд Кемеровской области  в составе судьи  Плискиной Е.А.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в судебном заседании дело по иску  Открытого акционерного общества «Российские железные дороги», г. Москва  (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>), 

к Обществу с ограниченной ответственностью «Кузбасстопливосбыт», г. Кемерово (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>), 

о взыскании 4 476 руб. 77 коп. (с учетом уточнения требований) 

 при участии:

от истца: ФИО2 – представитель, доверенность №3-Сиб-165/д от 22.05.2018, служебное удостоверение;

от ответчика (после перерыва): ФИО3 – представитель, доверенность №51/2018 от 01.01.2019, паспорт

у с т а н о в и л:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги», г. Москва (далее – ОАО «РЖД», истец) обратилось в Арбитражный суд Кемеровской области с исковым заявлением к Обществу с ограниченной ответственностью «Кузбасстопливосбыт»,                       г. Кемерово (далее – ООО «Кузбасстопливосбыт», ответчик) о взыскании 873 руб. 20 коп.  платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования по договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования  № 3/60 от 19.05.2015, 28руб. 50 коп.  процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.05.2018 по 10.10.2018 с дальнейшим начислением  их по день фактического исполнения обязательства.  

Требования  обоснованы   положениями  статей 309, 310, 791, 793 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ), Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта в Российской Федерации» (далее - Устав), Тарифного руководства, утвержденного  Приказом Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 № 127-т/1 (далее - Тарифное руководство).

Определением суда от  04.12.2018  производство  по  настоящему делу  было приостановлено до вступления в законную силу судебного акта по делу №  А27-16863/2018, поскольку в указанном деле рассмотрены аналогичные  требования истца к ответчику о взыскании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования согласно договору № 3/60 от 19.05.2015.

Определением суда от 22.01.2018 производство по делу №А27-19067/2018 возобновлено. Также  указанным определением суд объединил в одно производство дело                       № А27-22964/2018 с настоящим делом, дело назначено к судебному разбирательству  в судебном заседании  на 29.01.2019,  в котором в соответствии со статьей 163 АПК  РФ объявлен перерыв до 05.02.2019.

            В настоящем судебном заседании представитель истца с учетом  объединения дел и частичной оплатой  обратился с ходатайством об уточнении исковых требований, просил взыскать с ответчика   4 448 руб. 35 коп.   платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования, 28 руб. 42 коп.  процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.05.2018 по 10.10.2018,  а также проценты за пользование чужими денежными средствами, начисленные на сумму долга 873 руб. 20коп. с 11.10.2018 по день фактического исполнения обязательства по оплате, исходя из ключевой ставки Центрального банка Российской Федерации, действующей в соответствующие периоды, от невыплаченной в срок суммы за каждый день просрочки платежа.  

Изменение исковых   требований принято в порядке статьи 49 АПК РФ.

Представитель ответчика  в ходе рассмотрения спора  возражал против удовлетворения  требований.    Ссылается на то, что истцом неверно определен порядок начисления платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования. Указал, что истцом не учтены положения п. 4.2 Приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» (далее – Правила № 26), согласно которым в случаях, когда размер одновременно подаваемой партии вагонов, установленной в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или в договоре на подачу и уборку вагонов локомотивом, принадлежащим перевозчику, превышает вместимость мест погрузки и выгрузки, учет времени нахождения второй и последующих групп вагонов осуществляется с момента истечения технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов первой группы вагонов, находящихся на местах погрузки-выгрузки, и, при необходимости, времени на их перестановку.  

Более подробно доводы изложены в отзывах.

От истца в материалы дела  поступили возражения на отзывы,  в которых истец не согласен с доводами ответчика. Считает необоснованным довод ответчика о необходимости применения пункта 4.2 Правил № 26, поскольку, во-первых, данная норма регулирует порядок учета времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования, в то время как предметом исковых требований является взыскание платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в ожидании их подачи на пути владельца по причинам, зависящим от грузополучателя. Во-вторых, в рассматриваемом случае не идет речь о подаче железной дорогой под выгрузку вагонов в количестве, превышающем согласованную договором вместимость путей владельца. Спорные вагоны  направлены в адрес ответчика его контрагентом, и железная дорога обязана доставить груз в установленные сроки, а ответчик - принять в сроки, установленные для приема груза. Также, по мнению ОАО «РЖД», являются неправомерными ссылки ответчика на абзац 2 статьи 62 Устава железнодорожного транспорта в обоснование необходимости исключения из оплачиваемого времени технологического срока, связанного с подачей вагонов к местам погрузки-выгрузки, выгрузки грузов и уборки вагонов с указанных мест. Данная норма регулирует отношения при обслуживании подъездного пути локомотивом владельца (то есть ответчика), в то время как согласно параграфу 1 договора № 3/60 обслуживание вагонов  принадлежащего владельцу ж.д. пути необщего пользования осуществляется локомотивом перевозчика (истца). 

 Выслушав представителей сторон, изучив материалы дела, суд установил следующее.

19.05.2015 между ОАО «РЖД» (Перевозчик) и ООО «Кузбасстопливосбыт» (Контрагент) заключен договор № 3/60 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Кузбасстопливосбыт» при станции Топки Западно-Сибирской железной дороги от (далее – Договор № 3/60).  

Параграфами 6, 7 и 8 Договора № 3/60 согласованы количество вагонов, одновременно подаваемых на ж/д путь необщего пользования, - не более 10 вагонов, вместимость мест выгрузки (уголь – 10 вагонов), а также количество вагонов, подаваемых на места выгрузки для одновременного начала проведения грузовых операций (уголь - 10 вагонов). 

Также параграфом 13 Договора № 3/60 установлены технологические нормы на выгрузку грузов в размере 21 минуты на вагон (3,5 час. на 10 вагонов). Согласно параграфу 14 Договора учет времени нахождения вагонов на путях общего пользования станции при задержке их подачи или приема по причинам, не зависящим от Перевозчика, осуществляется на основании актов общей формы ГУ-23 ВЦ с включением их в ведомость подачи и уборки вагонов формы ГУ-46 ВЦ. 

В соответствии с подпунктом «е» параграфа 17 Договора (в редакции Дополнительного соглашения № 1 от 10.06.2015) Контрагент вносит Перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, прибывающего в адрес Контрагента, по ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.15 № 127-т/1, с учетом коэффициентов индексации.  

15.03.2018  в период с 05-30ч до 15-00ч на ст. Топки Западно-Сибирской ж.д. на путях общего пользования в ожидании передачи на путь необщего пользования находились не принадлежащие перевозчику (ОАО «РЖД») 11 вагонов (№№ 55331409, 61416731, 59706523, 60053212, 620961177, 92825278, 63771687, 63799837, 62818851, 628265532, 56152911), поименованных в актах общей формы от 15.03.2018 № 1/3341 и №1/3411. Время простоя определено истцом в количестве 10 часов (время округляется до полных часов  - пункт 1.7 тарифного руководства).

18.03.2018  в период с 00-40ч до 09-00ч на ст. Топки Западно-Сибирской ж.д. на путях общего пользования в ожидании передачи на путь необщего пользования находился не принадлежащий перевозчику 1  вагон (№ 55331409), поименованный в актах общей формы от 18.03.2018  № 1/3507 и № 1/3554.  Оплачиваемое время простоя составило 9 часов. 

18.03.2018  в период с 20-30ч до 10-00ч на ст. Топки Западно-Сибирской ж.д. на путях общего пользования в ожидании передачи на путь необщего пользования находился не принадлежащий перевозчику 1  вагон (№ 56833239), поименованный в актах общей формы от 18.03.2018  № 1/3558 и № 1/3586.  Оплачиваемое время простоя составило 14 часов.

18.03.2018  в период с 02-40ч до 09-00ч на ст. Топки Западно-Сибирской ж.д. на путях общего пользования в ожидании передачи на путь необщего пользования находились не принадлежащие перевозчику 10 вагонов (№№ 59216989, 60906443 62094321, 55514996, 56833239, 53146459, 52557378, 52886049, 61278438, 64410228), поименованных в актах общей формы от 18.03.2018 № 1/3538 и № 1/3539, а также ведомости подачи и уборки вагонов № 000549. Оплачиваемое время простоя составило 7 часов. 

28.03.2018  в период с 11-00ч до 17-10ч на ст. Топки Западно-Сибирской ж.д. на путях общего пользования в ожидании передачи на путь необщего пользования находились не принадлежащие перевозчику (ОАО «РЖД») 11 вагонов (№№  61641171, 61754958, 62352877, 92358312, 65373709, 61767158, 60291333, 61909032, 61690707, 61772984, 60500354), поименованных в актах общей формы от 28.03.2018 № 1/3993 и № 1/4005. Оплачиваемое время простоя составило 6 часов.

26.04.2018  в период с 15-00ч до 20-30ч на ст. Топки Западно-Сибирской ж.д. на путях общего пользования в ожидании передачи на путь необщего пользования находились не принадлежащие перевозчику (ОАО «РЖД») 7 вагонов (№№  52365996, 52726973, 52816279, 53070504, 53102208, 55650865, 55931703), поименованных в актах общей формы от 26.04.2018  № 1/5485 и № 1/5502. Оплачиваемое время простоя составило 6 часов.

01.05.2018  в период с 18-30ч до 08-30ч на ст. Топки Западно-Сибирской ж.д. на путях общего пользования в ожидании передачи на путь необщего пользования находились не принадлежащие перевозчику (ОАО «РЖД») 4 вагона (№№  59703959, 61083010, 61252235,61369443), поименованных в актах общей формы от 01.05.2018 № 1/5749 и № 1/5787.

01.05.2018 в период с 01-55ч до 11-00ч на ст. Топки Западно-Сибирской ж.д. на путях общего пользования в ожидании передачи на путь необщего пользования находились не принадлежащие перевозчику (ОАО «РЖД») 13 вагонов   (№№  55883623, 55804231, 58433368, 56334873, 56142961, 59386953, 54041751, 55022743, 59724617, 61222675, 61090510, 55308910,), поименованных в актах общей формы от 01.05.2018 № 1/5697, № 1/5726, 1/5788. Оплачиваемое время простоя 10-ти вагонов – 7 часов, 3-х вагонов – 29 часов. 

07.05.2018  в период с 12-20ч до 17-00ч на ст. Топки Западно-Сибирской ж.д. на путях общего пользования в ожидании передачи на путь необщего пользования находились не принадлежащие перевозчику (ОАО «РЖД») 10 вагонов (№№ 56982101, 54190129, 54694773, 54716410, 52852142, 56692791, 58429051, 59780239, 52988920, 54699970, том 4) , поименованных в актах общей формы от 07.05.2018 № 1/6037 и № 1/6043.  Оплачиваемое время простоя составило 5 часов.              

07.06.2018  в период с 03-25ч до 07-00ч на ст. Топки Западно-Сибирской ж.д. на путях общего пользования в ожидании передачи на путь необщего пользования находились не принадлежащие перевозчику (ОАО «РЖД») 7 вагонов (№№  52482817, 54786843, 54893631, 55194781, 55643571, 59377054, 60380862), поименованных в актах общей формы от 07.06.2018 № 1/7455 и № 1/7471. Оплачиваемое время простоя составило 4 часа.

Ссылаясь на статью 39 Устава и параграф 17 Договора № 3/36, ОАО «РЖД» начислило ООО «Кузбасстопливосбыт» плату за допущенный простой вагонов в размере  7 666 руб. 46 коп. (6 793 руб. 26 коп. + 873 руб.20 коп.).

 Размер платы рассчитан по ставкам Тарифного руководства, утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 №124-т/1, с учетом коэффициентов индексации в течение всего времени ожидания приема вагонов. 

Ответчик частично согласился со временем простоя и начислением платы за простой, оплатив 2 369 руб. 92 коп. платежным поручением № 12667 и 848 руб. 19 коп. платежным поручением № 12767. 

Размер невнесенной платы составил 4 448 руб. 35 коп.  

Отказ ответчика внести в полном объеме суммы  платы  за допущенный простой вагонов  послужил основанием для обращения истца в адрес ответчика с претензиями  от 27.04.2018 № исх-ТЦФТОМЮ-3-82,  от 27.06.2018 № исх-ТЦФТОМЮ-3-113, от  27.06.2018 № исх-ТЦФТОМЮ-3-114., № исх-ТЦФТОМЮ-3-83, от 23.07.2018 № исх-ТЦФТОМЮ-3-128.

Претензии оставлены  ответчиком  без удовлетворения, в связи с чем истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском. 

Суд полагает требования обоснованными, подлежащими удовлетворению, в связи со следующим. 

Согласно статье 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии со статьей 791 ГК РФ погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груза.

В случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон (ст.793 ГК РФ). 

Статья 2 Устава определяет тарифные руководства как сборники, в которых публикуются утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы, ставки платы и сборов за работы и услуги железнодорожного транспорта, правила применения таких тарифов, ставок платы, сборов, а также утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта перечни железнодорожных станций, расстояния между ними и выполняемые на территориях железнодорожных станций операции.

Статьей 34 Устава предусмотрено, что перевозчик уведомляет грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования о времени подачи вагонов, контейнеров с грузами к месту их выгрузки грузополучателем не позднее, чем за два часа до объявленной подачи вагонов, контейнеров, если иное не предусмотрено соглашением сторон.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Как указано в части 12 статьи 39 Устава, если в указанных в части 11 настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В силу части 13 статьи 39 Устава оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

Для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы (часть 19 статьи 39 Устава).

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве (часть 17 статьи 39 Устава).

Соответствующее Тарифное руководство утверждено приказом ФСТ России №127-т/1 от 29.04.2015. Пунктом 2.3 Тарифного руководства установлено, что по ставкам таблицы № 1 плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется при ожидании погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров. В этом случае оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления РЖД в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов, грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков о прибытии грузов, порожних вагонов, контейнеров и готовности их к подаче (если иное время не установлено договором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей)) до момента получения РЖД от грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей) уведомлений о готовности вагонов, контейнеров к подаче (приему).

Довод ответчика  о  необходимости  исключения из расчета платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования технологического времени, связанного с выгрузкой грузов и уборкой вагонов, согласно статье 62 Устава и пункту 4.2. Правил № 26, судом  отклонен, поскольку  факт подачи истцом под выгрузку вагонов в количестве, превышающем вместимость мест погрузки и выгрузки, документально  не подтвержден. 

С учетом условий заключённого сторонами Договора из количества вагонов, прибывших 15.03.2018, 18.03.2018, 28.03.2018, 01.05.2018,   07.05.2018,  07.06.2018, на путь ответчика истцом каждый раз изначально подавалось по 10 вагонов, что подтверждено памятками приемосдатчика на подачу вагонов №№ 306, 307, 310, 311, 312, 312, 313, 316,  317,  318, 319, 320, 324, 326, 333, 334, 337, 338, 345, 346. Оставшиеся вагоны  из каждой партии обоснованно поставлены ОАО «РЖД» на простой и находились на станции назначения в ожидании подачи на путь необщего пользования по причине занятости последнего. Таким образом, время начала простоя спорных вагонов определено истцом в соответствии как с условиями Договора, так и требованиями действующего законодательства, подтверждено надлежащим образом оформленными актами общей формы, ведомостями подачи-уборки вагонов.  

Также, в  соответствии с пунктом 1.2 Приказа МПС РФ от 29.09.2003 № 67 «Об утверждении Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов» технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договорах на подачу и уборку вагонов. 

При этом положения, предусмотренные абзацем 2 статьи 62 Устава, относятся к случаям, когда подача-уборка вагонов (обслуживание подъездного пути) производится локомотивом самого владельца. В рассматриваемом случае обслуживание ответчика осуществляется локомотивом перевозчика, в связи с чем, ссылка ООО «Кузбасстопливосбыт» на данную норму в обоснование необходимости исключения из оплачиваемого времени простоя технологического срока, связанного с подачей вагонов к местам погрузки-выгрузки, уборки вагонов с указанных мест, неправомерна.

           Норма, предусмотренная пунктом 4.2 Правил № 26, регулирует порядок учета времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования. А поскольку предметом спора является определение периода простоя и взыскание платы за нахождение вагонов на путях общего пользования, то данное положение также не подлежит применению.

          Также, как установлено частью 2 статьи 69 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, обстоятельства, установленные вступившим в законную силу судебным актом арбитражного суда по ранее рассмотренному делу, не доказываются вновь при рассмотрении арбитражным судом другого дела, в котором участвуют те же лица. 

           В силу части 1 статьи 16 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, части 1 статьи 6 Федерального конституционного закона от 31.12.1996 №1ФКЗ «О судебной системе Российской Федерации» вступившие в законную силу судебные акты арбитражного суда являются обязательными для органов государственной власти, органов местного самоуправления, иных органов, организаций, должностных лиц и граждан и подлежат исполнению на всей территории Российской Федерации. 

          Решением Арбитражного суда Кемеровской области от 11.102018  по делу № А27-16863/2018, оставленным без изменения Постановлением Седьмого арбитражного апелляционного суда от 03.06.2016, исковые требования ОАО «РЖД»  о взыскании с ООО «Кузбасстопливосбыт» о взыскании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования согласно договору № 3/60 от 19.05.2015 удовлетворены в полном объеме. 

         Судами сделан вывод о необоснованности доводов ответчика о необходимости учета технологического времени на выгрузку одного вагона в количестве 0 часов 21 минута.

         Кроме того, суд отмечает, что в силу прямого указания части 18 статьи 39 Устава грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях:

вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов;

обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;

вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.

Поскольку наличие вышеперечисленных обстоятельств из материалов дела не следует, выставление истцом платы за простой вагонов в заявленной сумме является обоснованным.

При этом суд обращает внимание на тот факт, что истец (Перевозчик) не должен нести риск негативных последствий вследствие направления контрагентами в адрес ответчика большего, чем предусмотрено договором на эксплуатацию пути необщего пользования, количества вагонов. Данное обстоятельство при его наступлении является исключительно риском самого ответчика и не освобождает его от предусмотренной законом и Договором обязанности по внесению платы за нахождение вагонов на путях общего пользования.

            То обстоятельство, что акты общей формы подписаны ООО «Кузбасстопливосбыт» с разногласиями, само по себе не свидетельствует об отсутствии оснований для начисления истцом платы за простой вагонов. Сведения, отраженные в актах и ведомостях подачи-уборки вагонов, представленных истцом в материалы дела, документально ответчиком не опровергнуты.   

  Статья 395 Гражданского кодекса Российской Федерации предусматривает, что за пользование чужими денежными средствами вследствие их неправомерного удержания, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате либо неосновательного получения или сбережения за счет другого лица подлежат уплате проценты на сумму этих средств.   

Размер процентов, по расчету истца, составил 28 руб. 42 коп.  за период с 01.05.2018 по 10.10.2018.  Указанный расчет проверен судом и признан правильным.

Согласно пункту 3 статьи 395 ГК РФ, по общему правилу, проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору.

Принимая во внимание указанные обстоятельства, поскольку Уставом не предусмотрено начисление штрафных санкций за период просрочки, имевший место в настоящем деле, подлежит удовлетворению требование истца о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами в соответствии со статьей 395 Гражданского кодекса Российской Федерации за просрочку внесения платы за простой вагонов, начисленных на сумму долга, начиная с 11.10.2018  по день фактического исполнения обязательства по оплате.

При таких обстоятельствах иск подлежит удовлетворению в полном объеме с отнесением на ответчика расходов по уплате государственной пошлины на основании части 1 статьи 110 АПК РФ. Излишне уплаченная государственная пошлина возвращается истцу на основании пункта 1 статьи 333.40 Налогового кодекса Российской Федерации.

            Руководствуясь статьями 110, 167-171, 180, 181 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд   

р е ш и л:

Исковые требования удовлетворить. 

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью «Кузбасстопливосбыт»                   в пользу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 4 448 руб. 35коп. платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования, 28 руб. 42 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.05.2018 по 10.10.2018, а также проценты за пользование чужими денежными средствами, начисленные на сумму долга 873 руб. 20 коп. с 11.10.2018 по день фактического исполнения обязательства по оплате, исходя из ключевой ставки Центрального банка Российской Федерации, действующей в соответствующие периоды, от невыплаченной в срок суммы за каждый день просрочки платежа, а также 2000 руб. расходов по уплате государственной пошлины. 

Возвратить Открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» 2000 руб. государственной пошлины, уплаченной на основании платежного поручения от 25.09.2018 № 245322. 

Решение может быть обжаловано в месячный срок со дня его принятия в Седьмой арбитражный апелляционный суд путем подачи апелляционной жалобы через Арбитражный суд Кемеровской области.

СудьяЕ.А. Плискина