Арбитражный суд Краснодарского края

350063, г. Краснодар, ул. Постовая, 32

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Краснодар

«30» августа 2021 года                                                                        Дело № А32-54273/2020

 

Резолютивная часть решения суда объявлена 23.08.2021.

Решение суда в полном объеме изготовлено 30.08.2021.

 

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Хмелевцевой А.С., 

при составлении протокола судебного заседания помощником судьи Стаценко В.А., ознакомившись в судебном заседании с делом по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Москва

к акционерному обществу «Новороссийский судоремонтный завод» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>), г. Новороссийск Краснодарского края

о взыскании платы за простой в сумме 50 893,88 рубля,

при участии в заседании:

от истца: ФИО1 – доверенность,

от ответчика: ФИО2 – доверенность, 

 

У С Т А Н О В И Л:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к акционерному обществу «Новороссийский судоремонтный завод» (далее – ответчик) о взыскании платы за простой в сумме 50 893,88 рубля.

Основания требований изложены в исковом заявлении

Представитель истца в судебном заседании присутствовал, настаивал на удовлетворении требований, ходатайствовал о приобщении.

Представитель ответчика в судебном заседании присутствовал, возражал против удовлетворения требований по основаниям, изложенным в отзыве, заявляя о пропуске срока исковой давности по претензиям от 08.11.2019 № 943, от 19.10.2019 № 47, от 31.10.2019 № 892, а также указывая на необоснованность требований в части претензии от 31.10.2019 № 892. 

Суд, исследовав материалы дела, установил следующее. 

Между ОАО «Российские железные дороги» АО «Новороссийский судоремонтный завод» заключен договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования АО «Новороссийский судоремонтный завод» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги от 26.03.2018 № 217/2.

Обслуживание железнодорожного пути необщего производится локомотивом Владельца.

В спорные периоды на путях общего пользования станции Новороссийск СКЖД в ожидании подачи простаивали загоны, прибывшие в адрес ответчика, о чем последний был уведомлен.

По данному факту, в соответствии с требованиями статьи 119 УЖТ РФ, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утверждены приказом МПС РФ 18.06.20СЗ № 45) и Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26) истцом были составлены акты общей формы, номера которых указаны в расчете платы за нахождение на ж.д. путях общего пользования подвижного состава.

Занятость выставочных путей в периоды указанные в актах общей формы подтверждается, как актами общей формы, так и памятками приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (прилагаются).

Согласно пункта 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования от 18.06.2003 № 26 (далее Правила № 26) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

В рассматриваемом деле вагоны простаивали на путях общего пользования по причине занятости выставочных путей ранее поданными вагонами. Для подтверждения своих требований истец предоставил выписки из Книги уведомлений о времени подачи вагонов, подтверждающие уведомление ответчика о предстоящей подаче вагонов; акты общей формы, подтверждающие простой вагонов, в ожидании подачи; памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов, подтверждающие занятость выставочных путей ражее поданными вагонами, анализ занятости путей необщего пользования грузополучателя АО «Новороссийский судоремонтный завод».

Согласно части 12 статьи 39 УЖТ РФ за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

В соответствии с п/п 1 п. 11 ст. 39 УЖТ РФ: За нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени.

За нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил АО «Новороссийский судоремонтный завод» плату, предусмотренную статьей 39 УЖТ РФ, которую предъявил ответчику следующими претензиями:

– от 25.11.2019 № 892 на сумму 5 018,40 рубля;

–от 15.01.2020 № 47  на сумму 3 990 рубля;

– от 12.12.2020 № 943 на сумму 35 143,20 рубля;

– от 08.07.2020 № 558 на сумму 4 648,80 рубля.

Ответчик оставил требования указанных претензий без удовлетворения.

На основании изложенного истец обратился в Арбитражный суд Краснодарского края с требованиями в защиту нарушенного права.

Согласно статья 126 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (УЖТ РФ) иски перевозчиков к грузоотправителям (отправителям), грузополучателям (получателям), другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, возникшие в связи с осуществлением перевозок грузов могут быть предъявлены в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления таких исков. Указанный срок исчисляется со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления исков.

Согласно части 3 статьи 202 Гражданского кодекса Российской Федерации если стороны прибегли к предусмотренной законом процедуре разрешения спора во внесудебном порядке, течение срока исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения такой процедуры, а при отсутствии такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры.

Согласно статье 124 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав) перевозчик обязан рассмотреть полученную претензию и о результатах ее рассмотрения уведомить в письменной форме заявителя в течение тридцати дней со дня получения претензии.

Рассматривая данный случай, годовой срок исковой давности начинает течь с момента завершения задержки (простаивания) вагонов на путях общего пользования станции Новороссийск.

Таким образом, срок исковой давности истек по претензии от 08.11.2019 № 943 – 08.12.2020, по претензии от 19.10.2019 № 47 – 19.10.2020, по претензии от 31.10.2019 № 892 – 31.10.2020.

Ввиду того, что исковое заявление ОАО «РЖД» датировано 11.12.2020 истцом пропущен срок исковой давности по требованиям, указанным в претензиях от 08.11.2019 № 943, от 19.10.2019 № 47, от 31.10.2019 № 892, следовательно, удовлетворению данные требования не подлежат.

В отношении требований по претензии от 31.10.2019 № 892 установлено следующее:

Пунктами 1,2 Приложения N 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, установлено, что основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

В соответствии с пунктом 1 статьи 18 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур.

Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры осуществляется на основании графика движения поездов, утверждаемого и вводимого в действие владельцем этой инфраструктуры.

Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением норм и правил, правильной организацией и выполнением технологического процесса работы железнодорожных станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов.

Нарушение сводного графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях или из-за отказа технических средств, или явлений стихийного бедствия, когда происходит нарушение сводного графика движения поездов, работники всех хозяйств обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездов пассажирских и грузовых и обеспечивать их безопасное проследование.

На железнодорожных путях необщего пользования владелец железнодорожных путей необщего пользования утверждает контактные графики движения поездов.

Сводный график движения поездов должен обеспечивать:

     удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

     безопасность движения поездов;

     эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;

     рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;

     соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

     возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

     выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

     согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

Согласно пункту 6 Договора на эксплуатацию подъездного пути АО «НСРЗ» от 26.03.2018 № 217/2 (далее – Договор) подвод составов на станцию Новороссийск производится с учетом согласованных с Перевозчиком заявок Владельца. 

Указанные вагоны отправлялись со станции погрузки Магнитогорск равномерно – вагоны из прибывшего 103 состава – 19.05.2020, вагоны из 102 состава- 20.05.2020, вагоны из 104 состава – 20.05.2020, вагоны из 759 состава- 21.05.2020, что подтверждается справками об отправках вагонов из информационной системы ОАО «РЖД» КСАРМ. 

ОАО «РЖД» не согласовывало с АО «НСРЗ», как того требует п.1 Приложения №6 ПТЭ РФ графики прибытия данных поездов.

АО «НСРЗ» не подавало заявок на одномоментный подвод указанных вагонов на станцию Новороссийск в сжатые сроки.

Таким образом, установлено, что ответственность за одномоментное прибытие сразу 153 вагонов в течение короткого времени на станции Новороссийск, лежит исключительно на Перевозчике. ОАО «РЖД» имело все возможности для организации равномерной доставки вышеуказанных вагонов с целью достижения согласованности в работе с грузополучателем (АО «НСРЗ») и исключения накопления подвижного состава в парке «Восточный».

В период с 24.05.2020 по 26.05.02020 в адрес АО «НСРЗ» на станцию Новороссийск в 9 поездах прибыло всего 197 вагонов, из них 153 вагона в 4 составах (102, 759, 103, 104) были подведены с 18:36 25.05.2020 по 02:36 26.05.2020, т.е. в промежутке времени равном всего 8 часам, что подтверждается историей вагонов из справочной системы ОАО «РЖД» АСУ СТ, следовавших в указанных поездах.

АО «НСРЗ» является морским портом, который осуществляет перевалку экспортно/импортных грузов завозимых, в том числе, железнодорожным транспортом.

          Согласно письма МПС РФ от 12.03.2002 № Д-2515 железнодорожная станция Новороссийск является предпортовой (припортовой). 

          Согласно пункту 2.12.45 Межгосударственного стандарта ГОСТ 34530-2019 Транспорт железнодорожный «Основные понятия, термины и определения» предпортовая железнодорожная станция: техническая железнодорожная станция, предназначенная для накопления вагонов для обслуживания морского порта. Примечание. На предпортовых железнодорожных станциях осуществляется работа по подборке вагонов для судовых партий, приему, расформированию и формированию поездов."

            Согласно пункту 4.4. Положения о железнодорожной станции, утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.05.2011 № 1186р выделяются предпортовые железнодорожные станции, осуществляющие непосредственное обслуживание морского или речного порта. 

           Таким образом, основной функционал железнодорожной предпортовой станции Новороссийск заключается в обслуживании примыкающих к ней морских портов, в частности, в накоплении вагонов и подборке вагонов для судовых партий. 

         ОАО «РЖД» в нарушение вышеуказанных норм и условий Договора, обрабатывает в парке прибытия и подает в парк «Восточный» станции Новороссийск для передачи их АО «НСРЗ» под выгрузку с 23:00 25.05.2020 до 06:00 26.05.2020 (за 7 часов) сразу 153 вагона.

          Однако АО «НСРЗ» располагает производственными мощностями по выгрузке вагонов производительностью всего 130 вагонов в сутки. Количество мест погрузки/выгрузки составляет 68 вагонов, что подтверждается актом обследования железнодорожного пути АО «НСРЗ» от 07.02.2018.

Согласно пункту 7 договора количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой владельцу, устанавливается не более 30 вагонов.

Согласно пункту 11 договора на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов: 10 часов.

Согласно пункту 12 договора суточная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования при отсутствии труб, рельсов, цветных металлов перерабатывающая способность по черным металлам составляет 130 вагонов.

Истец подавал вагоны под выгрузку в парк «Восточный» в следующем порядке:

     23:35 25.05.2020 памятка подачи № 10638 и 10639 – 33 вагона;

     01:05 26.05.2020 памятка подачи № 10647 и 10648 – 33 вагона;

     03:50 26.05.2020 памятка подачи № 10654 – 30 вагонов.

 В течение 4 часов и 15 минут Ответчику были переданы под выгрузку сразу 96 вагонов (при среднесуточной перерабатывающей способности – 130 вагонов, вместимости фронтов погрузки/выгрузки – 68 вагонов и вместимости железнодорожного подъездного пути АО «НСРЗ» по полезной длине – 105 вагонов). 

Таким образом установлено, что к 04:00 26.05.2020 АО «НСРЗ» использовало всю возможность производственной инфраструктуры и существующей технологии переработки вагонов, для освобождения выставочных путей парка «Восточный» станции Новороссийск, и не имело более возможности для приемки, расстановки и выгрузки дополнительных партий вагонов в течение минимум технологического срока оборота (10 часов) у уже размещенных под выгрузку 96 вагонов. 

Между тем станция Новороссийск через 10 минут после передачи 30 вагонов по памятке № 10654 предъявила к выгрузке еще 28 вагонов, потребовала принять их на ответственность АО «НСРЗ» и составила памятки подачи на время 04:10 26.05.2020 № 10656 – 10 вагонов и 04:20 26.05.2020 № 10657 – 18 вагонов. 

В связи с вышеизложенным, на основании отсутствия производственной возможности по подаче и выгрузке вагонов, АО «НСРЗ» отказалось от их приемки в затребованные сроки и не подписало указанные памятки. По данному факту станцией Новороссийск составлены акты общей формы № 10/585 и № 10/589.

В соответствии со статьей 58 Федерального  закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ  «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и пунктом 2.3. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования.

Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Технология обработки вагонов на подъездном пути ответчика определена технологическим сроком оборота вагонов, установленным в договоре на эксплуатацию подъездного пути и равного 10 часам, количеством вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой Владельцу (не более 30 вагонов), количеством путей в парке «Восточный» на которые подаются сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны (не более 2 путей), количеством мест погрузки /выгрузки – 68, суточной перерабатывающей способностью – 130 вагонов в сутки.

Технологический срок оборота вагонов разрабатывается в соответствии с Порядком разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утвержденным Приказом МПС РФ от 29.09.2003 № 67 (далее – Порядок).

При расчете технологического срока оборота вагонов учитываются следующие элементы операций с вагонами (пункт 2.1. Порядка):

     маневровая работа по передаче вагонов с выставочных железнодорожных путей на железнодорожные пути необщего пользования и обратно;

     маневровая работа по расформированию групп вагонов (если это требуется по технологии);

     маневровая работа по расстановке вагонов по местам погрузки, выгрузки и их уборке после выполнения грузовых операций;

     выполнение грузовых операций;

     маневровая работа по перестановке вагонов в процессе выполнения сдвоенных операций;

     маневровая работа по формированию групп вагонов (если это требуется по технологии);

     приемо-сдаточные операции;

     прочие операции (взвешивание, ожидание подачи и уборки на места погрузки, выгрузки, межоперационные простои).

В связи с тем, что истец при предъявлении 28 спорных вагонов по памяткам подачи № 10656 и №10657 не учитывал технологию функционирования работы подъездного пути Ответчика, а АО «НСРЗ» не имело физической возможности через 10 минут после приемки 30 вагонов по памятке подачи №10654 произвести приемо-сдаточные операции и маневровые работы по передаче указанных вагонов с выставочных железнодорожных путей на железнодорожные пути необщего пользования, как того требует порядок определенный технологическим сроком оборота вагонов, составление Актов общей формы № 10/585, 10/589 и № 10/587 неправомерно.

Кроме того, сведения, изложенные в Акте общей формы (АОФ) №10/587, составленном Перевозчиком в 06:00 26.05.2020, являются недостоверными и не соответствуют действительному положению дел. 29 вагонов, включенных в Акт, не простаивали на путях общего пользования, как указано в Акте, в ожидании подачи на выставочные пути парка «Восточный» под грузовую операцию, по причине не зависящей от Перевозчика, в связи с занятостью выставочных путей, ранее переданными 10 вагонами по памятке приемосдатчика №10656 с 06 час 00 мин, так как они уже в 05:56 были доставлены в парк «Восточный» из парка прибытия, что подтверждается историей вагона № 56893027 из справочной системы ОАО «РЖД» АСУ СТ. Уведомление о поступлении вагонов в парк «Восточный» было передано в АО «НСРЗ» только в 06:35 26.05.2020, вагоны приняты Ответчиком на памятку подачи в 11:45 и сразу поданы под выгрузку на подъездной путь. 

Информация, отраженная в акте от 26.05.2020 № 10/591 также не соответствует действительному положению дел. Так, вагоны, указанные в данном акте, не простаивали на путях станции Новороссийск в ожидании их подачи на выставочные пути парка «Восточный» до 11:40 26.05.2020. Вагоны выставлены в парк «Восточный» в 05:56 26.05.2020, уведомление об их подаче на выставочные пути передано в АО «НСРЗ» в 06:35 26.05.2020, в 11:40 по памятке уборки №10679 они уже были поданы под выгрузку на подъездной путь АО «НСРЗ». 

На момент составления актов общей формы от 26.05.2020 № 10/591 и от 26.05.2020 № 10/593, на основании которых оформлена претензия, АО «НСРЗ» не имело технических возможностей для подачи вагонов под выгрузку в связи с тем, что фронты погрузки-выгрузки (полная вместимость фронтов погрузки/выгрузки равна 68 вагонам) Перегрузочного комплекса уже были полностью заняты вагонами ранее поданными по следующим памяткам подачи: № 10638 в 23:35 от 26.05.20 – 33 вагона; № 10647 в 01:15 от 26.05.20 – 33 вагона; № 10654 в 03:50 от 26.05.20 – 30 вагонов.

Таким образом, начисление платы за простой вагонов в указанный в актах период неправомерно.

Истец не представил надлежащих доказательств того правомерных действий при подаче вагонов в нарушении установленных законодательных норм и условий заключенного между истцом и ответчиком договора.

Согласно пункту 1 статьи 200 Гражданского кодекса Российской Федерации если законом не установлено иное, течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права.

В силу пунктов 3, 4 статьи 202 Гражданского кодекса Российской Федерации, если стороны прибегли к предусмотренной законом процедуре разрешения спора во внесудебном порядке (процедура медиации, посредничество, административная процедура и т.п.), течение срока исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения такой процедуры, а при отсутствии такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры.

В силу пунктов 3, 4 статьи 202 Гражданского кодекса Российской Федерации, если стороны прибегли к предусмотренной законом процедуре разрешения спора во внесудебном порядке (процедура медиации, посредничество, административная процедура и т.п.), течение срока исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения такой процедуры, а при отсутствии такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры.

Со дня прекращения обстоятельства, послужившего основанием приостановления течения срока исковой давности, течение ее срока продолжается. Остающаяся часть срока исковой давности, если она составляет менее шести месяцев, удлиняется до шести месяцев, а если срок исковой давности равен шести месяцам или менее шести месяцев, до срока исковой давности.

Поскольку истцом заявлены требования о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования, в силу статьи 126 Устава срок исковой давности должен исчисляться со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления претензий, то есть со дня составления актов общей формы на окончание простоя вагонов, следовавших в адрес ответчика, на путях общего пользования.

В рассматриваемом случае основанием для обращения ОАО «РЖД» с иском является факт простоя вагонов, зафиксированный актами общей формы; период начисления платы по актам общей формы с 04.01.2019 по 10.01.2019, с 16.01.2019 по 18.01.2019, с 19.01.2019 по 21.01.2019 (согласно претензии от 14.06.2019 № 19/1168).

В соответствии с пунктом 16 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29.09.2015 № 43 «О некоторых вопросах, связанных с применением норм Гражданского кодекса РФ об исковой давности» согласно пункту 3 статьи 202 ГК РФ течение срока исковой давности приостанавливается, если стороны прибегли к несудебной процедуре разрешения спора, обращение к которой предусмотрено законом, в том числе к обязательному претензионному порядку (например, пункт 2 статьи 407 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, статья 55 Федерального закона от 7 июля 2003 года № 126-ФЗ «О связи», пункт 1 статьи 16.1 Федерального закона от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» пункт 1 статьи 12 Федерального закона от 30 июня 2003 года № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»).

В этих случаях течение исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения этой процедуры, а при отсутствии такого срока на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры.

Таким образом, период, в который стороны соблюдали предусмотренный законом претензионный порядок, в срок исковой давности не засчитывается.

Данный вывод соответствует правовой позиции, изложенной в пункте 18 Обзора судебной практики Верховного Суда Российской Федерации по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденным Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017.

В соответствии со статьей 120 УЖТ РФ до предъявления к перевозчику иска, связанного с осуществлением перевозок груза, грузобагажа, порожнего грузового вагона, к перевозчику обязательно предъявляется претензия.

Статья 124 УЖТ РФ устанавливает, что перевозчик обязан рассмотреть полученную претензию и о результатах ее рассмотрения уведомить в письменной форме заявителя в течение тридцати дней со дня получения претензии.

Таким образом, указанные нормы устанавливают при рассмотрении споров обязательный порядок направления претензии перевозчику в предусмотренных Уставом случаях.

В соответствии с требованием законодательства ОАО «РЖД» направило в адрес ответчика досудебную претензию от 08.11.2019 № 943. Завершение задержки вагонов приходится на 08.11.2019, с учетом периода 1 год 1 месяц – срок исковой давности истек 08.12.020.   

В соответствии с требованием законодательства ОАО «РЖД» направило в адрес ответчика досудебную претензию от 25.11.2019 № 892. Завершение задержки вагонов приходится на 31.10.2019, с учетом периода 1 год 1 месяц – срок исковой давности истек 31.11.2020.   

В соответствии с требованием законодательства ОАО «РЖД» направило в адрес ответчика досудебную претензию от 25.11.2019 № 47. Завершение задержки вагонов приходится на 31.10.2019, с учетом периода 1 год 1 месяц – срок исковой давности истек 31.11.2020.   

Иск подан в суд 11.12.2020, соответственно доводы ответчика о пропуске срока по отдельным претензиям обоснован.

Истечение срока исковой давности, о применении которого заявлено стороной в споре, является в соответствии с требованиями пункта 2 статьи 199 ГК РФ основанием к вынесению судом решения об отказе в иске.

С учетом отказа в требовании о взыскании платы, подлежат отклонению исковые требования о взыскании процентов, начисленных на сумму долга, 

При изложенных обстоятельствах, исковые требования не подлежат удовлетворению.

На основании части 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Руководствуясь статьями 167 – 170, 201 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации  

 

РЕШИЛ:

Ходатайство открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) о приобщении – удовлетворить.

В удовлетворении заявления открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>) – отказать. 

Решение суда может быть обжаловано в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение 1 месяца со дня его принятия.

 

Судья                                                                                                                    А.С. Хмелевцева