АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

  Именем Российской Федерации

Р Е Ш Е Н И Е

дело № А32-39924/2018

18 июля 2019 года

г. Краснодар

Резолютивная часть решения объявлена 27 мая 2019г.

Полный текст решения изготовлен 18 июля 2019г.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Алферовской В.В., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Арутюновой Г.О., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги», (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)___________________________________

к акционерному обществу «Туапсинский морской торговый порт» (ИНН 

<

***>, ОГРН 

<

***>)________________________________________

о взыскании 367 059 руб. 06 коп.,_______________________________________

при участии:

от истца: ФИО1 (доверенность)__________________________________ 

ответчика: ФИО2 (доверенность), ______________________________

установил:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к акционерному обществу «Туапсинский морской торговый порт» о взыскании 367 059 руб. 06 коп.

Ранее истец уточнил размер исковых требований. С учетом уточнения истец просит взыскать 342 760 руб. 50 коп.  Ходатайство с учетом статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации принято к рассмотрению.

В судебном заседании представители сторон поддержали заявленные ранее позиции. 

В судебном заседании объявлен перерыв до 17 час. 30 мин. 27 мая 2019 года. После перерыва судебное заседание продолжено.

В соответствии с частью 2 статьи 71 АПК РФ, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности. 

Исследовав представленные в материалы дела доказательства, заслушав доводы и пояснения представителей сторон, суд установил следующие обстоятельства, касающиеся существа спора.

Между открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» (далее по тексту-истец) и акционерным обществом «Транснефть-Терминал» (далее по тексту- ответчик) заключен договор № 85/4 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Транснефть-Терминал» при станции Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги от 24 января 2012., в соответствии с настоящим  договором осуществляется подача и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, в соответствии с договором осуществляется эксплуатация ж.д. пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, примыкающего к станции ТуапсеСортировочная СКЖД стрелочным переводом № 207 к пути № 6 и стрелочным переводом № 228 к пути № 5 паркам «В», обслуживаемого локомотивом ОАО «ТМТП», арендуемым у ОАО «РЖД». Пунктом 22 установлен срок действия договора до 01.02.2017 года.

В соответствии с п 6. Договора №85/4 истец через выставочные пути осуществляет подачу ответчику на железнодорожный путь необщего пользования вагонов, прибывающих в адрес ответчика под выгрузку и погрузку, и их уборку с пути необщего пользования после выгрузки и погрузки. 

В соответствии с п. 12 договора №85/4 на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологическое время на возврат истцу ранее поданных вагонов в размере 6 час.

В ноябре-декабре 2017 года на промежуточных железнодорожных станциях истец останавливал вагоны с грузом в составе поездов, следовавших на станцию Туапсе-Сортировочная в адрес ответчика, в связи с нарушением ответчиком технологического срока оборота ранее прибывших вагонов и несвоевременной их выгрузкой по этой причине. 

В нарушение статьи 36 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта», устанавливающей обязанность грузополучателя принять груз на станции назначения, ОАО «Туапсинский морской торговый порт» не обеспечил соблюдение срока оборота вагонов, в результате чего два поезда были «брошены» в пути следования на промежуточных станциях, за время задержки вагонов на промежуточных станциях на основании актов общей формы начислена плата за пользование вагонами в сумме 367 059 руб. 06 коп. 

Пунктом 5 договора установлен порядок подачи вагонов, периодичность подач, порядок уведомления, п. 5.6. договора установлено, что поданные на ж.д. путь необщего пользования ОАО «ТМТП» вагоны находятся на ответственности порта с момента передачи вагонов согласно памятки приемосдатчика до времени приема приемосдатчиком станции Туапсе-Сортировочная уведомления о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке, увеличенное на время проведения приемосдаточной операции.

Сдаваемые на ж.д. путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика и маневровой бригадой станции Туапсе-Сортировочная на ж.д. выставочные пути № 5 или № 6 парка «В» в количестве не более 13 вагонов. По согласованию сторон допускается подача вагонов локомотивом перевозчика на свободные участки внутриподъездных путей порта (п.6 договора). В соответствии с п. 7 договора с ж.д. пути необщего пользования вагоны возвращаются на выставочные пути №5,6 парка «В» в количестве не менее 13 порожних или 10 груженых вагонов. Маневровые работы по подаче вагонов с выставочных путей к местам погрузки, выгрузки, на/с перевеску, протарку, дозировку, расстановке и перестановке групп вагонов по местам погрузки выгрузки, а также уборки с мест погрузки, выгрузки производятся локомотивом порта, арендованным у ОАО «РЖД» (п. 8 договора).

Пунктом 12 на ж.д. пути необщего пользования ОАО «ТМТП» устанавливается срок оборота вагонов - 6,0 часов.

Пунктом 15 договора установлены платежи, которые вносит порт перевозчику, в том числе в п. 17.6. сторонами согласовано, что ответственность за задержку вагонов на путях станции Туапсе-Сортировочная в ожидании подачи и на промежуточных станциях порт несет в соответствии со ст. 39 УЖТ РФ, пунктами 4.6., 4.7. Правил эксплуатации обслуживания ж.д. путей необщего пользования по ставкам платы, предусмотренным пунктами 11,12 Тарифного руководства № 2.

В адрес ответчика в период ноябрь-декабрь 2017 года на станцию Туапсе-Сортировочная следовали поезда с грузами. В результате нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов поезда были задержаны в пути следования на промежуточных станциях.

Обстоятельства задержки вагонов на промежуточных станциях удостоверены актами общей формы - № 9/292, 9/54, в которых указаны номера вагонов и продолжительность задержки на промежуточной станции, причина задержки - невозможность обеспечения своевременной выгрузки ОАО «Туапсинский морской торговый порт».

Ответчик подписал акты общей формы с разногласиями, которые заключаются в том, что грузополучатель не давал отказа от приема спорных вагонов, порт не согласился с расчетными периодами.

Согласно представленному истцом в материалы дела расчету, общая сумма задолженности ОАО «Туапсинский морской торговый порт» составила 367 059 руб. 06 коп.

Истцом в адрес ответчика направлена претензия №ЮПР-277 от 25.07.2018г. с требованием погасить задолженность, которая оставлена ответчиком без удовлетворения.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения в суд с иском. 

Суд, рассмотрев исковое заявление, считает, что исковые требования, с учётом уточнения истцом требований, подлежат удовлетворению в полном объеме.

В силу статьи 309 Гражданского кодекса Российской Федерации, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательств и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом (статья 310 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В соответствии со статьей 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Аналогичные правила изложены в статье 25 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - УЖТ РФ).

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. 

Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации. В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. 

Плата за пользование вагонами, контейнерами, рассчитанная в соответствии со статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Уста1В железнодорожного транспорта Российской Федерации», может быть взыскана в пользу железной дороги при условии принадлежности ей вагонов на праве собственности или ином праве, а также при наличии соглашения сторон о размере платы за пользование вагонами, контейнерами, не принадлежащими железной дороге.

В силу названной статьи Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, упомянутые лица вносят перевозчикам плату за пользование вагонами, контейнерами. 

Плата за пользование вагонами, контейнерами не взимается за время нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчикам, в местах необщего пользования. Размер платы за пользование вагонами определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации

В пункте 34 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» разъяснено, что в соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации. 

В силу статьи 8 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и статей 4 и 6 Федерального закона «О естественных монополиях» железная дорога относится к субъектам естественных монополий на транспорте. Поэтому размер платы, за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику - железной дороге, устанавливается Федеральной службой по тарифам. Размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими другим перевозчикам, устанавливается в договорах с этими перевозчиками

В пункте 17.6. договора № 85/4 сторонами согласовано, что ответственность за задержку вагонов на путях станции Туапсе-Сортировочная в ожидании подачи и на промежуточных станциях порт несет в соответствии со ст. 39 УЖТ РФ, пунктами 4.6., 4.7. Правил эксплуатации обслуживания ж.д. путей необщего пользования по ставкам платы, предусмотренным пунктами 11,12 Тарифного руководства № 2.

Согласно п. 11 Тарифного руководства № 2 при задержке вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования по вине грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных подъездных путей плата взимается по таблицам N 9 и N 10 (для суточного контейнерооборота организации до 50 контейнеров) настоящего Тарифного руководства.

Согласно п. 12 Тарифного руководства в редакции Приказа Федеральной службы по тарифам от 10 июня 2009 г. N 119-т/4, за время ожидания подачи или приема вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами в размере 50 процентов от плат, приведенных в таблицах N 9 и N 10 (для суточного контейнерооборота организации до 50 контейнеров) Тарифного руководетва. Таким же порядком исчисляется плата за пользование вагонами, контейнерами, не принадлежащими перевозчику, за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, при условии, что данная задержка привела к нарушению сроков доставки грузов. При этом под вагонами, контейнерами, не принадлежащими перевозчику, понимаются вагоны, контейнеры, принадлежащие на праве собственности иным юридическим или физическим лицам, кроме перевозчика, а также, арендованные такими юридическими или физическими лицами у перевозчика, за исключением вагонов (контейнеров), находящихся в аренде у перевозчика, и вагонов, контейнеров, принадлежащих железнодорожным администрациям государств участников СНГ, Литовской Республики, Латвийской Республики, Эстонской Республики и третьих стран, допущенных к перевозке по российским железным дорогам.

Пункт 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования гласит, что при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования.

Пунктом 4.7. правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования установлено, что в соответствии со статьей 39 Устава за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. 

Задержка вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, контейнеров, в котором указывается номер поезда, количество вагонов, контейнеров, их номера, дата, время и причина задержки.

Проанализировав нормы п. 11,12 Тарифного руководства № 2 и п. 4.6., 4.7. Правил эксплуатации и облуживания ж.д. путей необщего пользования, применение которых к их правоотношениям стороны согласовали в договоре, суд пришел к следующим выводам. Пункты 4.6. и 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования определяют случаи, в которых перевозчику вносится плата за пользование вагонами: п. 4.6. предусматривает внесение платы за пользование вагонами в случае задержки таковых на путях станции назначения, п.4.7. предусматривает внесение платы за время задержки вагонов на промежуточных станциях. При этом в Правилах содержится указание на внесение платы, независимо от принадлежности вагонов.

Пункты 11 и 12 Тарифного руководства № 2 имеют несколько иную логику построения нормы: в п. 11 установлены ставки для вагонов, принадлежащих перевозчику - 100% от ставок Таблиц 9,10, а п. 12 содержит ставки для вагонов, не принадлежащих перевозчику - 50% от ставок Таблиц 9,10, ставки являются одинаковыми безотносительно к тому факту находятся вагоны на путях станции назначения или на промежуточной станции, их размер обусловлен принадлежностью вагонов.

Таким образом, согласовав в договоре условие о внесении платы в соответствии с п. 4.6., 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей, стороны определи обстоятельства внесения платы: нахождение вагонов на путях станции назначения и в пути следования, сославшись на внесение платы по ставкам п. 11,12 Тарифного руководства № 2 стороны согласовали размер платы как за вагоны принадлежащие, так и не принадлежащие перевозчику.

Согласно ч. 2 ст. 39 Устава плата за пользование вагонами, контейнерами не взимается за время нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчикам, в местах необщего пользования. Из системного толкования положений ст. 39 Устава следует, что законодатель сделал исключение из общего правила взимания платы за пользование вагонами, контейнерами, а также за их задержку в пути следования по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, лишь применительно к случаям нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, на железнодорожных путях необщего пользования (в местах необщего пользования). В случаях же нахождения таких вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования исключений из общего правила не предусмотрено, хотя в этих случаях фактически плата взимается не за пользование вагонами, контейнерами (поскольку они не принадлежат перевозчику), а за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.

Принимая во внимание волеизъявление сторон на включение пункта 17.6. в договор № 85/4 суд приходит к выводу о том, что соглашением сторон установлена плата за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования в размере, предусмотренном п. 12 Правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство N 2), утвержденных постановлением Федеральной энергетической комиссии от 19.06.2002 N35/12».

Согласно пункту 1 статьи 422 ГК РФ договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивными нормами), действующими в момент его заключения. Указание в договоре на применение ставок платы, установленных в Тарифном руководстве № 2, свидетельствует о соответствии этого договора нормам антимонопольного законодательства в связи с тем, что ОАО "РЖД" является монополистом, цены на оказываемые услуги были установлены Федеральной службой по тарифам одинаково для всех пользователей этих услуг.

Как усматривается из материалов дела, обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления спорной платы, удостоверены актами общей формы.

В актах общей формы указана причина задержки вагонов на промежуточных станциях – неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя АО «Туапсинский морской торговый порт». Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС № 26 от 18.06.2003, предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

В соответствии с пунктом 3.1. Правил составления актов при перевозках грузов Акт общей формы составляется на станциях, в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров. 

Согласно пункту 3.4. Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. 

В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, -указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом; 

В пункте 3.5. Правил составления актов также указано, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления.

Согласно пункту 4 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утв. Приказом МПС РФ № 29 от 18.06.2003 г. выгрузка грузов из вагонов в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузополучателем. 

Таким образом, факт и причина задержки вагонов - необеспечение ответчиком выгрузки вагонов удостоверена актами общей формы, составленными в полном соответствии с Правилами составления актов.

Причина задержки - неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя АО «Туапсинский морской торговый порт». - является зависящей от ответчика, т.к. обязанность ответчика соблюдать данный срок установлена п. 12 договора № 85/4 в связи с чем, суд приходит к выводу об обоснованности исковых требований ОАО «РЖД» к ОАО «ТМТП». 

В своих возражениях ответчик отмечает, что взаимоотношения истца и ответчика регулируются договором №85/4 от 24.01.2012г. на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Туапсинский морской торговый порт», принадлежащей ОАО «РЖД» при станции Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги. 

Ст. 39 УЖТ РФ предусмотрен внесение перевозчику платы при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов, а также при наличии причин, зависящих от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, что не учтено перевозчиком при составлении актов общей формы.

Ответчик считает, что производил обработку вагонов в соответствии с п. 5.1 договора №85/4, а также не давал письменного отказа в приеме вагонов с экспортным грузом и принимало все подаваемые вагоны.

Кроме того, согласно п. 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, задержка вагонов, контейнеров в пути следования, в т.ч. на промежуточных станциях, осуществляется на оснвоании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, а основанием для начисления платы за пользование вагонами контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями ж/д путей необщего пользования технологических сроков обработки оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. 

Ответчик считает, что основанием для задержки поездов в пути следования является нарушение установленных грузополучателем сроков оборота вагонов и что вина ответчика в оставлении поездов без движения на промежуточной станции не доказана. 

Также ответчик считает, что расчет исковых требований, представленный истцом, не содержит повагонной информации о нарушении срока оборота вагонов, также отсутствует причинно-следственная связь между сроками оборота вагонов и простоем вагонов на промежуточных станциях, в т.ч. с учетом различного рода груза следовавшего в адрес Порта (уголь, метал, зерно и т.д.).

Согласно пояснений АО «ТМТП», сумма платы в размере 342 760 руб. 50 коп. начислена на вагоны, задержанные по причине, зависящей от перевозчика и указанной в возражениях АО «ТМТП» к актам общей формы: «в указанный период АО «ТМТП» принимало вагоны на путь общего пользования в соответствии с п.5 договора №85/4 на подачу и уборку вагонов и не заявляло об отказе из-за отсутствия возможности принимать груженые вагоны», а также сумма платы в размере 24 298 руб. 56 коп. начислена на вагоны, задержанные по причине оказания перевозчиком в пути следования услуг по временному размещению собственного подвижного состава на путях общего пользования.

Во исполнение определения суда ответчиком был произведен контррасчет исковых требований, из которого усматривается, что перевозчик при составлении актов общей формы не учел указанные выше обстоятельства, при которых срок доставки увеличивается на количество суток оказания услуг по временному размещению. В результате спорные вагоны с грузом, перечисленные в актах общей формы, прибыли без нарушения срока доставки груза. 

Истец представил возражения на отзыв ответчика, в котором не согласен с контррасчетом и доводами АО «ТМТП».

Истец полагает, что несогласие ответчика с начислением ему платы в размере 311 363 руб. 06 коп. как несоответствующей законодательству, поскольку истцом не было заявлено об отказе порта от приема вагонов как об основании для начисления спорной платы. В соответствии с п. 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания ж/д путей необщего пользования и ст. 39 УЖТ РФ спорная плата начислена не в связи с отказом, а в связи с несвоевременной выгрузкой ранее прибывших вагонов (нарушение срока оборота).

Также истец считает, что заявление ответчика об отсутствии повагонной информации о нарушении срока оборота вагонов не основано на материалах дела. 

Приложением к исковому заявлению представлены ведомости подачи и уборки вагонов, составление которых предусмотрено п. 4.3 Правил эксплуатации и обслуживания ж/д путей необщего пользования – «учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления. Порядок заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов и памяток приемосдатчика устанавливается соответствующей инструкцией по ведению станционной коммерческой отчетности. Ведомости подачи и уборки вагонов представлены в материалы дела, их форма и содержание соответствуют требованиям к заполнению таких форм.

Независимо от порядка оформления факта задержки уборки, данные обстоятельства не являются основанием для освобождения грузополучателя от обязанности по внесению платы за пользование вагонами, так не указаны в ст. 39 УЖТ РФ в перечне обстоятельств, при возникновении которых грузоотправитель, грузополучатель, владелец пути необщего пользования освобождаются от внесения платы за пользование вагонами.

Истец также не согласен с доводом ответчика о необходимости учета рода груза для установления нарушения срока оборота, поскольку оно не имеет отношения к договору №85/4 (п. 12 договора не содержит конкретики относительно рода груза). 

В своем ходатайстве от 21 февраля 2019 года истец уточнил исковые требования и просит взыскать плату за нахождение вагонов на пути общего пользования в размере 342 760 руб. 50 коп. в соответствии с уточненным расчетом, приобщенным к материалам дела. В порядке ст. 49 АПК РФ данное уточнение принято судом к рассмотрению.

В соответствии со ст. 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом). 

Накладная содержит все существенные условия перевозки, без согласования которых договор не может считаться заключенным: наименование станции отправления и назначения, наименование грузоотправителя и грузополучателя, наименование груза, срок доставки и цена перевозки. 

Досылочная дорожная ведомость не является новым договором перевозки, т.к. не содержит существенных условий перевозки: грузоотправителя, грузополучателя, срока доставки, цены договора перевозки, данный документ выполняет технические функции, в связи с чем, срок доставки для вагонов, следующих по досылочным ведомостям определяется равным сроку доставки для основной отправки. 

Срок доставки также как и остальные существенные условия договора перевозки согласованы сторонами в первоначальной накладной и являются действующими до окончания перевозки: выдачи всех вагонов принятых к перевозке по основной накладной, в том числе и тех, которые следуют по досылочным ведомостям.

С учетом увеличения срока доставки на время бросания вагонов по иным причинам, срок истек именно в результате остановки от движения вагонов по вине порта. Право перевозчика задерживать вагоны в пути следования предусмотрено п. 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж/д. путей. 

Данным пунктом Правил установлено условие, которое является основанием для начисления платы за пользование вагонами в брошенных поездах, этим условием является невыполнение технологических сроков оборота вагонов. Еще одно условие для начисления платы за пользование вагонами за время задержки вагонов на промежуточных станциях установлено ст. 39 УЖТ РФ и этим условием является нарушение срока доставки. 

Таким образом, законом установлено два условия, соблюдение которых необходимо для начисления платы: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки. Факт прибытия вагонов в составе брошенных поездов с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей. Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов. 

На основании изложенного, суд приходит к выводу об удовлетворения исковых требований о взыскании задолженности в сумме 342 760 руб. 50 коп.

Относительно государственной пошлины, то взыскание возлагается на ответчика с учетом статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

На основании изложенного, руководствуясь статьями   110-112, 167-170, 176, 181 АПК РФ, арбитражный суд

РЕШИЛ:

1. Исковые требования (уточненные) удовлетворить.

2. Взыскать с акционерного общества «Туапсинский морской торговый порт» в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 342 760 руб. 50 коп. платы за нахождение вагонов на пути общего пользования, а также 9 855 руб. судебных расходов по оплате госпошлины.

3. Исполнительный лист выдать истцу после вступления решения суда в законную силу.

4. Выдать открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» справку на возврат из федерального бюджета 7 059 руб. 70 коп. государственной пошлины, излишне уплаченной по платежному поручению от 28 декабря 2017 года № 2062045.  

5. Настоящее решение может быть обжаловано в течение месячного срока со дня его принятия в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд путем подачи апелляционной жалобы через Арбитражный суд Краснодарского края. 

 

          СУДЬЯ                                                                                     В.В. Алферовская