АРБИТРАЖНЫЙ СУД КЕМЕРОВСКОЙ  ОБЛАСТИ

Красная ул., д. 8, Кемерово, 650000

тел. (384-2) 45-10-16

E-mail: info@kemerovo.arbitr.ru

http://www.kemerovo.arbitr.ru

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

Дело № А27-3548/2021

город Кемерово

13 сентября 2021 года

Резолютивная часть решения изготовлена 06 сентября 2021 года

Мотивированное решение изготовлено 13 сентября 2021 года

Арбитражный суд Кемеровской области  в составе судьи  Плискиной Е.А., при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО1, рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению  Открытого акционерного общества «Российские железные дороги», г. Москва (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>) 

к Публичному акционерному обществу «Кузбасская топливная компания», г. Кемерово (ОГРН 

<

***>, ИНН 

<

***>)  

третье лицо, не заявляющее самостоятельных требований относительно предмета спора: Акционерное общество «КТК ОВЕРСИЗ АГ» в лице филиала «Кемеровский» Акционерного общества «КТК ОВЕРСИЗ АГ», г. Кемерово

о взыскании 1 440 668 руб. 85 коп. 

при участии:

от ответчика: ФИО2 – представитель по доверенности от 30.12.20 № 189/2020;

от истца и третьего лица: не явились, извещены,

у с т а н о в и л:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД», истец) обратилось в Арбитражный суд Кемеровской области с исковым заявлением к Публичному акционерному обществу «Кузбасская топливная компания» (далее – ПАО «КТК», ответчик)  о взыскании 1 436 655 руб. суммы недобора провозной платы по перевозочным документам № ЭЛ602971, № ЭЛ602918, возникшего после переадресовки груза в пути следования, и 4 013 руб. 85 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 30.12.2020, с последующим их начислением на сумму долга, начиная  с 02.01.2021 до момента фактического исполнения обязательств по оплате долга.

Требования обоснованы положениями статей 2, 8  Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - УЖТ РФ), статьями 395, 785, 790 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ), мотивированы несоблюдением после переадресовки грузов условий договора перевозки в части длины и веса поезда, отправленного прямым отправительским маршрутом. 

Определением от 07.04.2021 суд в порядке статьи 51 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ) привлек к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, Акционерное общество «КТК ОВЕРСИЗ АГ» в лице филиала «Кемеровский».

ПАО «КТК» не согласно с заявленными исковыми требованиями, поскольку ПАО «КТК» соблюдены все нормативные требования для применения понижающего коэффициента к провозной плате.

Истец и третье лицо, извещенные надлежащим образом о времени и месте судебного заседания, явку представителей не обеспечили, о причине неявки не известили. Третье лицо отзыв на иск не представило. 

Истце заявил ходатайство об участии в судебном заседании посредством веб-конференции, которое судом было удовлетворено. Судом была обеспечена техническая возможность участия представителя истца в судебном заседании, однако, представитель истца не воспользовался правом принять участие, не подключившись к судебному заседанию. 

В соответствии со статьей 156 АПК РФ судебное заседание проведено в отсутствие представителя истца и третьего лица.

Выслушав пояснения представителя ответчика, просившего отказать в удовлетворении иска, изучив материалы дела, суд установил следующее.

В соответствии с телеграммой ОАО «РЖД» № 4535/ЦД от 04.03.2020  (т. 1 л.д. 50) в связи с обращениями грузоотправителей включаются в План маршрутизации на 2019/2020 год прямые отправительские маршруты с углем: параллельной весовой нормой 6 300 тонн, 7 100 тонн с выделением ядра 6 300 тонн (перелом веса на станции Хабаровск-2), сформированные на путях необщего пользования станции Мереть (грузоотправитель – ПАО «Кузбасская угольная компания»), назначением на станцию Владивосток-экс с проследованием через стыковые пункты Междуреченск-Тайшет или Мариинск-Юрты-Петровский Завод-Архара, весовой нормой 7 100 тонн – через стыковые пункты Мариинск-Юрты-Петровский завод - Архара. 

Согласно натурному листу поезда 9664 8622-5719-802 от 23.06.2020, по заявке ПАО «Кузбасская топливная компания» был сформирован поезд с маршрутом следования от станции Мереть до станции назначения Владивосток Дальневосточной железной дороги, условная длина которого составила 75 вагонов, вес брутто -  7024 тн. 

При расчете провозной платы ОАО «РЖД» применен понижающий коэффициент к провозной плате, предусмотренный таблицей № 5 приложения № 4 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство N 1, части 1 и 2)».

ПАО «Кузбасская топливная компания» было направлено заявление о переадресовке поезда на станцию Находка-Восточная (эксп), однако, в связи с невозможностью переадресовки поезда полностью, по причинам, связанным с технологической организацией процесса перевозки, а также отцепкой одного из вагонов, поезд на станции Губерово Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД» был расформирован. 

Из первоначально отправленных 75 вагонов 67 вагонов проследовали поездом №9578 8622-571-9861 до станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги (вес брутто поезда – 6273 тонны, натурный лист поезда № 9578) по накладной  №ЭЛ602971, еще 9 вагонов по накладной № ЭЛ602918 были присоединены к поезду №3854 9821-886-9800 (поезд в количестве 36 вагонов) на станции Угольная Дальневосточной железной дороги и проследовали до станции Владивосток Дальневосточной железной дороги (вес брутто – 3303 тонны, натурный лист поезда №3854). 

Ссылаясь на то, что грузоотправителем не выполнены условия, установленные планом формирования поезда, а именно: 1) изменена станция назначения, что повлекло изменение технологического процесса и дополнительные расходы ОАО «РЖД» для проведения маневровых работ при формировании поезда № 9578 8622-571-9861 и присоединения 9 вагонов к поезду № 3854 9821-886-9800, 2)  вес и длина поездов не соответствовали установленным требованиям, ОАО «РЖД» произвело перерасчет провозной платы, исключив понижающий коэффициент. Плата увеличена с 65 219 руб. до 68 651 руб. за вагон, недобор составил 1 436 655 руб. 

Поскольку на едином лицевом счете ответчика денежные средства в необходимом размере отсутствовали, претензия № 18532/ДТЦФТО от 24.12.2020 о внесении платы оставлена без удовлетворения, ОАО «РЖД» обратилось в арбитражный суд с настоящим исковым заявлением. 

Выслушав представителя ответчика, изучив материалы дела, суд считает требования обоснованными, подлежащими удовлетворению в связи со следующим. 

В соответствии с пунктом 1 статьи 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Согласно положениям пункта 2 статьи 790 ГК РФ, плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

В соответствии пунктом 1 статьи 8  от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах общего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом "О естественных монополиях" и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. Указанные тарифы, сборы и плата устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности, обеспечивающего безубыточность деятельности организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей на железнодорожном транспорте.

В силу статьи  2 УЖТ РФ, тарифные руководства - сборники, в которых публикуются утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы, ставки платы и сборов за работы и услуги железнодорожного транспорта, правила применения таких тарифов, ставок платы, сборов, а также утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта перечни железнодорожных станций, расстояния между ними и выполняемые на территориях железнодорожных станций операции. 

Постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5 утвержден Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство N 1, части 1 и 2)», в соответствии с которым рассчитывается провозная плата. 

Между тем, в целях стимулирования  роста объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом и обеспечения конкурентоспособности железнодорожного транспорта при грузовых перевозках Приказом Федеральной службы по тарифам от 18.12.2012 № 397-т/2 утверждена Методика определения ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов организациями железнодорожного транспорта (далее- Методика от 18.12.2012 № 397-т/2), а Приказом от 18.12.2012 № 398-т/З – Правила и условия применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровня). 

Согласно пункту 12 Приказа от 18.12.2012 № 398-т/З, ОАО «РЖД» вправе применить понижающий коэффициент к Прейскуранту № 10-01.

Как указано в пункте 2.5.1 Прейскуранта № 10-01, при перевозке грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке (повагонная, групповая) и применяемой грузоотправителем технологии перевозки грузов (отправительский маршрут) к тарифам за пользование инфраструктурой и локомотивами РЖД применяются поправочные коэффициенты, указанные в таблице № 5 приложения 4 Тарифного руководства.

Так, согласно таблице № 5, к провозной плате в отношении прямых отправительских маршрутов (повагонные, групповые отправки) на расстояния свыше 2 000 км применяется поправочный коэффициент 0,95. При этом прямым отправительским маршрутом в отношении применения поправочных коэффициентов считается состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с РЖД на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции и отправляемый с одной железнодорожной станции погрузки назначением на одну железнодорожную станцию выгрузки (перевалки), с обязательным освобождением в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов.

Разногласия сторон по настоящему делу связаны с тем, сохраняет ли грузоотправитель ПАО «Кузбасская топливная компания» право на применение поправочного коэффициента к провозной плате в случае заявления им о переадресовке поезда в пути следования, в то время как ОАО «РЖД» по условиям технологического процесса заявку фактически выполняет с расформировыванием поезда, с изменением его веса и длины, в результате чего не соблюдаются условия примечания к таблице № 5 приложения 4 Тарифного руководства. 

Истец полагает, что, поскольку переадресовка грузов имеет целью не только изменение содержания заключенного ранее с грузоотправителем договора перевозки, но и заключение нового договора; расходы перевозчика, возникающие в связи с переадресовкой грузов, возмещаются грузоотправителем или грузополучателем, по инициативе которых осуществляется переадресовка грузов, в соответствии с договором перевозки; поскольку после переадресовки грузов условия приложения к таблице № 5 приложения № 4 к Тарифному руководству не соблюдены, грузоотправитель в соответствии § 2 пункта 21 Правил переадресовки грузов,  частью 2 статьи 25 УЖТ РФ и статьи 785 ГК РФ, Тарифным руководством № 1 несет обязанность по оплате перевозки без понижающего коэффициента. 

Возражая против доводов истца, ответчик считает, что первоначальные условия формирования поезда для отправки по прямому отправительскому маршруту были им  соблюдены, также позже в электронных железнодорожных накладных №ЭЛ602918 и №ЭЛ602971 содержатся отметки: «маршрут отправительский прямой №62241» и «маршрут отправительский прямой №000888». 

По мнению ответчика, квалифицирующим признаком прямого отправительского маршрута, является освобождение в пути следования не менее одной технической станции, включенной в план формирования поездов, понятие которой дано в пункте 4.5. Положения о железнодорожной станции, утвержденного Распоряжением ОАО "РЖД" от 31.05.2011 № 118бр. Согласно данным  ЭТРАН,  поезд, в составе которого был вагон 56059421 (взят в качестве примера до расформировывания поезда), прошел как минимум четыре сортировочные станции, которые являются техническими по смыслу пункта 4.5. Положения о железнодорожной станции (Инская (850007), Красноярск-Восточный (890221), Тайшет (920002), Иркутск-Сортировочный (930004). Временной промежуток прохождения вагона (а значит и поезда) составляет от 20 минут до 2 часов максимум, что в свою очередь демонстрирует факт того, что в отношении поезда с вагоном 56059421 не производилась переработка. 

Действия ПАО «КТК» по переадресовке маршрута в пути следования не нарушает экономического смысла снижения провозной платы, а ОАО «РЖД» не доказало обратного. В рассматриваемом случае с учетом того обстоятельства, что технологический процесс в связи с указанными фактическими обстоятельствами у перевозчика не изменился, требования истца по определению размера провозной платы без учета особенностей групповой отправки не согласуется с принципами, положенными в основу государственного тарифного регулирования, поскольку не повлекли для железной дороги дополнительных расходов.

Требования истца основаны на внутреннем распорядительном акте ОАО «РЖД» (телеграмма), который не может носить нормативно обязывающего характера в части тарифного регулирования. При этом согласно действующих нормативных актов в части тарификации провозной платы, переадресовка в пути следования влияет на начисление провозной платы с учетом фактического расстояния от станции отправления до станции назначения, но не влияет на исчисление провозной платы с учетом технологии отправки. ОАО «РЖД», не являясь субъектом государственной власти, не вправе своим внутренним документом отменять или изменять действие нормативных актов по тарифному регулированию. В рассматриваемой спорной ситуации, действующим законодательством не предусмотрена отмена сниженной оплаты в результате переадресовки вагонов в пути следования. Переадресовка в пути следования влияет только на начисление провозной платы с учетом фактического расстояния от станции отправления до станции назначения, но не влияет на исчисление провозной платы с учетом технологии отправки.

Соглашаясь с доводами истца, суд исходит из следующего. 

В соответствии с пунктом 2 Правил перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте, утвержденных Приказом МПС РФ от 29.03.1999 N 10Ц, под отправительским маршрутом (далее - маршрут) в настоящих Правилах понимается состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции (далее - станция) с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Маршруты могут организовываться: прямые, при перевозке на одну станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей (грузовые вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе отдельной группой); в распыление, при перевозке назначением на станции расформирования по плану формирования грузовых поездов либо назначением в объявленные владельцем инфраструктуры пункты (станции) распыления маршрутов, где производится заадресовка (указание станций назначения и грузополучателя) вагонов на станции выгрузки в адрес конкретных грузополучателей, либо назначением на входные и распределительные станции, получающие топливные грузы, с дальнейшей заадресовкой вагонов на станции выгрузки.

Вес и длина маршрутов устанавливаются перевозчиком по согласованию с владельцем инфраструктуры и объявляются грузоотправителю. При наличии на направлении следования маршрутов станций изменения веса поезда (пунктов перелома) в сторону уменьшения, маршруты организуются из ядра (основная часть отправительского маршрута установленного веса, которая следует без переформирования до железнодорожной станции назначения в случае изменения веса поезда в пути следования) и прицепной части, следующей в составе маршрута до пунктов перелома веса.  Вес и длина ядра маршрута устанавливается тем же порядком, как для маршрутов в целом.

Как указано в статье 31 УЖТ РФ, по заявлению в письменной форме грузоотправителя или грузополучателя, если иная форма не предусмотрена соглашением сторон, перевозчик в порядке, установленном правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, может переадресовывать перевозимые грузы с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения.

Согласно пункту 2 Правил переадресовки грузов на железнодорожном транспорте, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 44 (действовали в период спорных правоотношений, далее – Правила № 44) по заявлению в письменной форме грузоотправителя, грузополучателя либо владельца собственных порожних вагонов, или иного полномочного лица, если иная форма не предусмотрена соглашением сторон, перевозчик может производить переадресовку с изменением грузополучателя, получателя и (или) железнодорожной станции.

Переадресовка грузов может производиться на станции назначения или в пути следования, а переадресовка собственных порожних вагонов только в пути следования (пункт 9 Правил № 44).

Переадресовка грузов, следующих на экспорт, в непрямом международном сообщении через российские порты осуществляется по первоначальным перевозочным документам в случае, если их таможенное оформление не завершено, или по новым перевозочным документам, если их таможенное оформление завершено.

При оформлении переадресовки по новым перевозочным документам заявитель переадресовки обязан внести все платежи по первоначальным перевозочным документам и произвести расчеты по всем причитающимся платежам по новым перевозочным документам.

Исходя из изложенного выше, осуществление переадресовки груза по заявлению грузополучателя является правом перевозчика, а в связи с тем, что в рассматриваемой ситуации в результате переадресовки груза, отправленного в непрямом международно-водном сообщении, изменены станция назначения, вес и длина поезда, оформлены новые перевозочные документы (что следует из содержания дорожных ведомостей № ЭЛ602971 и № ЭЛ602918), у ответчика имеется обязанность произвести расчеты по первоначальным перевозочным документам и произвести расчеты по всем причитающимся платежам по новым перевозочным документам. 

Как уже было сказано выше, пунктом 1 статьи 8  от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», установлено, что тарифы, сборы и плата устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности, обеспечивающего безубыточность деятельности организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей на железнодорожном транспорте.

В соответствии с Инструкцией по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утвержденной Распоряжением ОАО "РЖД" от 21.10.2015 № 2509р, маршрутизация перевозок грузов и порожних вагонов является одной из форм организации вагонопотоков в поезда, способствует уменьшению объема переработки вагонов на сортировочных станциях, ускорению оборота вагонов, экономии материальных средств, повышению надежности и ритмичности доставки грузов, созданию условий обеспечения сохранности грузов при перевозках. 

Указанной Инструкцией установлены виды маршрутов и требования к ним: 

Отправительским маршрутом (в соответствии с "Правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте") называется состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования, либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов. 

Отправительские маршруты и маршруты, организованные перевозчиком по полигонам обращения подразделяются на: межгосударственные маршруты, следующие от станций отправления (погрузки или формирования) до станций назначения (выгрузки или распыления) по железным дорогам двух и более государств (железнодорожных администраций); станция формирования и станция назначения таких маршрутов принадлежат разным железнодорожным администрациям; междорожные маршруты, следующие в пределах двух и более железных дорог России; станция формирования и станция назначения таких маршрутов принадлежит разным железным дорогам ОАО "РЖД"; внутридорожные маршруты, следующие в пределах одной железной дороги; станция формирования и станция назначения таких маршрутов находятся в пределах одной железной дороги. Прямые (отправительские) маршруты, в т.ч. маршруты, обращающиеся по кольцевой схеме - сформированные на одну железнодорожную станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей, получателей порожних вагонов (грузовые вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе отдельной группой). Прямыми могут быть любые маршруты по условиям организации. 

Основными условиями установления назначения отправительского маршрута являются:

- наличие технической и технологической возможности формирования маршрутов установленного перевозчиком веса или длины на путях необщего пользования (и путях общего пользования, для отправительских маршрутов, формируемых на путях общего пользования);

- наличие технической и технологической возможности путей общего и необщего пользования станции назначения в приеме отправительского маршрута и его своевременной выгрузки. Возможность приема и выгрузки вагонов, прибывших в составе маршрута, грузоотправитель согласовывает с грузополучателем лично (письменное согласие грузополучателя должно прилагаться к обращению на установление маршрутного назначения).

Технология формирования отправительских маршрутов направлена на ускорение оборота вагона и доставки грузов, а также для сокращения эксплуатационных расходов и качественного использования подвижного состава (пункт 3.2.1).

Отправительские маршруты формируются унифицированной нормы веса и/или длины, установленной на полигоне железных дорог, участвующих в перевозке, как составная часть Плана формирования грузовых поездов, ежегодно утверждаются Старшим вице-президентом ОАО "РЖД" по организации железнодорожных перевозок (пункт 3.2.5).

Согласно пункту 6.9. Инструкции № 2509р, если на одной из попутных станций (ранее станции назначения, указанной в натурном листе) изменяется состав маршрута с заменой станции назначения в индекс поезда и вагоны, включенные в этот маршрут, отправляются далее разными поездами, маршрут считается расформированным в пути следования. 

Оценка эффективности для ОАО "РЖД" применения прямой (одна станция назначения составов, групп вагонов и одиночных вагонов при условии проставления в перевозочных документах - транспортной накладной - штемпеля "Отправительский маршрут прямой") отправительской маршрутизации с мест погрузки, выгрузки (одна станция отправления, один грузоотправитель, отправитель порожних вагонов), для проверки адекватности изменения уровня действующих тарифов расчетному изменению перевозочных издержек при вариантах организации вагонопотоков (маршрутных и немаршрутных) для конкретной перевозки, определяется в соответствии с Методикой оценки и критериев экономической эффективности отправительских маршрутов, утвержденной Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.05.2017 № 1026р и предполагает определение натуральных показателей (временных, объемных и качественных) для маршрута и поезда на всех этапах организации перевозки (на станции отправления, в пути следования и на станции назначения).

Из анализа совокупности указанных положений следует, что снижение стоимости конкретной перевозки, в том числе путем применения поправочных коэффициентов, обусловлено экономически обоснованными условиями этой перевозки. 

Поскольку условия перевозки, предусмотренные для ответчика телеграммой №4535/ЦД от 04.03.2020 (со ссылкой на План маршрутизации на 2019/2020 годы) как в части станции назначения, так и в части длины и веса поезда после заявки ПАО «КТК» о переадресовке не соблюдены, суд соглашается с доводами истца о том, что поправочный коэффициент  не подлежит применению. Довод ответчика о том, что имеет значение факт прохождения технических станций,  судом не принимается: ОАО «РЖД» понесены затраты на изменение условий перевозки, что при принятии поезда к отправке на условиях прямого отправительского  маршрута по Плану маршрутизации на 2019/2020 годы с условием об определенном весе и длины поезда на станцию назначения Владивосток-эксп. не предполагалось. 

В соответствии со статьей 31 УЖТ РФ, пунктом 21 Правил № 44, расходы перевозчика, возникающие в связи с переадресовкой грузов, возмещаются лицом, по инициативе которого осуществляется переадресовка грузов, в соответствии с договором.

Подробный расчет провозной платы на сумму 1 436 655 руб.  представлен истцом в материалы дела (т. 1 л.д. 17-18, т.2 л.д.8-12), ответчиком не опровергнут. 

Доказательства оплаты в материалы дела не представлены. 

В связи с нарушением денежного обязательства истцом заявлено требование о взыскании с ответчика процентов за пользование чужими денежными средствами в  размере 4 013 руб. 85 коп (согласно расчету, т. 1 л.д. 19) за период с 30.12.2020 по 22.01.2021, начисленных на сумму долга по провозной плате, с их начислением по день фактического исполнения обязательства.

  Как установлено в части 5 статьи 30 УЖТ РФ, при несвоевременных расчетах за перевозку грузов, грузобагажа по вине грузоотправителя (отправителя) или грузополучателя (получателя) перевозчик вправе потребовать уплаты процентов на сумму просроченного платежа в размере и в порядке, которые установлены гражданским законодательством. 

В соответствии пунктами 1, 3 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок.

Пунктом 37 Постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса РФ об ответственности за нарушение обязательств» разъяснено, что проценты, предусмотренные пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса РФ, подлежат уплате независимо от основания возникновения обязательства (договора, других сделок, причинения вреда, неосновательного обогащения или иных оснований, указанных в ГК РФ).

Размер процентов в сумме 4 013 руб. 85 коп., произведенный истцом, судом проверен, признан обоснованным. Ответчиком расчет не опровергнут.  

При таких обстоятельствах  исковые требования подлежат удовлетворению в полном объеме с отнесением на ответчика расходов по уплате государственной пошлины согласно части 1 статьи 110  АПК РФ.

При изготовлении полного текста судебного акта, судом установлено наличие опечатки в указании периода начисления процентов: в соответствии с представленным расчетом на сумму 4 013 руб. 85 коп., проценты начислены за период с 30.12.2020 по 22.01.2021. Суд считает возможным устранить опечатку при изготовлении полного текста решения в порядке статьи 179 АПК РФ. 

Руководствуясь статьями 110, 167–171, 180, 181 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

р е ш и л:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с Публичного акционерного общества «Кузбасская топливная компания» в пользу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 1 436 655 руб. долга, 4 013 руб. 85 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 30.12.2020 по 22.01.2021, проценты за пользование чужими денежными средствами, начисленные на сумму долга, исходя из ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующие периоды, за каждый день просрочки, с 23.01.2021 по день фактического исполнения обязательства по уплате долга, а также  27 407 руб. расходов по уплате государственной пошлины.

Решение  может быть обжаловано в течение одного месяца со дня его принятия в Седьмой арбитражный апелляционный суд путем подачи апелляционной жалобы через Арбитражный суд Кемеровской области.

Судья                                        Е.А. Плискина