АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

Дело № А32-56149/2020

г. Краснодар

23 апреля 2021 года

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Лесных А.В., рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению 

ОАО «Российские железные дороги», г. Москва

к ПАО «Туапсинский морской торговый порт», г. Туапсе

о взыскании задолженности в размере 155 260,80 рубля,

процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 7 540,34 рубля,

процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 24.12.2020 по день фактической уплаты денежных средств

УСТАНОВИЛ:

ОАО «Российские железные дороги», г. Москва (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к ПАО «Туапсинский морской торговый порт», г. Туапсе (далее – ответчик) о взыскании задолженности в размере 155 260,80 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 7 540,34 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 24.12.2020 по день фактической уплаты денежных средств.

Определением суда от 04.02.2021 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства по правилам статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Стороны уведомлены о начавшемся судебном процессе надлежащим образом в порядке статей 121 - 124 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.  

Исходя из положений части 5 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, дело рассматривается в порядке упрощенного производства без вызова сторон, судебное разбирательство по правилам главы 19 Кодекса не проводится. 

Частью 1 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации установлено, что решение арбитражного суда по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, принимается немедленно после разбирательства дела путем подписания судьей резолютивной части решения и приобщается к делу.

Принятая по результатам рассмотрения дела резолютивная часть решения размещается на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" не позднее следующего дня после дня ее принятия.

01.04.2021 судом по настоящему делу вынесена резолютивная часть решения, согласно которой в удовлетворении требований истца отказано.

Резолютивная часть решения суда размещена на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" 02.04.2021.

20.04.2021 истцом в арбитражный суд подана апелляционная жалоба.

Исследовав материалы дела, оценив представленные по делу доказательства, суд установил следующие обстоятельства, касающиеся существа спора. 

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» и АО «Туапсинский морской торговый порт» заключен договор от 05.07.2018 № 85/7т на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Туапсинский морской торговый порт» при станции Туапсе-Сортировочная (далее – договор).

Согласно условиям договора осуществляется эксплуатация принадлежащего владельцу железнодорожного пути необщего пользования.

Передаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом Перевозчика на один из свободных железнодорожных путей №№ 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 и 17 парка «Б» станции Туапсе-Сортировочная, являющихся выставочными.

Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом Владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки (пункт 7 договора).

Согласно пункту 10 договора осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на одном из железнодорожных выставочных путей парка «Б» станции Туапсе-Сортировочная.

В ноябре 2019 года на железнодорожные выставочные пути парка «Б» станции Туапсе-Сортировочная истцом были поданы вагоны, которые ответчик принял и должен был своим локомотивом доставить на пути необщего пользования, что подтверждается памятками приемосдатчика, приложенными к каждому акту общей формы.

Истец считает, что в нарушение условий договора, ответчик не освободил выставочные пути станции Туапсе-Сортировочная, и вагоны продолжали простаивать в ожидании локомотива ответчика.

По данному факту, в соответствии с требованиями статьи 39 УЖТ РФ, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утверждены приказом МПС РФ 18.06.2003 № 45) истцом были составлены акты общей формы, указанные в письменных пояснениях истца.

На основании статьи 39 УЖТ РФ и пункта 14 Договора за нахождение на путях общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил АО «ТМТП» плату в общей   сумме 513 997,20 рубля.

Платежным поручением от 18.12.2019 № 6829 ответчиком частично оплачена задолженность в сумме 358 736,40 рубля, до настоящего времени задолженность в размере 155 260,80 рубля не оплачена, что явилось основанием для обращения ОАО «РЖД» в суд с исковым заявлением.

Исследовав и оценив все представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства.

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий. 

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что «за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагон находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику».

Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что «Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве». Размер платы определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ о 29.04.2015 года № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12.

В соответствии с подпунктом 1 абзаца 18 статьи 39 УЖТ РФ Владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от него.

Согласно абзацу 4 статьи 94 УЖТ РФ Перевозчик несёт ответственность за несоблюдение условий подачи и уборки вагонов по согласованной с оператором морского терминала норме на данные сутки при перевозке грузов в прямом и непрямом международном сообщении через морской порт.

Правовые основания заявленного иска следуют из деликтных правоотношений, в соответствии с которыми истец полагает, что вследствие нарушения ответчиком условий заключённого договора, у него возникло право требования возмещения вреда в порядке и на условиях, предусмотренных договором и УЖТ РФ.

Исходя из вышеприведенных норм права следует, что истец должен доказать зависимость простаивания вагонов на путях общего пользования от виновных действий/бездействия ответчика.

ОАО «РЖД» направило АО «ТМТП» претензию № 198 от 05.12.2019, в соответствии с которой требовало оплатить начисленные платежи в сумме 513 997,20 рубля.

АО «ТМТП» после анализа предъявленных требований оплатило 358 736,40 рубля, в остальной части выплаты отказано.

В ответе от 30.12.2019 № 5278/19-02 на вышеуказанную претензию АО «ТМТП» сообщило ОАО «РЖД» о необоснованном начислении платы в размере не признанной и неоплаченной суммы, так как именно невыполнение Перевозчиком согласованных сторонами договора суточных планов подвода вагонов к станции Туапсе-Сортировочная, послужило причиной простоя вагонов на путях общего пользования станции.

Вследствие невыполнения плана подвода вагонов нарушается очередность прибытия поездов на станцию Туапсе-Сортировочная, в связи с чем, на станцию прибывают однородные грузы, которые не могут быть одновременно расставлены на ограниченные по вместимости фронты выгрузки на территории ответчика.

Кроме этого, имеет место прибытие незапланированных составов, которые расставляются истцом на путях станции в ожидании освобождения фронта выгрузки, а впоследствии подаются в порт.

Эти обстоятельства, подтверждаемые анализом выполнения плана подвода вагонов к станции Туапсе-Сортировочная, в совокупности служат причиной скопления и простаивания вагонов на путях истца.

 Между тем, перерабатывающая способность ж.д. пути необщего пользования АО «ТМТП» поставлена в зависимость от равномерности подачи вагонов, а также от наименования и количества груза, прибывшего для перегрузки в порт.

Соблюдение плана подвода вагонов к станции Туапсе-Сортировочная является прямой обязанностью истца.

Управление движением поездов осуществляется диспетчерским персоналом ОАО «РЖД».

В соответствии с пунктом 3.3 Регламента диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 09.11.2009 № 2281р, диспетчерская смена осуществляет контроль своевременного подвода поездов к портам, а при необходимости перераспределения грузовых потоков по согласованию с Центром фирменного транспортного обслуживания - филиалом ОАО «РЖД» и портами.

Пунктом 5 приложения № 1 к указанному распоряжению установлено, что контроль за подводом и подачей вагонов к портам осуществляет диспетчер по организации грузовой работы ЦДУД ОАО «РЖД».

Таким образом, план подвода вагонов составляется между ОАО «РЖД» и портом для обеспечения равномерного подвода поездов с учетом рода груза, что позволяет обеспечивать максимально возможную перерабатывающую способность в планируемые сутки и не допускать скопления поездов на станции Туапсе-Сортировочная.

Пунктом 6.3 Единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования оператора морского терминала АО «Туапсинский морской торговый порт» и станции примыкания Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги, утвержденного 30.09.2017 сторонами спора (ЕТП) определено, что «на основе проведенного анализа начальник или заместитель начальника станции по телефону согласовывает с ДЦУП Северо-Кавказской дирекции управления движением план подвода поездов для равномерного поступления вагонов в адрес АО «ТМТП» с целью обеспечения своевременной выгрузки вагонов с учетом максимального использования складских площадей и исключением непроизводительного простоя вагонов и судов у причалов Порта» (выписка п.6.3 текстовой част ЕТП прилагается). Время планирования подвода поездов для составления плана устанавливается перевозчиком с 18-01 часов предыдущих суток по 18-00 часов отчетных.

В соответствии со статьей 55 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

В соответствии со статьями 420, 425 Гражданского кодекса Российской Федерации договор, как соглашение об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей, с даты его заключения является обязательным для сторон.

В силу требований названного законодательства, между ОАО «РЖД» (по договору и далее - Перевозчик) и АО «ТМТП» (по договору и далее - Владелец) 05.07.2018 заключен договор № 85/7т на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Туапсинский морской торговый порт» при станции Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги (далее - Договор).

Договором регулируются взаимоотношения, связанные с эксплуатацией железнодорожного пути необщего пользования АО «ТМТП» и передача вагонов от Перевозчика Владельцу.

В соответствии с условиями договора Перевозчик своим локомотивом формирует вагоны на предназначенных для этих целей железнодорожных путях общего пользования и в последующем передает Владельцу на выставочных путях №№ 3,5,7,9,11,13,15,17, с которых Владелец своим локомотивом обязан забирать вагоны для доставки на железнодорожный путь необщего пользования (пункт 7 договора).

Возврат порожних вагонов осуществляется в обратном порядке (п. 8 договора).

Уведомление о готовности передать вагоны Владельцу Перевозчик обязан направить не менее чем за 2 часа до передачи, при этом временем уведомления Владельца считается время получения АО «ТМТП» такого уведомления (п. 6 договора).

Пунктом 12 договора определена интервальность передачи составов Владельцу, из расчета 2,4 часа (144 минуты), основанного на среднем времени между подачами, при котором возможно достичь уровня перерабатывающей способности Владельца при установленной длине подачи (поезда) не более 45 вагонов и перерабатывающей способности 406 вагонов в сутки.

Интервальность подачи вагонов так же предусмотрена ЕТП, утвержденного сторонами спора 30.09.2017.

Пунктом 5.5 расчетной части ЕТП установлено, что интервалы между передачами должны обеспечивать непрерывность выполнения грузовых операций и минимизировать нерациональное использование инфраструктур общего и необщего пользования, порядок организации интервальности подачи вагонов, который необходим именно для своевременной обработки вагонов при погрузке судов в морском порту.

Между тем, истцом нарушена интервальность подачи вагонов, установленная пунктом 12 договора, в результате чего, в отдельных, рассматриваемых в иске случаях, памятки приемосдатчика на подачу вагонов передавались ответчику с интервалом менее 144 минут.

Номера актов общей формы, по которым время начала задержки рассчитано без учета положений п. 12 договора 85/7т и повлияло на сумму исковых требований (акты указаны в прилагаемой Таблице сведений о зачислении вагонов на ответственность АО «ТМТП»).

 В 16 часов 10 минут 23.11.2019 истцом ответчику было передано 45 вагонов с грузом слябы (памятка на подачу вагонов № 26292). Следующий состав поезда из 27 вагонов с грузом уголь перевозчик решил передать порту через 53 минуты - 23.11.2019 в 17 часов 07 минут (памятка № 26296), при этом перевозчик не учел, что передача спорных 27 вагонов должна была состояться не ранее чем через 144 минуты, то есть в 18 часов 34 минуты, что указано в возражениях АО «ТМТП» к памятке на подачу этих вагонов № 26296.

Выставочные пути находятся на удаленном расстоянии от железнодорожного пути необщего пользования АО «ТМТП», ходовой путь, соединяющий станцию и порт, не оборудован электрической централизацией, в связи с чем не обеспечивается контроль нахождения составов на ходовом пути, и одновременное движение по нему в обоих направлениях не допускается по правилам безопасности движения. Соответственно, интервальность подач учитывает и этот фактор.

Неправильный расчет времени передачи вагонов по памяткам №№ 26011, 26012, 26015, 26016, 26018, 26020, 26024, 26025, 26028, 26032, 26036, 26037, 26038, 26042, 26045, 26050, 26052, 26056, 26057, 26060, 26061, 26252, 26253, 26255, 26256, 26261, 26263, 26264, 26266, 26268, 26271, 26276, 26277, 26280, 26281, 26282, 26284, 26286, 26296, 26297, 26300, 26322, 26329, 26331 повлек за собой нарушение пункта 12 договора № 85/7т при исчислении времени передачи вагонов на ответственность Владельца. Соответственно, время начала задержки вагонов, перечисленных в актах общей формы 4/4637, 4/4829, 4/4842, 4/4843, 4/4849, 4/4855, 4/4860, 4/4879, 4/4887, 4/4910, 4/4930, 4/4936, также указано с нарушением п. 12 договора № 85/7т.

В связи с этим, вышеуказанные памятки приемосдатчика подписаны АО «ТМТП» с возражениями, где отражено, что перечисленные в них вагоны принимаются на ответственность АО «ТМТП» с учетом положений п. 12 Договора № 85/7т от 05.07.2018.

При таких обстоятельствах, условия для начисления платы в соответствии со статьей 39 УЖТ РФ отсутствуют, при этом в силу абзаца 4 статьи 94 УЖТ РФ именно Перевозчик нескт ответственность за несоблюдение условий подачи и уборки вагонов.

С учетом отказа в требовании о взыскании платы, подлежат отклонению исковые требования о взыскании процентов.

Расходы по уплате государственной пошлины в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации следует отнести на истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении заявленных требований отказать.

Решение суда по настоящему делу подлежит немедленному исполнению и вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Судья                                                                                                                  А.В. Лесных