РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Дело № А40-196903/24-49-1234

г. Москва

02 апреля 2025 г.

Резолютивная часть решения объявлена 12 марта 2025года

Полный текст решения изготовлен 02 апреля 2025 года

Арбитражный суд в составе:                                                                                                     

Председательствующий: судья Л.С. Фролова,

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи П.А. Лобановой, 

рассмотрев по дело по иску АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ЕВРОПА-КАЛИНИНГРАД" (238340, КАЛИНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ, Г. СВЕТЛЫЙ, УЛ. ГАГАРИНА, Д. 65, ОФИС 420, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 20.06.2008, ИНН: 

<

***>)

к ответчику: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (107174, РОССИЯ, Г МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, НОВАЯ БАСМАННАЯ УЛ, Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН: 

<

***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 

<

***>)

о взыскании денежных средств в размере 107 363, 13 руб., судебных расходов

В судебное заседание явились:

от истца – не явился, извещен. 

от ответчика – ФИО1 по доверенности от 20.04.2024, диплом.

УСТАНОВИЛ:

АО "ЕВРОПА-КАЛИНИНГРАД" обратилось с исковым заявлением к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" о взыскании денежных средств в размере 107 363, 13 руб., судебных расходов.

Истец в судебное заседание не явился, извещен надлежащим образом.

Дело рассмотрено в отсутствие представителя Истца в соответствии со ст.ст. 123, 156 АПК РФ.

Ответчик представил отзыв на исковое заявление, в котором просил отказать в удовлетворении требований, заявил о снижении взыскиваемой неустойки на основании ст.333 ГК РФ.

Истец возражений по доводам отзыва не заявил.

Изучив представленные в материалы дела документы, выслушав доводы представителя ответчика, суд пришел к следующим выводам.

Как следует из материалов дела, ответчик принял на себя обязательства по перевозке вагонов истца по железнодорожным накладным, указанным в расчете к иску.

В обоснование исковых требований истец указывает, что грузы были приняты к перевозке в международном железнодорожном сообщении до станции назначения Шиповка (РЖД), грузополучатель АО «Европа-Калининград», через территорию Белоруссии, Литвы, Латвии.

Доставка грузов осуществлялась тремя перевозчиками: ОАО «РЖД» (по РФ), Белорусской железной дорогой (по Республике Белоруссия) и LTG Cargo (по Литве), а также LDZ Cargo (по Латвии).

Перевозка грузов в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении производится на условиях Соглашения «О международном железнодорожном грузовом сообщении (далее — СМГС)». Договор перевозки был оформлен накладной единого образца, по правилам, предусмотренным СМГС.

Согласно § 5 ст.24 СМГС, течение срока доставки груза начинается с 0.00 часов дня, следующего за днем заключения договора перевозки, и заканчивается в момент передачи получателю уведомления о прибытии груза, при этом неполные сутки считаются за полные.

Срок доставки определяется на весь путь следования груза и не должен превышать срока, исчисленного исходя из норм, установленных в ст. 24 СМГС. Срок доставки груза определяется исходя из следующих норм:

- 1 сутки на каждые начатые 200 км.

- срок доставки груза увеличивается на 1 сутки на операции, связанные с отправлением груза. Грузы по указанным в настоящем иске накладным были доставлены с просрочкой по вине перевозчика, возникшей при перевозке груза по территории России и Литвы.

Согласно сведениям о проследовании вагонов через пограничные станции и станцию назначения Шиповка (Россия), груз доставлен за пределами установленных сроков, просрочка доставки произошла при перевозочном процессе, выполняемым перевозчиком по территории России (ОАО «РЖД») и/или Литвы (LTG Cargo) и/или Латвии (LDZ Cargo).

Перевозка грузов в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении производится на условиях Соглашения «О международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)». Договор перевозки был оформлен накладной единого образца, по правилам, предусмотренным СМГС. 

Течение срока доставки груза начинается с 0.00 часов дня, следующего за днем заключения договора перевозки, и заканчивается в момент передачи получателю уведомления о прибытии груза, при этом неполные сутки считаются за полные.

 Срок доставки определяется на весь путь следования груза и не должен превышать срока, исчисленного исходя из норм, установленных в ст. 24 СМГС. Срок доставки груза определяется исходя из следующих норм:

- 1 сутки на каждые начатые 200 км.

- срок доставки груза увеличивается на 1 сутки на операции, связанные с отправлением груза. 

Грузы по указанным в настоящем иске накладным доставлены с просрочкой по вине перевозчика на территории России. 

Согласно сведениям о проследовании вагонов пограничных станций Злынка, Красное (эксп. Россия), Кибартай (Литва), Чернышевское, и станции назначения Шиповка (Россия), грузы доставлены за пределами установленных сроков, просрочка доставки произошла при перевозочном процессе, выполняемым перевозчиком по территории России (ОАО «РЖД»).

Согласно статье 792 Гражданского кодекса РФ перевозчик обязан доставить груз, пассажира или багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков в разумный срок.

В соответствии со статьей 33 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки.

В соответствии с пунктами 1, 2 статьи 785 Гражданского кодекса РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

Поскольку перевозка груза по СМГС-накладной осуществлялась со станции Казахстанской железной дороги до станции назначений железных дорог Российской Федерации, то к отношениям сторон подлежит применению Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (далее по тексту - СМГС).

Согласно § 1 статьи 14 СМГС, в соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется за плату перевезти вверенный ему отправителем груз до станции назначения по маршруту, согласованному отправителем и договорным перевозчиком, и выдать его получателю. Заключение договора перевозки подтверждается накладной (§ 3 статья 14 СМГС). Каждый последующий перевозчик, принимая к перевозке груз вместе с накладной, вступает тем самым в договор перевозки и принимает на себя возникающие по нему обязательства (§ 5 статьи 14 СМГС).

В соответствии с §3 статьи 37 СМГС перевозчик несет ответственность за превышение срока доставки груза.

В силу §1 статьи 45 СМГС если перевозчиком не был соблюден срок доставки груза, рассчитанный в соответствии со статьёй 24 СМГС, перевозчик уплачивает возмещение за превышение срока доставки в виде неустойки.

В соответствии с § 1 ст. 24 СМГС если отправителем и перевозчиком не согласовано иное, срок доставки определяется на весь путь следования груза и не должен превышать срока, исчисленного исходя из норм, установленных в статье.

Таким образом, срок доставки определяется на весь путь следования груза.

Согласно абзацу 1 § 2 статьи 24 СМГС срок доставки груза определяется исходя из следующих норм: для контейнеров - 1 сутки на каждые начатые 150 км; для остальных отправок - 1 сутки на каждые начатые 200 км.

Кроме того, в силу § 3 статьи 24 СМГС срок доставки груза увеличивается на 1 сутки на операции, связанные с отправлением груза.

При этом в силу § 5 статьи 24 СМГС течение срока доставки груза начинается с 0.00 часов дня, следующего за днем заключения договора перевозки, и заканчивается в момент передачи получателю уведомления о прибытии груза, при этом неполные сутки считают за полные.

Согласно требованиям §2 статьи 45 СМГС размер неустойки за превышение срока доставки груза определяется исходя из провозной платы того перевозчика, который допустил превышение срока доставки, и величины (длительности) превышения срока доставки, рассчитываемой как отношение превышения срока доставки (в сутках) к общему сроку доставки, а именно: 6% провозной платы при превышении срока доставки не свыше одной десятой общего срока доставки; 18% провозной платы при превышении срока доставки более одной десятой, но не свыше трех десятых общего срока доставки; 30% провозной платы при превышении срока доставки более трех десятых общего срока доставки.

Расчет цены иска складывается из суммы неустойки по спорным СМГС-накладным, и составляет по России 79 974,18 руб., по Латвии 46,8 евро с оплатой по курсу ЦБ на дату платежа, по Белоруссии 251,08 долларов с оплатой по курсу ЦБ на дату платежа. Расчет по каждой накладной приведен и имеется в материалах дела.

Направленные в адрес ответчика претензии оставлены без удовлетворения.

Суд принимает все доводы указанные в отзыве, и снимает размер пени по всем доводам отзыва. 

Задержка вагонов по накладным №№32183342, 32183345, 32183343 по причинам, не зависящим от перевозчика (п.2,3,4 контррасчета).

В соответствии с § 1 статьи 24 СМГС срок доставки определяется на весь путь следования. 

В силу § 2 статьи 36 СМГС (со ссылкой на § 2 статьи 45 СМГС) процент для исчисления возмещения за превышение срока доставки определяется исходя из общего превышения срока доставки на всем пути следования. 

Между тем, в нарушение указанных положений СМГС величина просрочки доставки рассчитана истцом отдельно по конкретному перевозчику, а не на весь путь следования, что повлекло за собой неверный расчет суммы неустойки. 

Согласно § 4 ст. 24 СМГС срок доставки груза, рассчитанный на весь путь следования, продлевается на все время задержки в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика. При расчете размера пени по накладным №№32183342, 32183345, 32183343 истцом не учтено увеличение срока доставки груза в связи с обстоятельствами непреодолимой силы, военными действиями, блокадой, эпидемией или иными не зависящими от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельствами, препятствующими осуществлению перевозок. 

По накладным №№32183342, 32183345, 32183343 перевозились вагоны, которые были задержаны на промежуточных станциях, на территории субъектов Российской Федерации (Курская область, Белгородская область), на которых введены режимы чрезвычайной ситуации и которые функционируют в условиях чрезвычайной ситуации, фактически ведущихся боевых действий и обстрелов что подтверждается следующими актами руководителей органов исполнительной власти: - Приказом Министерства транспорта РФ № 7 от 16.01.2023, - Приказом Министерства транспорта РФ № 49 от 17.02.2023, - Приказом Министерства транспорта РФ № 63 от 01.03.2023 . 

Согласно п. 4 порядка установления уровней террористической опасности, утв. Указом Президента РФ от 14 июня 2012 г. № 851, решение об установлении, изменении или отмене высокого ("желтого") уровня террористической опасности на территории субъекта Российской Федерации принимает председатель антитеррористической комиссии в соответствующем субъекте Российской Федерации по согласованию с руководителем территориального органа безопасности в соответствующем субъекте Российской Федерации. 24 февраля 2022 г. Министерством транспорта Российской Федерации издан приказ №59 «Об изменении уровня безопасности объектов транспортной инфраструктуры», который охватывает субъекты федерации, находящиеся на Юго-Восточной и Московской железных дорогах. 

Во исполнение вышеуказанных нормативно-правовых актов на территории субъектов федерации были изданы следующие акты, подтверждающее введение режима чрезвычайной ситуации: постановление губернатора Белгородской области от 27 сентября 2022, распоряжение губернатора Ростовской области от 15.05.2024г. №119 «О введении режима чрезвычайной ситуации», решение антитеррористической комиссии в Курской области № 21 от 03.02.2023, №20 от 20.01.2023, № 19 от 29.12.2022, № 18 от 20.12.2022, № 17 от 06.12.2022, № 16, от 21.11.2022, № 15 от 01.11.2022, № 14 от 21.10.2022, № 13 от 07.10.2022, № 12 от 22.09.2022, № 11 от 06.09.2022, решение антитеррористической комиссии Брянской области № 114-АТК от 03.02.2023, распоряжение губернатора Курской области № 52-рг от 20.02.2022. 

Издание вышеуказанных нормативных актов порождает необходимость проведения на железной дороге мероприятий, связанных с дополнительными осмотрами инфраструктуры на предмет выявления предметов, угрожающих беспрепятственной работе железнодорожного транспорта. Указанные мероприятия, в свою очередь, оказывают значительное влияние на увеличение сроков доставки вагонов. 

Также дополнительное влияние на задержки отправок в пути следования оказывает пропуск специализированных поездов, имеющих преимущество над остальными поездами, следующими в данных направлениях по территории субъектов федерации, обозначенных в приказе Минтранса. 

По общим правилам, факт такой задержки и ее продолжительность должны быть подтверждены актом общей формы, который составляется перевозчиком. 

Согласно данным требованиям, при составлении актов общей формы на задержку груза, порожних вагонов, контейнеров, локомотивов, специального самоходного подвижного состава в пути следования вследствие обстоятельств, указываются следующие сведения: номер задержанного вагона/контейнера; наименование станции, на которой задержан вагон/контейнер; причина задержки вагона/контейнера. 

Так, по железнодорожным накладным №№32183342, 32183345, 32183343 порожние вагоны №№ 95010716, 95122313, 95016960 были задержаны на станции Белгород Юго-Восточной ж.д., что подтверждается актами общей формы: №5/430 от 13.01.2024 на начало задержки, №5/445 от 14.01.2024 на окончание задержки, итоговыми актами общей формы №№2/377, 2/379, 2/385 от 08.02.2024, составленными на станции Чаплыжное Юго-Восточной ж.д.; на станции Курск Московской ж.д., что подтверждается актами общей формы №3/289 от 12.01.2024 на начало задержки, №3/317 от 13.01.2024 на окончание задержки, итоговыми актами, которыми установлено, что итоговое увеличение срока доставки вагонов по вышеуказанным накладным составляет 2 суток в связи с наличием обстоятельств непреодолимой силы (причина задержки: вследствие непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий, стихийных бедствий, при которых администрацией данной территории объявляется чрезвычайное положение, и иные обстоятельства, препятствующие осуществлению перевозок грузов). 

О наличии обстоятельств непреодолимой силы истец грузополучатель надлежаще извещен, о чем свидетельствуют соответствующие отметки в графе № 30 дорожных ведомостей №№32183342, 32183345, 32183343; о составлении перечисленных актов общей формы Истец имеет возможность ознакомиться через систему электронного документооборота АС ЭТРАН. Соответственно, с учетом увеличения срока доставки вагонов по накладным №№32183342, 32183345, 32183343 в порядке § 4 ст. 24 СМГС (по аналогии с п.6.4 Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом (утв. приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245, (далее – Правила)), просрочка доставки по вине ОАО «РЖД» отсутствует. Данная задержка была вызвана независящими от перевозчика обстоятельствам непреодолимой силы. 

Согласно п. 3 ст. 401 ГК РФ если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств. 

В судебной практике под обстоятельствами непреодолимой силы понимаются чрезвычайные и непредотвратимые явления, события, воздействие которых происходит извне и не зависит от субъективных факторов: наводнения, стихийные бедствия, землетрясения, ураганы, сход снежных лавин, иные природные катаклизмы, а также военные действия, эпидемии, крупномасштабные забастовки, запретительные меры государства. 

Также, в судебной практике обстоятельство непреодолимой силы, в том числе, может отвечать такому признаку, как непредвиденность его возникновения, то есть стороны не предвидели и не могли предвидеть наступления такого обстоятельства. Вышеуказанное и подтверждает наличие обстоятельств непреодолимой силы при осуществлении перевозки по спорным накладным. 4 Как следует из представленных актов общей формы, задержка доставки вагонов вызвана обстоятельствами, которые ответчик не предвидел и не мог предвидеть и которые не зависели от ответчика. 

Принимая груз к перевозке, ОАО «РЖД» не могло предусмотреть наступление указанных обстоятельств. 

Учитывая вышесказанное, ОАО «РЖД» считает, что представленные документы в полной мере обосновывают факт задержки, следовательно, срок доставки увеличивается на все время задержки на основании § 4 ст. 24 СМГС.

Кроме того, при расчете размера пени по накладным №№32183342, 32183345, 32183343 истцом не учтено увеличение срока доставки груза в связи неприемом вагонов железнодорожной станцией назначения.

Так, по железнодорожным накладным №№ №№32183342, 32183345, 32183343 порожние грузовые вагоны №№95010716, 95122313, 95016960 следовали со станции отправления направлением Мангали (эксп.) ЛАТ - Чаплыжное ЮВС в адрес грузополучателя АО «Европа-Калининград» в составе поезда № 3369 индекс 4385-045-4379 (индекс поезда указан в актах общей формы на начало задержки № 2/109 от 17.01.2024 и на окончание задержки № 2/348 от 07.02.2024).

Вагоны по спорным накладным были задержаны в пути следования на станции Лебеди Юго-Восточной ж.д. в связи с неприемом поезда станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя АО «Европа-Калининград».

Грузополучатель АО «Европа-Калининград» пользуется путями необщего пользования на основании Договора №92/23 от 13.12.2023 на предоставление железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих ООО «Русагро-Инвест» для подачи, уборки вагонов и производства грузовых операций при станции Чаплыжное Юго-Восточной железной дороги (далее - Договор).

Согласно Договору продвижение вагонов на путь необщего пользования с расстановкой по местам выгрузки, погрузки и иная маневровая работа производится локомотивом Перевозчика.

Пунктом 2 Договора установлен технологический срок оборота вагонов на погрузку/выгрузку на ж.д. путях необщего пользования, который равен 0,42 час. и определена вместимость места погрузки - 12 вагонов.

Задержка доставки вагонов произошла в связи с невозможностью приема железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим исключительно от грузополучателя АО «Европа-Калининград».

Невозможность подачи вагонов в адрес грузополучателя АО «Европа-Калининград» подтверждается актом общей формы № 2/109 от 17.01.2024, в обоснование указано: - «Неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования. Грузополучатель(и), владелец или пользователь(и) пути необщего пользования АО «Европа-Калининград". Вагоны простаивают на станции Лебеди Юго-Восточной ж.д. в составе грузового поезда №3369 индекс 4385-045-4379, временно отставленного от движения на основании оперативного приказа Д ФИО2 от 17.01.2024 № 193 на основании обращения ДС станции Чаплыжное о невозможности приёма грузовых поездов от 17.01.2024 № 134».

На основании акта общей формы о начале задержки в связи с неприемом вагонов станцией назначения по вине грузополучателя в адрес АО «Европа-Калининград» было направлено уведомление о необходимости задержки в пути следования вагонов.

После устранения грузополучателем причин, препятствующих приему груза в свой адрес, (а именно освобождение фронта выгрузки и возможностью принятия вагонов под грузовые операции), на основании обращения начальника станции назначения был издан оперативный приказ от 07.02.2024 № 407 «о подъеме временно отставленного от движения грузового поезда» и дальнейшее его движение на станцию назначения.

В адрес АО «Европа-Калининград» было направлено уведомление об отправлении вагонов, задержанных в пути следования следовавших поездом № 3369 индекс 4385-0454379

Окончание задержки груза удостоверено перевозчиком актом общей формы №2/348 от 07.02.2024.

Таким образом, спорные вагоны простаивали на инфраструктуре ОАО «РЖД» по ст. на станции Лебеди Юго-Восточной ж.д. по причине их неприема станцией назначения, о чем перевозчиком составлены акты общей формы на начало и окончание задержки.

По прибытии спорных вагонов по транспортным накладным №№32183342, 32183345, 32183343 на станцию назначения Чаплыжное Юго-Восточной ж.д., перевозчиком были составлены итоговые акты общей формы №№2/377, 2/379, 2/385 от 08.02.2024 об увеличении срока доставки на 22 суток по неприему станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя.

ОАО «РЖД» надлежащим образом и в установленном порядке оформило задержку поезда в пути следования по причинам, зависящим от грузополучателя, что подтверждается актами на начало и окончание задержки, итоговыми актами общей формы, оперативными приказами на задержку и отправление временного отставленного поезда, извещениями грузополучателя о задержке и отправке задержанного поезда, договором на эксплуатацию подъездного пути.

На основании вышеизложенного, исковые требования о взыскании пени в размере 46,8 ЕВРО И 42 402,60 руб. по накладным №№32183342, 32183345, 32183343 в связи с задержкой вагонов на основании § 4 ст. 24 СМГС подлежат отклонению.

По накладной №35709815 (п.5 контррасчета) истцом произведен неверный расчет срока доставки для части груза, прибывшей на станцию назначения по досылочной ведомости. В соответствии со статьей 37 СМГС перевозчик несет ответственность перед отправителем или получателем, вытекающую исключительно из договора перевозки, в порядке и пределах, установленных СМГС. 

В силу § 3 статьи 14 СМГС заключение договора перевозки подтверждается накладной. 

Вагоны №№95096053, 95110219, 95877445, 95466256, 59887968, 95121661 в составе спорной накладной №35709815 следовали со ст. Коротыш Московской железной дороги на станцию Шиповка Калининградской железной дороги транзитом через территорию иностранного государства (Республика Беларусь). 

Во время перевозки произошло разделение групповой отправки в пути следования; на станцию назначения груженые вагоны прибыли по частям, в том числе вагон №95877445, который прибыл по досылочной ведомости №35728921. 

В соответствии с § 6 статьи 24 СМГС в случае разделения груза (отправки) в пути следования, срок доставки исчисляется по той части груза, которая прибыла по накладной. 

Таким образом, датой прибытия отправки (груза, порожнего грузового вагона) считается дата, указанная в графе 27 накладной СМГС. 

Груз по накладной СМГС №35709815 прибыл на станцию назначения 24.02.2024 с превышением срока доставки груза 2 суток, которое допущено на Российских железных дорогах, превышения срока доставки груза при перевозке по Белорусской железной дороге нет. 

В нарушение положений СМГС расчет срока доставки груженого вагона №95877445 произведен претендателем на основании досылочной ведомости, которая не является доказательством заключения договора перевозки, и, соответственно, не возлагает на перевозчика какую-либо ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по перевозке груза. 

Согласно пункту 33 Приложения 1 «Правила перевозок грузов» к СМГС, пункту 2.1 Служебной инструкции к СМГС досылочная ведомость является документом перевозчика, которым он оформляет перевозку до станции назначения части груза из отправки в случаях, когда в пути следования произошло разделение отправки (отцепка), и эта часть груза будет отправлена позже основной части груза по накладной. 

В графах 1 и 4 досылочной ведомости №35728921 в качестве отправителя и получателя значится ОАО «Российские железные дороги», следовательно, указанный документ не может подтвердить претензионные и исковые требования об уплате неустойки 180,60 долларов США за превышение срока доставки груза по Белорусской железной дороге, заявленные АО «Европа-Калининград» в отношении вагона №95877445. Предъявление претензий к перевозчику по досылочным ведомостям СМГС не предусмотрено. 

Претензии предъявляются исключительно на основании накладной СМГС, подтверждающей заключение договора перевозки. В связи с этим и в силу положений § 6 статьи 24 СМГС в случае разделения груза (отправки) в пути следования срок доставки исчисляется по той части груза, которая прибыла по накладной. 

Следовательно, заявленная сумма пени по накладной №35709815 в размере 180,60 долларов США взысканию не подлежит.

Также истцом не верно определен срок доставки по накладной №07385884 на сумму 21,25 долл. США.

Согласно сведениям, указанным в графах 33, 34 «Отметки о передаче груза» и «Отметки о проследовании пограничных станций» в Листе уведомления о прибытии груза (лист 6) накладной СМГС №07385884 порожний вагон №98258650 сдан с Белорусской железной дороги на Российские железные дороги 10.04.2024 (а не 11.04.2024, как указано истцом). 

Данное обстоятельство подтверждается справкой из базы данных Главного вычислительного центра о маршруте следования порожнего вагона №98258650, согласно которой указанный вагон проследовал пограничную станцию перехода Красное Московской железной дороги 10 апреля 2024 г. в 22 часа 55 минут (справка прилагается). 

Таким образом, сумма пени в размере 21,25 долл. США за превышение срока доставки порожнего грузового вагона по отправке №07385884 при перевозке по Белорусской железной дороге на 1 сутки заявлена истцом неправомерно и взысканию не подлежит.

По накладной №7385068 истцом не представлено доказательств размера провозной платы.

В соответствии с § 2 ст. 45 СМГС размер неустойки за превышение срока доставки груза определяется исходя из провозной платы того перевозчика, который допустил превышение срока доставки, и величины (длительности) превышения срока доставки, рассчитываемой как отношение превышения срока доставки (в сутках) к общему сроку доставки. 

Превышение срока доставки груза по расчету истца по накладной СМГС №7385068 допущено на Белорусских железных дорогах. 

В соответствии с порядком, установленным разделом IX Служебной инструкции к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении, претензии для рассмотрения были направлены ОАО «РЖД» ответственному перевозчику Белпротеинтрейд, осуществлявшему перевозку груза на территории Республики Беларусь.

Истцом не представлено доказательств уплаты провозной платы по территории Республики Беларусь в том размере, который им указан в расчетах исковых требований 49,23 долларов США. Также провозная плата по территории Республики Беларусь не отражена и в железнодорожных накладных, в связи с чем сумма пени, заявленная истцом в размере 49,23 долл. США не подлежит взысканию за недоказанностью размера пени. 

Кроме того, согласно информации, предоставленной Белорусской железной дорогой, провозная плата порожнего вагона по территории Республики Беларусь составляет 273,48 белорусских рубля, соответственно, неустойка 18% составляет 49,23 белорусских рубля или 12,95 швейцарских франков по курсу Национального банка Республики Беларусь на дату заключения договора перевозки (31.12.2023).. В соответствии с § 4 статьи 46 СМГС перевозчик освобождается от обязанности выплаты суммы возмещения, если она эквивалентна или менее 23 швейцарских франков. 

Таким образом, сумма пени, заявленная за перевозку вагона по накладной №№7385068 в размере 49,23 долларов США подлежит отклонению.

Ответчик просил уменьшить размер взыскиваемой неустойки, применив ст. 333 ГК РФ, в том числе в связи с тем, что в данном деле имеются исключительные обстоятельства по заявленным исковым требованиям, которые заключается в том, что наибольшее количество требований заявленных в данном иске связны с перевозкой, осуществленной в условиях проведения специальной военной операции, и в отношении ОАО «РЖД» недружественными странами введены неправомерные экономические санкции, направленные на дестабилизацию деятельности ОАО «РЖД».

Статьей 333 ГК РФ предусмотрено, что если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства, суд вправе уменьшить неустойку. Если обязательство нарушено лицом, осуществляющим предпринимательскую деятельность, суд вправе уменьшить неустойку при условии заявления должника о таком уменьшении.

Как разъяснено в Постановлении пленума Верховного Суда Российской Федерации № 7 от 24.03.2016, исходя из принципа осуществления гражданских прав своей волей и в своем интересе (ст. 1 ГК РФ) неустойка может быть снижена судом на основании ст. 333 Кодекса только при наличии соответствующего заявления со стороны ответчика, при этом право снижения размера неустойки предоставлено суду в целях устранения явной ее несоразмерности последствиям нарушения обязательств независимо от того, является неустойка законной или договорной. 

Учитывая компенсационный характер гражданско-правовой ответственности, под соразмерностью суммы неустойки последствиям нарушения обязательства Кодекс предполагает выплату кредитору такой компенсации его потерь, которая будет адекватна и соизмерима с нарушенным интересом. Снижение неустойки судом возможно только в одном случае - в случае явной несоразмерности неустойки последствиям нарушения права. 

Степень соразмерности заявленной истцом неустойки последствиям нарушения обязательства является оценочной категорией, в силу чего только суд вправе дать оценку указанному критерию, исходя из своего внутреннего убеждения и обстоятельств конкретного дела, как того требует ст. 71 АПК РФ. 

Таким образом, в каждом конкретном случае суд оценивает возможность снижения неустойки с учетом конкретных обстоятельств спора и взаимоотношений сторон. 

При этом, согласно п. 75 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" при оценке соразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства необходимо учитывать, что никто не вправе извлекать преимущества из своего незаконного поведения, а также то, что неправомерное пользование чужими денежными средствами не должно быть более выгодным для должника, чем условия правомерного пользования (п. 3, 4 ст. 1 ГК РФ).

Вместе с тем, с учетом позиции Конституционного Суда Российской Федерации, выраженной в п. 2 Определения от 21.12.2000 № 263-О, положения п. 1 ст. 333 ГК РФ содержат обязанность суда установить баланс между применяемой к нарушителю мерой ответственности и оценкой ущерба. 

Критериями для установления несоразмерности в каждом конкретном случае могут быть: чрезмерно высокий процент неустойки; значительное превышение суммы неустойки суммы возможных убытков, вызванных нарушением обязательств, длительность неисполнения обязательства. 

Суд, руководствуясь ст. 71 АПК РФ, оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств, учитывая просрочку доставки груза на незначительные сроки по большинству железнодорожных накладных, считает заявленную истцом сумму неустойки явно несоразмерной последствиям нарушения обязательства и уменьшает ее в порядке ст. 333 ГК РФ до суммы 40 000 руб.

В остальной части в удовлетворении исковых требований суд отказывает.

Расходы по оплате государственной пошлины относятся на Ответчика на основании ст. 110 АПК РФ. 

Учитывая изложенное, руководствуясь ст.ст.309, 310, 314, 330, 779, 781 ГК РФ, ст. ст. 9, 64, 65, 75, 106, 110, 121- 123, 167-171, 176, 177, 181 АПК РФ, ст. ст. 333.22, 333.40 НК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" в пользу АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ЕВРОПА-КАЛИНИНГРАД" пени за просрочку доставки груза в размере 40 000 руб., расходы по оплате госпошлины в размере 2 118,26 руб. 

В остальной части иска отказать. 

Решение может быть обжаловано путем подачи апелляционной жалобы в Девятый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд города Москвы в течение одного месяца со дня изготовления решения в полном объеме.

Судья:

Л.С. Фролова