АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

 

Дело № А32-41692/2019

г. Краснодар

09 июня 2020 года

Резолютивная часть решения оглашена 21 мая 2020 года

Полный текст решения изготовлен 09 июня 2020 года

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Грачева С.А., при ведении протокола судебного заседания и его аудиозаписи помощником судьи Чуриковым В.С., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российский железные дороги», г. Москва (ИНН 

<

***>), в лице филиала – Северо-Кавказская железная, г. Ростов-на-Дону, к открытому акционерному обществу «Новороссийский комбинат хлебопродуктов», г. Новороссийск (ИНН 

<

***>) о взыскание платы за нахождение на пути общего пользования промежуточных станций в размере 488784 рубля 32 копейки и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 30359 рублей 90 копеек,

при участии в заседании:

от истца: ФИО1 по доверенности от 11.07.2018 г. №СКАВ НЮ-197/Д,

от ответчика: ФИО2 по доверенности от 09.12.2019 г. №12,

                                                        УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российский железные дороги», в лице филиала – Северо-Кавказская железная, обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» о взыскание платы за нахождение на пути общего пользования промежуточных станций в размере 488784 рубля 32 копейки и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 30359 рублей 90 копеек.

Основания исковых требований изложены в исковом заявлении.

Истец в итоговом судебном заседании  исковые требования поддержал, настаивал на их удовлетворении по основаниям, изложенным в исковом заявлении. 

Ответчик в итоговом судебном заседании исковые требования не признал в полном объеме по основаниям, изложенным в исковом заявлении.

В судебном заседании, проходившем 18 мая 2020 года, для изучения материалов дела был объявлен перерыв до 17 часов 00 минут  21 мая 2020 года. 

Информация о перерыве была размещена на сайте Верховного суда РФ в установленном порядке. 

После перерыва судебное заседание продолжилось в том же составе суда в отсутствии сторон.

Как установлено судом и следует из материалов дела, между ОАО «Российские железные дороги» и ОАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» заключен договор на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» при станции Новороссийск СКжд № 358/2 от 12 марта 2014 г., ( далее Договор).

В соответствии с пунктом 1 Договора, в редакции дополнительного соглашения от 11.05.2017 г. к Договору осуществляется эксплуатация пути необщего пользования, принадлежащего Владельцу. Обслуживание пути необщего пользования производится локомотивом Владельца.

Пунктом 12 Договора установлен технологический срок оборота на путях необщего пользования: 4 часа;

В соответствии с подпунктом «д» пункта 15 Договора в редакции дополнительного соглашения от 28.03.2016 г. (пункт 2 соглашения) - Пользователь уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Пользователя по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. М127-т/1 с учетом коэффициентов индексации.

В сентябре - октябре 2018 года в адрес ответчика - грузополучателя ОАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях в связи с нарушением ответчиком - грузополучателем установленного договором технологического срока оборота вагонов.

1) 12.09.2018 г. на промежуточной станции Разъезд 9КМ СКВ по приказу №6311 отставлен от движения поезд №2413 с индексом 5100-864-5209 в количестве 18 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НКХП».

14.09.2018 г. поезд №2413 был поднят с промежуточной станции Разъезд 9 км СКВ по приказу №6131 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск. №№8620, 8627, 8550 на которых имеется отметка о получении представителем ПАО «НКХП».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной ведомости ЭЬ734786.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск был составлен акт общей формы №15/16717.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, истец подтверждает ведомостями подачи и уборки вагонов №№093159, 093175.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны в спорный период сентябрь 2018 г. выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 Договора - 4 часа.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается истцом вышеуказанными актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения. 

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата в размере 13657 руб. 32 коп. с НДС.

В адрес ответчика направлена претензия исх.№ 18/194 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без удовлетворения

2) 02.10.2018 г. на промежуточной станции Разъезд 9 КМ СКВ по приказу №6610 отставлен от движения поезд №2321 с индексом 2091-415-5210 в количестве 40 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НКХП».

09.10.2018 г. поезд №2321 был поднят с промежуточной станции Разъезд 9 км СКВ по приказу №6480 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск. №№8947, 9099, 9117 на которых имеется отметка о получении представителем ПАО «НКХП».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №ЭЭ708206

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы №15/18379

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается истцом ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 101334,101337, 101352, 102363,102373, 102384, 102398.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны в спорный период октябрь 2018г. выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 Договора - 4 часа.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается вышеуказанными актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата в размере 129139 руб. 20 коп. с НДС.

В адрес ответчика направлена претензия исх.№18/195 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без удовлетворения

3) 15.09.2018 г. на промежуточной станции Разъезд 9 КМ СКВ по приказу №6637 отставлен от движения поезд №2383 с индексом 6013-796-5210 в количестве 43 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НКХП».

28.09.2018 г. поезд №2383 был поднят с промежуточной станции Разъезд 9 км СКВ по приказу №6319 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск. №№8642, 8871 на которых имеется отметка о получении представителем ПАО «НКХП».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №ЭЬ894807

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы №15/17743 Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается истцом ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 093183, 094187, 094188, 094191, 094193, 094203, 094204, 094206, 094211, 094217, 094218, 095227, 095238, 095247, 095251, 095260, 096277, 096286, 096295, 096296.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны в спорный период сентябрь 2018 г. выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 Договора - 4 часа.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается вышеуказанными актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата в размере 266638 руб. 70 коп. с НДС.

В адрес ответчика направлена претензия исх.№18/133 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без удовлетворения.

4) 08.09.2018 г. на промежуточной станции Сальск СКВ по приказу №6199 отставлен от движения поезд №2821 с индексом 6356-428-5210 в количестве 9 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НКХП».

19.09.2018 г. поезд №2525 был поднят с промежуточной станции Сальск СКВ по приказу №6224 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск. №№8410, 8725 на которых имеется отметка о получении представителем ПАО «НКХП».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №ЭЬ437386, ЭБ377217, ЭБ377097

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы №15/17321, 15/17322, 15/17325

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается истцом ведомостями подачи и уборки вагонов №№092128, 092130, 092138, 092143, 093150, 093154, 093159, 093161, 093163, 093175, 093178, 093183, 093184, 094188, 094191, 094193, 094203, 094206, 094211, 094217.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны в спорный период сентябрь 2018г. выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 Договора - 4 часа.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается вышеуказанными актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата в размере 47142 руб. 18 коп. с НДС.

В адрес ответчика направлена претензия нсх.№ 18/131 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без удовлетворения. 

5) 23.09.2018 г. на промежуточной станции Шарданово СКВ по приказу №6483 отставлен от движения поезд №3020 с индексом 5363-257-5210 в количестве 24 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НКХП».

24.09.2018 г. поезд №3020 был поднят с промежуточной станции Шарданово СКВ по приказу №6272 и отправлен на станцию назначения Новороссийск и прибыл на станцию уже в составе поезда №3245.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск. №№8779, 8802 на которых имеется отметка о получении представителем ПАО «НКХП».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №ЭЭ333254, ЭЭ432458, ЭЭ433208.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы №15/17608, 15/17609, 15/17610.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается истцом ведомостями   подачи   и   уборки   вагонов   №№095251,    095260.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны в спорный период сентябрь 2018г. выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 Договора - 4 часа.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается вышеуказанными актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата в размере 11922 руб. 72 коп. с НДС.

В адрес ответчика направлена претензия исх.№18/137 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без удовлетворения.

6) 16.09.2018 г. на промежуточной станции Морозовская СКВ по приказу №6405 отставлен от движения поезд №2053 с индексом 6110-618-5209 в количестве 8 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НКХП».

20.09.2018 г. поезд №2053 был поднят с промежуточной станции Морозовская СКВ по приказу №6234 и отправлен на станцию назначения Новороссийск и прибыл на станцию уже в составе поезда №2529.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск. №№8680, 8741, на которых имеется отметка о получении представителем ПАО «НКХП».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №ЭЬ853489

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы №15/17377.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается истцом ведомостями подачи и уборки вагонов №№094193, 094203, 094206,094211, 094217, 094223, 095224.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны в спорный период сентябрь 2018 г. выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 Договора - 4 часа.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается вышеуказанными актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата в размере 12262 руб. 56 коп. с НДС.

В адрес ответчика направлена претензия исх.№18/113 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без удовлетворения.

7) 05.09.2018 г. на промежуточной станции Разъезд 9 КМ СКВ по приказу №6088 отставлен от движения поезд №2383 с индексом 6125-015-5210 в количестве 22 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НКХП».

06.09.2018 г. поезд №2383 был поднят с промежуточной станции Разъезд 9КМ СКВ по приказу №5912 и отправлен на станцию назначения Новороссийск и прибыл на станцию уже в составе поезда №2585

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск. №№8316, 8347, 8358 на которых имеется отметка о получении представителем ПАО «НКХП».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №ЭЬ306345, ЭБ351360, ЭБ352976.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы №15/15874, 15/15879, 15/15878.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается  истцом ведомостями подачи и уборки вагонов №№092106, 092115.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны в спорный период сентябрь 2018г. выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 Договора - 4 часа.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается вышеуказанными актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата в размере 8021 руб. 64 коп. с НДС.

В адрес ответчика направлена претензия исх.№ 18/203 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без удовлетворения.

Согласно расчету истца, сумма платы за пользование инфраструктурой ОАО «РЖД» составила : 13657 руб. 32 коп. + 129139 руб. 20 коп. + 266638 руб. 70 коп. + 47142 руб. 18 коп. + 11922 руб. 72 коп. + 12262 руб. 56 коп. + 8021 руб. 64 коп. = 488784 руб. 32 коп.

Так же в адрес ответчика были направлены претензии №№ 18/194, 18/195, 18/133, 18/203, 18/113, 18/137, 18/131, с требованием погашения платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов и с требованием об оплате процентов за пользование денежными средствами, что со стороны общества оставлено без ответа и удовлетворения.

Указанные обстоятельства и явились основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.

Ответчик иск не признал, поскольку полагает, что истцом не доказан факт нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов. У ответчика имелась возможность принять вагоны, брошенные истцом на промежуточной станции.

В соответствии со статьей 12 Гражданского кодекса РФ (далее - ГК РФ) защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными законом.

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений. 

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности. 

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

Согласно ст. 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с п. 1 ст. 793 данного Кодекса в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную данным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Статьей 39 УЖТ РФ определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени, в том числе: задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) и такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

Если в указанных в части одиннадцатой статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Статьей 39 УЖТ РФ установлено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Приказом от 29.04.2015 N 127-т/1 Федеральной службы по тарифам России утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).

В соответствии со статьей 39 УЖТ РФ, для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 39 УЖТ РФ, оформляется акт общей формы.

Правило составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом от 18.06.2003 N 45 МПС РФ.

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утв. Приказом от 18.06.2003 N 26 МПС РФ) установлено, что задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени и станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления спорной платы, подтверждаются истцом актами общей формы.

Однако суд учитывает следующее.

В соответствии с заключенным договором между ОАО «РЖД» и ПАО «НКХП» № 358/2/12-593 от 12.12.2014 года (далее - Договор) сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом Перевозчика на один из свободных выставочных путей № 6,10, 29, 30, 31, 32 Владельца.

Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению (пункт 5 Договора).

В соответствии с пунктом 8 Договора количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой Пользователю, устанавливается не более 25 вагонов (100 осей), по весу не более 2200 тонн.

Суточная перерабатывающая способность по выгрузке основных родов грузов составляет 150 вагонов (пункт 13 Договора).

В обоснование своих требований истец указал на причину простоя вагонов на путях общего пользования ввиду занятости фронта выгрузки в связи с невыполнением пользователем (ПАО «НКХП») технологических норм на выгрузку вагонов, установленных пунктом 12 Договора (4 часа). 

Однако, это утверждение опровергается сведениями из ежесменного журнала, который заполняется ежесменно сотрудниками ПАО «НКХП»:

- 08.09.2018 года по состоянию на 04:07 были свободны следующие выставочные пути: 29,30,31,32;

- 12.09.2018 года по состоянию на 02:51 были свободны следующие выставочные пути: №29, 30, 31,32;

- 15.09.18 года по состоянию на 04:18 были свободны следующие выставочные пути: №6,10,30,31,32;

- 16.09.2018 года по состоянию на 17:07 были свободны следующие выставочные пути: № 6, 29, 30;

- 23.09.2018 года по состоянию на 03:59 были свободны следующие пути: № 29, 30, 31,32;

- 02.10.2018 года по состоянию на 15:55 были свободны следующие выставочные пути: №30,31,32.

В связи с наличием у Ответчика технической и технологической возможности принимать вагоны, следующие в адрес Истца, уведомления об отказе в принятии вагонов Ответчиком Истцу в спорный период времени не направлялись.

Доказательств, достоверно подтверждающих невозможность принятия вагонов на пути необщего пользования по причинам, зависящим от ПАО «НКХП», ОАО «РЖД» не предоставило.

В соответствии с подпунктом 18.8 Договора: «При наличии на станции готовых (раскредитованных, осмотренных в коммерческом и техническом отношении) к подаче груженых вагонов, прибывших в адрес Пользователя, подача очередной группы вагонов производится Перевозчиком не позднее 4 часов. При наличии у Перевозчика эксплуатационной возможности подачи очередной группы вагонов ранее установленного срока, подача осуществляется по согласованию Сторон».

Так, в пояснениях Истец ссылался на то, что положениями инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, принадлежащих ПАО «НКХП» перевозчик лишен возможности самостоятельно подавать вагоны на выставочные пути Ответчика. 

Данный довод свидетельствует о том, что перевозчик не реализует положения пп. 18 Договора (право на подачу вагонов в большем количестве) и не свидетельствует о том, что следующая подача вагонов производилась не в срок, а формально применяет статью 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, не давая оценку обстоятельствам, имеющимся на момент задержания спорных вагонов.

В соответствии с пунктом 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 N 26 (далее - Правила № 26), при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Соответственно, в системном толковании статьи 39 Устава железнодорожного транспорта (далее - Устав) и положений п. 4.6 Правил № 26, указанные нормы дополняют друг друга и направлены на недопущение формального применения статьи 39 Устава железнодорожного транспорта РФ. В связи с этим, доводы Истца о том, что для применения статьи 39 Устава достаточно только нарушения технологического срока, основаны на неверном толковании норм материального права. Аналогичная правовая позиция была отражена в Постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа по делу № А32-17944/2019 от 12.03.2020 года.

В представленных в материалы дела АОФ в качестве причины нахождения вагонов на путях необщего пользования Истец указал на нарушение ПАО «НКХП» технологических норм оборота вагонов, однако доказательств таких нарушений не представил. При этом временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей, однако, в материалах дела отсутствуют доказательства того, каким образом истец определял время окончания задержки вагонов на промежуточной станции, и относительно каких железнодорожных путей, а также доказательства, подтверждающие невозможность истца подавать ответчику вагоны единовременной группой на каждый из 6-ти выставочных путей ПАО «НКХП» по причинам, зависящим от ответчика. Данные выставочные пути используются ответчиком и доказательств, подтверждающих что эти пути были заняты и отсутствовала возможность поднять спорные от сцепочного поезда, Истец не предоставил.

Истец ссылается на то, что в качестве документов, удостоверяющих факт и продолжительность простоя вагонов на промежуточных станциях, достаточным доказательством являются акты общей формы, подтверждающие задержку вагонов на промежуточных станциях в связи с невозможностью обеспечения выгрузки вагонов грузополучателем. В данных актах перечислены номера вагонов, задержанных на промежуточных станциях, номера приказов на бросание и поднятие поезда, наименование груза, причина задержки, отражено время начала и окончания задержки.

Вместе с тем надлежащий анализ нахождения вагонов на разгрузке у ответчика с учетом количества конкретных разгружаемых вагонов, занятости путей необщего пользования, которая бы препятствовала подаче новых партий вагонов и влекла их задержку на промежуточных станциях в материалы дела истцом не представлен.

Пунктом 4.7 Правил - 26 временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

В нарушение требований, вышеуказанных правил, Истец произвольно установил продолжительность периода нахождения вагонов на путях общего пользования без какой-либо привязки к технологическим срокам или занятости станционных путей.

В качестве, даты окончания простоя истец указывает на дату, когда вагоны были отправлены после задержания на станцию назначения. Установить исходя из чего именно эта дата была выбрана не представляется возможным.

12.09.2018 года вагоны были задержаны в количестве 58, а расчет исковых требований содержит начисления за 18 вагонов.

В размер исковых требований включена плата за пользования путями общего пользования за период с 08.09.2018 года по 19.09.2018 года, однако в представленном анализе нарушений технологических сроков данный период отсутствует.

Отклонение от технологических сроков не является безусловным основанием для применения абзацев 11, 12 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации. Суду необходимо исследовать занятость путей необщего пользования и наличие технической возможности по приему вагонов в спорный период времени. 

На протяжении всего спорного периода Ответчиком ежесменно передавались телефонограммы о необходимости обеспечения своевременной подачи вагонов на путь необщего пользования ПАО «НКХП».

В даты задержки составов, указанных в исковом заявлении, ПАО «НКХП» производил плановый прием гружёных вагонов, что подтверждается памятками приемосдатчика на подачу вагонов:

- 08.09.2018 года в 04:07 был задержан поезд № 2821 (Извещение исх.. № 8410 от 08.09.2018 года) следовавший в адрес ПАО «НКХП». В соответствии с формулировкой, указанной в акте (актах) общей формы, составленного(составленных) по прибытии вагонов на станцию Новороссийск, причиной задержки состава стал неприем вагонов станцией назначения по причине необеспечения своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НКХП». Т.е. Истец полагал, что обстоятельством, послужившим основанием для задержания вагонов в пути следования явился занятость фронта выгрузки и невозможность ответчиком принимать вагоны. Данный довод не соответствует действительности, что подтверждается подачей вагонов 08.09.2018 по периодам, установленным Договором: 00:00 (№ 3110 - 25 вагонов); 04:00 (№ 3112 - 25 вагона); 04:30 (№3113-2 вагонов); 08:30 (№ 3115 - 25 вагона); 13:30 (№ 3117 - 25 вагонов); 19:30 (№ 3119 - 25 вагонов); 20:00 (№ 3120 - 1 вагон). Итого за сутки было принято: 128 вагонов.

- 12.09.2018 года в 02:51 был задержан поезд № 2413 следовавший в адрес ПАО «НКХП» (Извещение № 8550 от 12.09.2018 года). 12.09.18 по периодам: 03:00 (№ 3149 - 25 вагонов); 07:00 (№ 3151 - 25 вагонов); 07:30 (№ 3152 - 1 вагон); 10:00 (№ 3153-25 вагонов); 10:30 (№3154-3 вагона); 15:30 (№ 3156-25 вагонов); 19:00 (№ 3158 - 25 вагонов); 19:30 (№ 3159 - 1 вагон), вагоны принимались в обычном режиме, установленном Договором. Итого за сутки было принято: 130 вагон.

- 15.09.2018 года в 04:18 был задержан поезд № 2383 следовавший в адрес ПАО «НКХП» (Извещение № 8642 от 15.09.2018 года). 15.09.18 по периодам: 23:30 14.09.2018 года (№ 3179 - 25 вагонов); 04:00 (№ 3181-25 вагонов); 09:00 (№ 3184 -25 вагона); 13:30 (№ 3185-25 вагонов); 14:00 (№ 3186-1 вагон); 18:30 (№ 3188 - 25 вагонов); 23:00 (№ 3189 - 25 вагонов) вагоны принимались в обычном режиме, установленном Договором. Итого за сутки было принято: 151 вагон.

- 16.09.2018 года в 17:07 был задержан поезд № 6405 (Извещение исх. № 8680 от 16.09.2018 года). 16.09.18 по периодам: 03:00 (№ 3191 - 25 вагонов); 16:00 (№ 3194 -25 вагонов); 20:30 (№ 3196 - 25 вагонов). Итого за сутки было принято: 75 вагонов.

- 23.09.2018 года в 03:59 был задержан поезд № 3020 (Извещение исх. № 8779 от 23.10.2018 года). Так, 23.09.2018 по периодам: 00:30 (№ 3255 - 25 вагонов); 01:00 (№ 3256 - 2 вагона); 06:00 (№ 3258 - 22 вагонов); 10:00 (№ 3260 - 24 вагона); 15:00 (№ 3261 - 23 вагона); 19:00 (№ 3263 - 25 вагонов); 19:30 (№ 768 - 7 вагонов) вагоны принимались в обычном режиме, установленном Договором. Итого за сутки было принято: 128 вагонов.

- 02.10.2018 года в 15:55 был задержан поезд № 2321 (Извещение № 8947 от 02.10.2018 года). Так, 02.10.18 по периодам: 01:30 (№ 3355 - 25 вагона); 05:30 (№ 3357 - 25 вагона); 06:00 (№ 3358 - 1 вагон); 10:00 (№ 3360 - 25 вагонов); 10:30 (№ 3361 - 4 вагона); 14:00 (№ 3364 - 25 вагонов); 17:30 (№ 3366 - 25 вагонов); 21:00 (№ 3368 - 25 вагонов) вагоны принимались в обычном режиме, установленном Договором. Итого за сутки было принято: 155 вагонов.

Как видно, из указанного выше, на момент задержания вагонов в пути их следования ПАО «НКХП» осуществляло прием груженых вагонов в обычном режиме, установленном Договором и отказы от приема не заявляло.

05.09.2018 года в 03:48 был задержан поезд № 2383 в пути следования, следовавший в адрес ПАО «НКХП» из-за неприема станцией назначения по причине: не обеспечения своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НКХП», т.е. Истец полагает, что обстоятельством послужившим основанием для задержания вагонов в пути следования явился занятость фронта выгрузки и невозможность принимать вагоны. Между тем, 05.09.2018 года по периодам: 02:00 (№ 3085 - 25 вагона); 06:00 (№ 3086 -25 вагона); 11:00 (№ 3087 - 25 вагон); 11:30 (№ 3088 - 2 вагонов); 15:30 (№ 3090 - 24вагона); 20:00 (№ 3091 - 25 вагонов), вагоны принимались в обычном режиме, установленном Договором . Итого за сутки было принято: 126 вагонов. На момент задержания вагонов в пути следования ПАО «НКХП» осуществляло прием груженых вагонов в обычном режиме, установленном Договором, и отказы от приема не заявляло.

Представленные Истцом акты общей формы, содержат ссылку на вагоны, срок доставки по которым истек или был предельным:

Так, в актах общей формы №№ 15/15875, 15/15876 указаны вагоны, срок доставки груза в которых истекал 04.09.2018 года. Следовательно, по состоянию на 05.09.2018 данные вагоны были задержаны с истекшим сроком доставки груза.

Так, акты общей формы № 15/15875, 15/15876 имеют указание на то, что нормативным сроком доставки является 04.09.2018 года, однако поезд был задержан 05.09.2018 года, т.е. на момент задержания срок доставки уже был нарушен.

Аналогично, 05.09.2018 на станции Разъезд 9 км были задержаны вагоны за несколько часов до истечения нормативного срока доставки груза, что отражено в актах общей формы №№ 15/15874,15/15878,15/15879.

Акты общей формы № 15/15874, 15/15878, 15/15879 имеют указание на то, что нормативным сроком доставки является 05.09.2018 года, поезд был задержан 05.09.2018 года, т.е. на момент задержания срок доставки уже был нарушен.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации предусмотрено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее

- плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

Как видно, из представленного выше анализа срок доставки груза на момент задержания поезда в пути следования был нарушен, в связи с этим обязательный элемент (в силу прямого указания в законе) дающий основание ОАО «РЖД» для взимания соответствующей платы в соответствии со статьей 39 Устава железнодорожного транспорта отсутствует.

Истец не опроверг доводы Ответчика об отсутствии причин, зависящих от грузополучателя в задержке вагонов на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема их железнодорожной станцией назначения.

С учетом изложенного, в удовлетворении исковых требований, включая требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами  следует отказать.

При таком исходе дела, судебные расходы по уплате государственной пошлины подлежат отнесению на истца в порядке ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. 

Руководствуясь ст.110, 167-171, 176, 180, 181, Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации                              

РЕШИЛ:

Исковые требования открытого акционерного общества «Российский железные дороги», г. Москва (ИНН 

<

***>), в лице филиала – Северо-Кавказская железная, г. Ростов-на-Дону, к открытому акционерному обществу «Новороссийский комбинат хлебопродуктов», г. Новороссийск (ИНН 

<

***>) о взыскание платы за нахождение на пути общего пользования промежуточных станций в размере 488784 рубля 32 копейки и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 30359 рублей 90 копеек, с их последующим начислением по день оплаты задолженности, оставить без удовлетворения.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российский железные дороги», г. Москва (ИНН 

<

***>) в доход федерального бюджета 209 рублей 12 копеек государственной пошлины за рассмотрение иска. 

Настоящее решение вступает в законную силу по истечении одного месяца со дня его изготовления в полном объеме, если не будет подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы, решение, если оно не отменено или не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции. 

Решение может быть обжаловано в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Краснодарского края в течение месяца со дня его принятия, и в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа через Арбитражный суд Краснодарского края в двухмесячный срок с момента вступления решения в законную силу.

Судья                            С.А. Грачев